中國ws15發動機性能如何

① 揭示國產發動機現狀：渦扇15與F119差距多遠

差距很大，從鈦合金的應用程度來看，中國的渦扇15發動機要趕上f119發動機，還有相當長的路要走。在F119的研製過程中，新一代超巡發動機特別偏重於高溫高速噴流的特性給發動機研製帶來了巨大的困難。

1、耐性行不同

燃燒室、噴管等部位的工作溫度變得越來越高，而整個發動機的重量又必須比以前更輕以提高推重比，這使得F119不能再使用真正意義上的鎳基高溫材料來做很多部件，它們耐熱的性能與渦扇15相比仍然不夠。為此美國專門為F119開發了Alloy C型鈦合金，它是50%鈦、35%釩、15%鉻組成的高溫阻燃金屬材料；釩和鉻都是典型的高熔點難熔金屬。

2、實用性不同

在真正的實用化程度上，俄羅斯和中國至今沒有能跟上F119在90年代所展露的水平；根據航空材料學報2014年的公開文章，中國TI40阻燃鈦合金將首先應用在發動機匣上，而這個部位的最大溫度通常都明顯低於傳統高溫鈦合金的600度極限。

(1)中國ws15發動機性能如何擴展閱讀：

中華人民共和國在20世紀90年代末開始研發該引擎，據傳其原型機CJ-2000於2005年4月一次過點火成功，而該引擎也已於2009年4月一次過點火成功[1]。該引擎根據俄國消息來源稱，其目標推力為「18噸」，將用於中國的第四代戰斗機。壓縮機：軸流式、最大加力推力：191.47kN-211.37kN、中間推力：110.22kN不完全估計值、加力耗油率：1.98kg/N/h-2.02kg/N/h、中間耗油率：0.665kg/N/h-0.67kg/N/h、推重比：9.5-10.5保守估計大於9.5。

F119在設計中遵循「採用經過驗證的技術」的做法，以及整台發動機結構簡單，零部件數目少。因此雖然它在性能方面較前一代發動機F100有較大提高，也採用了一些以前發動機中未採用的設計，但它的可靠性卻比F100的要高。列出了F119發動機與F100- Pw -220發動機可靠性指標的比較，後者是在F100-Pw-100原型發動機的基礎上，用犧牲性能來提高可靠性的改進型。

② 渦扇15是矢量發動機嗎在世界上處於什麼水平

根據相關信息推測，渦扇15這台發動機非常先進且功能強大，它是世界頂級水平。目前，世界上最強大的發動機是美國開發的f135航空發動機。發動機的最大推力為18噸。 ws15發動機的推力也為18噸。

但是，從1949年成立至今，要發展具有世界先進水平的渦扇15發動機，對我國來說並不容易。我們仍然應該給予足夠的鼓勵。畢竟，世界可以開發高推力的戰斗機。在這些國家中，中國，美國和俄羅斯只有三個。作為其中之一，我們仍然必須對我們的航空發動機有足夠的信心

③ WS15，117S，F119你認為那個厲害

我認為是WS15。

1、WS-15全稱渦扇15"峨眉" 渦扇發動機，是為我國第四代重型/中型戰斗機而研製的小涵道比推力矢量渦扇發動機。WS-15主要用於雙發重型隱身戰斗機殲-20。WS-15由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研製。"峨眉"航空發動機的技術驗證機在2006年5月首次台架運轉試車成功。

2、AL-41F發動機是留里卡-土星公司的產品，將成為俄未來蘇-27 "側衛"系列和第四代戰斗機通用的發動機。該發動機的發展基礎是留里卡設計局為蘇-27系列開發的AL-31系列， 1985 年開始研製， 總設計師是車金博士。為適應第四代戰斗機的要求。

3、不管哪一種數據，AL-41F的加力推力都高於F119-PW-100 ( F-22A的發動機)的16000千克( 156千牛)級，按照俄羅斯標准計算其推重比超過11(按照美國標准則約為10)。但是與F119發動機是不能比較的。。

4、、F119在設計中遵循「採用經過驗證的技術」的做法，以及整台發動機結構簡單，零部件數目少。它不但在性能方面較前一代發動機F100有較大提高，也採用了一些以前發動機中未採用的設計，但它的可靠性卻比F100的要高。全稱F119-PW-100，是為F-22A研製的雙轉子小涵道比加力渦扇發動機。

5、F119在設計中遵循"採用經過驗證的技術"的做法，以及整台發動機結構簡單，零部件數目少。因此雖然它在性能方面較前一代發動機F100有較大提高，也採用了一些以前發動機中未採用的設計。

④ ws 15 太行 發動機到底怎麼樣

WS15不叫太行，叫峨眉。
WS-15發動機在試飛時的推重比是9，而後期發展計劃是10，水平大體在中上游。單按推重比和推力(dan)來算，排名如下
美F-119為11.7(推力15568)
俄AL-41為11.1(推力20000)
美F-135為10＋(推力17800)
歐EJ-200為10.2(推力9000)
中WS-15為9-10(推力18500)
至於發動機的壽命、可靠性等指標不好比較。
WS-15服役後可能達到EJ-200的水平

⑤ 請問WS15、AL31、F119三種發動機的性能比較

F119比WS15、AL31性能較好。AL-31是三代機用的，推力矢量技術也不如F-119，而且不能超音速巡航。

1、WS-15和F119按照國內的劃分屬於第四代發動機，比AL31整整領先一代。

2、F119推重比超過10，同樣按照美標，AL31的推重比只有7，WS-15據公開資料推算大概在9.5左右。這就是為什麼說WS-15和F119的性能超過AL31一代。

3、F119和WS-15都屬於涵道比小的發動機。因為這兩個發動機都是配給四代機，而四代機有超音速巡航的需求。F119涵道比大概在0.2-0.35之間，而AL31高達0.6。

加大涵道比可以提高推力，這就可以看出AL31和F119有多大的差距了。WS-15未公布，但是作為四代機J0的配套發動機，涵道比應該和F119類似。

4、至於壽命，AL31隻有900小時。F119的壽命至少在3000小時。

(5)中國ws15發動機性能如何擴展閱讀

F119發動機由3級風扇、6級高壓壓氣機、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環形燃燒室、單級高壓渦輪與高壓渦輪轉向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室與二維矢量噴管等組成。整台發動機分為：風扇、核心機、低壓渦輪、加力燃燒室、尾噴管和附件傳動機匣等6個單元體，另外還有附件，FADEC及發動機監測系統。

與F119相競爭的YF120發動機為變循環發動機，在2級風扇後有一可調節的外涵出氣環，在高壓壓氣機中，第一級工作葉片做得較長成為風扇，稱之為核心機傳動的風扇，其後有流向外涵的出氣環，在工作中始終是打開的，因此稱主外涵出氣環。

在低工況時，兩個外涵道均打開，使涵道比加大以獲得低的耗油率；在大工況時，2級風扇後的可調節放氣環關閉，發動機成為小涵道比渦輪風扇發動機 ，以增加單位推力。

風扇到核心機間的壓力匹配是通過裝在加力燃燒室前的可變面積涵道引射器（VABI）將外涵氣流引向加力燃燒室來達到。VABI除對加力燃燒室隔熱屏進行冷卻外，還將外涵多餘的氣流引射到尾噴管喉道前的排氣氣流中，以加大推力。