中國什麼時候有的飛機

Ⅰ 中國什麼時候有民航客機

1950年7月31日17時30分，在北京西郊機場，北京號執行新中國民航的第一個航班（康維爾240，簡稱CV-240） 。中國最早的民用機場是北京南苑機場，位於天安門廣場正南方向15公里處。

1950年7月21日，政務院批准同意民航局「自8月1日正式開航」的計劃，首先開辟天津經漢口到廣州和天津經漢口到重慶兩條航線。

7月29日下午，軍委民航局在北京西郊機場舉行「北京」號（「兩航」起義原「空中行宮」CV-240型XT-610號）飛機命名典禮，軍委民航局局長鍾赤兵、中央軍委代表李濤、華北軍區空軍航空處處長油江出席典禮並講話，副局長唐凱為機身漆有毛澤東主席題寫的「北京」兩個大紅字的飛機剪綵，民航局總飛行師潘國定代表機組人員講話。命名儀式結束後，「北京」號飛機即由北京西郊機場調機天津張貴庄機場。

在這一天，《人民日報》、《天津日報》還分別發表了《國內民用航空「八一」正式開航》的新聞報道和《飛行在自由祖國的天空》的署名文章。

Ⅱ 中國第一輛飛機是什麼時候造的

是在1911年3月。

1906年，福建永安人劉佐成與同鄉李寶焌在全閩師范學堂畢業後被清政府選送赴日本留學，就讀於工兵航校及早稻田大學。受美國萊特兄弟和旅美華僑馮如研製飛機並成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機的研製。

1910年，在一些愛國華僑的資助下，劉李二人在日本合作自製了「飛機一號」。因使用日本的飛機場不便，無法試驗。同年8月，在清政府撥款，在北京南苑軍用操場內建築廠棚試造飛機。1911年3月，劉李二人在國內自造的「飛機二號」，但飛行時因發動機軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負重傷，從此不再駕機。

1910年11月19日，李寶焌、劉佐成發起成立航空研究會，在《大公報》發表《航空研究會發起及簡章》提醒國民：世界航空事業剛剛起步，中國要抓住機遇，「勿再事事落人之後」。這一年12月，上海《東方》雜志發表了李寶焌的《研究飛行機報告》，這是我國最早的一篇航空論文。

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中國第一家飛機製造工廠在福州馬尾：

1909年8月，籌辦海軍大臣載洵、薩鎮冰出洋考察時，選派學生隨往英國留學。1915年，這批學生又轉往美國留學，其中就有福州人曾詒經。這批留學生先學造船，後學飛機製造，於1917年12月學成回國。

北洋政府想創辦培養航海和航空製造專門人才的飛潛學校，最終選定校址設在福州馬尾，這大概與當時海軍中福建人多不無關系。

1918年3、4月間，飛潛學校開辦，又在海軍船政局設立海軍飛機工程處，由曾詒經等負責製造飛機。當時製造飛機用的鋼、鋁等金屬材料我國並不生產，但其他材料如木材、油漆等，福建生產的又多又好。海軍飛機工程處成為我國歷史上第一個正規的飛機製造工廠。

Ⅲ 中國在什麼時候造出的第一架飛機

1954年,中國造出了第一架飛機,它是由中航江西320廠製造的,但它不是一架噴氣式飛機.
1956年,中國造出了第一架噴氣式飛機-----殲5.它是仿製蘇聯米格17而製造的.它由中航沈陽飛機製造廠製造

Ⅳ 中國什麼時候有了飛機

中國第一架飛機是馮如製造且擁有的。但是能大批量生產是在新中國家裡後的事情了，也就是1956年的事情了。

Ⅳ 我國國內首次成功製造飛機是什麼時候

我國首次成功製造飛機是1954年7月26日。1954年4月1日，工廠正式接受試制雅克-18的全機任務。3個月後，第一架中國國產雅克-18型飛機組裝完成。國產「雅克-18」飛機最初命名為「紅專-501」，1964年11月1日改名為初教-5（CJ-5）型飛機。

1954年7月3日，南昌飛機製造廠仿製的「雅克－18」型飛機在南昌首飛成功，並於1954年7月26日完成了國家試飛和鑒定。1954年7月28日，中國新華社播發了題為《我國自製飛機成功》的新聞。

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初教-5教練機，機身由合金鋼管焊接成骨架，呈構架式機身骨架。機身前段及發動機整流罩為鋁合金蒙皮。機身後半段由布質蒙皮覆蓋。機翼由梯形外翼和矩形中翼組成。

中翼為全金屬結構，由兩根大梁、8根翼肋等組成，中翼中裝有兩個容量75升的油箱。中翼與機身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金製作；布質蒙皮。

初教-5採用後三點式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收。縱列式密封座艙具有良好的視野。機上裝有無線電收報機和機內通話設備。

Ⅵ 中國歷史上第一架飛機產於什麼時候

清朝末年（1909年9月），由馮如設計製造。

內容介紹：

馮如1884年出生於廣東恩平一個農民家庭。12歲時，馮如隨舅父前往美國舊金山謀生，在那裡目睹了處於上升時期的資本主義社會和工業化城市，幼小的心靈深受震撼。他在日記里寫了這樣一段話：「嘗謂國家之富強，由於工藝發達，而工藝發達，必有賴於機器。非學習機器不足以助工藝之發達。」經過10年的工作實踐和學習，馮如終於精通了機械和電機的專門技術知識，能夠熟練地設計和製造各種機器。

1906年，馮如開始收集有關設計、製造和駕駛飛機的資料，實施飛機製造計劃。經過努力，1909年9月，馮如終於在世界第一架飛機問世僅僅6年的時間內，造出中國人自己設計的第一架飛機，命名為「馮如1號」。

1909年9月21日傍晚，「馮如1號」正式試飛。馮如駕駛著飛機，冒著強風，在美國一個農場崎嶇不平的地面上起飛，圍繞一座小土山作橢圓形航線的繞空飛行，高度保持在10至15英尺之間。飛機飛行了一圈，航程約半英里，這表明飛機具有良好的飛行性能，能夠順利地進行操縱。馮如首次試飛成功，標志著中國航空史的開端。

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馮如（1884～1912年），中國第一個飛機設計、製造師和飛行家。號鼎三，廣東恩平人。 馮如是漢族廣府人，生於廣東恩平的一個貧農家庭。他從小喜歡製作風箏和車船等玩具。對神話故事尤其是飛天故事更是滿心嚮往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。

他目睹美國先進工業，認為國家富強必須依靠工藝的發達，改變中國貧窮落後面貌非學習機械、發展工藝不可。他在研製出一些機械的基礎上投入了飛機製造，第二次製造飛機並試飛獲得成功，獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

馮如傳奇的一生，創造的「六個第一」，提出了航空戰略理論，馮如被譽為「中國航空之父」。對中華民族航空事業和人民空軍發展帶來的深遠影響。

1912年8月25日，馮如在廣州郊區作第二次飛行表演。這一天，馮如駕駛飛機凌空而上，高約120英尺，東南行約5英里。馮如意欲使飛機飛得更高，將兩手所持之機關一抽，不意用力過猛，該機直上，頭高尾低，飛機不幸墜落。馮如的頭、胸、腿等處均受重傷，一代英才最終因失血過多，搶救無效，壯烈犧牲，時年29歲。

Ⅶ 中國最早是什麼時候造的飛機

1953年開始拉開帷幕。

1933年國民黨「圍剿」中央蘇區時，曾跟義大利合作，在南昌建造了飛機廠。後來國民黨逃亡台灣，人民解放軍在南昌接管了30多台設備，4萬多平方米的廠房和辦公樓，以及一條1500米長的飛機跑道。

於是中央對該廠另立番號「320」廠，對外交往時稱是「洪都機械廠」。同時在南昌開辦一所「江西省技術工人養成學校」，第一批招生1000人，上午學理論，下午進廠實習，以最快速度加緊培訓技術人才，滿足工廠急需。

技工學校第一批學員原計劃學制二年，因320廠技工奇缺，所以學員提前一年結業。

1953年，飛機建造正式拉開帷幕。中國的技術人員開始主要是在廠里修抗美援朝打下的美帝五種型號、400餘架飛機，還有人民解放軍經過三大戰役。

打下的國民黨從美、意、德、英、法等國購進的數百架飛機。到1952年底，工廠全年完成148架飛機的修理任務，試製成功了38項主要零部件。

1953年，320廠開始嘗試由修理轉向製造，並生產了一架過渡機，當時叫320號，是雅克-18的仿製型號。1954年4月1日，320廠獲批提前生產中國的初教-5飛機。

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當時，中央要求廠里把1955年實現飛機上天的計劃，提前到1954年夏天完成。時間緊、任務重、技術要求高，又面臨諸多困難，大家忘我工作。設計部門耗費20多公斤白紙，描繪出17個系統、1067份圖紙。

各車間開展聲勢浩大的挑應戰競賽，每天24小時分三班晝夜作業，做到人停機器不停，許多職工連續30多小時不離開生產線。大家克服千萬個技術難關後，飛機雛形終於出來了。

1954年5月12日，首架初教5全機靜力試驗取得圓滿成功。經過總裝、調試，飛機終於可以交付試飛了。6月30日第02架飛機正式試飛。從零件投入試制算起，新中國的這第一架飛機僅用了57天。

1954年7月3日下午5時15分，盛暑火辣的太陽開始西下，首架飛機在對外嚴格保密的狀態下，進行具有劃時代意義的緊張試飛。320廠的飛機場上空盪盪，只有幾位領導同志、專家組長、設計人員坐在看台上，全廠職工都站在各自的車間、科室外面仰天觀看。

駕駛員段祥祿與刁家平登上自製飛機，進行起飛時慢滑、中滑、快滑，陡然騰空而起，昂首沖入雲端。人們看見飛機伴著隆隆的聲響，像一隻雄鷹在藍天盤旋。

後經過上升、俯沖、筋斗、橫滾、失速尾旋等飛行測試後，飛行員伸出頭來向地上的人們致意，表示試飛圓滿成功。全廠職工在不同位置頓時報以熱烈掌聲。

飛機經過由遠及近的下滑，准確地徐徐降落。駕駛員興奮地說：「機件性能良好，試飛一切順利。」新中國第一架飛機在320廠光榮誕生了，這是震撼中外的一件大喜事。

為了經受考驗，廠部決定還要進行為期一周的試飛。於是，從次日起至11日止，又在工廠上空秘密試飛13個多小時，每次約2小時，結果再次證明，飛機質量很好，完全符合設計要求。