中國有哪些港口控制權

① 中國在南海地區有多少個島礁的實際控制權

南沙群島擁有廣闊的海域，是我國南海諸島中島嶼礁灘最多、分布最廣的一個群島。已發現和命名的島嶼礁灘有近200個，其中露出海面的島嶼11個，沙洲6個，島嶼的陸地總面積約2平公里。這些島嶼和沙洲如下:
格式：島嶼名稱（漁民俗稱）陸地面積（平方公里）
1、太平島（黃山馬峙）0.43。南沙最大島嶼，也是中國（中國台灣省）唯一占據的南沙島嶼，目前被台灣控制。

2008年02月02日 陳水扁抵南沙，主持太平島跑道建成儀式
2、中業島（鐵峙）0.33 。南沙第二大島嶼，被目前菲律賓佔領，菲律賓南沙總指揮部所在地。

其他島嶼和沙洲
3、北子島奈羅線仔0.14（菲律賓侵佔）
4、南鑰島第三峙0.07（菲律賓侵佔）
5、西月島紅草峙0.16（菲律賓侵佔）
6、馬歡島大羅孔、羅孔0.06（菲律賓侵佔）
7、費信島羅孔仔0.04（菲律賓侵佔）
8、雙黃水洲雙黃水下（菲律賓侵佔）
9、南子島奈羅峙仔0.13（越南侵佔）
10、鴻庥島南乙、南密0.08（越南侵佔）
11、景宏島秤鉤0.08（越南侵佔）
12、南威島鳥仔峙0.15（越南侵佔）
13、北外沙洲奈羅下峙水下（越南侵佔）
14、楊信沙洲銅鍋、銅金(8000平方米)（越南侵佔）
15、敦謙沙洲馬東、黃山馬東0.09（越南侵佔）
16、染青沙洲染青峙0.12（越南侵佔）
17、安波沙洲鍋蓋峙0.02（越南侵佔）
在南沙群島這些島礁中，面積最大的太平島也只有0．43平方公里，海拔最高的鴻庥島僅有海拔6米。
★★中國（除台灣省占的太平島外）在南沙沒佔到島嶼，中國大陸僅僅控制著南沙群島7個島礁。他們是：永署礁，赤瓜礁，東門礁，南薰礁，渚碧礁，華陽礁，美濟礁

★★中國沒有駐軍但實際巡邏控制的島礁：五方礁、仁愛礁、信義礁、仙娥礁、半月礁。

② 中國主要港口及其概況

1 最具國際化競爭力的港口--------上海港
上海港名列第一名。在十三項指標中，上海港十一項指標排名第一，一項排名第二，唯一劣勢是上海港的區位指標。上海港一直保持強有力的發展勢頭，與上海市以及長江三角洲的發展建立緊密地聯系。臨港工業的互動以及國際航運中心建設的推動，外資、外貿、外商和國際航線都是上海港強有力的競爭優勢，上海港正在快速向成熟的國際性港口邁進。

2 最具效益競爭力的港口----------深圳港
深圳港名列第二名。在十三項指標中，深圳港兩項指標排名第一，兩項指標排名第二，六項指標排名第三，競爭力最不佔優勢是深圳港的貨物吞吐量，但是這一劣勢卻被深圳港強大的集裝箱吞吐量所彌補。作為珠江三角洲的龍頭型港口，深圳港近幾年的發展主要是以珠江三角洲和香港為依託，逐步將深圳港建設成為效益型港口，在單箱成本、單吊成本、單箱收費、效率和利潤形成核心競爭力。

3 最具創新競爭力的港口----------青島港
青島港名列第三名。十三項指標中，青島港三項指標排名第二，三項指標排名第三，兩項指標排名第四名名，三項指標排名第五，兩項指標排名第六，綜合和個別競爭能力都很突出。青島港人依靠其創新精神，充分發揮其電子化優勢，利用山東省作為強大經濟腹地，為青島港競爭力的提高奠定了基礎。港口大型化、深水化、專業化和信息化集青島港於一身。研發創新，走差異化發展道路是青島港競爭優勢所在。

4 最具民營化競爭力的港口-------寧波港
寧波港名列第四名。十三項指標中寧波港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，四項指標排名第四名名，一項指標排名第五，四項指標排名第六。寧波港難以生活在上海港這個巨人的影子里，頑強地開展集裝箱生產。該港利用自身優勢，沖破各種阻力，藉助民營資本，成為上海國際航運中心建設的一部分。寧波港積極調整戰略目標，與舟山港強強聯手，建設「寧波——舟山」一體化工程。民營經濟所具有的信息靈、轉向快、效率高的特點在寧波港體現的淋漓盡致。

5 最具進取型競爭力的港口-------廣州港
廣州港名列第五名。十三項指標中，廣州港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，三項指標排名第四名名，兩項指標排名第五，兩項指標排名第六，兩項指標排名倒數三位。盡管珠三角第一的位置被深圳港取代，廣州港處於上擠下壓得的位置，但該港並沒有畏葸不前。航線數和船舶靠泊艘次的優勢彌補了港口其他方面的不足，尤其是廣州港港口的投資額相對較少，保持貨物吞吐量的競爭優勢使其差異化的結果。

6 最具政府支持型競爭力港口------天津港
天津港名列第六名。十三項指標中，天津港僅有一項指標排名進前三，兩項指標排名第四名，分別有三項指標排名第六和第七名，兩項指標排在後兩位。2008年北京奧運會的申辦成功，為其發展增添了活力；地處京津塘發達經濟區的門戶港口，為其源源不斷的進出港貨物提供了強大的貨源。充沛的人力資源，尤其是來自中南海的人力資源，使其競爭力保持昂揚的態勢，使周邊的港口難以與其匹敵。

7 台海型港口------------------廈門港
廈門港名列第七名，在十三項指標的排名當中，廈門港有五項指標排名第七名，和最終排名比較靠近，除此之外，廈門港有三項指標進入前五名，兩項指標排名第六、兩項指標排名第八名名、一項指標排名最後。廈門港與寶島台灣關系密切，是大陸和台灣島開展三通的必經之地，特定時期，經濟讓位於政治，政治又促進經濟增長。廈門港的發展是台灣海峽兩岸經濟的晴雨表。

8 最具有保守性的港口----------大連港
大連港名列第八名，綜合十三項指標中，大連港僅有兩項指標進入前兩位，其他主要指標排名靠後。盡管大連港在2003-2006年裡進行了大刀闊斧的進行投資，但積重難返。觀念的落後和行為的保守是大連港的顯著特點。大連市在過去10里曾提出不同的發展戰略。從「不求最大、但求最佳」到「大大連「又到現在的「海上大連」。大連市政府政策的不確定性使得大連港無所適從。從大連港老港區搬遷到大窯灣，又到現在的長興島開發。政策的不穩定性是大連港發展的硬傷，非理性和非科學化規劃大連港建設是大連港的軟肋。風靡一時的東北亞航運中心似乎已偃旗息鼓。保守和迷茫是大連港落伍的重要原因。

9 爆發式增長----------------連雲港港
連雲港港排名第九名。連雲港港口總資產名列最後，而港口的利潤額卻排名第七。連雲港在氧化鋁、鋁錠出口、膠合板、煤炭、焦炭、進口和糧食等產品的裝卸擁有絕對優勢。2005引起吞吐量井噴式得增長，2006年上半年仍保持其增幅。

10 最具競爭力潛力港口--------營口港
營口港名列第十名。營口港由名不見經傳的河口小港轉向臨海港口，自1995-2006年上半年，每年保持高速發展，發展速度高於遼寧省和全國平均速度。無論從港口產權結構，區位優勢和競爭戰略，營口港潛力很大，競爭實力不容忽視。

③ 中國主要的港口

大連港、營口港、秦皇島港、天津港、青島港等。

1、大連港

大連港位於遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻，是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶。

2、營口港

營口港地理坐標為北緯40°17′42″，東經122°06′00″，是全國重要的綜合性主樞紐港，是東北地區及內蒙古東部地區最近的出海港，東北地區最大的貨物運輸港，遼東灣經濟區的核心港口。

3、秦皇島港

秦皇島港秦皇島港位於渤海岸邊,北依燕山,東有萬里長城入海老龍頭,西有風景秀麗的北戴河,港闊水深,風平浪小,一年四季不凍不淤,是我國北方的一座天然良港。

4、天津港

天津港，也稱天津新港(Xingang, China)，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方重要的綜合性港口和對外貿易口岸。

5、青島港

青島港位於山東半島南岸的膠州灣內，始建於1892年，具有125年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。

④ 中國主要港口，中國港口有哪些

中國主要港口：上海黃浦港，天津新港，
廣州港
，連雲港，青島港，
寧波港
，
廈門港
，連雲港，
大連港
及
中山港
等等。

⑤ 目前中國與哪些周遍國家有領土爭議

中國是一個陸地和海洋大國，周邊情況十分復雜。中國與鄰國的陸地和海上領土爭端，大多是歷史遺留問題，有的已經解決，有的仍然懸而未決。從目前情勢看，這些難題不僅短期內解決無望，而且趨於惡化和復雜化，這對中國繼續貫徹穩定周邊的方略，無疑將帶來重大考驗。 中國和印度、日本以及越南等國，因領土爭端所造成的矛盾由來已久，中印、中越為此還刀兵相見，但領土問題仍未得到根本解決。目前，上述國家都號准了中國的「脈搏」，即為了謀求和平發展和維護周邊穩定，中國不會輕易使用軍事手段解決領土爭端。所以，他們有恃無恐，變本加厲的在爭議地區改善態勢，並加速進行資源掠奪。 當前，印度最為猖獗，不僅在爭議地區建「邦」立府，高調宣示主權，而且增兵築路，調整兵力部署，加快戰場建設。印度的這些舉動，當然不是要大舉進攻中國，而是為了鞏固既得利益，取得戰略主動，保證談有籌碼，打有準備。越南等國則在加緊掠奪南海資源的同時，不斷更新武器裝備，大力提升海空軍作戰能力，並盡可能促使南海問題國際化，企圖藉助其他大國力量制衡中國。日本在釣魚島問題上的立場，也絲毫沒有松動，出動軍艦驅趕「保釣」船隻，足以反映其態度之強硬。 這些問題的存在和發展，從中國自身原因看，有的是錯過了解決時機，有的則是自己背了「包袱」。南海問題在越南統一之前本可解決，在西沙之戰期間也有機會，但當時國際環境影響和對美斗爭需要，以及中國海洋意識的淡薄，導致收復南沙失之交臂，從而造成現在的困難。中印邊界問題，在1962年中國實施反擊作戰時，軍事上取得的成果，原本提供了最有利的談判條件，但因政治需要，中國從已經進抵的傳統習慣線，退回到戰前的雙方實際控制線，奪回的領土得而復失，最終形成現在的局面。上述決策指導的失誤，不可挽回的鑄成大錯，歷史「舊帳」終歸要今天的中國來「埋單」。 領土問題涉及國家主權和核心利益，實際佔有者決不會輕言退讓，要麼以談判方式做出利益交換，要麼在戰場上一決高下，時間不會改變對這兩種方式的取捨。近年來，中國通過談判解決了中俄邊界劃界問題，使兩國歷史上的領土爭端不復存在。這說明，談判方式並非只是「務虛」，在雙方都有誠意和條件成熟時，以「談」定乾坤也是可以辦到的，當然有爭有讓也在所難免。然而，中俄模式對於解決其它領土爭端是否同樣適用，現在很難做出定論，但完全復制幾乎沒有可能。 ――中印邊界爭端，這是中國迄今唯一存在的陸地邊界紛爭。對此，中國仍主張談判解決，但難度頗大，前景堪憂。主要原因在於，中印東段爭議地區自然地理條件好，印度佔地面積大，加之在實際控制區域已經建立行政管轄，既得利益很難拱手相讓。中國在西段爭議地區握有控制權，但這一地區多是不毛之地，自然環境惡劣，中國即便以此為交換，談成的可能性不大。因此，中印邊界爭端，總體上是印度得勢得利，中國處於較被動地位，在此情況下，希望談判解決爭端，很可能成為中國的一廂情願。 ――中越海上領土爭端，這個問題也很突出，越南是侵佔我南沙島礁最多的國家，況且爭端並非局限雙邊，還涉及南海周邊其他國家。尤其重要的是，南海爭端不僅是主權問題，也牽涉經濟利益問題，資源誘惑對有關各方談判解決爭端，將會造成巨大阻力。南沙群島距離中國遠，距離越南等國近，這對中國恢復和行使主權，帶來天然的不利條件。越南等國在南海的開發，早已進入獲利階段，中國至今卻沒有一口油井，要想既得利益方把到嘴的「肥肉」吐出來，恐怕也是天方夜譚。所以，中國以談判解決南海爭端，同樣處在被動地位，「共同開發」更是一個難以實現的願望。 ――中日釣魚島爭端，這是美國造成的歷史麻煩，也是中日關系的難解之結。釣魚島戰略地位十分重要，佔領了該島，不僅可以控制台灣北部重要港口和空中航道，而且雷達監視范圍可達中國大陸沿岸的福州、溫州和寧波等大片地區。釣魚島附近又蘊藏豐富的油氣資源，這對日本這樣的資源貧乏國家，更是有著巨大的誘惑。在此情況下，中日要想通過談判解決釣魚島爭端，的確不是一件容易的事情。 中國與上述國家長期存在且難以解決的領土爭端，不僅影響到相互關系的健康發展，也使穩定周邊增加了諸多不確定因素。存在領土爭端的國家，並非不能發展正常國家關系，甚至還可以成為相互合作的夥伴，但爭端畢竟尚未消除，這種如芒在背，如骾在喉的感覺，始終是揮之不去的。如果雙方都能以大局為重，「擱置爭議」，維持現狀，倒還有可能待以時日，通過談判尋求彼此都可接受的解決方案。倘若一方欲放，另一方卻並不想放，甚或得寸進尺，尋釁惹事，兩國關系勢必會出問題，周邊有事也斷難避免。 多年來，中國一直奉行睦鄰友好，與鄰為善的政策，營造了相對穩定的周邊環境。但要看到，取得這種穩定，也付出了很大代價，從某種程度上說，是以忍讓態度換來的。中國歷來主張以談判方式解決爭端，中國老一代領導人甚至提出，把這些問題留給後代去解決，足見中國的和平誠意。但在目前情況下，中國不能無視嚴酷的現實，也不應對談判中的被動甚至「弱勢」地位熟視無睹。談判桌上當然是以實力為後盾，但如果對方看準你不會用實力做籌碼，那麼主動與被動，強勢與弱勢的地位，顯然會對談與不談，談出何種結果帶來更大影響。 對於領土爭端問題，有的可以通過談判解決，有的則根本不存在這種可能性，這就需要有兩手准備。就中國現時情況而言，穩定周邊的大政方針當然不會改變，但對於日益凸現的領土爭端問題，談和打的考慮都不能偏廢。對方存心要惹事，光靠談是不能解決問題的，沒有必要的軍事准備，談判沒有底氣，遇到突發事件也難以處理。現階段，中國的「底線」應該放在維持現狀，決不容許改變現狀的基點上，同時必須做好應對突發事變的准備。長遠目標則是要收復失地，無論是談是打，都要確立這樣的著眼點。能否有效應對領土爭端這個最大考驗，將決定中國能否營造長治久安的周邊環境，也將影響到中國未來的長遠發展。對此，在戰略上需要深謀遠慮，政治、經濟和軍事上也應做好必要准備。

⑥ 中國對南海的控制權到底是什麼情況！

A.南海的西沙群島完全是中國大陸控制的，共有22個島嶼，7個沙洲，另有10多個暗礁暗灘
B.東沙群島是台灣控制的
C.黃岩島屬於中沙群島，中菲兩國爭奪
D.南沙群島：
1 共有47個島嶼
2 中國大陸實際控制的有7個礁盤 南沙群島的曾母暗沙終年在水下20多米~`我國把那裡當作領土最南端~`~`還要以此為據點再往南劃12海里領海
3 被越南控制的有共計29個島嶼
4 中國台灣控制南沙最大島嶼 太平島
5 菲律賓控制的有7個島嶼
6 印度尼西亞控制的有三個島嶼
7 馬來西亞控制的有三個島嶼
8 汶萊控制的有1個島嶼

⑦ 國外八大港口都被中國控制，照此發展成為海上強國指日可待

隨著社會文明和科技發展的進步，交通工具這一角色在當今社會乃至全球眾多領域都極為重要，涵蓋范圍和用途非常之廣泛，更先進的交通工具也是層出不窮，而今天要說的是交通樞紐而非交通工具，如今地位卻已經躋身世界前列，影響力更是眾多國家所不能比攀的，這個樞紐就是港口。港口是連接水陸的重要交通樞紐，早在2700多年的希臘克里特島就有了世界上最早最原始的港口遺址。中國在漢代就建立了早期的對外貿易大型港口：廣州港。此後因通商需要又增設了更多通商港口，但現代港口的發展還是從19世紀蒸汽機問世後，港口建設才異軍突起將全世界連成一片，可謂對各國發展和世界文明進步都功不可沒。

7：巴布亞紐幾內亞 萊城港，萊城港位於該國東南岸，2012年中國中標萊城港潮汐碼頭工程。8：中國也取得澳大利亞的墨爾本港的五十年租賃權。世界上這些重要的港口中，中國不僅取得了多數經營權，更是在對海外布局的做出的里程碑篇章，這些港口在未來戰略性和經濟上將士一個個華麗的驚天棋局！

⑧ 中國十大港口有哪些

中國十大港口有：上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、廣州港、蘇州港、大連港、唐山港、秦皇島港、營口港。

上海港居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。

(8)中國有哪些港口控制權擴展閱讀

寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。舟山港位於浙江省舟山群島舟山市，背靠經濟發達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。

港口具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，可建碼頭岸線有1538公里 ，其中水深大於10米的深水岸線183.2公里；水深大於20米以上的深水岸線為 82.8公里。