中國高鐵哪些技術依賴國外

① 中國的動車高鐵核心部件是否有國外的技術

中國高速動車組的核心技術有很多都用到了國外的技術，比如西門子、日本新干線的牽引系統、轉向架、信號和控制系統等。

② 中國的高鐵技術是從那些國家引進的。為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了

首先日本新干線高鐵最快每小時320公里，但大部分運營的時候車速跟中國動車差不多，每小時200多公里，但還是可以遇到每小時320公里的車速，而且票價跟中國高鐵比貴的要死，德國ICE最快也是每小時320公里，因為國情嘛，你就比如說上海磁懸浮列車吧，那是德國西門子公司賣給我們的，（德國ICE高鐵也是西門子出的）運營車速最快每小時456公里，我坐過，還錄像了，顯示車速就是每小時四百多公里，既然是德國賣給我們的，你說德國做不到技術？為啥要賣給我們？因為這樣的列車開銷太大，德國地又不大，用不著那麼快，即使運營了，還不如運營高鐵好呢，友情提示：中國和諧號高鐵的原型車就是德國ICE高鐵，和諧號CRH380B的原型是德國ICE3，和諧號高鐵就是引進德國。日本新干線的技術，還有，廣州地鐵一號線的地鐵就是德國那邊的，不信？去德國柏林，地鐵會遇到跟廣州地鐵一號線的地鐵一模一樣的聲音和設備，本來就是購買引進德國的嘛！而且，你知道嗎？美國人還特別羨慕我們中國和德國那邊的高鐵呢，因為美國連高鐵和動車都沒有，美國火車就是我們普通客運貨運火車，票價貴的驚人，還不如坐飛機，美國人出門出行就是坐飛機的，國情嘛！

③ 中國高鐵 引進 哪國技術

日、德、法等國技術。

高速鐵路是信息技術、自動控制技術和新材料、新工藝等多種技術門類、多種專業綜合的高新技術集成，自上世紀六十年代在日本發端後，迅速在德、法等歐洲國家蔓延，技術日臻成熟。

2004年，中國中車陸續開始引進日、德、法等國技術，聯合生產時速200公里動車組。2006年初，第一批原型車進廠後，四方技術人員通過試驗分析，發現這對風擋竟然有替代轉向架防止列車側滾的功能。

到2011年，中國研發製造出以「和諧號」CRH380為代表的17種型號動車組，涉及4個技術平台，建成京津城際、武廣高鐵和京滬高鐵，設計時速350公里。憑此成績，中國加入了以歐洲發達國家為主的國際鐵路聯盟。

(3)中國高鐵哪些技術依賴國外擴展閱讀：

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。根據高速鐵路在路網線路中的不同地位和服務范圍，中國高鐵可分為主次干線（即八縱八橫主通道、區域連接線）和支線（聯絡線、延長線、城際線等）。

根據速度指標，中國高鐵可分為時速250千米、時速300千米和時速350千米三種級別；根據其它顯著特徵，還細分城際高鐵、山區高鐵、合資高鐵、跨國高鐵等

④ 中國的高鐵是外國技術嗎

我們引以為傲的的高鐵的確百分之70都是外國技術，就連外形設計都是仿造外國的。這個千真萬確。

⑤ 中國高鐵引進了哪些國家的技術

• CRH1---加拿大---龐巴迪

• CRH2---日本---新干線E2-1000

• CRH3---德國---西門子 ICE3

• CRH5---法國---阿爾斯通 SM3

• CRH380AL---日本---新干線E2-1000(車頭作了改進)

• CRH380BL---德國---西門子 ICE3

⑥ 中國高鐵的4種車型都是引進的哪個國家的技術

CRH1是加拿大龐巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德國西門子、CRH5是法國阿爾斯通。

⑦ 中國高鐵技術

1、不能簡單地說中國高鐵技術在德國日本之上，不少核心技術來源於它們，並且繼續依賴它們。當然，中國高鐵在鐵路施工技術有自己獨特的優勢，但在控制系統和核心部件方面，還明顯弱於德國日本。
2、中國高鐵的技術來源於德國、日本和法國、加拿大，目前不少核心零部件依然需要進口。但整合技術以及開發設計技術已經掌握了。
3、日本高鐵的最高速度我也記不清了，肯定是動車而非磁懸浮列車。
4、不斷沖擊時速新紀錄是很有意義的事情，能不斷增加高鐵的經濟運輸距離，有利於這一技術的運用推廣。而且，在創造新速度的同時，意味著在動力、制動、轉向、安全保障、信號控制、降噪、艙內氣壓控制等許多技術方面的提高，有利於我國進一步整合先進技術並實現獨創性的突破，這一努力不容忽視。
5、列車的行駛，肯定要考慮安全性，速度提高是建立在安全性基礎之上的，這一點不必過於擔心。
6、美國國情和中國不同，地廣人稀，因此客觀條件上不如我國開發高鐵這種集約型高效運輸工具有利，相反飛機、長途高速客車和乘用車更符合美國國情。基於運營成本測算的原因，美國未大規模開展高速鐵路的建設，但這不等於美國沒有能力去建設高鐵。

⑧ 中國高鐵核心技術有哪些國家支持

基本上就是德國，控制系統都是西門子的。 這個高鐵中國根本就沒有多少自主研發的技術， 完全依靠國外的技術鏈。