中國最好的車是什麼車

1. 中國最好的車排行榜

如下：

1、 紅旗H9

作為新紅旗品牌H產品序列的旗艦車型，紅旗H9自上市之日起就一直處於熱銷狀態，憑借著強大的產品硬實力與出眾的設計，紅旗H9當仁不讓的成為目前C+豪華轎車的全新標桿。紅旗H9代表了中國一汽最為頂級的研發實力。

2. 目前中國最好的車是什麼品牌

BMW！！！ 當然了，要看多少錢的車啊，寶來不錯，車身車車門都很敦實，但性價比不高。

3. 中國國產越野車最好的車是什麼車

既然要提越野車，那首先得了解一個基本的概念：
ORV（越野車）- Off Road Vehicles的縮寫；非承載式車身（有大梁）。越野能力極強！
SUV（運動多用途汽車）—Sport Utility Vehicle；轎車車架（承載式車身），幾乎沒有越野能力（樣子看上去比轎車大點，比轎車高點）！
很多人都拿ORV（越野車）和SUV混淆，大多數的廠家為了賣出去更多SUV，就硬說SUV能越野。這是4S店以及廠家為了營銷而涉嫌虛假宣傳誤導消費者。
回到問題本質：國產最強ORV ， 那首推猛士！ 具體參數可以去網路。
其次是 BJ40 和BJ80 ， 還有獵豹黑金剛。 這些都是真正的orv！

4. 中國最好的汽車品牌

1.狀元——吉利

吉利汽車起步比較晚，在1997年進入汽車領域，在轎車和SUV界綜合實力都很強，旗下的博瑞、博越、帝豪、遠景等十多款整車產品已經涵蓋了A級、B級、SUV等乘用車范疇。而收購豪華品牌沃爾沃後更是風生水起，以簡單粗暴、行之有效的方式深受海內外一直好評，在國產十大汽車品牌排行排名第一也是實至名歸。

2.榜眼——長城

長城成立於1984年歷史悠久，以皮卡起家，專注於SUV領域，對比起吉利算是偏科生，但是自從2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，還有後來的哈佛H6，在SUV領域站穩腳步，長盛不衰，打破了十幾年前SUV被合資品牌壟斷的市場格局。可見在國產車排行榜是相當有實力的。

3.探花——奇瑞

作為良心企業的奇瑞，擁有國內最成熟的發動機技術，也是唯一一家做出10萬公里沒有任何保修問題的汽車廠家。能進入國產十大汽車品牌排行前三名，與晚輩們一起競爭進步已經非常不錯了，但是多品牌策略並不適合當前自主品牌的發展，多層定位不但分散了競爭力。

4.進士——長安

擁有100多年軍工背景的長安，在做車質量上大可放心，但是品牌影響力不夠，使其排在國產十大汽車品牌排行榜第四名也是可以理解的。長安涵蓋了微車、轎車、客車、卡車、SUV等乘用車領域，是一直用心開發自主汽車品牌的企業。

5.貢士——比亞迪

雖然此前比亞迪的聲望並沒有那麼出名，幾乎成為了低端車的代表，但是隨著國家乃至全球倡議節能減排下，新能源汽車是大勢所趨，電池是新能源汽車的核心部件，積累了多年技術終於可以排上用場，便搭乘政府扶持的順風車，在新能源道路越走越順。

6.會元——傳祺

傳祺不從低端市場切入的傳祺必定很有個性，作為2010年推出新生代品牌，結合上廣汽多年的合資經驗，尤其是廣汽傳祺GS8比肩豐田漢蘭達和福特銳界，分走了該領域的一塊大蛋糕。

7.舉人——一汽

很多人說到一汽，都會聯想到紅旗，但是一汽集團卻有著高達12個子品牌，像是一個「汽車帝國」，當然其中包括一些合資品牌，存在度都是非常高的，可以說一汽占據著國內的半壁江山，還真不是說著玩的。

8.解元——眾泰

眾泰成立於2003年，是一家神奇的車企。雖然一直背負著罵名，但在罵聲中成長，品牌的影響力還是不錯的，在三四線城市找到了立足點。由於旗下產品存在很高的模仿度一直被人職責，甚至公司對外坦言：我們實力不夠，只能先抄。難怪網友戲

5. 中國目前最好的汽車品牌是什麼

目前國內外都有新風系統的品牌，國產的優勢在於價格售後，國外的在於品質及品牌，所以看lz需求了 某東就有國產的 家裡就在用 還挺好用的 望採納！網頁鏈接

6. 中國最好的車是什麼車，

澄清一下
中國最好的車 老紅旗（不同於現在的紅旗）
老紅旗轎車 定位是 世界最高級轎車。並且當時也達到了這個水平。比同時代的 賓士寶馬級別 要好太多 。
1981年，一紙批文，這個生產了23年的「國車」停產了。紅旗，中國第一車，1981年從無限輝煌的頂峰跌落下來。
從此中國沒有了自己的轎車。 又是在想我們真的是自改革嗎？！
這件事對一汽紅旗人的打擊是巨大的，智百年在自己的回憶文章中這樣寫道：「當我們眼看著那些無數個日日夜夜浸透了一汽人汗水的紅旗轎車工裝設備，被無情地解體、瓜分，以至棄置一邊，甚至當做廢鐵扔進垃圾堆時，轎車人慾言無語，欲哭無聲，心碎了！」

製造紅旗的職工最為傷心，一位老工匠頓足捶胸：「我們的紅旗何罪之有啊？」多年為中南海維護紅旗轎車的崔洪松老人，至今仍保存著1981年5月14日那天的報紙，他說：「紅旗停產以後，每當在電視屏幕上出現紅旗轎車時，我的眼淚總是禁不住流出來。」

在新中國並不悠久的轎車歷史上，紅旗轎車一定是最濃墨重彩的一筆。作為第一款量產化的國產轎車，從它誕生的那一刻起，就環繞著神聖的光環和榮耀。紅旗車經歷了幾十年風風雨雨的洗禮，目睹了共和國歷史上幾乎所有重大的變遷，而在所有紅旗系列轎車中，曾經作為國車的紅旗CA770無疑是最為經典的車型。

1965年，全新的紅旗CA770型三排座高級轎車研製成功，這就是令國人倍感神聖與自豪的「大紅旗」轎車。當年接待訪華的外國政要的最高禮遇就是以「見毛主席、住釣魚台、坐紅旗車」。紅旗CA770作為紅旗轎車中的主流，既是中國轎車工業的旗幟，也是共和國的驕傲。從1965年開始，紅旗CA770車型前後生產了20年，在那20年裡我國所有重大政治活動中，都有這款轎車的身影。紅旗CA770轎車屢屢定格在歷史鏡頭里，它那昂首挺胸的造型設計，富有民族傳統氣息的裝飾風格，體現了不卑不亢的民族氣節，也使它永遠定格在了人們的記憶里——經典的紅旗CA770。

紅旗CA770莊重典雅、大方含蓄的外表，處處都體現了它特殊高貴的身份以及東方民族特有的神韻：屏風設計的前臉，酷似御用宮燈的尾燈，側面劍形的裝飾條……無不流露出一個大國的風范。長5980mm、寬1990mm、高1620mm，如此龐大的「身軀」顯示了它至高無上的尊貴地位以及豪華氣派、與眾不同的外在氣質。翼子板上代表總路線、大躍進、人民公社的「三面紅旗」標志也反映出當時濃郁的政治意味。紅旗CA770車門為前後對開式設計，這樣既有利於前排人員為後排乘員提供開車門的服務，又有利於安全保衛工作(車門開啟時，外面的人不易看見後排乘坐者)。車門雖然厚重結實，但開關起來異常輕松。特別是在關門時，只需輕輕一拉，車內和車門上的真空吸合裝置便會自動將車門關閉到鎖止狀態。因為它的特殊身份，所以車門鎖設計得相當可靠。

紅旗CA770的內飾具有非常濃郁的中國特色，車底是紅色的純羊毛地毯，後座就像一個大沙發。由於當時的材料關系，坐下去會有一種凹陷的感覺，而這樣的感覺能夠讓人徹底放鬆。

車內的乘員空間分配是以後排寬敞舒適為設計原則的。後排座為一體式設計，靠背中間有一個可折收的扶手，整個後排座由兩個電機驅動進行前後調節，調節按鈕設在座椅兩側的扶手處，扶手上除了座椅調節按鈕外，還設有車窗升降開關和煙灰盒。前排座同樣為一體式設計，與後排座不同的是前排座位置是不可調的，這主要是為了保證後排的乘坐空間，同時也是因在前後排座之間，汽車B柱處的隔板及電動升降的隔音玻璃限制了前排空間。在前後排之間的隔板下，有兩個可折收的前向座，既實用又方便，主要供警衛使用。仿象牙的方向盤直徑較大，但握度較細；電鍍環形喇叭按鈕已是目前轎車設計中看不到的設計形式。坐在駕駛座上，方向盤中間的向日葵圖案正好透視在儀錶板上天安門圖案的下方，為這款車留下了濃重的民族文化、時代印記和政治色彩。木質的儀錶板面漂亮大方，前台板很窄，所以盡管A柱很直，車前部發動機艙較長，但前視野還是相當好的。紅旗CA770的車門鏡是圓形凸鏡，後視效果不錯，但物體變形較大，而且紅旗CA770隻有左車門鏡而沒有右車門鏡。

CA770有兩套不同的點火系統，一套是車鎖和點火開關一體式，轉動車鎖鑰匙即可啟動；另一套為按鈕式點火，以備第一套點火失敗時啟動汽車。打開後備廂可以見到兩塊鉛酸蓄電池固定在裡面，並分別構成兩套電力系統，以確保CA770的電氣部分的供電；在駕駛座前下方的地板處，有兩個電源總開關，用以切斷兩套電力系統的電源。

發動機艙內的布置不很緊湊，一台縱置5.7L V8發動機，電氣部分的布置和走線布置都是完全開放的，這樣雖然看上去毫無修飾而且顯得有些雜亂無章，與現在高檔豪華車的發動機艙相比，也顯得有些不夠精細，但這樣的布局和設置卻是非常實用的，一旦出現問題，可以迅速進行檢修，在更短的時間內排除故障。後備廂的空間很大，但由於兩塊蓄電池和備胎占據了較大的空間，加上用以驅動後排座的兩個電機，使後備廂的可載物空間變得並不像想像中的那麼大。但從紅旗CA770的主要用途來看，裝載過多行李的機會並不多。

CA770搭載一台自動變速箱，轉向柱式擋桿設計，由一個與擋桿一體的箭頭和轉向柱上的一塊有機玻璃板標注擋桿位置。這台變速箱沒有駐車擋，擋桿位置由高到低依次為：「倒、空、前、低」幾個擋位。與現在自動擋不同的是，不用踩住制動踏板就可以將擋桿由空擋掛入前進擋。「低」擋主要用於需要大扭矩的陡坡或惡劣路況，一般路況很少用到。CA770的手制動是拉桿式的，起步時先將擋位由空擋掛入行駛擋，再松開手制動。

CA770油門踏板和制動踏板的距離排得很合理，踩起來非常方便、舒適，但制動踏板的位置設計得偏高，所以制動時需要駕駛者將腳抬高一些。CA770的助力轉向很輕，路感清晰，但因轉向比和方向盤直徑較大，所以轉向時的操作動作也相應較大。它的穩定性非常好，在彎道時車身的側傾很輕微，十足豪華房車的味道。而對於駕駛紅旗CA770的人來說，轉向預備量較大，轉向時需要早些做動作。CA770的懸掛系統較硬，這也與國外一些總統級大型房車有些區別，但更符合中國的道路情況。乘坐舒適性也相當好，車身自重大，加上長軸距以及直徑較大的輪胎，坐在車內的乘客對一些小的坑窪和顛簸幾乎沒有感覺。而且CA770的制動效果也非常好，很好的腳感能使駕駛者輕松控制剎車力度。

從被動安全上講，CA770雖然沒有現在豪華車中的氣囊、氣簾等裝備，甚至也沒有安全帶和安全頭枕，但是應該說它的安全性還是極佳的。梁式底盤結構、加強的防側撞桿以及框架式的車身鋼骨，形成對乘員空間的「剛性保護區」，能夠承受超過一般轎車所能承受的外來撞擊力。而且由於CA770的特殊用途，它的行駛速度一般不會太快，所以它的安全性也隨之增加

凈重：2730公斤

滿載總重：3290公斤

車身：大型四門轎車，長5980mm 寬1990mm 高1620mm

軸距：3720mm

輪距（前/後）：1580mm/1550mm

最小離地間隙（滿載）：160mm

最小轉彎半徑：7.5m

接近角（滿載)：27°

離去角（滿載）：18°

最大功率：162kW/4400rpm

扭矩：420N?m/2900rpm

平均燃料消耗量：20L/100km

最高車速：160km/h

底盤：獨立前懸掛、螺旋彈簧式、筒式減震器、穩定桿；非對稱式半橢圓形鋼板彈簧後懸掛，吊耳在後、筒式減震器；

制動：空氣-油壓雙管路式，筒式助力器，車輪剎車為鼓式。雙向雙分泵全增力浮蹄結構，每個車輪的兩個分泵分別連接兩套管路

傳動：前置發動機，後輪驅動，2檔自動變速箱

發動機：水冷V8側置凸輪軸發動機，排氣量5655cc

1973年的美國總統尼克松率領500人的訪華團來中國前要求自帶車輛而被周恩來總理駁回：「我們中國有世界上最好的汽車，你們盡可放心」。當尼克松一行走出飛機時，所有的迎賓車輛全是加長型紅旗轎車，令這些初次踏入中國土地的美國首腦們大吃一驚。更令美國總統感到萬分激動的是，中國總理周恩來親自把自己的6號紅旗專車讓給他，作為在來華期間的專用轎車。因此在60-70年代，見毛澤東主席,住釣魚台賓館,坐紅旗轎車,已成為各國首腦來華所企盼的三個中國最高外交禮遇。

但改革開放初期 被政府叫停 禁止生產。

「小紅旗」是自原有的「紅旗」轎車停產以來的第一批紅旗車。但此時的「紅旗」已經失去了他原有的風貌。一汽以奧迪100為原型，對紅旗轎車進行了全新的塑造。小紅旗採用了奧迪100的地盤，外形也和奧迪100如出一轍，發動機採用了克萊斯勒的技術，雖然車頭還飄揚著那面旗幟，但感覺確是用國外車型和技術拼湊出來的雜交體。

一汽在90年代之後的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，當年過車的風采現在已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色並且記載著新中國歷史的「大紅旗」。

7. 中國口碑最好的汽車是什麼為什麼

中國口碑最好的汽車非比亞迪莫屬，目前以5000億居全球汽車市值第三，僅次於特斯拉和豐田，股神巴菲特持有8.8%的股份，今年已漲3倍，12年暴漲20倍。

8. 中國最貴的車是什麼車

有兩種說法 一種是勞斯萊斯-銀魅 價值1億英鎊左右（約13億人民幣）
還有一種說法是布加迪威龍，價值在人民幣2000萬左右

這兩種說法都是正確的，兩者都是頂級車，布加迪的速度最快，馬力更大，外觀既跟隨潮流又大氣凜然。在性能質量上更是頂級之王。如果單把車作為交通工具來看，最貴的車就應該是布加迪。
而銀魅價值1億英鎊我認為主要是在藝術價值和收藏價值上，這輛車生產於1907年，直到現在性能還不減當年，可見其質量。外觀精美內置高貴舒適之極，是絕對的奢侈品，而且據說全球只有一輛。如果說銀魅是一輛車，不如說它是一個精美絕倫的收藏品。

其實車這個東西不是生活必須品，很難界定他本身的價值，也沒有一個准確的數值，他的價格也不受控制。你說就算是好車，他真值這么多錢嗎？不見得，只不過價格都是人定的，車越貴，開車的人才越有面子，你說是么？

9. 中國什麼品牌車最好

1、雷克薩斯，如果說起質量好，雷克薩斯不能進入榜單的話，那可真的是讓人非常意外，因為自從雷克薩斯的誕生之日以來，它對質量的那種偏執已經深入人心，而這也是它在品牌之初能夠打敗眾多其他汽車品牌的立根之本，而它當初藉此一舉打開了美國市場。

2、豐田，通過豐田和雷克薩斯的關系，大家就能夠明白為什麼了，因為豐田作為雷克薩斯的母品牌，其在質量和穩定性上同樣是深入人心。基本上大家都沒有聽說過豐田的汽車出現過什麼大規模的質量問題，所以不光讓豐田的汽車賣得很好，就連豐田的二手車在市場上的保有率也是很高。

3、日產。而日產相比於上面的豐田來說，它的行為更加保守，我們在日產生產的家用車上幾乎看不到雙離合變速箱，還有渦輪增壓的發動機，不管是中低端的汽車還是比較高端的汽車，都是自然吸氣的發動機加CVT的變速箱組合。

4、雪佛蘭，而雪佛蘭的技術是非常成熟的，它的三大件也是非常保守的，在穩定性上絕對的可靠，他旗下的車型也沒有出現過大規模召回的情況，而在性價比上占的優勢比上面三款車要更高一些，如果能夠在使用的經濟性上得到更好的表現。

5、保時捷，其作為世界上最著名的一個豪車廠商之一，它的性能技術口碑是支持它走到今天非常重要的原因，雖然現在保時捷已經被大眾收購了，但是它的技術並不會受到大眾過多的影響。而它一貫的高質量。