中國汽車品牌怎麼振興

Ⅰ 汽車產業調整和振興規劃的基本原則

堅持擴大內需，注重財稅政策激勵與消費環境改善相結合。既要立足當前，採取財政激勵措施，擴大國內汽車市場需求，確保經濟增長，又要著眼長遠，完善消費政策，培育消費市場。
堅持結構調整，注重發揮市場作用與加強政府引導相結合。利用市場機制和宏觀調控手段，推動企業兼並重組，整合要素資源，提高產業集中度，實現汽車產業組織結構優化升級。
堅持自主創新，注重改造傳統產品與推廣新能源汽車相結合。加強技術改造，提高研發水平，加快產品升級換代和結構調整，著力培育自主品牌，積極發展節能環保的新能源汽車。
堅持產業升級，注重工業發展與服務增值相結合。汽車生產企業既要增強製造實力，又要拓展汽車金融業務和產品售後服務，強化生產與服務的紐帶聯系，促進相互支撐，實現汽車製造業和汽車服務業協調發展。

Ⅱ 汽車企業如何發展才能振興中華

給你幾點我搜集來的很好的資料：

第一個是關於為什麼中國有兩個豐田··:

豐田是日本的公司，
它在中國有兩家合資公司,
一家是「廣州豐田」,生產的車型是,凱美瑞，

另一家是「天津一汽豐田」 ,生產的車型是,威馳、花冠、皇冠、銳志、卡羅拉。

這兩家一般稱之為南北豐田，你說的東豐田，應該是指天津一汽豐田了。

這樣的情況有很多，比如，

德國的大眾就是如此，有一個長春一汽大眾，還有一個上海大眾。

韓國，有一個北京現代，還有一個「東風悅達起亞」，還有一個「華泰現代 」

日本，有一個「廣州本田」，還有一個「東風本田」

日本，有一個「東風日產」，還有一個「鄭州日產 」

日本，有一個「一汽馬自達」，還有一個「長安馬自達 」

日本，有一個「東南三菱 」，還有一個「長豐三菱 」

日本，有一個「昌河鈴木 」，還有一個「長安鈴木 」

英國的MG賣分兩部分給了中國，一部分賣給了，「南京汽車」，叫「MG名爵 」；另一部分賣給了「上海汽車」，叫「榮威」。

其實，這都是一家的。

為什麼要有兩家呢？
我想你肯定不知道。

讓我告訴你，給你長長見識。

外國人這樣做是有心計的，很可惡的。

如果，全部的車型都在一家公司生產，那這家中國公司，將會很快成長，並且也會獲得比較集中、完善的技術。

而如果分開的話，讓你們誰也長不大，而我最大，這樣，我就可以隨意的控制你們兩個。

而另一個不為人知的目的，就是，這樣，還能讓你們兩個自己人有了利益上的競爭和矛盾。

這樣，人家就可以永遠強大，就可以永遠不用有什麼們後顧之憂了。

知道嗎？這就是分裂，這就是為什麼最近西方社會集體為西藏分裂說話的原因。

把你分開來，把你拆開了，讓你們產生矛盾，利益上的矛盾，然後，就可以保證你們誰也長不大。

所以，英國的MG，非要分成兩個來買，意思就是說，讓你們誰也弄不成，純心給你故意弄麻煩。讓你們自己人去打架！！！！

於是，也就威脅不到它自身的利益。

好在現在的中國人也進步了，上汽和南汽，在去年終於合作了，我們總算是沒有讓外國人的陰謀得逞。

惡心吧，
加油吧，
中國人！！！！

外國人在利益上是不會對我們慈善的！！！！

第二個是為什麼中國汽車發展不好··

我是一名汽車企業的研發人員，剛剛進入職場兩年，對於中國汽車的現狀有一點點自己淺薄的看法。
1.浮躁，也許是由於市場競爭過於激烈，也許是國家經濟發展過於迅速，使得中國汽車工業特別是民族汽車工業時時刻刻處於一種追趕的地位，為了迅速追趕國際水平，民族汽車自覺不自覺地選擇了拿來主義，這樣做確實縮短了產品開發周期，短暫周期內也贏得了一部分利潤和好名聲，但我覺得現在已經到了這種思想的弊端發揮作用的時候了。首先是核心技術沒有掌握，因為我們根本就沒有下定掌握核心技術，潛心研究的決心，同時市場形式和國家政策也逼迫各大企業必須加快新品推出（看看每年的新車推出數量和國家排放標準的實施時間就知道了），這樣就導致了在核心技術上永遠要受制於人。
2.消費意識，誠然，現在的民族汽車工業和世界領先水平還是有差距的，在整體技術水平和品牌上還是落後於德，美，日等國家，但是消費意識的先入為主也使得民族汽車工業舉步維艱。例如吉利自主的輪胎防爆控制系統，開發過程有多麼艱難可能外行很難理解，但是作為一個同是民族汽車品牌的同行，我能想像到吉利人是經過了多少奮斗才開發出來的，但是遺憾的是這並沒有引起國人消費者的多少重視，也沒有引起多大的關注，相反的是國外品牌的重視（不久之後相信國外品牌就能推出一樣或者更加先進的系統，這也是我們在自主知識產權上交的又一筆學費）。
3.國外汽車的圍追堵截，相信中國的汽車市場有多大大家都清楚，國外汽車不可能放過這么大一塊蛋糕，為了利潤他們把最好的技術基本都帶到了中國，更可怕的還不是這個，我認為更可怕的是他們設下了一個技術圈套，為什麼中國的商用車比乘用車更有競爭力，因為我們有幾十年的技術積累，就是在西方汽車對我們進行技術封鎖的那幾十年。在乘用車領域，顯然外國汽車不會犯同樣的錯誤，我理解他們在乘用車領域使用的是一種「牽羊戰略」，不對你封鎖，給你提供技術但不是最先進的，在成熟的技術和第1條說到的浮躁心理的共同作用下，絕大部分企業都進入了圈套，不停的使用外國技術，把利潤全部給了外國企業，自己留下的只是銷售量和產值，當你把手上的技術研究透了，外國的最新技術早已經普遍使用，並通過行業影響力要求技術方面強制走上新的標准，於是你不得不又買他的技術，給他利潤，於是走進了一個沒有止境的惡性循環（例如中國快速推進的排放標准就不得不說有外國汽車的「功勞」）！
4.專業人才的匱乏，在汽車企業幹了兩年，最明顯的感覺就是人太少了，經驗太少了，在我們這象我這樣兩年工作經驗的人已經算是技術骨幹了，手頭上的事多得每天工作10小時，每周工作7天都忙不過來，更不要說比我多幾年經驗的基層領導了。有的時候看見網路上國人說中國自主品牌不求進取，我都覺得很委屈。從進取心和對這份事業的熱愛來說，我覺得我們的絕大多數同行沒有愧對自主品牌這幾個字，我們承受了相對於合資品牌兩倍甚至於更多的工作量，薪水甚至不到他們的四分之一，更要面對很多的誘惑（從我個人來說，過年到現在拒絕了三家合資品牌和一個設計公司的邀請）。但是拚命不是就能做好事情的，我們要資金要生存空間要經驗，這些並不是靠拚命就能得到的，必須要時間。
對於中國汽車發展的建議：1.企業要塌實前進，埋頭建設2.員工要安心工作，多講奉獻3.也請消費者多給點時間，多給點支持，多給點鼓勵

Ⅲ 汽車產業調整和振興規劃的規劃目標

1. 汽車產銷實現穩定增長。2009年汽車產銷量力爭超過1000萬輛，三年平均增長率達到10%。
2. 汽車消費環境明顯改善。建立完整的汽車消費政策法規框架體系、科學合理的汽車稅費制度、現代化的汽車服務體系和智能交通管理系統，建立電動汽車基礎設施配套體系，為汽車市場穩定發展提供保障。
3. 市場需求結構得到優化。1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場份額達到15%以上。重型貨車占載貨車的比例達到25%以上。
4. 兼並重組取得重大進展。通過兼並重組，形成2－3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4－5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。
5. 自主品牌汽車市場比例擴大。自主品牌乘用車國內市場份額超過40%，其中轎車超過30%。自主品牌汽車出口占產銷量的比例接近10%。
6. 電動汽車產銷形成規模。改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。
7. 整車研發水平大幅提高。自主研發整車產品尤其是小排量轎車的節能、環保和安全指標力爭達到國際先進水平。主要轎車產品滿足發達國家法規要求，重型貨車、大型客車的安全性和舒適性接近國際水平，新能源汽車整體技術達到國際先進水平。
8. 關鍵零部件技術實現自主化。發動機、變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統、汽車匯流排控制系統中的關鍵零部件技術實現自主化，新能源汽車專用零部件技術達到國際先進水平。

Ⅳ 中國汽車品牌向上有什麼建議

1.國家級、重量級媒體大力宣傳中國汽車品牌，助推品牌向上

一是，建議發揮國家級、重量級媒體平台(如CCTV、新華社、人民日報、今日頭條、汽車之家等)的「喉舌」功能及聲量大優勢，聚焦傳播資源，著力打造優質中國汽車品牌，在黃金時段、黃金版面(如CCTV1、CCTV新聞、人民日報頭版等)低價甚至免費地大力宣傳中國汽車品牌，助推品牌向上，塑造品牌形象，為扶持更多優良中國品牌、塑造良好的國家品牌形象貢獻力量。

Ⅳ 汽車業如何紓困重振，看看人大代表的新思路

人民代表為人民。5月22日，十三屆全國人大三次會議將於5月22日在北京開幕。
對汽車行業而言，在市場變局疊加新冠肺炎疫情的不利影響下，新挑戰不斷。後疫情時代，汽車業如何紓困重振，業界人大代表都提出了哪些思路？值得關注。
通過整理部分公開信息，我們發現企業高管更關注行業發展趨勢和汽車消費環境，並提出了積極的建設性意見，而一線員工則更關注就業公平與企業文化建議。
上汽陳虹：放寬公積金用途范圍
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹瞄準創新發展，提出《關於支持有條件的地區加快推進智能網聯汽車發展的建議》《關於階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費的建議》和《關於提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議》三項建議。
陳虹建議，階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎上，將其他家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車、房屋室內裝修、購買大型家電等。
吉利李書福：從車輛購置稅中「謀支持」
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福提出三項建議。
一是建議將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，將調整後車輛購置稅地方財政收入適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。應該提案與長城王鳳英代表聯名提交。
據相關部門測算，十年後中國汽車產銷將增加1000萬輛，預計2030年產銷量將達3500萬輛左右。據此測算，即使在單車售價不變的情況下，預計2030年可實現車輛購置稅收入近5000億。
二將汽車消費稅徵收環節由目前的生產環節後移至銷售環節，並建議中央與地方「五五共享」。
三是適度放開「禁限摩」，科學規劃城市摩托車行駛。
長城王鳳英：加大汽車「走出去」支持力度
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就中國汽車高質量發展和全球化路徑等問題提出了五項議案建議。
一是鼓勵小型電動車發展；
二是加強國家頂層設計規劃和政策引導，解決氫能產業鏈瓶頸問題；
三是制訂中國汽車「走出去」國家戰略，加大支持力度；
四是減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級；
五是搭建汽車消費信息大數據平台，建立機動車智能檢測體系。
此外，王鳳英代表與李書福代表聯名提交《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。
江淮周福庚：細化新能源運營車輛政策
全國人大代表、江淮汽車重型商用車公司副總經理周福庚，提出了五個方面的建議：
一是出台運營類政策指導文件和置換補貼政策；
二是擴大新能源汽車稅收優惠政策范圍；
三是進一步明確公共領域新能源汽車應用目標；
四是降低新能源汽車的使用成本；
五是完善新能源汽車的安全檢驗制度。

廣汽曾慶洪：關注大灣區產業集群
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪基於多年的汽車行業經驗，並結合調研和思考，提出五項建議。
一是抗疫減負，支持企業發展。
二是減輕稅負，促進汽車消費。
三是加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設。
四是推進個人信息分級分類制度，建立跨境白名單。
五是有效銜接脫貧攻堅深入推進鄉村振興。
奇瑞尹同躍：靈活利用「雙積分」政策
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，帶來了四項關於汽車產業的議案建議。
一是取消新能源汽車正積分結轉限制。
二是新能源汽車核心零部件再製造再利用。
三是制定商用車積分管理辦法。
四是加強中國汽車新標准建設。
長安朱華榮：量化新能源汽車計劃

全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮提出三項建議：
一是重新制定新能源汽車的計劃量，研究新能源汽車產業鏈宏觀調控機制，規范新能源發展；完善雙積分政策可操作性，促進行業健康發展。
二是加大提升中國品牌汽車品牌力。倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上；完善網路管理機制，共塑行業輿論環境。
三是拓寬全民科學文化素養，營造新時代崇尚科學的氛圍，提升社會治理效能。
合眾新能源方運舟：延長補貼退坡時間
全國人大代表、浙江合眾新能源公司創始人兼董事長方運舟認為，國內新能源汽車行業技術更新快，產品無規模效應，關鍵系統供應鏈資源緊張成本居高不下，品牌溢價能力不足，建議國家研究出台政策，如延長國補政策退坡時間，加快資金結算，給予新能源汽車企業專項研發資金支持等，以支持新能源汽車穩定健康發展。
萬豐奧特陳愛蓮：鑄造列入「雙高」不合理

全國人大代表、萬豐奧特控股集團董事局主席陳愛蓮建議，首先應盡快制定「兩高（高污染高耗能）」的評價標准，其次應將鑄造工藝從「兩高」行業中調整出來，並持續建設工業強基工程，加大對鑄鍛等基礎製造能力提升的關注程度。
陳愛蓮建言，鑄造是一門基礎「製造工藝」，將一門基礎「製造工藝」列為「兩高」極不合理。如汽車發動機的缸體、缸蓋和航空發動機葉片等，因此將鑄造列入「兩高」，就意味著採用鑄造工藝生產的汽車零部件、軌道交通鑄件、機床鑄件和發動機葉片等軍工和航空航天鑄件都被定義為「兩高」產品，這顯然並不合適。
科大訊飛劉慶峰：新基建，大機遇
全國人大代表、科大訊飛董事長劉慶峰認為，「新基建」是撬動新興產業的重要支點。人工智慧將創造新的強大引擎，助力傳統行業轉型升級、提質增效，在全球范圍內引發全新的產業浪潮。
劉慶峰提出三項建議：
一是新方向：打造「城市超腦」，加快推進信息基礎設施建設。
二是新業態：人工智慧賦能行業，加快推進融合基礎設施建設。
三是新平台：搭建開放平台，加快推進創新基礎設施建設。
一汽大眾黃波：關注就業機會
全國人大代表、一汽大眾成都分公司操作技工黃波提出《關於確保企業持續穩定生產的建議》。
一是建議國家能從宏觀層面出台指導和激勵群眾消費的政策。
三是建議政府及工會組織緊密聯系企業，密切關注企業員工動態，減少人員流失。
四是建議針對失業人員，政府人力資源和社會保障部門，積極給予優先處理，無論是領取失業保險金還是提供再次就業機會。同時，人社部門也要建立失業人員大資料庫，及時通過網路平台，第一時間發布就業招聘信息。
五是建議政府相關部門收集企業的訴求和難點，有針對性地為企業解決困難，充分滿足企業的復工復產需求。
一汽劉嵩宇：關注智慧交通
全國人大代表、一汽紅旗高級技師齊嵩宇帶來了《關於加快我國智能化公路網建設的建議》。
齊嵩宇建議，交通運輸部應在確保涉及國家安全保密信息不泄露的前提下，組織公路及運輸相關單位，開展基於物聯網的智慧公路交通系統改造工作，推動採用先進的數據採集手段、綜合的數據方法、強大的信息處理平台建設等技術，結合有效的商業模式，促進智慧交通系統產業發展。
據市場調研機構Decresearch發布的報告，到2024年，全球智能交通市場的全球乘客信息系統預計將以20％的復合年增長率增長，而智能交通行業也有望在這一年達到1300億美元的估值。
東風王建清：關注職工文化建設

全國人大代表、東風商用車有限公司總裝配廠調檢一車間「王濤班」班長王建清，重點關注加強公共衛生建設；加強職工文化建設；助力復工復產高質量發展；加強東風老工業基地遺產保護等。
東風楊祉剛：關注就業公平
全國人大代表、神龍汽車武漢工廠鈑金工楊祉剛，針對當前形勢下的「疫情歧視」，以及女職工就業歧視、殘疾人就業歧視、開滿釋放人員就業歧視等問題，提出《關於歧視行為的懲戒機制的提議》，促進社會公平和穩定。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 如何振興國產車

支持自主品牌。國產汽車現在發展的很不錯勢頭很好，例如比亞迪，F3我覺得還是不錯的。主要是國家政府要大力支持！

Ⅶ 中國國產汽車怎樣才能振興

已經開始振興了，各企業有了自己發展的計劃，和主流品牌的差距正在縮小