中國人如何搞定航空

Ⅰ 如何提升航空業服務水平

提升航空業服務水平的主要途徑和方法：

1、在全行業中完善和搭建提高服務質量的培訓和交流平台

第一，首先需要相關的學院、研究機構、航空協會等單位來進行理論和技術的研究、開發以及實踐，並將先進的成果和技術通過培訓的方式傳播到各航空公司，無論是服務技巧還是業務知識都需要及時的傳達到服務的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務質量。

第二，在行業內形成一些有效的相互交流的平台，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平台，比如民航業網站、論壇、微博等等，都可以用來進行經驗交流和獲取信息。這些平台不僅能夠在業內進行業務知識和服務水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務工作做得更好。現在的航空經營方式不斷在變化，航空公司服務和促銷的方式也越來越多，運輸的條件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應該通過公共咨詢平台了解這些信息。

2、及時公布服務質量主要指標數據

在航空公司的服務質量管理和控制系統中，航班不正常率（或准點率）、投訴率、超售、行李處理不當等的量化統計和分析都是監控服務質量的途徑和方法，航空公司都可以根據這些數據的結果去調整和改善管理來提高服務質量，這是航空公司內部的閉環管理。從行業的宏觀角度來看，在行業的整個航空服務體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務質量，政府主管部門應該定期（如每月）對各航空公司的這些指標數據進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當前各航空公司的相關指標的狀態。這些數據的公布不僅是對航空公司提高服務質量的督促，也是專業機構進行研究的重要數據來源，當然也是政府或航空公司制定政策和調控政策的參考數據。

當然對於公布的這些指標數據必須具有：客觀性、公正性、准確性，這些性質或原則必須貫穿於數據獲得的每一個環節，並需要航空公司和政府主管部門建立起科學的管理機制，確保數據的客觀性、公正性和准確性。

3、多方式的對航空公司服務質量進行評價

目前對航空公司服務質量的評價方式多種多樣，有國內的也有全球性的，從這些對航空公司服務質量評比的結果來說，並不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務質量的重要環節和手段。服務質量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什麼方式的評價都應該是基於旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學的方法和藉助先進手段以及平台來分析，得出的結果才是客觀和公正的。應該說目前在國內還沒有看到一個全面反映服務質量的綜合性的測評報告出台，民航資源網目前邁出了第一步，值得繼續開發和研究，爭取能夠在行業中出現權威性的機構和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務測評，那就需要將能夠反映服務水平的所有元素納入到測評體系中，用科學的手段進行評價。

Ⅱ 航空發動機為什麼那麼難中國人為什麼就造不出來

有這么幾個因素

航空發動機堪稱堪稱工業的明珠，對基礎材料、基礎理論、加工工藝要求非常高且全面，差一點都不行

中國的發動機始終落後有這么幾個因素
1、底子太薄，尤其是基礎材料和基礎工藝的差距太大，現在雖然縮小了距離，但還差老美10年左右。比如發動機高空試車台，GE一架所擁有的就比中國擁有的多幾倍

2、缺乏預研究，積累不足。中國真正搞渦扇發動機也就是40年的歷史，其中還走了不少彎路，比如WS6下馬，隊伍解散；WS9差點下馬；中推一會抄美國，一會仿毛子，左右搖擺
白白浪費了時間

3、606所的內部也和601一樣，學閥作風造成了一定影響

Ⅲ 發展航天事業，建設航天強國，國家應該怎麼做

一是弘揚航天精神。「希望同志們大力弘揚載人航天精神，精心做好後續各項工作，確保實現既定任務目標，不斷開創載人航天事業發展新局面，使中國人探索太空的腳步邁得更大更遠，為建設航天強國作出新的貢獻。」
二是堅持創新驅動。「你們牢記使命、牢記責任，堅持國家利益至上，堅持軍民深度融合發展，堅持實施創新驅動戰略，大膽創新，銳意改革，腳踏實地，勇攀高峰，加快實現航空發動機及燃氣輪機自主研發和製造生產，為把我國建設成為航空強國而不懈奮斗。」
三是保障質量安全。「希望大家繼續弘揚航空報國精神，堅持安全第一、質量第一，腳踏實地、精益求精，扎實做好首飛前的准備工作，為進一步提升我國裝備製造能力、使自己的大飛機早日翱翔藍天再作新貢獻。」

Ⅳ 曾被拒門外的中國航天已敞開大門，中國空間站的逆襲之路有多勵志

曾被拒門外的中國航天已敞開大門，中國空間站的逆襲之路有多勵志？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

值得一提的是，到目前為止，早已有18個我國向在我國提交，但是美國早已被「避而不見」。自然，大家往往會回絕美國的申請辦理，並不是像美國一樣心胸狹隘，反而是由於她們技術性不合格。換句話說而言，美國的技術性，大家早已瞧不起了。

再者說，「修修補補又一年」的國際空間站早已是遲暮之年，外部許多人都逐漸猜想其退伍時間。實際上，依照當前的情形看來，國際空間站也許是間距退伍很近了。而到那時候，中國空間站必定會替代國際空間站，變成太空中的「唯一」，而中國也可以說是在航空工業行業吐氣揚眉了。

目前，中國空間站正憑著中國航天工程，一步步轉換為實際。不容置疑，這也是中國航天史上的讓二追三，而這在其中辛酸也僅有中國自身了解。所幸，在中國航空航天大家的艱難曲折下，大家熬過去了，也向全世界證實了中國已經造就一個又一個的驚喜。

Ⅳ 沒坐過飛機，一個人，怎麼坐，有些什麼流程

一、國內乘坐飛機出發流程：

1、換登機牌、行李托運

到達機場後，請到出發大廳指定的服務台憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機和行李交運手續，領取登機牌。

2、購買航空保險

旅客可自行決定是否購買保險。

3、安全檢查

通過安全檢查時，應首先向工作人員出示登機牌，旅客要走金屬探測器門。

4、候機及登機

旅客可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息，聽廣播提示進行登機。

二、國際乘坐飛機出發流程：

1、海關檢查

若有物品申報時，請走紅色通道，辦理海關後續；如果沒有，請走綠色通道。

2、行李托運、換登記牌

憑客票及本人有效身份證可以在指定值機櫃台辦理乘機和行李交運手續，領取登機牌。飛機離站前45分鍾停止辦理乘機手續。請注意護照、簽證及旅行證件應隨身攜帶，不要放在交運行李中運輸。

3、購買航空保險

旅客可自行決定購買航空保險。

4、邊防檢查

請確認出境卡是否填好，並連同護照、簽證一並交邊防檢查站查驗。（中國旅客無需填寫出境卡）

5、安全檢查

為了飛行安全，旅客及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查。帶入機內的行李要做x光機檢查，旅客要走金屬探測器門。

6、候機及登機

旅客可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息，聽廣播溫馨提示進行登機。

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乘坐飛機的注意事項：

旅客應在規定的時間到達指定的機場，憑購票時使用的有效旅行證件辦理乘機及安全檢查等手續。為了旅行的順暢，應盡可能提前到達機場，並預留充裕的時間辦理相關手續。

旅客的托運行李應包裝完善、鎖扣完好、捆紮牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸。

當飛機在空中發生顛簸時，請在座位上坐好，系緊安全帶，在「系好安全帶」指示燈熄滅之前請不要離開座位，不要使用洗手間。

如果正在客艙中行走，可以採取抓住行李架下方凹槽或握住廚房周圍、廁所內外的把手固定身體；如果遇到嚴重顛簸而無法回到座位上的時候，可採取下蹲姿勢拉住座位下方的行李擋桿等設備固定身體。

Ⅵ 國內飛機怎樣飛 私人飛機國內如何申請飛行

國內飛機怎樣飛？私人飛機國內如何申請飛行？
這個問題得具體事情具體分析，不是說一點辦法沒有，但現在國內的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那麼自由。 如果說是私人的公務飛行、往返於兩地之間的話，現在還是很嚴格的，一方面是國內的通航法規要求事先報批、另一方面國內機場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內的一項通病，因為我國通航產業落後，導致國內的許多機場看不起私人飛機、尤其是小型飛機，就算民航管理局批准還得看機場老大的脾氣。
如果說是私人航空俱樂部形式還是有辦法的，一般私人航空俱樂部、尤其是擁有固定機場的那種，他們都是在民航局那裡批下來一片固定半徑的空域（一般至少是50千米半徑，我家鄉就是這樣的），只要你擁有駕照、不管有沒有自己的飛機（沒有可以租用俱樂部的），獲得俱樂部會員資質之後就可以在這個空域內自由飛行，但是不能飛出去、也不可以隨意落到其他地方。老兄說的「訓練飛行」，這恐怕是唯一的辦法。

小型旋翼飛機
試飛不可以的，因為試飛屬於高風險作業，沒有經過審批恐怕有「危害公共安全」的嫌疑。 但是需要說明一點，我國已經在一些沿海開放地區試行自由程度較高的空域開放，目前處於試點階段，如果可行的話，往後真的可以自駕飛機（直升機）往來。

小型固定翼飛機
但是通航產業這條路任重而道遠，因為我國的通航產業鏈條極端落後，機場沒有幾個，即使國家現在全面開放通航，私人飛機也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理條例雖然管制嚴格，但那也是基於我國嚴重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發展的可能。（來源：私人飛機）

Ⅶ 中國人如何當上外航空姐

一個中國人如果想當上國外航空公司的空姐的話，只要通過自身的業務能力水平的應聘就可以了。