韓國皇冠在中國怎麼火起來的

『壹』 皇冠車什麼時候引入中國的

樓主好
豐田皇冠於1955年1月1日在日本下線，到現在已經是第13代車型。
1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，從80年代開始到90年代前半期，皇冠在國內的進口數量持續上升，截止到目前，國內老款皇冠的保有量在10萬輛左右。

『貳』 韓國哪個女團在中國的人氣最高

韓國一直是造星流水線，受益於他們本身的娛樂氛圍和觀眾的喜好，也受益於追求音樂舞蹈夢想的年輕人之多，所以大大小小的娛樂公司是遍地開花，練習生和推出來的男團女團也是數不勝數。發展了這么多年的kpop名氣還是挺有成效的，有的組合不僅在他們國內大火，在國外比如中國也是大受歡迎。

看了一下，貌似TWICE在去年的一個評選中人氣排名是第一的，不知道現在有沒有變掉，但是她們的人氣也是很多人都見證的。作為在2015年就組合正式出道的女團經歷了風風雨雨，也是獲得了很多人氣和各種獎項。在她們組合出道的第二年就憑借著自己發行的新單曲橫掃各大音樂榜單，在打歌舞台上大放異彩，mv播放數量足以見證她們的人氣，她們的歌曲mv播放量創下了韓國偶像組合歌曲mv播放量最快突破一億的記錄。在韓國日本以及中國都是擁有數量眾多的粉絲。

Mamamoo、AOA、少女時代、f（x）等等都是在中韓都很受歡迎的韓國女子偶像團體，除了她們的美貌，最重要的是業務水平高。

『叄』 豐田皇冠在中國什麼時候開始賣的

國內有記錄的首次進口豐田皇冠是在1964年，是第二代皇冠轎車的高配版本「皇冠8」；它也成為國內進口的第一款豐田車。據記載，一位顧客在1964年廣交會上購買了10輛皇冠8，當年全年豐田總共向中國銷售了60輛皇冠8。

而正式的官方首次引進皇冠轎車是1973年，當時周總理親自與日本談判，引進了200台第四代皇冠轎車專門用於每年廣交會的接待工作。當年的這批第四代皇冠被分配給了廣州第一家計程車公司-廣州市汽車公司（現名為「廣駿計程車」），當時開皇冠的有很多女司機，靚車加美女成為廣州城內的一道風景。

『肆』 現在，在中國,皇冠和少女時代哪個比較火

少女時代比較火

『伍』 一代英雄終遲暮！追憶豐田皇冠在中國的輝煌之路

4月28日，隨著最後一輛第十四代豐田皇冠駛下一汽豐田的生產線，國產皇冠正式宣告停產。至此，「一代嬌子」豐田皇冠或將正式與中國市場告別。
看到這則新聞時，我的心情很復雜。作為一位豐田皇冠車迷，我的腦海中浮現出無數難忘的回憶，不斷翻攪。真不是因為矯情，對於生在80和90年代的車迷來說，豐田皇冠不僅僅是一輛車，更多的是承載了童年的回憶，以及那個年代心之神往的Dream Car。
第十二代皇冠也是第一款國產皇
說到Dream Car，相信很多80後和90後，肯定會說是家裡客廳掛歷上的法拉利F50或者是蘭博基尼Diablo，亦或是邁凱倫F1。但是那些「神車」在我們平常生活中幾乎見不到，也只是以照片的形式「活」在我們心裡。真正存在於大多數8090後現實生活里的「神車」，也還是「虎頭奔」、弗雷特伍德、加長林肯等等。當然，還有一款相對低調的好車——豐田皇冠。
初識皇冠——雖非豪車卻勝似豪車
第七代皇
對於我來說，生命中第一次遇見皇冠，是它的第七代車型。在90年代的中國，不少企事業單位都購買過第七代皇冠作為工作用車或領導專車。這代皇冠最早是在80年代初期進入中國內地市場，隨著改革開放逐步走上正軌，第一批私人車主開始大量購置進口汽車，第七代皇冠也成為了較早進入中國的進口車。而第七代皇冠在當時的國人心中，是不折不扣的高端豪華車代表，也成為了很多國人記憶中不可磨滅的一款經典車。
第七代皇冠旅行版
確切地說，第七代皇冠在1984年開始正式進入中國市場，當時進入國內的皇冠主要有搭載2.8L和2.4L兩款發動機，車款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪華版（Super Saloon）、豪華版（Super Deluxe）和普通版四個型號。與發動機匹配的大多數為5速手動變速箱，也有部分4速自動變速箱車型。知道第七代皇冠在當時有多火嗎？光是1985年一年，就進口了17250輛。那可是在改革開放沒幾年的35年前，這個數量簡直難以置信。
第八代皇
時間來到1987年9月，豐田推出了第八代皇冠，當時正值日本泡沫經濟高漲時期，整個日本國內自上而下思想上難免有點膨脹，對於造車也同樣如此。豐田也在當時樹立了超過通用汽車，成為「世界第一」的遠大目標。而為了在美國豪華車市場分得一杯羹，豐田也在1989年創立了雷克薩斯品牌。但是，這絲毫不影響豐田將皇冠變得更完美。
第八代皇
第八代皇冠在中國市場同樣風靡，我們知道在上世紀80年代後期，國內開始大量進口日本車，單月平均進口日本汽車5300輛，這其中豐田品牌的份額佔到了34%，而皇冠更是佔了17%，進口的車型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年進口了一款代號為JZS133的皇冠車型，它的身世很特別，為什麼這么說？因為它採用了當時第八代皇冠的底盤，卻採用了第九代皇冠的外觀及發動機，而這款被車迷稱為「133」的皇冠，也是國內車迷最為喜愛的一款皇冠車型。
奠定基業——皇冠光芒逐漸閃亮
皇冠133（日版）
接上面說的，在上世紀90年代，皇冠真正開始大量出現在我們的生活中，還得是從「133」開始。當時國內進口的「皇冠133」，前後都採用豐田車標，而且在發動機蓋上還有醒目的皇冠立標。記得當年很多大人也曾親切地稱它為「皇冠3.0」，正是因為其搭載了3.0升直列6缸發動機，Super Saloon車款匹配的是5速手動變速箱，而更高端的Royal Saloon車款則匹配了4速自動變速箱。這代代號為JZS133的皇冠，在當時的中國市場擁有巨大的保有量。時至今日，仍然有不少老車愛好者在玩「皇冠133」，並樂在其中。
皇冠133（日版）
之前說了，這款代號為「133」的皇冠身世比較復雜，它採用了第八代皇冠的底盤，卻套上了第九代皇冠的外觀和動力系統。而於1991年10月推出的「正宗」第九代皇冠，在國內卻並不如「133」常見。第九代皇冠車型分為四門硬頂版和更高端的MAJESTA系列，其中四門轎車和四門旅行車同樣繼續沿用第八代皇冠底盤，整體風格參照了當時第一代雷克薩斯LS400的設計元素，就是為了營造更豪華更高級的氣質，這一代皇冠總共生產了28.4萬輛。
第十代皇
在「133」之後，第十代皇冠登陸中國市場，而這一代皇冠也是進口皇冠在中國市場的謝幕。在上世紀90年代後期，第十代皇冠進口到國內市場，代號為JZS155，俗稱「皇冠155」。這款全新的皇冠繼續搭載3.0升直列6缸發動機，配備了後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體控制系統等在當時非常高端前衛的配置。這一代皇冠在2001年停止進口，之後的第十一代皇冠幾乎從未在國內市場存在過。直到2005年，第十二代皇冠開始在一汽豐田投產，皇冠的國產之路也正式拉開。
第十代皇冠Comfort（香港計程車）
值得一提的是，著名的香港計程車就是第十代皇冠。1995年，豐田還推出了面向計程車市場的皇冠Comfort車型，一大特點在於其外後視鏡位於翼子板兩側。動力方面，皇冠Comfort配備的是2.0升汽油發動機或2.0升LPG發動機，匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。為了控製成本以及方便維修，被用作計程車的第十代皇冠採用了整體橋非獨立後懸架，原版的液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備也都被取消。
走向神壇——被奉為日系神作
第十一代皇
跳過在國內查無音信的第十一代皇冠，第十二代皇冠正是被玩家奉為「經典中的經典」的神作。這也是豐田皇冠第一次國產，以第十二代皇冠Royal系列為原型，國產版起初僅提供3.0升發動機，並取消了直噴技術，之後又增加了2.5升動力版本。為了適應國內復雜的路況，國產皇冠的底盤還升高了10mm，並且取消了四驅系統、主動轉向大燈以及夜視系統，但是這絲毫不影響第十二代皇冠在國內市場的風靡。
第十二代皇
第十二代皇冠為什麼如此火爆？得益於80和90年代進口到中國的「老皇冠」積攢下的優秀口碑，國產皇冠在上市初期銷量一度超過當時這個級別的王者奧迪A6L，月銷量2992輛也刷新了當年的豪華中大型轎車銷量榜，僅僅兩個月後，皇冠的訂單就超過10000輛。到了2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在豪華車市場的佔有率超過30%。
第十二代皇
在後面的2007年，皇冠年銷量更是達到了53104輛，市場表現的不斷登峰造極，也讓第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也離不開豐田在細節上追求，例如內飾中控台空調出風口的葉片會自動翻頁吹風，以及過硬的品質也讓各種「開不壞」的傳說流傳於江湖中。但是到了2008年，十二代皇冠頭頂的光環漸漸消散，年銷量下降到了45427輛。而從2009年開始，皇冠的月均銷量更是跌破3000輛，並且在上半年個別月份甚至跌破2000輛。這個時候，也正是BBA全面攻佔國內豪華車市場的時候。老話說的好，「姜還是老的辣」，縱使皇冠千般好，終究還是敗給了BBA。
第十三代皇
2008年2月，第十三代皇冠正式在日本發布。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入國內並上市，當時上市的皇冠車型有2.5L、3.0L和4.3L三個排量共計9款車型，售價區間為32.68萬-89.95萬元人民幣。這一代皇冠最大的亮點，無疑就是V8版本了，那無疑是「皇冠頂端的鑽石」。國產的十三代皇冠，實際上是基於海外版皇冠MAJESTA版本打造而來，並且基於海外版的MAJESTA又進行了進一步的升級，但是在外觀和內飾方面並沒有「魔改」，依舊保持著日版那姣好的顏值。
第十三代皇
其中，國產的第十三代皇冠當中有一款運動版，採用了網格式中網，以及不少的日版運動套件，深受國內車迷尤其是JDM愛好者的青睞。雖然十三代皇冠在不少車迷心中不如十二代那麼經典，但是它仍然是國內車迷心中一款適合玩JDM改裝風的佳作。2012年，豐田還對國產皇冠進行了一次小改款，取消了4.3L車型，換上了當時很流行的「大嘴」設計。但是這次改變相當失敗，把原本出眾的顏值改成了「汽配城范兒」，實屬難看，而月銷不過千的表現，也很好地說明了問題。
曲終人散——接力棒傳給亞洲龍
國產第十四代皇
俗話說，「天下無不散之宴席」，曾經屹立於國內豪華車市場神壇之上的皇冠，終於還是被一眾豪強「打下馬來」。國產皇冠的頹勢從第十三代後期已經顯現，而真正開始跌下神壇的，無疑是從第十四代皇冠開始。2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，當時皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發布了一款全新的混動版車型。
日規第十四代皇冠ATHLETE
這一代皇冠因其激進的外觀在發布之初廣受爭議，尤其ATHLETE運動系列那誇張的中網，像極了一棵倒置的聖誕樹，所以也被車迷戲稱為「聖誕樹皇冠」。可惜，這一代的全系日版皇冠家族都沒有被引入國內市場。而在國內市場銷售的第十四代皇冠，卻是皇冠MAJESTA版本的「魔改」版。也許是廠家擔心看到日版皇冠過於激進的外觀，國人不太能接受，新車的外觀設計針對中國市場做了改動，無論是前臉還是車尾都採用了有別於日版車型的設計。
國產第十四代皇
但是如此煞費苦心的本土化後，國產第十四代皇冠的市場表現卻並不盡如人意。它的失敗原因有很多，對於車迷來說，不夠原汁原味的外觀，讓其與日版皇冠家族幾乎成為了兩款完全不同的車，後期改裝的套件也無法與日版共用，令其產品魅力大為減分。
國產一汽豐田亞洲龍
對於普通消費者來說，傳統豪華品牌不斷下探價格，讓作為非豪華品牌車型的豐田皇冠優勢全無，加之與同門的雷克薩斯「同室操戈」，皇冠在產品力以及品牌知名度方面都全面落敗。2019年3月22日，源自豐田TNGA架構的一汽豐田亞洲龍正式上市。一山豈能容二虎？皇冠退出中國市場的命運至此已經註定。
寫在最後
毋庸置疑，豐田皇冠是幾代人的「初戀」，不管是當年內秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠，還是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠，都曾是那個時代的一段回憶。而皇冠在第十四代之後離開中國市場，說不定也能讓多年後的我們來懷念那款不太純粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻，再經典的汽車也終有停產的那一天。縱使皇冠千般好，可惜它在國內的旅程終於還是畫上了句號，成為了幾代人心中不可磨滅的一段回憶。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 中國哪些韓國團體紅

說實話，一般的韓流團體都是很紅的。來舉幾個例子吧：
男團：
BigBang（BB最近幾年大發啊，在整個亞洲都是很火的，雖然他們沒有在中國出道，但親知道的，現在韓流肆虐啊）
Super Junior（他們在中國真的火啊特別是小分隊SJ-M，大隊在台灣最火，親可以去查查，妖精們的應援真不是蓋的，真的不是一般藝人可以比擬的。有記錄的：《Sorry Sorry》在台灣KKBOX
排行榜創下36周連冠記錄，之後的四輯，五輯，六輯合計連續122周第一，是歷史上的最長時間蟬聯冠軍紀錄。）
東方神起（前幾年真的火的要命啊！！現在也不錯啊，畢竟是天團啊，亞洲甚至世界都很火，有過輝煌的成就）
EXO（這個團從11年出道，就迅速走紅，是可怕的新人啊。現在他們中國的飯最多。）
Shinee（成員真的很帥，SM旗下藝人，在亞洲很火，給人青春的Feel，中國的飯不容小覷啊）

還有其他BoyFriend，Beast，FT寶島，CNblue，。。。。都很紅。

女團：
少女時代（韓國第一女子天團啊，實力和人氣都不是蓋的。雖然在中國的飯沒有海外的多，但也很強大啊，09年《Gee》唱遍大江南北，現在不知道她們的人真的很少呢）
F（X）：不得不說函數在中國大發啊，2012年迷你輯在中國真的很火呢，人氣要比韓國火。
Wonder Girls（在亞洲都很火，海外飯比韓國要多，尤其在歐美，實在是大發啊。在中國也很火）
T-ara（皇冠團在中國的知名度還是很高的，飯也極多，之前在中國有過正式活動。是韓國公認的顏團）
Miss A，KARA，2NE1.。。。。這些也很紅。

總之，在中國男團要比女團火，在其他地方也是。

看我寫了這么多，就推薦我吧。

『柒』 為什麼皇冠可以這么優秀呢

在國內汽車市場，合資品牌憑借其優良的品質和信譽，在國內佔有一定的市場份額和地位，國內主流合資緊湊型汽車車型在汽車市場有著很重的地位，比如賓士E級、沃爾沃S90，自上市以來一直享有良好的銷售業績，但其188800元的起價讓許多人望而卻步，毫無疑問，未來的競爭仍將是汽車公司客戶的競爭，誰擁有更穩定的系統和更好的服務，誰就有機會贏得更大的市場份額。

皇冠銷量早已超過了甲級汽車
皇冠是由美國版的豐田甲級汽車製成的，多年來，它在北美一直很暢銷，它的銷量早已超過了甲級汽車，並且有很高的質量基礎，作為一輛與奧迪A6L和賓士E級同級的中型汽車，改裝後的外冠非常完美，豐田在汽車展上展示了這位新的戰爭領袖，它比奧迪A6L好，配備了四個排氣發動機，駕駛它真的很時尚，與奧迪A6L和賓士E級相比，改進後的皇冠更漂亮，正面有兩只明亮的眼睛，突出奧迪製造的燈具的光環(矩陣)，內部豪華，外部穩定。

值得一提的是，與賓士和奧迪相比，操控性更好，這要歸功於其一流的底盤調整和空方向盤的平穩操作，在外觀和內部裝飾方面，新皇冠基本沒有變化，超高配置標准，售價不到30萬，豐田能再次創造輝煌嗎？皇冠，一個小小的改變後的成功，在質量和配置上是優秀的，對於這輛新車，你認為讓你心動了嗎？

『捌』 tara皇冠團，究竟是不是一線女團為毛名氣那麼大，名聲不好

13年以前一直都是，12年在韓國女團總排名第三，是她們的頂峰時期，但發生花英事件之後，公司對事件的處理不當，和大部分粉絲轉黑，歷年音源通殺的好成績被刷下來，在13年的女團排名中下滑到了第12名的境地，就在最近這兩年逆襲女團和眾多大公司的新女團成功出道排名到了第17名，現在在韓國一有她們的消息，基本上都是黑的負面評論，所以在韓國很尷尬，只好轉站中國發展，要想逆襲還是比較艱難的。另外，不要相信知道君的回答，他連女團總排名都不懂，還亂說

『玖』 為何年輕後的皇冠沒能一下熱起來

作為最早進入中國市場的豪華轎車，皇冠留給幾代國人抹不去的車記憶。記得在90年代初第一次見到方燈圓臉的第九代皇冠時，被它強大的氣場深深吸引。尤其在賓士、寶馬少見的中小城市，當年售價40萬元的皇冠成為那個時代豪華車的代名詞，過硬的品質讓現在的大街上偶爾都能看到它的身影。同時，皇冠自1955年問世以來是目前豐田所有車型中歷史最長的車型，豐田很多其他車型的名字也都是自Crown衍生而來。包括凱美瑞什麼的。

2005年第12代皇冠進入中國，可謂讓人眼前一亮，其高端的配置至今都不落伍，3.0 V6發動機，優異的隔音降噪水平，胎壓監測，定速巡航，無鑰匙進入，一鍵式啟動，大液晶觸摸屏，車載導航，可變懸架，有些車型還配置了車載冰箱，幾十個頭的音響喇叭。這在12年前的配置可以用驚艷來形容。當時買12代皇冠的可以說是真正的老闆階層。

2015年登場的新一代皇冠風格大變；變得運動和年輕，並且拿來了實惠的價格。這代產品對於豐田來說，成為皇冠品牌在華的重要一搏。年輕、時尚並充滿活力，這樣的產品策略並沒有錯，畢竟購買豪華車和中高級轎車的中國人越來越年輕。包括近兩年的梅賽德斯-賓士等品牌同樣嘗到了產品年輕、時尚化的甜頭，銷量上也是節節高升。為何年輕後的皇冠沒能一下熱起來？

顯然豐田的品牌溢價能力是不如 ABB 三家的。如果對面子有需求的話豐田這個品牌很快就會被排除掉。從產品本身來講，無論是外觀、運動性、科技感等方面皇冠顯然都沒有這三家的產品突出。而這個價位區間的潛在購買者大部分都相對年輕一些。所以皇冠在這個細分市場里似乎並沒有什麼特別突出的地方。而且皇冠的產品實力並不差，後驅、V6發動機加上豐田過硬的品質和車內舒適的空間，這些都是賣點。僅僅拿V6發動機配合後驅來說，市場上同價位的對手屈指可數。外觀和內飾的設計雖談不上驚艷，至少不會和新款豐田埃爾法那樣讓多數國人覺得怪，賣相上沒有大問題。

皇冠的問題仍出在營銷上和產品「中國化」上。在日本，多年來皇冠一直是中老年男人的最愛，所以從皇冠一開始在國內投產後，消費者同樣是有皇冠情結的中年男人。產品設計，尤其是內飾的設計上也更符合這個群體的審美。直到上一代國產皇冠遭遇銷量的不斷低迷後，一汽豐田找到了佟大為做代言，做出了產品營銷邁向年輕化的一步，然而此時產品設計和定位上仍未脫離「中年男人」的定位，小改款後的外觀修飾也被吐槽奇怪。

皇冠同時面臨產品和品牌的定位問題，產品年輕化了怎樣扭轉中國消費者心目中「老氣橫秋」的皇冠品牌，找准哪些年輕群體是皇冠的潛在客戶，如何通過產品和品牌營銷去影響這些年輕人，是接下來豐田在中國市場要做的功課。想讓皇冠大賣，不僅要做市場和產品的功課，更需要豐田在觀念上的轉變，畢竟入華多年的豐田不能再有水土不服的理由。要打動中國消費者，只了解他們的需求還不夠，更要主動影響和改變他們的購車理念，將自己產品和品牌理念印入人心。

在今年的廣州車展上，看到了18款全新的豐田皇冠車型，據目前得到的確切消息稱這款豐田皇冠將會在下月中旬上市銷售，而該車的售價還將進步的提升，有望在30萬左右進行起售，但是也是意料中之中的事情，從凱美瑞上漲5萬就能猜到，不過令人感到惋惜的就是取消了經典的V6發動機。其實豐田現款的2.5L V6發動機和變速箱已經挺不錯了，但是新款的動力被徹底的取消全系僅提供了2.0T渦輪發動機和8AT變速箱，其中最大功率為173千瓦和350牛米最大馬力為235匹。

它曾經是個王者，如今被拉到跟邁騰做對比，同時新款還取消了V6發動機，個人感覺一汽豐田想靠著這款豐田皇冠翻身恐怕很難，如果花30萬大家會選擇這款皇冠嗎？