中國職業車手怎麼考

❶ 想成為職業車手需要哪些條件

有兩個方法成為車手的途徑，
一種就是屬於花大量錢的途徑和花少量錢的途徑，不花錢的途徑就麻煩你幫忙洗賽車了。那我就先說說花大量錢的途徑，首先還是要按照中國汽車聯合會的要求去參加賽車培訓，考取一張D級臨時拉力賽照。一般初級培訓全國均價是6000左右，培訓三天，培訓內容也就是一般駕駛賽車的技術和一些安全措施等等，不會教給你們太高深的駕駛技術，因為你那時候還處在初級階段。OK，拿到了D級臨時的拉力賽車執照後你就很開心的成為了一名賽車手了，不過是初級的車手，接著往下看看就知道你還早了。根據汽聯規定，你拿著D臨拉力賽照必須參加兩站全國汽車短道拉力賽，那這樣你第二年就可以換成D正式賽照了。說到全國汽車短道拉力錦標賽和全國汽車拉力錦標賽我就需要解說一下，因為很多朋友對這兩個名稱很難理解。首先你拿到D臨時賽照後你可以報名參加的是全國汽車短道拉力賽當中的B組比賽（業余組別），那等你有機會能在B組拿過任何一個分站前三名後，下一年你就可以參加A組比賽（專業組別）。你能在A組當中跑出很好成績甚至是奪得多個分站冠軍或者年度總冠軍後你再去參加全國拉力錦標賽，你就會感覺到裡面的高手太多了，你拿不到冠軍的，甚至都是被刷到收尾這樣的成績。好了說回正題，如果你有經濟實力，那麼當你拿到D正式拉力賽照後其實你已經是個賽車手了，已經達到目的了，那麼再往下就要花大錢了。你可以不用參加任何短道分站賽了，你看看中國CRC（全國汽車拉力錦標賽）中，你比較喜歡比哪個組別，有N4，N2，S1，S2，S3那麼多個組別，你可以任意選，那些組別N4組別屬於最高組別比賽，也是高手最多，花錢最多的組別，不過你可以選擇開四驅賽車EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很強烈的過彎漂移那種快感。那我就拿N4來說好了，因為我跑N4的所以比較了解情況。你初出茅廬就不要指望有車隊會請你，那麼你就得自己買台N4賽車來跑跑了，一般買半退役N4賽車的價錢在25-50萬之間，這取決與你選的賽車裝備的情況。那你買好了賽車後最省錢的方法就是去找個車隊，讓他們負責你的後勤維修和賽車油什麼的，一般自己帶車加入車隊跑，車隊一般收取一場服務費是3萬至4萬。車隊提供維修，提供一般航油，負責調你車電腦，輪胎，就只有這樣。然後你就這樣慢慢的跑吧，一年跑5站比賽，你還要准備幾十萬是給賽車換零件和修車的錢，等你花了過百萬後就會出現兩種情況了，一就是你確實有實力，那麼那些拉力車隊就會考慮請你做車隊拿積分的車手，那麼這樣的話你就不用出錢，什麼都不用管，車隊會幫你負責你來回吃住所有費用，賽車當然更不用擔心，車隊會幫你准備好賽車還有給你用車隊最好的資源，你還可以每場有比賽出場費用，你就成為了一名真正的職業車手了，這所有的前提條件就是一開始你得自己花錢參加比賽。那另一種情況就是你跑不出什麼成績，那麼你就只有繼續自己花大量的錢來跑比賽，屬於自費車手了。上述基本把成為車手的路程和大家介紹完了，那上面是屬於有經濟條件的，那沒那麼多錢的你也別擔心，只要你認為自己是天才車手有實力車手就還是有車隊請你的.

你就算是不想花那麼大量的錢，那麼你還是得花點小錢拿到D臨時執照，那你就可以開始瘋狂的賽車了，那僅僅是參加短道比賽而已。你要每次都能在短道賽中A組取得好成績，那可以拿到幾千塊賽車的獎金，等你跑得很多分站冠軍了那就有些車隊出點錢給你跑跑短道了，那還是不會有N4組別的車隊花錢請你的，這是絕對了，你要證明自己是天才車手，那麼就去租一台賽車，價錢在八萬左右，你可以嘗試一下一戰成名，只要你第一次比賽就能前N4組別全國前三的話，我相信絕對有車隊會請你做車手的。大家喜歡賽車的也不要灰心說自己沒錢沒機會，我相信你花一千五百塊去跑一場短道拉力賽總花得起吧，就參加B組好了，能進前10的話就可以拿回500塊報名費，進前六就有獎金，B組第一名是5000塊，第二名3000，第三名2000，第四名1000，第無名800，第六名500。玩賽車就是這樣了，很現實的，有錢的參加後也不一定會有好成績，那麼就是在享受賽車運動了，如果能跑出好成績那還算有點回報，不然就是燒錢了。那沒那麼多錢的也不是沒有辦法，就是賭一把，你可以一毛錢都不出去找一個N4車隊簽合同，如果能跑進前三就有獎金和一切費用車隊出，要是跑不進前三那麼就按照跑一場比賽花8萬這樣交給車隊，就當是租車的費用了，所以機會永遠都是有的，機會是等待天才車手的到來了，是天才的車手就應該敢於接受這樣的機會，不過我有句忠告就是天才車手不是這樣練成的。賽車運動本來就是一燒錢的主，沒有雄厚的經濟實力是很難進入的

❷ 在國內職業賽車手執照怎麼考，都需要什麼，總共要多錢

進行一次培訓的話 只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。筆者了解到，中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，指定了全國三個定點培訓基地，分別是上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊。培訓時間為3天，培訓完了通過考核發給臨時C照。據了解，上海大眾333車隊今年賽程安排較滿，初步安排6期左右。最近的一期將在5月21日－23 日舉行，培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為6000 元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。 考一本賽車照 經過培訓，並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。 改裝一輛賽車 這個環節需要大量資金的投入，這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費用昂貴，但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法，筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮，俱樂部還有一系列各種檔次的配置，可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。能上拉力賽道的最低配置，即是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，保留發動機等核心部件，價錢為2萬至3萬元，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。如果成為俱樂部成員還會贈送比賽訓練用服裝等等配置，會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。 參加一次比賽 參加比賽環節的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，有數量賽車的大車隊參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每台車則在6左右。

❸ 怎麼成為職業車手

先把國內的D級賽車執照考下來吧！ 考完以後是臨時的 需要參加省級拉力賽 在裡面當領航員 夠一定次數以後就可以轉正了 然後繼續往上考
或者你可以出國去讀賽車學院之類的 有很多吧前提是你有錢啊!
我的夢想和你一樣的不過很渺茫！ 沒有辦法 咱們國內就是這么一個情況 你有錢就可以不用什麼專業駕照參賽
你看之前國內的 WDC 世界漂移錦標賽 你看看日本職業車手來了照樣被秒殺了 第一名竟然是個不知名的國人 你說說在國內哪裡有前途!

❹ 怎麼樣才能成為一名職業賽車手

從數字上看，每年只有二十幾名車手能夠參加一級方程式比賽，而且每年只有一至兩位新進車手誕生，相比很多人夢寐以求的演藝行業，世界每個地方都有一定的數目，更直接反映一級方程式車手的可貴程度，這個行業實在是一個超級金字塔。不過仍有很多人不惜花費巨額金錢，長小開始參加各種比賽，而每個國家所舉辦賽事都有不同，每場比賽亦不是每位車手都能取得冠軍，不過大家的目標但是一樣，希望能夠每次比賽都得到勝利，一步一步進升不同級別的比賽，最後能夠成為一級方程式車手。至於怎樣參加比賽，才有機會晉身一級車手行列，這里會為大家詳細介紹。1、小型賽車現時的一級方程式車手當中，很多從6歲左右開始參加小型賽車比賽，從小開始接受駕駛訓練，以及不停參加自己國家的比賽或國際性賽事。好像全歐洲的小型賽車錦標賽，每年吸引全歐洲每個國家的頂級小型賽車好手參加，希望能夠取得全歐洲冠軍的名譽，為進升更高 次的方程式比賽邁進一步。因此車手如要在國際舞台上取得一席位，便要專誠參加國際性比賽，例如全歐洲小型賽車錦標賽，這樣才有機會進升。2、FORMULA JUNIOR其實這是在三級方程式級別以下的一個簡稱，因為很多有汽車生產的國家、製造商都會設計一些以自己車廠名義生產的入門方程式，給年青車手參賽之用，這些方程式一般都設計簡單，大多都是使用原廠沒改裝的引擎，又沒有很先進的車身氣流動力設計，目的是減低參賽車手的成本免卻每位車手支付昂貴的賽車費用。而且這級別的車手一般都非常年青，年齡大都在16至18歲左右。現時比較流行的FORMULA JUNIOR包括有英國的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，法國的FORMULA CAMPUS，德國的FORMULA OPEL、FORMULA BMW，日本的FORMULA TOYOTA及本田車廠的FORMULA DREAM等。其中有個別車廠研製較為高級的方程式車架，希望能夠取代其他車廠在相同級別的位置，例如法國的FORMULA RENAULT，便是一個非常成功的產品，雖然是使用原裝的2000CC引擎，但是車架使用碳纖維製造，順序式波箱，避震及車尾翼都可作任意的調校，外型跟三級方程式非常接近，因此在歐洲、美國大受歡迎。雖然是法國的產品，但在英國也有FORMULA RENAULT的比賽，甚至巡迴整個歐洲，最特別的是，現任麥拿侖一級方程式車手KIMI RAIKKONEN，便是從FORMULA RENAULT直接進升一級方程式，一度成為賽車壇的佳話。在歐洲參加全年FORMULA RENAULT的費用大約是一百五十萬港元左右，這當然不包括你場場撞車的額外修理費用。如果成績理想，更會得到三級方程式車隊的招攬，然而進身三級方程式也要視乎車手或車隊有多少財政支持。另外，很多F3的車隊也會向其他FORMULA JUNIOR的總冠軍招手，如一級方程式雷諾車隊的JENSON BUTTON便是從FORMULA FORD進升F3的。而如果能夠負擔全年比賽的經費，及可以長時間留在歐洲參加比賽，並且取得理想的成績，那無論是什麼國籍或人種都有機會進升三級方程式的行列。3、F3其實很多現任的一級方程式車手都是有F3直接晉身F1行列的，當然他們的成績是彪炳非常，世界上很多國家都有三級方程式比賽，但是得到國際認可的，都離不開英國、法國、德國、義大利及日本。從2003年開始，歐洲大陸幾個國家的賽事將會合並成為全歐洲三級方程式錦標賽，這些三級方程式車手除了必須勝出自己本土賽事外，每年於荷蘭舉行的MARLBORO MASTER及澳門格蘭披治，都雲集全世界每個地區的前列車手參賽，以決定上能成為世界三級方程式總冠軍。尤其是每年一度的澳門格蘭披治大賽，被視為晉身一級方程式的踏腳石，很多一級方程式車隊老闆也會專程來到澳門東望洋跑道，第一時間與總冠軍接觸，或招攬成為旗下的車手。因此，無論是車手、車隊、車架製造商、引擎供應商、輪胎供應商、賽車組織委員會等，都非常重視F3的比賽，雖然在過往兩年全球的F3車架都由義大利DARALLA製造，但引擎就有很多選擇，例如本田無限、豐田TOM`S、OPEL-SPINESS、RENAULT-SODEMO等，它們在賽車場上互相競爭，物色較好的車隊及有潛質車手提供引擎。就以2001年澳門格蘭披治大賽冠佐藤琢磨為例，他從參加英國三級方程式開始，便得到本田車廠的協助，不但免費為他提供引擎，還支付他車隊全年經費，使佐藤無需擔心比賽經費。至於香港車手，如果在FORMULA JUNIOR有比賽經驗，其實都可以進升三級方程式，當然全年參賽費用便得自行負責，引擎、車架、輪胎，後備零件及車隊工作人員的工資等經費。在英國參加三級方程式的費用，一年經費約四百萬港元左右，實在是一項非常高消費的運動。可惜香港沒有汽車製造商4、F3000很多認為F3000是一些完成F3比賽後又未能有機會進升F1的一個車手收容所，因為能夠從F3000進升F1的車手也不是太多。事實上，有很多車手在F3000打滾多年後，仍未找到F1的出路，慢慢轉往其他類型比賽，例如參加房車比賽或往GT耐力賽發展。而全世界較有規模的F3000比賽只有FIA F3000 CHAMPIONSHIP（一般都是F1的支援賽事）或日本的FORMULA NIPPON，無論是車架及引擎，每支車隊都是同一供應商，相比一級方程式，無論賽事規模及比賽競爭性仍相差很遠，其中最大的原因是車廠未能投放更多資源在F3000賽車里發展，沒有不同引擎互相競爭的局面。不過，也有很多F3000的車手最終能夠進升一級方程式，例如拉夫舒麥加、希飛特、米卡沙勞等都是從日本FORMULA NIPPON或FIA F3000進升上去的，至於參加F3000的費用大約每年五百至六百萬港元左右，視乎車隊的規模及參加那一個地方的賽事而定。5、FORMULA 1一級方程式肯定是全世界參加賽車的人最終目標，因為能夠得到F1車隊的合約，除了知名度大大提高外，大部份F1車手都有可觀的深入，其中包括車隊薪金及其他的商業贊助。不過，也有車手是用錢來換取一個車手席位；例如馬來西亞車手熊龍，便是由當地政府及商業機構出錢贊助，使他能夠代表馬來西亞參賽。當然，車手本身也有一定的賽車經驗，否則FIA不會讓只帶錢來的車手參賽。總括來說，無論什麼國籍的車手，如果能夠從小開始參賽，有足夠的財力支持，參加一些頂級車手雲集的賽事，並能取得每年的總冠軍。特別是三級方程式比賽，除了取得地方總冠軍外，還有每年兩次的世界盃賽，其中最重要是澳門格蘭披治，所有三級方程式好手都會同場競技，那一位贏得比賽便有機會得到F1車隊賞識，問題是年青車手除了有足夠財力、經驗及技術外，還有很多外來因素。例如體能、形象、公關技巧，與機械師的溝通能力及英語等。因此英國人一般都會較為優勝，因為很多車隊基地都是設於英國，而英語是一級方程式圈子內的共通語言，就算義大利的法拉利車隊，很多工程師及賽車手並非義大利人，但都要用英語作為溝通渠道。一級方程式無論在賽車統籌、宣傳、車隊管理等都是歐洲人為主流，他們一般只會留意歐洲地區的F3或F3000的車手動態。至於為什麼日本能夠有那麼多車手進身一級方程式，大部分都是因為有車廠作後台支持，以免費提供引擎作交換條件，而培育青年好手進身國際賽車是日本政府及車廠的目標。車手經理人也是車手其中一個重要人物，因為由商業贊助至加入那支車隊及車手參賽安排，都是由經理人負責。現今成功的一級方程式車手，其經理人都會為他們處理一般日常事務，扮演著一個很重要的角色

❺ 在中國賽車手的駕照怎麼考

在中國要考合法的賽車執照的話，唯一途徑就是去中汽聯報名，目前中汽聯允許符合條件的俱樂部舉辦培訓班，內容當然是按照中汽聯的教學大綱進行，並由中汽聯指定教官。在很多省市都有各俱樂部的培訓班，通過中國汽車運動聯合會即可查到全國的詳細培訓情況。

一般而言，初始執照以E級（國家級比賽執照）為主，獲得過程是需在中國汽聯指定的培訓機構參加專業培訓，通過書面和實踐考核後，由培訓機構將統一向汽聯申請辦理。

目前，國內培訓機構可以頒發的場地賽車執照共有G級、E級以及C級三種賽車駕駛執照。G級執照只能參加省市級別的場地賽事，還可以參加全國性質的集結賽、漂移賽等屬於駕駛技能性質的比賽，而不能參加場地賽事性質的比賽。而培訓班培訓出來的是E級賽車駕照。

❻ 如何成為摩托車職業賽車手

賽車執照必不可少
首先，你必須已經成年，擁有普通駕駛執照兩年以上。如果你是想參賽的人，平時肯定是自認技術了得的，但光有普通駕駛執照不能參賽比賽，還需要有汽車比賽駕駛執照才行。在我國，汽車比賽駕駛執照由中國汽車運動聯合會(簡稱FASC)按國際汽車聯合會國際運動規則授權頒發。中國汽車運動聯合會頒發的最高級別汽車比賽執照等級是C級，依次是D級和E級；省級汽車運動部門有權頒發F級汽車比賽執照，但F級汽車比賽執照只能參加省級部門舉辦的汽車比賽，在國內各地方汽車比賽不多或空白的情況下你只有參加全國賽事，所以你必需拿到FASC的賽車執照。
拿到的方法有兩種：一是直接到中國汽車運動聯合會的培訓部門參加培訓，經考試合格後拿到賽車執照；二是通過各大賽車俱樂部或經省市汽車運動協會的培訓考試合格後申請FASC拿到賽車執照。例如你在上海市，就可以選擇一家賽車俱樂部參加他們舉辦的培訓拿到執照。兩種方法任選一種，建議選擇離你居住地比較近的地方。

❼ 怎麼考賽車手執照

要想成為賽車手，必須要獲得賽車駕照，而獲得賽車駕照，又必須先考取普通的駕駛執照，再到中國汽聯指定的俱樂部參加賽車培訓，也就是說只有到他授權的地方才能拿到他發的執照。

所謂指定的賽車培訓，也就是在取得普通駕駛執照後，再進行一些賽車的普通常識及簡單的賽車技巧的培訓。培訓的內容包括賽車的基本常識、賽車的主要構造、操縱賽車的簡單技巧等等。以上培訓的費用大概是3500元左右。目前的培訓地點有中國汽車運動聯合會賽車學校，及國內部分汽車俱樂部辦的賽車學校。你可以到具體的汽車賽車俱樂部去打聽，或致信「中國汽車運動聯合會」問一下，他們的地址是：北京市體育館路9號，郵編：100763。

當你從賽車學校畢業，取得畢業證書，便可辦理由中汽聯頒發的國際賽車駕照(E級、D級)，有了駕照，便可參加一些國內的低級比賽，慢慢積累經驗，然後才進入全國拉力賽和更高級別的國際比賽。

❽ 怎麼考職業賽車手有了職業賽車駕駛證有什麼用

要先考普通駕照，再到某個賽車俱樂部經過學習，最後考得賽車駕照。（註：成為賽手的第一步就是要考取賽手執照。目前，國內有資格培訓國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發賽手執照的駕校，有中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數不多的幾家。

有了職業賽車駕駛證可以加入賽車俱樂部，參加賽事比賽，感受駕駛自己的「愛騎」在賽場上飛馳的快感。

拓展資料：

一、賽車駕駛證介紹：

由於發展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認證，獲得頒發駕照的資格。國內的教學賽車大都是日本產三菱、法國產標致106、國產的捷達王，富康等，但都是按照國際汽車運動聯合會的要求改裝的標准賽車。只要擁有國內交通主管部門頒發的駕駛執照，身體健康無重大疾病者均可以報名學習。

國內主要是以汽車拉力賽為主的各賽車培訓班學費價格在3000～5000元左右，學期3天。主要學習賽車運動的基礎知識和賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示範，並且帶領學員親自在專業賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。

三天的培訓中，初級班基本只訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時採用類似ABS 的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術。別小看了這三項技能，坐上改裝後的標准賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項後，保准你會詢問他人是否願意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會「正常」駕駛了。

也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當於賠償費，很多學員會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴。

二、 賽車分類：

國內的賽車的培訓主要為拉力賽和場地賽兩類。

拉力賽

培訓拉力賽的機構較為分散，場地賽主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不等，初級拉力賽培訓一般為3000～5000元/期（三天，不含食、宿和交通費用）。珠海的康巴斯車型價值較高，因此培訓費用也不菲，一期兩天的初級培訓班收費35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓練中不損壞賽車，最終交費為15500 元。

場地賽

場地賽主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。

參考資料：網路賽車駕照