新中國成立之後舊中國怎麼樣了

1. 新中國成立後的處境

軍事威脅，經濟封鎖，外交孤立，歐美各國欲新中國死於搖籃之中、、

2. 新中國和舊中國的變化

新中國（中華人民共和國）：人民當家作主，免費教育 免費醫療 免費住房 免費養老
是二十世紀在第一貧窮、落後、艱難的條件之下完成資本主義改造，勝利進入社會主義的國家；
是世界第一個宣布既無外債又無內債的國家；
是世界第一思想理論大國；
是世界上第一也是唯一實行「四大自由」的民主國家；
是世界第一大糧棉產量大國；
是世界第一大鋼鐵煤產量大國；
是世界第六工業強國；
是世界第十三科技大國；
是世界上第一個可以以一人工資養活一家人的國家；
是世界醫療免費普及率的第一大國；
是世界免費、低費就學、居住的第一大國；
是世界上沒有娼妓、毒品、賭博的第一大國；
是世界上沒有黑社會性質組織的第一大國；
是世界上沒有發生過搶劫銀行事件的第一大國；
是自然環境保護的最好的國家之一；
是世界上沒有失業的第一大國；
是世界第一大廉政國家。
以上為新中國成立初期的情況
舊中國（中華民國）：豬狗一般的生活

3. 新中國取得的成就和舊中國受到的屈辱有哪些

一、舊中國受到的屈辱

1、1840-1842年的鴉片戰爭

國家的白銀大量流向歐洲，1839年6月，林則徐排除萬難，在虎門公開從18世紀末開始，英國就向中國大量輸入鴉片。這種東西就迅速占據銷毀鴉片，引起了英國人的震怒。1840年6月，由45艘戰艦和5000名士兵組成的英國遠征軍氣勢洶洶地來到中國東南沿海，中英鴉片戰爭正式爆發。

2、1856年-1860年第二次鴉片戰爭：簽訂《天津條約》，《北京條約》共賠款1600萬兩白銀，開十處通商口岸，開天津為商埠，割九龍司地方一區給英國，在此期間，英法聯軍焚毀北京西郊圓明園。

3、1858年5月，俄國逼迫清政府簽訂《璦琿條約》，同年6月，又逼迫清政府簽訂《中俄天津條約》。

4、1883年-1885年中法戰爭：簽訂《中法新約》，中國雖在戰事上取勝，但由於統治者的軟弱無能，法國不勝而勝，中國不敗而敗。

5、1984年-1895年甲午中日戰爭：簽訂《馬關條約》，賠款白銀兩億兩，增開4處通商口岸，割讓台灣島，澎湖列島給日本，允許日本在通商口岸開設工廠。

6、1900年八國聯軍侵華，被迫簽訂《辛丑條約》，賠款9.8億兩，以慈禧太後為首的清政府完全淪為列強統治中國的工具，中國完全淪為半殖民地半封建性質的國家。

7、1912年俄策劃外蒙獨立，英國製造西藏麥克馬洪線侵佔西藏土地。

8、1931年東北事變，中國失去東北三省。

9、1931年9月18日日本帝國主義發動九一八事變，日本駐中國東北地區的關東軍突然襲擊沈陽，以武力攻擊東北。 9月18日，日本製造「柳條湖事件」，發動了對中國東北的戰爭。

10、1937年7月7日夜10時日本帝國主義發動七七事變，又稱盧溝橋事變。

二、新中國取得的成就

1、1964年10月16日我國第一顆原子彈爆炸的成功。

2、1967年6月17日我國第一顆氫彈空爆試驗成功。

3、1970年4月24日我國第一顆人造衛星發射成功。

4、1971年10月25日，聯合國恢復我國合法席位。

5、1984年7月29日，許海峰射落了中國奧運史上的第一枚金牌。

6、1997年7月1日，香港回歸，中華人民共和國香港特別行政區正式成立。

7、1999年12月20日，澳門回歸，中華人民共和國澳門特別行政區正式成立。

8、2001年1月10日，神舟二號成功升天。

9、2001年12月11日加入世貿組織。

10、2002年3月25日，神舟三號成功升天。

11、2002年12月30日，神舟四號成功升天。

12、2003年10月15日9時整，神舟五號載人飛船發射成功，將中國第一名航天員送上太空。

13、2008年8月8日，北京舉辦第二十九屆奧運會，中國取得了金牌51枚、獎牌總數100枚的歷史最好成績。

14、2010年，我國內地首條海底隧道、全長8.695公里的廈門翔安隧道正式通車，標志著我國海底隧道自主設計、自行施工的能力躍入世界先進行列。

15、2012年8月29日，中國鐵道科學研究院與唐山軌道客車有限責任公司、清華大學等10餘家單位聯合研製的高速綜合檢測列車（CIT400）通過驗收，其最高試驗檢測速度達到400km/h、可在350km/h進行持續運營，總體技術指標代表世界高速檢測列車最高水平。

16、2013年神舟十號再次飛天實現對接。

17、2016年10月17日神舟十一號載人飛船發射圓滿成功。

18、2016年8月16日1時40分，墨子號量子科學實驗衛星在酒泉用長征二號丁運載火箭成功發射升空。此次發射任務的圓滿成功，標志著我國空間科學研究又邁出重要一步。

19、2010年5月1日，成功舉辦上海世博會。

20、2010年11月13日，成功舉辦廣州亞運會。

21、2011年9月29日，中國首個空間實驗室天宮一號在酒泉衛星發射中心發射成功。

22、2011年11月1日，神舟八號成功發射升空，3日凌晨1時36分，神州八號和天宮一號首次空間交會對接成功，中國從此成為繼美俄之後世界上第三個掌握空間交會對接技術的國家。

(3)新中國成立之後舊中國怎麼樣了擴展閱讀：

部分事件介紹

1、神舟二號成功升天

2001年1月10日，我國在酒泉衛星發射中心成功發射了「神舟二號」無人飛船，1月16日飛船軌道艙與返回艙按計劃正常分離，返回艙返回地面，軌道艙繼續留軌運行，進行多學科、大規模的空間科學和應用研究。

2001年，飛船軌道艙已在預定軌道上正常運行170多天，成功地進行了一系列空間科學實驗。在空間天文研究中，獲得了多個宇宙Y暴完整的光變曲線、能譜和時間結構，發現有超軟X射線、硬X射線到Y射線寬能譜覆蓋的事例，這是我國在Y暴實測研究這一前沿領域的重要突破，證明我國自己研製的探測器系統已達到國際同類設備的先進水平；

在空間環境探測中，獲得了詳細的大氣成分質譜圖和大氣密度實測數據，這一成果具有重要的應用價值，其中首次獲得的准全球大氣密度周日變化分布圖，具有重要的科學意義；

通過對回收的金屬合金、金屬復合材料等空間材料科學實驗樣品的分析，表明我國自行研製的空間多工位材料晶體生長爐和相應的空間晶體生長工藝取得了突破性進展，在微重力材料科學研究方面上了一個台階；

生物培養箱離心機、光照和溫度控制在飛行中完全正常，表明我國空間生物效應實驗的實驗設計、實驗方法等上了一個新的台階，實驗工藝和流程日趨成熟，為進一步開展空間生命科學和應用研究奠定了基礎。

2、中日甲午戰爭

明治維新的日本開始走上資本主義道路，對外積極侵略擴張，確定了以中國為中心的「大陸政策」；此時的清朝是一個通過洋務運動迴光返照的帝國，政治腐敗，人民生活困苦，官場中各派系明爭暗鬥、爾虞我詐，國防軍事外強中干，紀律鬆弛；世界主要資本主義國家逐步向帝國主義過渡，日本的侵略行徑在一定程度上得到西方列強的支持。

1894年，朝鮮爆發東學黨起義，朝鮮政府軍節節敗退，被迫向宗主國清朝乞援，日本乘機也派兵到朝鮮，蓄意挑起戰爭。

1894年（光緒二十年）7月25日豐島海戰爆發，甲午戰爭開始，由於日本蓄謀已久，而清朝倉皇迎戰，這場戰爭以中國戰敗、北洋水師全軍覆沒告終。中國清朝政府迫於日本軍國主義的軍事壓力，1895年4月17日簽訂了《馬關條約》。

甲午戰爭的結果給中華民族帶來空前嚴重的民族危機，大大加深了中國社會半殖民地化的程度；另一方面則使日本國力更為強大，為其躋身列強奠定了重要基礎。

3、九一八事變

1931年9月18日夜，日本關東軍獨立守備第二大隊第三中隊河本末守中尉帶領六名士兵，到沈陽北郊東北邊防軍駐地北大營西南柳條湖，在南滿鐵路的路軌上埋設炸葯，炸毀柳條湖段1.5米路軌。花谷正少尉在事前即向關東軍參謀長和陸軍相發出電報，誣稱中國軍隊破壞南滿鐵路，與日軍守備隊發生沖突。

埋伏在附近的日軍第三中隊長川島正大尉在爆炸後，即率部向東北軍獨立第7旅駐地北大營發起進攻。關東軍司令長官本庄繁批准了高級參謀板垣征四郎擬定的命令：第29聯隊進攻沈陽，第二師團增援。

由於張學良忠實貫徹蔣介石的不抵抗政策，一方面解除了東北軍的思想武裝，另一方面對日本發動軍事進攻的戰略意圖嚴重誤判，當事變發生後又缺乏有力的指揮，導致東北軍大多不戰自潰。1931年9月19日晨，關東軍攻佔北大營，佔領沈陽城，然後向沈陽以北和東南兩個方向進攻。

至9月25日，關東軍侵佔遼寧、吉林兩省大部，佔領了長春、吉林等30餘座城市和12條鐵路。10月3日，關東軍以遼、吉兩省為基地，開始向黑龍江省省會齊齊哈爾方向進攻。黑龍江省代主席兼代軍事總指揮馬佔山率當地駐軍頑強抵抗，展開江橋抗戰。

激戰至11月18日傷亡慘重，被迫撤退。日軍隨即佔領齊齊哈爾，並攻佔黑龍江省大部。12月下旬，日軍主力兩個師團、六個混成旅團兵分三路進犯錦州。1932年1月初，日軍奪取錦州。蔣介石下令東北軍一部撤至關內。

2月初，哈爾濱失陷。吉林省和黑龍江省政府也不復存在。至此，東北三省的大好河山全部淪陷，3000萬同胞淪入敵手。這就是震驚中外的九一八事變。

4. 新中國與舊中國的進步

中國的國情有兩個最大特點，一是人口世界第一多，二是封建歷史世界第一長。一個國家素質高的人多是優勢，素質低的人多是劣勢。封建社會的特點之一就是愚昧，因此可以說在封建社會生活時間最長、人口最多的中國人，愚昧的人數也最多。無論什麼好的制度，好的辦法，在一個愚昧人數比例高的國家，都會失效。這是我國實現現代化最大的障礙，是舊中國窮的最主要原因。這也是許多後發展人口大國的共同問題。如二戰後獨立建國的人口上億的國家（中國、印度、印尼、巴基斯坦、孟加拉、奈及利亞），1985年人均產值沒有一個國家超過800美元。這也是一些搞了一百多年市場經濟、民主政治的拉丁美洲國家，及一些效仿西方體制的非洲、亞洲發展中國家，效果不理想的主要原因。
中國有二千多年封建歷史，缺乏民主傳統，而封建專制意識根深蒂固，因此我國雖然推翻了清王朝，但是由於舊中國沒有徹底解決封建社會的基本問題——土地問題，及中國二千多年封建歷史，造成的缺乏民主傳統，封建專制意識到是源遠流長，因此在1949年前的舊中國仍然是一個半封建、半殖民地社會。改變人的封建意識要比改變封建制度困難的多。讓生長在舊中國的人，沒有封建意識就如同讓一個從泥潭裡出來的人，身上不帶泥一樣的不可能。在一個小生產者汪洋大海的，帶有大量封建殘余的中國，無論實行什麼制度、主義，都不可能充分體現出優越性。國民黨政府搞的5權分立既沒有保障社會穩定、繁榮、廉潔，也沒有讓中國人享受到民主、自由、尊嚴。
一些人把現代文明，稱為海洋文明是有一定的道理。我注意到：二戰後經濟發展最快的一些國家如日本、西德、「四小龍」……沒有一個國家、地區的領土，離海岸線超過500公里。1980年人均產值排名最後的十個國家中，有8個國家有離海岸線超過500公里的領土。而排名前十名國家的領土，全部在離海岸線500公里以內。
中國基本是三面環山一面臨海的大陸國家。在以自給自足小農經濟為主的時期，在航海技術不發達時期，我國的這種比較封閉的自然條件不是問題，但是當世界進入海洋文明時期，我國在地緣上就沒有了優勢。特別是我國的地理特徵是沿海、內陸地區自然條件差異極大，而且離海岸線超過1000公里的國土面積，超過全部國土面積50％以上，這種地區差異極大的國家，最不容易穩定。因為一般內陸國家和海洋國家的地區差異相對較小，既有沿海地區，又有內陸地區的國家，地區差異往往極大。當我國國門被打開後，沿海地區的發展明顯快於內陸地區，使地區差異、觀念差異越來越大，這是我國一百多年間，社會從來沒有穩定過的重要原因。1840－1949年的110年間，我國的歷史年表上只有5年完全沒有戰爭、起義、暴動、動亂的記載。全世界只有二個國家（扎伊爾、蘇丹）與我國沿海、內陸地區差異一樣大，這兩個國家現在都不穩定。一個長期不穩定的社會根本談不上建設，國家豈能不窮？
中國人一向以中國是世界四大文明古國而自豪，可是當今四大文明古國所在地的國家，沒有一個是發達國家，這不是一種巧合，而是越開發早的地區，生態環境破壞的越早，越嚴重。從地圖上看，四大文明古國所在地，尼羅河流域、兩河流域、黃河流域、印度河流域都是荒漠化嚴重、人均耕地面積少的地區。在勞動生產率不高的社會，人多地少的矛盾不突出，對要實現現代化的大陸國家（海洋國家進口糧食運輸困難小），人多地少就會成為一個嚴重的問題。因此這是世界上所有人均耕地少的大陸國家，沒有一個成為發達國家的重要原因。
國際經濟學界通過統計數據得出的結論是：人均產值低於800美元的國家，平均年增長率最低，人均800－4000美元的國家，平均年增長率最高，而人均超過4000美元的國家經濟增長率居中。我對世界銀行發布的174個國家地區1970－1979年的年均增長率計算結果如下：
人均GNP低於800美元的67個國家，平均年增長率為0.4％
人均GNP高於800美元低於5000美元的68個國家，平均年增長率為3.8％春秋中文社區http://bbs.cqzg.cn
人均GNP高於5000美元的39個國家，平均年增長率為2.4％春秋中文社區http://bbs.cqzg.cn
數據證明經濟學家的論斷是正確的。我國1949年剛建國時，人均產值只有幾十美元，因此不存在後發優勢。
我按建國時間劃分，統計了全世界人口超過5000萬的20個國家（人口越多的國家，特殊因素對國家經濟發展的影響相對較小），1980年的人均產值如下：
20世紀前建國的8個國家，人均產值平均為8348美元
1945年前建國的2個個國家，人均產值平均為4112美元
1945年後建國的10個國家，人均產值平均為365美元春秋中文社區http://bbs.cqzg.cn
數據表明建立現代國家的時間越晚，經濟越落後。在20個國家中我國的建國時間排名16位。因此我國與先發展國家存在巨大差距是必然現象。
從以上事實可以看出，在世界人口大國中，我國1949年前，沒有資源優勢、傳統優勢、地緣優勢、後發優勢、時間優勢、體制優勢，因此舊中國必然貧困落後，新中國要實現現代化必然極其困難。
新中國誕生後，其它不利於經濟發展的因素沒有任何改變，唯一改變的是執政黨和社會制度，但新中國只用了55年時間，就把一個極端貧困落後的中國，建設成了一個人民生活水平得到極大提高的小康社會。經濟發展速度高於國情相似，經濟起點相近的國家，分析其主要原因如下：
1、 新中國剛誕生時的首要任務是穩定動亂了上百年的社會，因此新中國用經濟、政治兩手，一手在農村進行土地改革，讓耕者有其田，在城鎮實行低工資多就業，二個人的活三個人干，實現了人人有工作，人人有飯吃；一手對破壞社會穩定的反革命分子、土匪、惡霸進行了堅決的鎮壓。因此我國只用了幾年時間就把動亂了上百年的社會穩定了下來。為經濟建設提供了最基本的社會條件。無論一些人對「土地改革」、「鎮反」、「清匪反霸」、「低工資多就業，二個人的活三個人干」的做法有什麼不同見解，和在這些運動中是否傷害過一些無辜，都不能否定這些措施對穩定我國社會起的積極作用。
以消除匪患為例，我國歷朝歷代（包括國民黨政府），沒有不剿匪的，但是匪患從來沒被剿滅過。新中國只用了幾年時間，就徹底消除了匪患，使「土匪」這個詞幾乎成了歷史名詞。這是因為當時人人可以用合法手段吃上飯，就沒有必要用非法手段搶飯吃，再加上政府大力剿匪，土匪消滅一個少一個，必然會很快絕跡。
再以禁娼為例，解放後宣布禁娼，是採取政府給妓女安排工作的辦法，使妓女有工作，有飯吃，妓女不必再靠「賣肉」為生，良家婦女能靠勞動謀生，又何必當妓女？所以妓女在我國一度也基本絕跡了。現在我國只禁娼，不負責安排抓住的妓女的工作，這些妓女被釋放後，又會有多少人改邪歸正？一些沒有工作的婦女，可以靠「賣肉」謀生為什麼不幹？
2、 自從1840年到1949年，我國一直挨外國列強的打，不斷割地賠款，據統計中國從1842——1949年被迫簽訂了1175宗不等條約，賠款額高達13億兩白銀。舊中國許多國家主權掌握在外國人的手裡，如從1859年中國成立海關以來的5任總稅務司長，沒有一個中國人。一些外國人在中國犯了罪，中國人卻不能審判。在中國的領土上竟然讓外國軍隊長期駐扎……
建國初期我國政府有兩大任務，一是鞏固政權，內穩社會，二是加強軍事，外御強敵。所以當時的工作重點，放在如何不被帝國主義敵對勢利把新中國扼殺在搖籃里。因此抗美援朝、優先發展重工業，優先發展軍事工業、軍事科技，高比例的軍費等等做法都可以得到合理的解釋。實踐的結果是：新中國在對外武裝沖突中屢戰屢勝，徹底結束了中國挨打的歷史。
3、孫中山主張的「耕者有其田」，在國民黨時期沒有實現，因為當時的國民黨官員大部分出自地主家庭或者本人就是地主，他們不肯分自己的土地。新中國進行了徹底的土地改革，徹底消除了封建社會的經濟基礎，為實現國家現代化掃清了障礙，為徹底清除封建意識創造了條件。這是國民黨政府想做而沒做的事。有人說這是因為共產黨不給國民黨搞土改的機會，可是共產黨的土地改革，就是在解放戰爭中進行的。同樣是在戰爭環境，共產黨可以搞土改，國民黨為什麼不能？春秋中文社區http://bbs.cqzg.cn
4、解放前，一些外國人嘲笑中國人是「一盤散沙」，可就是那些不同國家的外國政府，分別支持在中國的代理人實行軍閥割據，造成我國在1949年前，並沒有實現真正的統一，如國民黨中央政府，根本指揮不動地方勢力的軍隊；山西省的鐵軌軌距就和其它省的不同，雲南省的一段鐵路不通過其他省而只通國外，各個地方政府可以發行自己的地方貨幣……
這種軍閥割據的局面，隨著新中國的誕生一去不復返了。再加上我國實行了比較成功的民族政策，使新中國實現了真正的國家統一，民族團結。團結就是力量，國家統一，民族團結也是國家發展經濟的基本條件。
5、無論是國家還是個人，實現原始積累都是最困難的事。先發展國家在資本主義初級階段，即野蠻資本主義階段，都是外靠對落後國家的掠奪，內靠對勞動人民的壓榨完成的原始積累。
少數後發展國家，特別是一些人口小國，有靠出賣資源致富的（如一些中東產油國），有一些在社會主義陣營周邊的人口少的國家、地區，靠美國等發達國家拔根毫毛就比他們腰還粗的援助，完成了原始積累致富的（如台灣、韓國）。
春秋中文社區http://bbs.cqzg.cn中國和許多後發展人口大國則沒有可能靠掠奪、出賣資源，外國援助致富。唯一可行的辦法是靠艱苦奮斗，勤儉節約完成原始積累。因此我國很長時間實行的是高積累方針。這個方針雖然影響了國民生活水平的提高，但是若沒有當年實行勒緊褲腰帶搞建設，先生產後生活的高積累，就不會有以後我國經濟的持續高速發展。
6、 「優先發展重工業」，在剛誕生的百廢待興，一窮二白的新中國，是正確的政策。因為在什麼都缺的國家，沒有原材料、能源、機器設備，就只能用落後的手段進行生產，生產力不可能迅速提高，而原材料、能源、機器的生產基本屬於重工業。特別是經過朝鮮戰爭，讓我國領導人深切認識到，「打仗就是打鋼鐵」的道理，沒有重工業就沒有軍事工業，沒有軍事工業就沒有軍事實力和國家的安全。因此「優先發展重工業」就順理成章地成為我國經濟建設的方針。我認為當時實行「優先發展重工業」，還有一層考慮：靠誰都不如靠自己，想靠花錢買一個現代化，至少不適於中國。要「自力更生」首先是糧食不求人，重工業產品不求人。台灣、韓國可以靠進口工業原料、設備，在經濟起飛階段優先發展輕工業，我國則沒有這種可能。建國初期，可以援助我國的蘇聯，自己的輕工業都不行，就更談不上支援我國了。
7、 建國初期有蘇聯等國對我國的援助，50年代我國的骨幹企業有許多是蘇聯等國家援助建設的。如長春第一汽車製造廠、包頭鋼鐵公司、洛陽拖拉機廠……156項國家重點項目。雖然數量不算多，卻是真正的雪中送炭。對我國的經濟發展起了十分重要作用。
春秋中文社區http://bbs.cqzg.cn奇怪的是國內一些人無視這些事實，說我國實行閉關鎖國的政策影響了經濟的發展。
我國剛誕生，美國為首的發達國家就對我國實行了經濟封鎖。1960年蘇聯把兩黨分歧擴大到了兩國關系，中斷了兩國之間的正常的經濟關系。是美國、蘇聯從外面把我國的門關上了，而不是我國搞什麼閉關鎖國。春秋中文社區http://bbs.cqzg.cn
8、集中全國的財力、人力、物力辦國家最急需辦的大事。對經濟不發達國家尤其必要。黃河是世界第一害訶，據統計歷史上是三年二決口，可是我國建國55年，黃河大堤再也沒有決過口，我國的耕地面積少於印度，人均淡水佔有量基本相同，但是我國的農產品產量幾乎都高於印度，其中一個重要原因是我國修了8萬多水庫，水澆地多於印度。我國1978年的化肥產量是1952年的1077倍，這是我國集中了財力物力去解決「民以食為天」這個天大的事的結果。
新中國在經濟建設上不是沒有犯過錯誤，甚至是嚴重的錯誤，但是不能因為根據「具體情況，具體分析」的原則，根據變化了的情況，改變了一些過去的做法，就脫離過去的歷史條件否定過去。
2004年11月8日

5. 舊中國與新中國有什麼變化，變化的原因在哪裡，這體現了歷史與現實的怎樣的思考

「國破家亡山河仍在，人亡國亡江山仍在。」山河仍然為原來山河，江山仍然為原來江山，子孫仍然為原來子孫，哪來「新舊山河與江山」，哪來的「新國家」，一切在「原點」踱步前進可持續發展。國不分新舊，國道名的改變是思想文明進步的標志，山河與江山仍在，不分什麼「新中國」與「舊中國」。所謂「舊中國」是傳統農業與工業，不能用「新舊中國」論之。渺小人類，文縐縐的書生擺弄文墨是非，顛倒黑白是非，天綱倫常敗壞，真是身為華夏子孫的悲哀！😄😂

6. 新中國有哪些成就,舊中國有哪些屈辱

政治、經濟、文化教育、軍事、科技、外交……個更方面的成就很多。。。
1949年，解放戰爭勝利，新中國成立
1951年 西藏和平解放
1952年 土地改革完成
1953年 第一個五年計劃開始實行
1954年 第一屆全國人民代表大會召開，中華人民共和國第一部憲法頒布
1964年 我國第一顆原子彈爆炸成功
1967年 首顆氫彈試爆成功。
1970年 中國第一顆人造衛星成功發射
1971年 中華人民共和國代替中華民國恢復聯合國合法席位
1972年9月 中日正式建交
1976年 四五運動江青反革命集團被粉碎，「文化大革命」結束
1979年1月 中美正式建交
1982年 世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路通車
1997年7月1日 香港回歸，中華人民共和國香港特別行政區正式成立
1999年12月20日 澳門回歸，中華人民共和國澳門特別行政區正式成立
1999年 昆明舉辦世界園藝博覽會
1999年至2008年 神一至神七（載人，無人，出倉）先後成功發射
2001年北京申奧成功
2001年中國正式加入世界貿易組織，加快了我國的對外開放，完善了社會主義市場經濟，並使之國際化。
2003年我國首次載人航天飛行，神舟」五號載人飛船安然著陸我國首次載人航天飛行獲得圓滿成功 。
2005年10發射「神舟」六號載人飛船。
2006年沈陽舉辦世界園藝博覽會
2007年10月24日18時許在西昌發射「嫦娥一號（CE-1）」發射成功。
2008年（8月8日至24日） 第29屆（北京）奧運會開幕。
同年9月6日至9月16日 殘奧會在北京開幕
2010年1月1日——中國與東盟FTA（自由貿易協定）正式生效。這標志著中國—東盟自由貿易區正式啟動。
2010年5月—11月 上海世博會開幕
2010年10月1日18時59分57秒，搭載著嫦娥二號衛星的長征三號丙運載火箭在西昌衛星發射中心點火發射。
2010年11月1日0時26分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號丙運載火箭將第六顆北斗導航衛星送入太空，這里是我國今年連續發送的第四顆北斗導航衛星。
2010年11月12日—27日 廣州亞運會開幕
2010年12月12日—19日 廣州亞殘疾人運動會開幕
2010年國家統計局7月 宣布，2010年上半年國內生產總值(GDP)為172840億元（人民幣），按可比價錢 計算同比增加11.1%。按現在的匯率，按人民幣兌換美元的比例6.7:1 計算，我國上半年GDP大約為25797億美元。

屈辱
中國近代(公元1840-1949年)
中國近代史從1840年開始到1949年結束。從1840年鴉片戰爭到1919年"五四"運動前夕，是舊民主主義革命階段；從1919年"五四"運動到1949年中華人民共和國成立前夕，是新民主主義革命階段。整個中國近代史是中國淪為半殖民地和半封建社會的歷史。
中國近代史始自1840年中英鴉片戰爭爆發，止於1949年南京國民黨政權覆亡，歷經清王朝晚期、中華民國臨時政府時期、北洋軍閥時期和國民政府時期，是中國半殖民地半封建社會逐漸形成到瓦解的歷史。
19世紀中期，英、法等西方列強接連發動了侵略中國的戰爭，中國的主權獨立和領土完整不斷遭到破壞，西方列強與中華民族的矛盾激化。70年代以後，列強對華侵略加劇，中華民族危機日益深重。
鴉片戰爭前，中國仍是一個獨立自主的封建制國家。但由於清王朝這個封建地主政權腐朽沒落、妄自尊大，固步自封，完全沒有意識到自己已經逐漸落後。所以封建制度已危在旦夕。由於林則徐的虎門銷煙,英國借機侵略中國,但其實質是為了打開中國市場,銷售鴉片.1842年，英國強迫清政府簽訂中英《南京條約》，中國從此淪為半殖民地半封建社會。鴉片戰爭後，西方資本主義列強通過不平等條約向中國大量輸出商品和資本，逐漸沖擊著中國封建經濟。
1840年，外國資本主義用堅船利炮打開了古老中國的大門。鴉片戰爭、中法戰爭、中日甲午戰爭、八國聯軍侵華，一場場強加給中華民族的災難。近百年來世界上幾乎所有的資本主義國家都對中國發動過一次甚至多次侵略戰爭。有公然入侵，也有不宣而戰；有單獨入侵，更有合夥劫掠，強迫中國簽訂了數以千計的不平等條約。通過這些不平等條約，資本主義列強扶植封建勢力作為統治中國的工具；蠶食和鯨吞中國領土；出兵控制，竊取中國軍事要地；劃分勢力范圍；控制重要通商口岸和建立租界；施行領事裁判權和片面最惠國待遇；通過戰爭勒索巨額賠款；在中國進行商品傾銷和資本輸出。外國資本主義列強推行的殖民主義，引起中國社會政治、經濟、文化的巨烈動盪，中國逐漸淪為半殖民地半封建社會。從此，中國人民為擺脫外國資本主義和本國封建主義的壓迫，進行了長時期的、不屈不撓的斗爭。
1840年以來，亡國滅種的危機一直威脅著千年古國。在中華民族危難之際，一代民族精英覺醒：魏源等的「師夷之長技以制夷」；洪秀全領導的反清農民起義；康有為、梁啟超的「變法圖強」；孫中山的國民革命。正是他們在民族生死存亡的緊要關頭，挺身而出，為反對外來侵略，爭取民族獨立和解放，同仇敵愾，英勇奮斗，前赴後繼，拼搏不息，譜寫了中國近代史上可歌可泣的悲壯篇章。
1851年，洪秀全領導號召農民在金田宣布起義，建號「太平天國」。1853年春，太平軍佔領南京，把南京改名為天京，定為都城，正式建立農民政權，同清朝對峙。1856年，太平軍摧毀江南大營，解除了天京之圍。太平天國在軍事上達到了全盛時期。1864年夏，洪秀全病逝。不久，天京淪陷，太平天國運動失敗。
1856年,英國提出修改中英《南京條約》，但遭清政府的拒絕.英國藉此挑起了第二次鴉片戰爭,這次英法聯軍出兵侵略中國,美俄是幫凶.雖然第二次鴉片戰爭與鴉片無關,但其實質與鴉片戰爭一樣,因此叫第二次鴉片戰爭.
第二次鴉片戰爭中國戰敗後，清朝廷被迫於1858年先後與俄（6月13日）、美（6月18日）、英（6月26日）、法（6月27日）簽訂《天津條約》，與沙俄簽訂《璦琿條約》。
1860年,英法聯軍再度攻佔天津,一路燒殺搶劫,咸豐帝逃往承德避暑山莊,讓他的弟弟恭親王奕欣擔任議和大臣,留守北京。接著英法聯軍洗劫並焚毀了北京西郊舉世聞名的皇家園林圓明園，佔領了北京。並強迫清政府簽定《北京條約》。
19世紀60—90年代，洋務運動，以奕欣為首（曾國藩、張之洞等）。發展中國軍事、民用、教育等，中國資產階級產生並且有所發展。創辦首個(陸續多批）近代企業
1883—1885年，中法戰爭，簽定《中法新約》，標志著中國西南的門戶被打開了。
1894年,甲午中日戰爭中,中國失敗.1895年，《馬關條約》的簽訂，大大加深了中國社會的半殖民地化。
1900年,帝國主義國家為了鎮壓義和團起義,維護在中國的利益,發動八國聯軍侵華戰爭.1901年，《辛丑條約》的簽訂，標志著中國半殖民地半封建社會的形成。
1911年孫中山領導的資產階級民主革命——辛亥革命，是中國歷史上第一次反帝反封建的資產階級民主革命，推翻了清王朝的統治，結束了在中國延續兩千多年的君主制度，建立了資產階級民主共和國。它使民主共和的觀念深入人心，沉痛地打擊了帝國主義的殖民統治。
中國人民為反抗列強侵略，爭取民族獨立，進行著英勇的斗爭，開始了救亡圖存的探索。以「自強」「求富」為目的的洋務運動客觀上刺激了中國資本主義的產生和發展。資產階級維新派為了挽救民族危亡，發展資本主義，進行了維新變法運動。辛亥革命推翻了清王朝的統治，結束了中國兩千多年的君主專制制度，開創了完全意義上的近代民族民主革命。新文化運動沖擊了封建主義的思想、道德和文化，開啟了思想解放的閘門。中國在飽受列強欺凌、被迫開放的環境中不斷進行著經濟、政治和思想文化的變革，中國的近代化艱難起步，社會結構開始逐步從傳統社會向近代社會轉型。
1919年5月爆發了"五·四"學生愛國運動，北京學生們喊著「還我青島」「廢除二十一條」「外爭國權 內懲國賊」的口號湧上街頭，6月初發展成為以工人階級為主力的全國規模的群眾愛國運動。"五·四"運動是中國新民主主義的開端。在這個運動中，中國無產階級開始登上政治舞台。1921年7月23日，毛澤東、董必武、陳潭秋、何叔衡、王燼美、鄧恩銘、李達等代表各地共產主義小組在上海舉行第一次全國代表大會（中途因有法國特務監視，轉入浙江嘉興南湖的一條遊船上繼續舉行），中國共產黨誕生了。
1919年爆發的五四愛國運動，標志著資產階級領導的舊民主主義革命的結束和無產階級領導的新民主主義革命的開始。1921年中國共產黨成立，中國革命的面貌從此煥然一新。第一次國共合作推動了國民革命運動的高漲。國共合作破裂後，中國共產黨為反抗國民黨統治，進行工農武裝革命，開始了中國革命道路的艱難探索。
1931年日本帝國主義發動九一八事變，中華民族面臨嚴重的民族危機，全國抗日救亡運動不斷高漲。1935年，日本發動華北事變，中日民族矛盾上升為全國主要矛盾。1937年日本帝國主義發動七七事變，中華民族全面抗戰從此開始。中國人民經過八年浴血奮戰，終於第一次取得了近代以來反侵略戰爭的徹底勝利。
抗日戰爭勝利後，中國面臨著兩種命運、兩個前途的決戰。中國共產黨為爭取和平民主做出了很大努力，但是國民黨政府在美帝國主義支持下悍然發動內戰。中國共產黨領導人民進行了三年多的解放戰爭，推翻了國民黨在中國大陸的統治，取得了新民主主義革命的偉大勝利。
中國共產黨領導中國人民經過北伐戰爭、 土地革命戰爭、 抗日戰爭和全國解放戰爭四個階段，終於在1949年推翻了以蔣介石為首的國民黨政府的統治，取得了新民主主義革命的勝利。1949年，第一屆中國人民政協會召開，標志著中國人民民主革命的偉大勝利。

7. 舊中國與新中國對比，有什麼變化

1、政治方面不同。舊中國是指1840年至1949年這一段時間，從鴉片戰爭開始，到毛澤東領導中國共產黨建立共產政權——中華人民共和國成立的這一段時間。中華人民共和國就是與舊中國相對而言的新中國。

2、經濟方面不同。舊中國經濟落後，沒有自己的工業化，依附於帝國主義的經濟；新中國工業化展開，生產力高漲。

3、軍事與國家主權上不同。舊中國國家主權淪喪，領土被帝國主義佔領；新中國堅決捍衛領土主權完整，並且有強大的軍隊做後殿。

(7)新中國成立之後舊中國怎麼樣了擴展閱讀：

舊中國的工業雖然從遭受帝國主義殖民侵略開始，經過了100多年畸形發展，但規模非常之小、產量非常之低。以國民經濟經過恢復發展已經達到並超過建國前最高產量的1952年的人均量作為比較。

不僅在所有品種全部低於美國同期的幾倍、幾十倍、幾百倍、甚至於2000多倍，而且大多數主要品種的產量（如鋼材、水泥、發電量、石油、布、食糖等）也低於印度同期很多。但就在如此之低的工業生產量中，外國資本還佔到約70%，國內資本僅占約30%。

而在國內資本中，官僚資本又占統治地位，以1946年為例，佔到80%。舊中國不僅工業規模產量小得可憐，結構還很畸形。生產資料產值很低（約佔30%以下），生活消費資料產值較高（約佔70%以上）。工業技術水平十分低下，多半從事一些修理和裝配。

8. 新中國成立後的變化都有哪些

一、國營鹽業單位佔領鹽業陣地：

自貢市是1949 年12 月5 日和平解放的。解放前夕自貢鹽場處於井停灶歇，運輸基本停滯。解放初人民政府對食鹽實行公私兼運、兼銷政策，由於原有運商對人民政府的政策懷疑、觀望，加之自貢周圍常有殘匪搶劫，特別是1950年初，土匪盤據富順龍觀山一帶，經常搶劫鹽船，槍殺船戶。1950年3月鄧瀘段土匪一次搶劫食鹽竟達2萬擔左右。面對這種情況，川康鹽局軍事總代表楊壽山同志，親赴滬州川南行署，請求派兵清剿。一面以公鹽帶頭，鹽警部隊實行武裝護運。對運鹽汽車和木船採取逐車逐船派鹽警部隊持槍護運到達銷地，藉以疏運場積，保證各地民食需要。不久土匪肅清，運道逐漸恢復正常。

1950年5月，川南鹽業公司成立，對自貢場存鹽斤和新產絕大部分仍由國營鹽業運銷部門自運出場，僅有少數運商如大昌裕等及貴州部分運商認運少量鹽斤到指定銷岸銷售。1953年起，由於食鹽是人民生活每日不可缺少的物資，人民政府實行食鹽統一公收，統一分配，有計劃調運的統購統銷政策，不能由私商自由買賣運輸，鹽的運輸全由國背鹽業運銷部門按計劃調運，從而佔領了整個食鹽運銷陣地。原鹽是關繫到國計民生的重要產品，為了便於統一安排生產，保證民食和工農業生產需要，由輕工部負責計劃收購與統一安排，就場放銷等工作。從1958 年一月一日起將原鹽訂為部管物資，以利統籌安排產銷，合理組織調運。在分配調運時，必須根據「統籌兼顧，適當安排」的方針，貫徹輕工部規定的：統一計劃，分區平衡，劃片定點，就地就近供應的辦法。直至現在，自貢鹽業分公司仍執行輕工部統一計劃，經省主管鹽局平衡下達調運計劃調運，原鹽的運輸由國營企業按輕工部統一平衡計劃、管理、調運，徹底改變了舊中國時而委託運商，時而官商兼運，時而招商認運的辦法，從而保證了人民生活及工農業生產的需要。

二、自貢益長途運輸路線和運具的改變．

自貢鹽運輸在舊中國是極為落後的，系以水運為主，僅靠自貢釜溪河運鹽。該河從火井沱至鄧關閘捻為60 公里，至鄧關李家灣為73 . 60 公里，攤險甚多，舊用石德或木捻十多道，蓄水放船，而上行船在枯水不能裝載，也要放水行船，並用多人拉纖。由自流井至鄧關，經過各灘必須搬灘過坳。川康鹽局為了增產趕運，1940 年開始修建船閘，在金子幽、沿灘、鄧關三處各建一座，於1942 年6 月全部竣工，用款380 萬元。船閘修好後，經過險灘，不再搬撥，每船運量增加百分之五十，閘修好後，每船往返並鄧七天，每年可達四十餘次。自貢解放初期仍以這條水運線為主，分四段運輸，即並鄧段、鄧消段、滬渝段、重慶以下。從自流井至鄧關是槽船，鄧關至廬州是撥船，滬州以下是長船，到達筍州以．後，除消納計鹽之外，其餘分道運行。

1 ．永岸：由瀘經木船運敘永，邊鹽再由汽車運貴州的畢節、安順等地。
2 ．仁岸：瀘州用撥船運合江，仁邊鹽再用船運貴州赤水、茅台等地。
3 ．綦岸。由江津的江口船運某江，邊鹽再經東溪、石角，水、陸運貴州松次『洪水用汽車）經川黔公路入黔。
4 ．渝岸：由長船運重慶，黔鹽再由海棠溪用汽車經川黔公路運貴州遵義，貴陽、安順、鎮遠等地。

5 ．涪岸：長船或輪船運涪陵，保計鹽船運彭水，鹽船運貴州思南、沿河；陸運由江口運貴州的婆川、龔灘，德江等地

6 ．渠岸 由嘉陵江用木船在渝接轉運合川等地。
7 ．萬岸 由下遊船接轉運萬縣等地。

8 ．湘楚岸：由輪船或木船在渝接轉至宜昌再轉湖北，湖南各地。

票鹽，即自貢本銷鹽規定就場放銷，一般採取陸運，以汽車、牛、馬馱運或人力挑運至富順、內江、隆昌，榮昌，資中、資陽、永川、壁山、榮縣、威遠、滬縣、南溪、自貢市郊等。以上根據1950 年統計，水運149 , 250 噸，汽牟2 , 400 噸，就場放銷30 , 020噸，水運占總運量的80 ％以上。

鄧關至廬州段（沱江）全長105 公里，每年1 一4 月和12 月五個月時間均為枯水季節，水位低落、灘險很多，船支裝載量天減，一般減到六成左右，較大的船支更不正常。由於灘險過多，船支運效大大降低，平時能走四個航次，枯水也只能走三次以下，枯水期運鹽極端困難，沱江鄧滬段的撥船新中國成立後由富順縣組織起來，成立航運公司，歸富順航管站領導和管理，共有木船載遺量S , 000 噸左右。解放以後，自貢井鄧段槽船淘扶，由鄧滬撥船直運，從自流井至滬州，節省了提撥換裝費用，縮短了運輸時間。隨著工農業生產的發展，鄧關鹽廠於1959 年建成，年產量近式拾萬噸左右，其他物資的運輸也逐年增加，如糧食、甘蔗、沙石、磚瓦等，運力和運量發生矛盾，運力不足，物資積壓。省內河處，宜賓中心航管站等單位於王960 年從內江、資中、資陽、簡陽、消縣、長寧、敘永等外港調來船支，載重量3 , 000 噸以上，參加鄧消段運輸，以運鹽為主。

自鄧關鹽廠1959 年投產後，自貢老廠鹽斤停止水運，因鄧消段枯水期間運鹽特別困難，水枯時，灘槽處水深僅2 市尺左右，船支必須減載。解放初，灘槽輪處，通過航管部門歷年整治，每年用於沱江養河費10萬余元，使部分灘槽發生了變化，有的灘槽淺變深了，有的槽窄變寬了，有的險灘不險了，有的灘槽彎曲變直了。至1966 年經富順航管部門與自貢鹽運站會合調查影響鹽運的還有35 處。
這些險灘至今仍在枯水季節影響鹽運，因此枯水期間不能充分利用運力，在經濟上增加費用。航運主管部門決定：在枯水期實行枯水補貼，根據每年枯水實際情況，協商決定補貼辦法。

1966 年富順縣人民政府決定枯水補貼標准：沱江鄧廬段不管船支大小，下水一律按實裝噸位的百分之四十運費補貼，每年從12 月l 日起到明年4 月30 日止。
1074 年省交通局規定：沱江鄧廬段從李家灣至滬州調為60 % ，自1974 年5 月1 日起執行。

為了解決鄧關鹽在枯水期多運，於1973 年3 月31 日省交通局，省鹽局在屏山召開水運片區會議，以沱江水急劇下降，水深1 . 3 至1 . 5 市尺，運費收入不夠船工工資，運輸企業嚴重虧損，於同年3 月27 日在富順縣航運公司座談協商，有省鹽務局，富順工交局，航運站等單位負責同志參加研究協商解決辦法如下．

1 ．根據省屏山會議紀要．沱江在枯水位時期一般船隻裝載不足五成時按五成計算運費，其補貼加成按規定計算，時間從1973 年4 月1 日起執行。五成以上按規定計算。

2 ．雙方配合，要求作到量水配載，凡水位在1 . 5 市尺時，一般船隻（載量2 峨噸）裝載要求達到三成，其餘載量船支，只按實際過水成數派載。

3 ．如水位下降到船隻裝載兩成以下時，雙方進行協商採取必要措施，維持裝到兩成，力爭多運。

沱江，鄧滬段運輸困難，尤共是枯水季節，仍力爭水運，因鄧關鹽上運自貢裝火車的多了，加大火車運輸壓力，影響自貢老廠產鹽運輸，同時滬州各縣銷區及合江轉赤水、瀘州蘭田壩轉畢節，鎮雄、威信等地的鹽斤必須水運為合理。因此，為減少銷區對鄧關鹽水運增加的費用，從1963 年起在食鹽分配價內，每噸降低12 . 00 元，1965 年起又決定調整食鹽分配價，鄧關鹽每噸降低15 . 00 元，平衡運費差額。

瀘渝段運鹽，解放後以輪船運鹽為主，有時也有長船。重慶港務局在廬州成立辦事處，辦理該段運輸業務，並在九龍坡，蘭家沱建立港口及貨台，中轉沿長江水陸聯運重慶、長壽、豐都、涪陵，萬縣、巫山、宜昌、湖南、溯北等地鹽斤，經由重慶沿嘉陵江上運合川、武勝、南充，和沿長江至涪陵經烏江至彭水、龔灘、沿河，轉沿河沿線。由彭水至黔江，由龔灘沿公路至酉陽、秀山等地。

1951 年成渝鐵路通火車到內江，1952 年自貢老廠大、張、貢、郭四大鹽廠產鹽由自貢用汽車運至內江東站盤龍壩裝火車運往成渝沿線各地，由內江汽車公司駐自貢36 隊承運73 , 360 噸，自貢鹽的運輸流向和運具開始起著變化。

1956年12月內昆鐵路修到自貢，開始在自貢火車站裝車，用火車運鹽，自貢鹽業運輸得到根本改善，各種運具的比重起了巨大的變化。

據1957年統計：火車運鹽322 , 700噸，水運75 , 875 噸，汽車8 , 680 噸，就場放銷as , 316 噸，火車運量佔72 . 90 % ，水運降為16 . 80 % ，自貢、舒平兩個火車站裝火車鉛內昆線至宜賓、內江，主要干線運鹽基本流向如下：

l ，由內昆鐵路至內紅，沿成諭鐵路經銅罐驛、小南海至重慶，並銅罐驛沿襄渝鐵路至萬源，經小南海沿川黔鐵路至遵義、貴陽、至水城西，沿湘黔鐵路至貴定。

2 ．由舒平沿內昆鐵路至宜賓，沿宜琪鐵路至珙縣。

3 ．由舒平、自貢沿內昆鐵路，成渝鐵路至廣元，沿廣旺鐵路至加川。

4 ．由自貢、舒平沿內昆鐵路，成渝鐵路至古家沱，通過專用線至蘭家沱，沿長江陸水聯運至長壽，涪陵、萬縣。

5 ．由自貢、舒平沿內昆鐵路、成渝鐵路沿公路至溫江專區各縣，阿壩、甘孜兩州。

6 ．由自貢、舒平沿內昆鐵路經成渝鐵路，沿寶成鐵路至廣元，由廣元沿公路至通江、南江、巴中、平昌，由廣元沿嘉陵江至蒼溪、間中、南部、南充．

7.由萬源沿公路至城口。

鄧關鹽廠產鹽從白節子河運至李家灣沿沱江至長江，水運為主，適當以汽車運鄧關下鹽壩，裝拖輪運進鄧關繪埝閘（拖輪系自貢市交通局下屬木船隊所有，每支拖輪可拖帶木船或水泥船10支左右，曾有釜溪河上一條龍之稱），經釜溪河運至鴻鶴鎮鐵路專用線站台裝火車運往各地，按自貢老廠分配價結算。

因鄧關鹽廠產鹽雖以水運為主，但在枯水期運鹽的困難太大，同時鄧關鹽廠建在最高洪水位以下，每年洪水到來之前，必須運完倉存鹽斤。因1973年― 1974年1 號倉均己進水淹過，每年必須上運數萬噸鹽，以保鄧關鹽廠再生產的繼續進行，和保證鹽斤在洪水期的安全。

自貢鹽業運輸自成渝、成昆兩條鐵路通車後起的巨大變化，改變了自貢鹽以水運為主的面貌。火車運鹽節約費用，節省時間，減少中轉環節。現在自貢鹽運輸遍及全省，甚至全國。除雲南，貴州、湖北、湖南幾省外，還運過東北、陝西、江西、上海、江蘇、甘肅、廣西、廣東等省市及出口香港和東南亞等國家和地區。
1976- 1977年間，再制鹽還運過河南、河北等省．徹底改變了舊中國自貢鹽以水運為主的局限性。新中國成立後，自貢鹽運輸發生了巨大變化。

三、自貢鹽在市內短途集運的改進：

自貢鹽業運輸除（火車）陸運和水運所起的變化外，市內短途集運也是＝個重要環節，由於自貢鹽場除張家壩化工廠和新建鄧關鹽廠（團庄壩) 比較集中以外，其餘三個老廠（大安、郭家坳、貢井）都是解放後接收私人資本家的井灶組織起來逐步發展的，地區分散、產量小、鹽包多，點多面廣，縱橫數十餘里。為滿足長途水，陸運輸裝車，裝船需要，必須把分散的鹽倉存鹽集運到車站、碼頭，做到以鹽等車、等船，根據長途運輸的要錄，確保不積壓長途車、船，使車、船隨到隨裝，加速周轉，又做到確保生產倉儲鹽斤及時調運，使生產能夠正常進行、解放初期陸運僅靠人力從倉灶抬至公路旁上板架車等短途攝運至車間、碼頭，人抬距離一般都是幾百公尺，甚至有遠達千公尺以上的鹽倉，』女日和興灶等，水運鹽斤妞用小木船翻灘過坳，駁運至火井沱裝船，市內短途集運十分困准，集運費用很高，每噸高達7 元以上，一平均每頓一也在5 元以上。如貢井地區的長土，艾葉灘及貢井沿河井灶的產鹽，有的經水運至貢井灘壩換板車運東興寺下河裝船，有的要經過六道灘（艾葉灘、貢井灘壩、中橋、五皇洞、雷公灘、老新橋）到火井沱裝船，每經一個灘，由人工抬鹽起船，過灘翻捻換船，每段固定一些小船分段轉運，自流井鹽廠、大安鹽廠也要用架車、人力轉移集中。不僅費用高，而勞動負荷大，遠距離的人工抬鹽也不是一般勞動力所能承受的，人抬最遠的達兩公里以上，板架車運鹽遠達10 公里以上，加之公路坡度大，如涼高山，光大街等，下坡很危險。由於市內短途運鹽十分困難和落後，跟不上鹽業生產發展的形勢，

1953 年10 月10 日，自貢市委開會研究，為發展鹽區交通，「市內公路的修建、鹽區公路的培修，從灶到倉，從倉到據點，只靠鹽的附加收入，本市收人其他沒有」，以上於同年12 月刊日向光生局長傳達省委同意公收差價內撥款維修鹽區公路，報西南鹽局批准，1954年9 月6 日西南鹽局同意在公收銷售費中每擔增加300 元（舊幣），於同年只月27 日一列入西南鹽局計劃。經由自貢市鹽局會同自貢市交通局進行調查研究決定如下：

1 ．維修和改造鹽場運道，使各並灶產鹽倉庫至火車站，碼頭都有運鹽公路，將原有抬鹽小路及石板路改為單車道能通汽車。如和興路、光鳳路、張家山路等。改造坡度，將原有公路提高或降低，如龍井路，將原有公路加寬，如望竹灣路、東興寺路等。為了下雨天運鹽改造路面，將原有炭渣路面改為碎石路面或瀝青路面。並於195 了年投資幼余萬元修建貢舒公路爹使貢井鹽廠產鹽集運舒平裝運火車。這條公路修建以後，不但鹽運便利，對本市油氈廠和榮、威兩地進出物資的運輸，也起了很大的作用。至1956 年先後共維修、改造和新修運鹽道62 條84 . 00 公里，這些工程的施工組織由市交通局養護段和鹽業運銷單位配合，以養護段施工為主，資金核人原鹽分配價內，每噸O 。60 元，每年均在40 萬元左右。於1965 年鹽業托拉斯成立省業公司時，採取一次撥款名。萬元給市裡，以後鹽場運道維修由市交通局負責。從此改變市內短途集運的落後狀況，達到倉倉通汽車，減輕勞動負荷，節約集運費用，一平均每噸原鹽短途集運費由5 . 20 元降到每噸4 . 50 元。

2 ．新修和改造河邊裝鹽碼頭十三處：

由於運鹽道路的修建和運輸工具的改變，新修和改造集中下河上船的運鹽碼頭13 處，如關外水涯居、鴻鶴鎮碼頭及鄧關下鹽壩碼頭。鄧關捻閘以上普門寺新貨場碼頭，主要解決鄧關鹽水運不出由團庄壩鹽廠用汽車運至新貨場繞過閘繪，露天包堆，待拖輪上運自貢鴻鶴鎮站合裝火車，以減少洪水期間鄧關倉存鹽斤發生損失，該處約可堆鹽800 噸左右。鄧關鹽廠團庄壩1 ? 6 號鹽倉下鹽碼頭及郭家坳牛屎山安裝纜車至上橋上船，張家沱碼頭等。

3 ．新修火車站台15處：

內昆鐵路1956 年12 月修到自貢通車，當時還是臨管期間，工程尚未竣工，為了提前運鹽，鹽業運銷部門在羅灣火車站先後修建堆鹽貨台四處，即六道貨台，八道高貨台，東興寺鐵橋頭貨台（現輕工局背後鑽井隊五七廠》、客站左側黃沙貨台，可堆倉鹽6000 噸左右。現在裝火車用的堆鹽站台10 處，都是從1966 年以後逐步修建的，共計181 何105 個貨位，面積8,170 平方米，可堆包鹽7920噸.

4 ．逐倉修建上鹽貨台，捆鹽蓬及拖車回車壩：

從1954年以後，逐步達到倉倉有公路，汽車可直達倉門口運．鹽，市內短途集運除水運直接下河外，從鹽倉到火車站均以汽車運盆為主，為了汽車到鹽倉裝鹽的速度趣快及安全，採取以下措施：

① 修築出倉上鹽土貨台。原來汽車到鹽倉裝鹽均以現捆鹽包築牆搭上跳板，後因跳板經常遺失，搭跳板和拆跳板都影響時間，搭過跳板的包鹽污染泥沙，影響包內鹽質，採取逐倉修築上鹽貨台後，解決了上汽車的問題。

② 逐倉搭蓋捆鹽擁。捆鹽原在倉內或倉門外，倉內扭鹽常因倉滿不能操作，倉門外捆鹽因場地窄小，露天操作，工人日曬雨淋，夏天太陽大了工人不願操作，雨大了鹽斤受損，工人也不願繼續操作，經常被迫停止捆運，浪費運力，完不成集運任務。
3) 逐倉擴建拖車回車壩。1958 年大躍進以後，當時自貢汽車運力不足，為了增加運量，運輸部門採取汽車帶上拖斗，增加運量，原修單車回車壩倒車困難，又不安全，因此逐倉擴大回車壩，使拖車運鹽方便

鐵路專用線的修建：

自貢鹽場鹽的短途運輸，依靠人力搬運，－除板架車和木船外，扛運占很大的比重，解放後雖然汽車運力有所增加，運鹽道路逐年改善，仍遠遠不能跟上鹽業生產發展的需要，1956 年，內昆鐵路提前修築，自貢張家壩和大安地區是當時鹽業生產較多的地區，也是其他工業生產的基地，市裡領導部門經過詳細調查研究，確定由內昆線自貢車站牽出線起，修一條經過大安直達張家壩化工廠的專用線鐵路，由自貢鹽局局長劉銘同志到北京參加全祝輕工部鹽務總局召開的全國鹽務會議機會面報，經鹽務總局同意投資300 萬元。

這條鐵路專線於1956年10月20日開工，到1958年8月18日竣工，實際投資283461 .00元。

此線全長：正線6726.31 米，自貢―大安3.8 公里，大安―張家壩3 . 7 公里，站線大安485．42米，張家壩4496米，共計981 . 42 米，牽出線180米，安全線82米。

這條自張專線的建成，大大節省了鹽的運輸費；以鹽和其他物資節約市內架車、汽車短途運費毛算，
張家壩至自貢火車站運距七公里一每噸汽車運價5 . 03 元，加裝卸汽車費每噸0.90元，減每噸鹽出倉距離費（平均以100 公尺計算）0 . 60 元等於每噸節約運費3 . 33 元，以1964 年張家壩進出物資106 , 950 噸計，節約運費356 , 143 . 50 元，

大安至羅灣火車站3 公里，汽車每噸1 ．動元，加裝卸費0.90元,減鹽的出倉上站每噸(以產量最大的10萬噸真空鹽倉計算）運費0.50元,等於每噸節約運費1、86元，再以1964年統計，大安專用線進出物資137200噸計算，共節約運費271 , 912 元，總計每年節約運費628，055．50元，預計五年即可收回自貢鐵路專用線的投資。這筆節約款體現在各物資單位，但以鹽的集運費為主。自張專用鐵路的建成，使自貢鹽場不僅是鹽運，其他物資豹運輸都起了巨大的變化，克服了市內短途運力不足的困難，改變一了自貢鹽運的落後面貌。

舒平鐵路專用線的建成；

1970年以後，舒平火車站隨著自貢地區工農業生產的發展，貨物進出量增大，舒乎火車站站台貨位有限，對原鹽和油氈進站待裝貨合發生困難，舒平站正線又無適當地點修建貨台，因此自貢鹽業運銷站經過與舒平火車站有關領導多次現場查看研究，在舒平火車站的支持下，取得成都鐵路局，重慶鐵路分局等單位的同意，與油氈廠共建舒平鐵路專用線，經由自貢鹽業運銷站報經省鹽業公司批准，在平衡差撥款數萬元作為投資，與油氈廠共同修建鐵路專用線，於1971年由自貢鹽業運銷站組織施工，自貢鐵路工務段進行技術指導，從貢井鹽廠舒平一車間前面與舒平鐵路牽出線接軌，全長0.2557 公里，資金原擬與自貢油氈廠共同負擔3 後因該廠當時投資有困難，最後掃尾工程款由油氈廣負擔壹萬元左右。該專用線靠鹽廠一方由運銷站堆鹽待運，對面由油氈廠修築貨台使用。以後油氈廠運輸需要加長專用線的工程。舒平專用線修成方便了原鹽和油氈的運翰，縮短了運線。原舒平1-2號鹽倉距舒平火車站站台640公尺，專線修成後1-2號鹽倉距專用線運距為161公尺，縮短479 公尺，節約裝卸費用。85年後油氈廠自建專用線。

技術革新工柞：

1 ．大搞運鹽梭槽和軌道運鹽。

1958年大躍進中，自貢工農業生產發展，搬運工作需大批勞動力，有的鹽倉出鹽距離長，坡度大，搬運工人勞動力跟不上鹽業生產的發展，為了減輕搬運工人的勞功負荷及勞力不足的困難，由交通局所屬各運輸站與鹽運站在市內基層批發部配合，在大安天成井等用舊鋼絲繩搞架空索道運鹽，（即天線一處）又用楠竹成木料制梭槽29 處，其中大安4 處，最長梭槽是團結倉292公尺，及勞動倉、東槐倉、長發灶;張家壩2處，郭家坳11處，最長的是天龍井215公尺，鄧關12 處。後因梭槽速度太快，容易梭破鹽包，遂步淘汰。架空素道和梭槽雖有不足之處，但在當時趕運鹽斤起到一定作用，完成了它的歷史任務。

196l年以後，由於鴻鶴壩貨台大量起運鄧關拖輪來鹽，從河邊上站台坡度太大，由自井運輸站施工，在鴻鶴壩擴建貨台時，試搞機械化碼頭，鋪設鐵軌，用平板車裝設卷揚機帶動，效果較好，至今仍在使用。鹽業運銷站在鹽場運道維修費內支付37 , 000 元（包括擴建站台），郭家坳牛屎山照樣安裝一處，運大榮井一帶鹽斤從牛屎山下河，上橋裝拖輪到鴻鶴壩貨台裝火車。

2 ．大搞技術革新使鹽運逐步實現機械化：

原鹽的計量，裝包，逢口和短途運輸及麻袋的洗曬都仍熱沒有改變，使用秤桿計量，用竹蔑創鹽裝包，人工用針縫口，洗麻袋靠人工洗、太陽曬的落後方法。不僅勞力用得多，勞動強度大，勞動條件差，更重要的是不適應鹽業生產的高度發展和食品衛生，為本世紀實現四個現代化的要求，必須進行徹底的改革。
省輕工局，省鹽業公司先後投資撥技革專款396,344.90元，投入改革。

在上級領導重視和有關單位的支持協助配合下，技術改革項目取得研製基本成功的有：原鹽計量包裝機，運輸堆碼工程、鹵袋洗烘設備等，解決了一些突出的矛盾，為實現鹽運的機械化邁出了可喜的一步。

四、爭取多運

自貢鹽運1952 年前以水運為主，1956 年內昆鐵路通到自貢以後，以陸運火車為主，結合水運。由於火車、木船、輪船分別為鐵路、航運、港務部門掌握，雖有年、季、月、旬計劃，但經常發生車流阻塞，船支周轉受阻的影響，不可能做到按旬、按日均衡運輸，根據這一特點，鐵路和航運部門批準的月、旬運輸計劃，做好短途的平衡銜接，以短途保長途，做到以鹽等車、船，但由於長途車船不正常，造成車站及碼頭阻塞，使短途運力積壓，影響原鹽生產倉庫周轉，有時又因短途不足影響長途車船裝載。自貢鹽業運銷部門一貫重視鹽的運輸，提出了以運保產，以運保儲，以儲保銷的方針，因此一旦出現矛盾，鹽業運銷部門的幹部和工人，特別是負責調運的人員，必須傲到勤跑、勤聯系，勤深人基層調查了解情況，發現問題，及時解決，重大問題研究後反映上級有關部門，千方百計處理短途與長途運輸的各種矛盾，爭取多運。在處理短途運輸緊張的矛盾方面，由市運輸指揮部專門召開會議，由工交部長親自主持，動員各有汽車單位和專業汽車部們，除白天完成本質任務外，加夜班運鹽，這樣基本緩和了短途運輸緊張矛盾.

由於鐵路系統組織很嚴，一切服從調度命令，火車運輸分重點和一般，鹽運在鐵路運輸中不算重點，為了處理好這個矛盾，就要做到前面所說的以鹽等車，車皮一到馬上裝運。為把自貢原鹽運出去，運輸部門的支持和有關部門同志的努力下，自貢鹽的運輸基本得到了解決。