中國飛機怎麼樣

㈠ 國航的飛機怎麼樣

在國內航空中算好的，比較靠譜。

國航於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

2019年9月1日，2019中國服務業企業500強榜單在濟南發布，中國國際航空股份有限公司排名第59位。2019年12月，中國國際航空股份有限公司入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。

機上飛行員3人，乘務員8人，旅客155人，其中有中國旅客19名，韓國旅客135人，烏茲別克旅客1人。機上人員共有38人生還，其中包括10名中國乘客。

㈡ 2022年中國航空發展如何了

20世紀30年代，全球航空公司的數量進一步增加。中國民航史上的中美合資企業。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別於1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因為航空業處於萌芽階段，不僅需要大量的資金投入，而且運營經驗不足，技術也不成熟。這個時候，國家除了作為直接的經營者，一般都會給公司和企業很大的支持。支持方式包括:直接投資補貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機場建設、通信、導航、氣象服務等基礎設施方面，給予特殊支持和保障。例如，從一開始，美國航空運輸所需的復雜的飛行設備系統就由聯邦政府直接提供，並歸聯邦航空經理管轄。在此期間，由於20世紀30年代的經濟蕭條，為了加強航空運輸業，聯邦政府通過各種補救機構提供了大量資金來建設和改善航空集散站。1938年，美國通過了《民用航空法》來保護航空站和航線。後來根據1994年民航局和商務部的聯合提案，也就是《王鳳雲》第15卷第2期:從航空運輸的歷史和應用看中國民用航空運輸的發展戰略，47採用了聯邦補貼計劃擴建航站。1946年，該條例(聯邦LaiRP 0 nact)頒布，開啟了聯邦政府所有系統參與航空站發展的新時代。第二次世界大戰的爆發進一步刺激了航空運輸的發展，軍事人員、戰爭物資和戰爭儲備民用物資的運輸進一步擴大了航空運輸業。也為戰後民航運輸的快速發展，從起步階段到成長階段奠定了基礎。表3 1930-1945年美國航空運輸統計指標年客運量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來源:【美】d .洛克林《運輸經濟學》這里可以看出，在民航的起步階段，基數低，增長率從全世界來看，民航業都有同樣的特點。例如，表4列出了同期世界民航的發展情況:表4210至當年的世界民航統計指數，旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來源:同表3從l0年起，航空旅行周轉量年均增長率為24l9%%,兩個指標的增速基本平行。2在航空運輸業的成長階段，民航業不斷擴大投資，增加規模，提高速度，各國民航公司在經濟波動中不斷提高生存能力。從時間上看，主要是指二戰結束到80年代初。二戰結束近40年後，航空里程不斷延長，航線數量不斷增加。從1947年到1963年，美國建造了1763個機場。此外，50年代末噴氣式飛機的出現，在民航發展史上具有劃時代的意義。60年代末70年代初，出現了更大的飛機，其中加長型的DC-8可搭載250名乘客，寬體型的『73噴氣式』可搭載3OO名乘客，波音747可搭載490名乘客，寬體飛機如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年，美國國會通過了《機場和航線發展法案》。根據這一法案，向乘客和中國民航學院學報設立了信託基金和民航使用稅。1997年4月，貨主和航空公司

㈢ 都已經過去11年了，中國研製的國產大飛機C919，現在怎麼樣了

一直以為我們中國的民航飛機都是和國外進口的，而且基本上都是波音和空客的飛機，目前我們國內的十幾家航空公司中，幾乎所有的飛機都是空客和波音，其中以波音737和空客A320為主，這不由得讓我們產生了一個疑問？未來中國民航的前途非常廣闊，難道我們中國造不出屬於自己的大飛機嗎？答案當然不是，我們中國早在2008年的時候就開始研製國產大飛機，最終歷時7年的時間將國產大飛機C919成功研製出來，並且實現了首飛，對此很多人都好奇，現在距離2008年都過去11年的時間了，國產大飛機C919現在怎麼樣了呢？已經民用了嗎？

最後校長認為，C919是我們國家自行研製的第一款民用客機，意義重大。而且這還是我們民用航空的一次大突破，雖然C919還沒有服役，但是它的訂單數量已經超過了800架，看完不得不讓人佩服。

㈣ 為什麼中國飛機這么發達，國內還有很多人沒坐過飛機呢

飛機已經成為了一種相當普及的交通工具，不再是過去只有商務人士和一些經濟比較寬裕的人才能夠享受的條件了。然而現如今國內依然有很多人沒坐過飛機。這是連飛機場附近可能都沒去過。不由得讓人感覺非常奇怪，這又是什麼原因呢？

不過飛機本身也不是我們生活中一種必須乘坐的交通工具，還是要根據乘客個人的喜好來決定，如果不願意坐飛機或者是害怕坐飛機容易失事的話，那麼不選擇飛機即可。沒必要強迫那些不習慣坐飛機的朋友一定要體驗，也許他們會在體驗的過程中感到無比恐慌，甚至不舒服。所以如果和周圍的朋友一起出門，他們本身不喜歡坐飛機的話，就不要勉強。

如果是因為父母的年紀大了，不捨得花錢才沒坐飛機，那作為子女應該要懂得孝順父母，減輕他們身體的負擔，畢竟坐趟火車是很耗費精力的，即使坐高鐵也需要花費好幾個小時的時間。而年紀大的人通常腰腿都不好，長期久坐會導致他們的脊柱受到很大的壓迫。因此讓他們乘坐飛機也是一種比較好的選擇。所有乘客都應該根據自己的實際情況和最近的經濟狀況來選擇交通方式，切莫勉強自己或者勉強他人。

㈤ 中國南方航空飛機怎麼樣

中國南方航空飛機還是很不錯的，值得乘坐。總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。

擁有廈門、河南、貴州、珠海等8家控股公共航空運輸子公司，新疆、北方、北京等20家分公司，在杭州、青島等地設有23個境內營業部，在新加坡、紐約、巴黎等地設有51個境外營業部。

簡介

南航以「陽光南航」為文化品格，以「連通世界各地 創造美好生活」為企業使命，以「顧客至上、尊重人才、追求卓越、持續創新、愛心回報」為核心價值觀，大力弘揚「勤奮、務實、包容、創新」的南航精神，致力於建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業。

南航保持著中國航空公司最好的安全紀錄，安全管理水平處於國際領先地位。2018年6月，南航榮獲中國民航飛行安全最高獎「飛行安全鑽石二星獎」，是中國國內安全星級最高的航空公司。

以上內容參考：中國南方航空——公司簡介

㈥ 中國殲20飛機的性能怎樣

我不認為殲20是四代機，屬於3++的樣子，J20四代機的4S標准超音速巡航沒有達到（我個人認為只要懂DIS進氣道的效率的都清楚，其次全動垂尾和和鴨翼在超音速巡航時能承受多大的面壓力呢？）,第二，超視距雷達不敢恭維（我個人認為沒有資料顯示中國有源相控陣雷達，也沒有引進的任何一款戰機有），第三，隱身，幾乎現在所有的媒體都說反射面是0.5M,但這太單純了，0.5也是相對概念，側面的RCS是這的幾何倍，比如F16的側面RCS100M,像J20如過沒有好的吸波材料，而事實就是沒有隱身塗層，我個人認為現在J20隻是一種外觀上的假象，一個說明的漏洞是試飛結束後有數人工作人員直接上到飛機頂部查看，而要知道的是像B2等這樣的飛機和美軍給台灣提供的塗層工作維護都要穿專門的著裝防止損傷塗層。第四，超視距攻擊，這點應該可以勉強達到，不過國際上的定義是100公里外發現後先發制人，而我軍裝被最好的是SD-10,70公里的射程，雖然是雙模式制導但性能不如AIM120這類主流超視距導彈，綜合上述我覺得現在媒體吧J20誇大話了，任何一個懂的都不會講它能是四代機，最後一點補充的是，美軍在裝備F117,B1B,B2後才裝備的F22，可以說前三種雖然隱身，都沒有作為第四代機，還有俄羅斯的MIG1.44,隱身，超音速，超視距甚至可以向後發射導彈，還是三代機，所以說J20定義成第四代機是錯誤的~現在除了媒體，軍方有說這是第四代么~~·哈哈

㈦ 中國大型客機C919，首次試飛圓滿完成，飛機的性能如何

中國大型客機C919在3小時2分鍾的航行中試飛員與首飛技術工程師協調合作，完成了預期的工作任務，具有良好的飛機條件和特點，性能方面也完全不輸於國外的大型飛機。中國大型客機C919的全稱是COMAC919，是中國主要飛機製造商。C919飛機是中國第一架按照國際優秀適航標准開發的單路大中型客機，在中國擁有完全獨立的專利權。航行超過5500公里，具有國際特色的新一代客機。

此外一旦國家進入緊急狀態，95%的民用飛機可以成為軍事運輸或其他特殊主要用途。因此，對中國來說，這不是一個問題是否需要製造大型飛機，而是如何做得又好又快又實用的發型客機才是最大的問題。