開退出中國市場的車別人怎麼看

A. 半年過去了，站在懸崖邊上的車企們，現在怎麼樣了

即便是大眾、豐田這樣的強企，如果長久不思進取、消極怠慢，那麼最終等待它們的命運同樣會是轉身離開。相反，能夠在淘汰賽中存活下來的車企，一定是擁有核心競爭力、品牌認可度、雄厚資本的車企，而這些車企必將繼續推動中國汽車行業的發展和進步。

文|?葫鹿娃

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 不為中國市場妥協的鈴木，讓人懷念

每一次看完大話西遊，我們都覺得欠星爺一張票，其實在車界也有這種事，那就是看完鈴木，我們都欠它一輛車。鈴木退出中國市場，到底是中國消費者的損失還是鈴木的損失呢？不管別人如何，個人覺得還是國人的損失！

先不說鈴木走了以後，關於鈴木背後的產業鏈，至少那些曾今給鈴木供貨的供應商訂單是少了一部分，此外鈴木招聘的中國工人也因為鈴木的出走不得不重新找工作，這些東西，也算是屬於咱們的損失，其中的經濟損失細算賬還是比較大的。

鈴木退市一年多，我們看到了它在印度市場的火爆，作為全球第四大汽車消費者市場，鈴木已經占據了這個市場50%左右的份額，印度市場2019前十大暢銷車型，其中就有7款是鈴木，而前五已經全被鈴木包攬，鈴木從印度獲取的銷量、營收不可想像。

國內不受歡迎的鈴木汽車，在海外市場擁有強大的品牌號召力，不要說印度消費者不懂汽車，國人難道很懂大眾嗎？恕我直言，國內消費者真不懂車，至於印度消費者，我覺得他們更懂車，知道自己需要什麼，知道什麼車型對自己有利，而不是盲目的追求以大為美的面子工程。

鈴木走後，我看到的都是懷念，尤其是那些老鈴木車主，他們對這個品牌發自心裡的懷念。老雨燕開了那麼多年，再換車還想換鈴木；維特拉這么多年從來沒有任何故障；我的奧拓服役這么多年一如既往的穩定；這就是鈴木留給我們的念想。

捫心自問，如果鈴木還在中國市場，我們真應該給這家可敬的車企貢獻一輛車。

期待鈴木的王者歸來。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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C. 進口車都要退出中國市場了，那我們買了的進口車會怎麼樣還能開嗎

當然是可以開的。進口車不會沒有的。還會長期存在。有些車型必須要進口。花錢買的車怎麼可能不讓開？只要年審通過。正常買保險。上路是絕對沒有問題的。採納一下，謝謝。

D. 退出中國市場 807天的鈴木，過的並不好

豐田、本田有，但鈴木沒有，與鈴木相同另一家固執的企業，馬自達也沒有。

事實上，鈴木的市場份額，早些年不可否認的被豐田、本田瓜分殆盡，在產品推動速度上更快的兩田，做好了市場、口碑、品牌以及產品，多維度共同擴散優勢。

鈴木顯然招架不住。

這是一家原本銷量就不大的企業，全球市場並沒有做到銷量開花，鈴木更依託的是日本、印度市場，而印度市場也慘遭重創，對於鈴木來說，這並不是一個好消息。

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E. 國產車越來越好，未來10年內會有哪些外國汽車品牌退出中國市場

吉普。它的外觀設計的非常笨重，而且非常不適合在國內開。它佔用的空間也非常大。

F. 鈴木曾在我國大火，卻押寶印度，離開中國就落魄了，對此你怎麼看

霍·史密斯說人們只有在改變時才能尋求改變，變化概念的基本含義是特定事件中包含的真實事物之間的差異，世界決不像圓和橢圓那樣單純地不斷反復循環的東西，自然在不斷產生新的因素，完成所謂的創造並同時流動，所謂的增長與發展意味著許多事情必須不斷發生，然後才能成為一個繁榮的狀態，也可以用短語日日新表示，這意味著舊事物逐漸消失，新事物不斷誕生，在中國人對汽車的熱情的背景下，長安鈴木成為1993年進入中國市場的第三家公司，由於價格低廉，省油，抗折騰的優勢，長安鈴木吸引了大量中國客戶，人民的友好使它的銷量逐年上升，並在中國市場上大受歡迎，當時鈴木非常受歡迎，但是好景不長。

G. 告別中國市場後，鈴木在歐洲混得如何

作者：艾斯帝夫

鈴木與豐田達成的合作范圍

離開了美國和中國市場，鈴木仍然可以創造300多萬台的銷量，從側面說明鈴木的規模效應仍然奏效。而其中，區區20多萬台銷量的歐洲市場卻為鈴木如此看中，其中的邏輯也異常清晰。

簡單分析不難發現，鈴木對待歐洲市場相比中國市場更認真，其產品與時俱進更加有誠意。因此反過來說，如果沒有這20多萬台助力，鈴木沖進300萬Club也並非易事。【END】

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H. 非常皮實耐用的鈴木汽車，為什麼最終退出了中國市場

長安汽車發布公告稱將以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權，收購完成後長安汽車持有長安鈴木100%股權，此次股權交割將2018年12月31日前完成，這也標志著入華25年的鈴木汽車最終退出中國市場。

嚴重的是急劇下滑的市場份額，讓本就競爭力弱的鈴木汽車無法翻身，2014年鈴木汽車在中國總共售出了266.6萬輛汽車，但是僅僅只過去三年，銷量驟降至
11.9萬輛。即使到了這個地步，都無法使鈴木向中國市場低頭。

對我們中國的消費者來說，你來，狂風驟雨我都回去接你，但你走，我一定不會挽留你。中國市場是全球最大的汽車市場，最不缺的就是車企。

I. 現在已經退出中國市場的汽車品牌都有哪些

聽說鈴木要撤出中國市場了，是真的嗎？如果是真的撤出了對已經銷售的車有什麼影響？本來想要買維特拉，但是現在猶豫了。這個是真的，不過最近可能不光是鈴木，可能還會有更多的品牌離中國市場會越來越遠，其實前幾次我也有說過，現在很明顯有一個趨勢就是中國的汽車市場在往品牌化方面發展。

那有朋友會問進口車怎麼辦？現在我也沒研究明白這個事情，所以到底進口車退出中國市場會不會找一個合作夥伴來對你的車進行維修保養的這個事情，我真的不好說，比如歐寶退出中國市場，因為那個車在中國的銷量太小了，所以也沒引起什麼波瀾，我最後真的也不太清楚到底是哪個廠商在負責歐寶的售後。

J. 如果特斯拉退出中國市場，對我們來說是一件好事嗎

對中國電動汽車產業非常不利。中國需要一個競爭的市場。不然就中國這種營商環境，非常容易又出現壟斷。需要有特斯拉這樣子的強勁的競爭對手，來倒逼著中國的電動汽車產業升級。造出性價比更高的新能源智能汽車佔領中國的新能源智能汽車市場，肥水不外流。從國家和地區，地方及中國公民信息安全和行車安全長遠利益特斯拉退出中國市場利大於弊。

我們呼籲的並不是讓特斯拉必須離開中國，而是讓國家出台一個嚴格的管理制度，指定專業的監管部門，不要讓國家信息這和個人隱私外露！讓老百姓維權有地可去，有法可依！更是想讓特斯拉做好車，給特斯拉等外企那麼好的條件和一系列優惠政策和措施，如轉過來給與中國企業，那我國的電動汽車技術也會很快達到並超過外國技術。造出世界最好的電動汽車。

特斯拉汽車在中國各地的拍照形成大數據，中國就形成透明的沒什麼隱私可言，讓他退出去吧中國照樣發展，電車車內的幅射對身體有一定的影響還是少點幅射好。一旦開戰我們每一個買特斯拉的車主就是一個定點目標，中國要有決對把握中國市場，定價做事，讓發展成熟後在做發展上處理，給國內定心丸，中國人必須在規范中行走，不然走不道。