中國人的橋怎麼做

『壹』 怎麼用紙做橋

工具/原料：

紙張、透明膠帶。

方法/步驟：

1、准備好紙張、透明膠帶。

『貳』 怎麼手工製作橋梁啊

1 做聯拱石橋就是盧溝橋，這種橋承載能力比較大。
2 把筷子劈開，粗細要適中，這與承重有直接關系。
3 把劈開的筷子彎曲成適當的弧形，把筷子用橡皮筋纏緊，線也可以，重要的是纏緊。你可以在網上搜一下盧溝橋的圖片來仿照。
4 做好橋基座的石拱，上面用筷子做大拱形，把兩套大拱形用短些的筷自聯結好固定住。關鍵是，底座的拱形要做的到位，使力量平均;其次，兩套拱形連接在一起要牢固，不要散了。
橋梁一般指架在江河、山谷等上面以便通行的建築物，一般由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構，是橋梁結構安全的保證。
盧溝橋亦作蘆溝橋，亦稱永定橋，位於北京市豐台區永定河上，距離北京市中心約15公里。該橋因跨越盧溝河（今永定河）而得名。盧溝橋是中國最大的古代多涵孔圓弧拱橋，弧拱跨度為11米，扁平率為0.69。由於馬可·波羅在《馬可·波羅游記》對盧溝橋有詳細的記述，盧溝橋在歐洲被稱為馬可·波羅橋。

『叄』 橋怎麼做手工製作

• 准備好紙張、透明膠布就可以了。

  

『肆』 紙橋怎麼做

1、首先准備兩張紙，對折後用美工刀裁開；

『伍』 怎麼用筷子、吸管、紙杯做橋

用筷子、吸管、紙杯做橋的方法：

第一步，拿兩個紙杯做橋墩。

第二步，在兩個紙杯三分之二高的上端開一長孔，孔的長度跟橋面的寬度相等，孔的寬度等於筷子或吸管的直徑。

第三步，用強力膠將筷子或吸管膠住成一竹排狀當作橋面，或者用絲線將其拴好成一橋面。

第四步，將橋面兩端插入紙杯開好的孔中。

這樣一個簡易橋就做好了。如果想增加強度，可以參照斜拉橋的結構中間再加豎立的兩根筷子，用絲線當拉桿。

橋是一種用來跨越障礙的大型構造物。確切的說是用來將交通路線 （如道路、鐵路、水道等）或者其他設施 （如管道、電纜等）跨越天然障礙 （如河流、海峽、峽谷等）或人工障礙 （高速公路、鐵路線）的構造物。

(5)中國人的橋怎麼做擴展閱讀：

橋的目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。橋可以搭在河谷或者海峽兩邊，又或者起在地上升高，越過下面的河或者路，讓下面交通暢通無阻。

「橋」原本是一種高大的樹，因為夠高大，砍下來就夠長放在河面，可以連著兩邊岸，即獨木橋。

啟閉式橋梁給大船通過的空間。另有文學作品，電影，體操術語和滑板術語等以此為名。

『陸』 中國的跨河大橋是怎麼修建起來的，河中間怎麼打地基

首先，我們要知道橋的下部是由樁基礎、承台、橋墩和支座系統組成的，今天我們在這里主要說橋墩是怎麼建到海上的。
從樁基礎說起：

第一種沉樁：是工廠預制好的樁，可以是鋼的、鋼筋混凝土的、預應力鋼筋混凝土的；由專業的打樁船將預制好的樁運到預定的位置，直接使用專用機械打入海底。注意：這個樁不是一整根的，是一段一段接上去的。

第二種沉井基礎：利用沉井做基礎，沉井簡單理解就是一個帶刃腳的大鐵桶，當然有的是非常非常大，比如長江大橋用的沉井基礎長度是86.9米，寬度是58.7米，高105米，高度就有30幾層樓那麼高，面積和三個籃球場加在一起的面積一樣，總重量也達到了30萬噸。海上一般採用的是浮式沉井，是中空鋼板製做的，由於中空可以浮在水上，用的時候先用船拉到預定位置，然後向裡面灌注混凝土進行增重，利用重力下沉。沉井一般採用接高的方式，先沉到預定位置，挖土，沉井內的土挖完以後，上面再接上一節，利用自身的重力下沉，然後在沉井裡挖土，挖完一節以後，接高沉井讓沉井再次下沉，接著挖，然後再接高，循環往復，直至完成，挖完以後澆築混凝土就行了。

樁基礎做完，如果是淺水低樁承台就採用鋼板樁圍堰隔水做承台，如果是深水高樁承台就採用有底套箱圍堰做承台。承台做好以後就可以在上面修橋墩啦！

關於大家疑惑的幾個問題說明一下：

跨海大橋：不是大家想像中跨過整個海洋的橋，一般的跨海大橋都是修建在內海，橋墩一般也是建在淺海處，更多的是河流入海口處，不是幾百米上千米深的地方，那樣的地方就修海底隧道了。

混凝土的養護：在大家的印象里水泥需要很久才能達到強度，其實那隻是正常的水泥，一般水中的樁幾天就能達到強度。水泥混凝土的凝結時間是可以人為控制的，想讓它早一點達到強度就摻加早強劑，想讓它晚一點達到強度可以摻緩凝劑。還有一些有特殊要求的地方，水泥澆築完只需要短短幾分鍾，十幾分鍾就可以達到要求的強度了，當然，造價非常高。

橋的形式：一般跨海大橋多採用斜拉橋或是懸索橋，這兩種橋型由於結構受力的方式，可以比其它橋型更容易修建大跨徑橋梁，可以說大跨徑橋梁都是斜拉橋或是懸索橋。一般長度不是那麼長的的跨海橋直接選用懸索橋，就在岸邊淺水的地方修兩個索塔就可以了。

另外提醒大家的是，不要一說到跨海大橋，就覺得是跨過整個海洋，海也是分深海和淺海的，淺海真實的深度比你想像的深度實際上還要淺一些。

摘自搜狐網
望採納，謝謝

『柒』 古代人是如何造橋的

趙州橋在一千三百年間，經歷了十次水災，八次戰亂和多次地震。一九六六年三月發生的七點二級邢台大地震，其震央離趙州橋僅四十公里，附近建築物都遭受到極大的毀損，而石橋卻毫發無損。

未使用一天就轟然崩塌的短命鳳凰堤溪沱江大橋一倒，世人的目光不約而同的齊刷刷的投向了一座千年古橋。據說堤溪沱江大橋是採用傳統工藝修建的大型四跨石拱橋，而提及石拱橋，人們不得不贊嘆石拱橋的祖宗橋，當今河北的趙州橋。

李春的趙州橋

一千三百年前，河北有個叫李春的工匠，帶著一幫古代民工，吭哧吭哧的造了一座石拱橋。誰也沒想到，此橋居然挺立一千三百年，現今鋼筋混凝土的堤溪沱江大橋的倒塌，就更顯趙橋的英雄本色與智慧光芒。

現存於今河北省趙縣交河之上的趙州橋，原名為安濟橋。是大約在隋唐皇初期到大業年間所興建成的，至今已有一千三百多年的歷史。它不但是現存中國最古老的石造拱橋，同時也是世界橋梁史上有據可查的最遠古石造拱橋。

趙州橋橋面三七點三七公尺，加上南北兩座橋頭全長五十點八二公尺，橋寬九公尺，橋高七點二三公尺。據今天橋梁學家的研究，歸納此橋有幾大特點：

石橋兩端為開放式造型的三角壁拱洞，是由兩端橋面與拱環之間所形成的夾角三角形部分，又稱為側拱。這四個側拱在漲水期間就成為排水口，能有效減低水流對石橋所造成的壓力。而此種建築法可節省大約七百噸石材，也使得石橋本身重量減輕15.3%，安全系數提高11.4%。

一千三百多年 見證無數天災人禍

一九六三年洪水淹到趙州橋橋拱的龍嘴處，站在橋上都能感覺到橋身的劇烈晃動，但大水過後趙州橋仍然安然無恙。一千三百多年來趙州橋見證無數的風霜雨雪、天災人禍，卻依然長虹卧波，雄姿可鑒。

架設的橋墩地基堅固無比，重量測定也極其正確，直到一千三百多年後的今天，兩端的橋墩僅僅下沉五厘米，當時如何能有此准確的測量，目前專家們還說不出個所以然來。

當時的石拱橋都是半圓形，因為把直徑拉長便很難建成。而趙州橋是一緩和優美的弧形，橋高雖只有七點二三公尺，可是其坡度卻很適合馬車與人的通行。石拱橋不但造型優美，恰似一彎新月，而且欄桿上的龍獸雕刻，各個表情、形態各異其趣、栩栩如生。

橋最沒有什麼運氣好壞可講，一旦造完，必常年裸露於外，車馬人行，不可一日間斷。風旱雨澇也不會給它特別降格一角，該承受的都得承受，不折一絲一扣。趙橋能走一千三百年長歲，千年傲立，實乃經典傑作。

用心純凈才能在世間長久耐用

正如百年修行之人，世人只見其七彩的舍利子或是驚嘆其不腐的金剛身，卻很少能有機會窺探其與宇宙規律融為一體的熔煉過程。又有誰能回到千年歲月，一睹李春率眾施展的是何等絕技神功。

回到古代的中國，那時人們干任何事都要講究凈心調息。儒生寫文章前要打坐凈心，方才下筆。匠人也是這么凈心達專注，方可操工。因為古人懂得，在造物成形的過程中，唯有用心純凈，此物方能於世長久耐用。

天人合一，精神與物質的高度統一，是古代人社會生活的基本狀態。此種普世價值運用於社會方方面面，也彰顯其功效。

正是認識到物體生成過程中，人的心智精神力量的純凈程度，更能決定了物體存住壞滅的周期長短，故而古人的嚴格、認真與負責，超乎「尋常」。可恰恰這些現代人做不到的事，對古人來說，卻是發自內心的行為，再平常不過了。萬物皆有靈，每件產品都是一個生命，他是為另一個生命負責。

現代人浮誇 古人十年磨一劍

明朝建長城、故宮的磚石從燒制到搬運、砌疊，每一個環節都把責任分解到人，粘合劑用石灰和糯米漿製成。江西贛州的宋城城牆上的磚塊上都刻有姓名，那是燒制磚塊的窯工名字，哪一塊出問題都能找到當地的責任人。而且那時候修橋和城牆是一項曠日持久的大工程，一座小石橋修幾年甚至幾十年是很正常的事情，對工程一絲不苟到近乎現代人認為的苛刻程度。

這樣的心智傾注而修建的橋梁和城牆相當牢固，明朝南京的城牆至今還在，據說，當年太平天國據此為都城，湘軍攻城時，挖地道用炸葯才能炸毀其一小段城牆。

中國人在長期的生活和生產實踐中形成了的「匠作」文化，這種文化核心就是精神內守，現代人理解為認真負責。

據報導，鄙鄉明清時屬寶慶府管轄，該地多石匠。建鳳大公路上石橋的民工多來自原屬寶慶府的新化縣。石匠從學藝到做工的種種規矩，三年學徒期，跟著師傅一錘一鑿地學選石頭、採石頭、鑿石頭、打磨石頭，出師後還不能單飛，要跟著在湘西、黔東一帶有名望的工匠幹活。

大陸各地還有許多清朝和民國時代修建的石拱橋在使用。在古代，工匠的聲望不是靠官府頒發某種資質證書，而是靠實打實的真功夫口耳相傳。我們的祖先從修驪山的秦始皇陵開始，到清朝末年，一直就具備著這種精神內守的「十年磨一劍」的職業理念。

孕育新生命

具體到造一座石拱橋，在古代要聚集遠近聞名的能工巧匠，從大山裡選來石頭，一錘一鑿打磨成一樣大的平整石塊，耗費十來年的時間默默建造，沒有精神內守的文化底蘊，像現代人這樣的浮誇，很難成事。

堤溪沱江大橋圖用傳統的石材和工藝建石拱橋，建築人卻又丟失了傳統工藝的精髓，忽視內在的精神品質的注入，此種東施效顰，悲劇必然。

這事在古代是很難發生的，因為古代重要工程的驗官通常獨具慧眼，在另外空間審視建造物。是凡心念不純的部位就是黑乎乎的一團，猶如人身上的病業，將來必在此處發難，故而早就彌補了。這種跨越空間的超級品質檢驗，對現代的工程人員來說，猶如現代的中醫生茫然於大醫學家扁鵲慧眼識病的功能，早已不知所以然了。

明曉此理，所謂工匠們的職業道德的操守就不是現代物質化了的人心所能理解，那不是當代打工的概念，而是在孕育新生命。

潛心鑄造的過程中，沒有雜念，心念純凈，心智所成，這樣的橋不僅堅固，而且避邪避禍，對整個的外部環境來說都是一個凈化源，如此才會創造千年傲立的人間奇跡。

其實不僅趙州橋如此，許多著名寺院，城建都是如此，這是古人的生活規范。這種樸素的處世理念，也是古代人心道德水準遠遠高於當今國人的一個重要因素。

『捌』 古代的橋是怎麼建造的，沒有現在的機器也建造的那麼好

人的智慧是無窮的，從古至今所有遇到的困難，人們都會想辦法去解決，總會想到東西去幫助人度過這個困難。比如過河的時候，人們就會建造橋或者是小船來度過這條河來達到目的。提到橋，就不得不多說一些了，從遠古時候的圓木橋，就是一根木頭橫在和尚到古時候的拱橋，到現代的鋼筋水泥橋。

其實古人是非常聰明的，雖然都是依靠人力，出的都是蠻勁兒，但是也學會運用物品來借力達到自己的目的，就好像建造長城一樣，把青石板運到山上。雖然不知道他們具體是怎麼完成的，但是卻給後人留下了非常艱苦非常有意義的建築，也給後人留下了一道道不解之謎。古人的建築都是非常實實在在的，也是非常真實的，沒有偷工減料，都是非常純天然的，而現代的建築都增加了很多現代材料。其實不管是古代的橋還是現代的橋，只要是堅固耐用的橋，它都是好橋。

『玖』 手工橋怎麼做啊

1
建立你想做的橋的模型，我建議做聯拱石橋就是盧溝橋那種，這種橋承載能力比較大
2
把筷子劈開，粗細要適中，這與承重有直接關系
3
把劈開的筷子彎曲成適當的弧形，把筷子用橡皮筋纏緊，線也可以，重要的是纏緊。你可以在網上搜一下盧溝橋的圖片來仿照
4
做好橋基座的石拱，上面用筷子做大拱形，把兩套大拱形用短些的筷自聯結好固定住，應該就沒有問題了
說的比較簡陋，我想仁兄你一定明白。關鍵是，底座的拱形要做的到位，使力量平均；其次，兩套拱形連接在一起要牢固，不要散了。
大膽的去做吧。這是經過歷史驗證的橋型。我相信你一定能成功！