外國人如何評論中國電力設施

㈠ 「24小時不斷電」是中國人習以為常的事，為何會讓外國人難以置信呢

最近的一篇“中國24小時不斷電的新聞”，在外國論壇上炸開了鍋，很多的外國網友表示，”中國人這么奢侈，居然能夠24小時不斷電“表示不理解中國居然可以做到不斷電。對此，我們國內的網友也一臉茫然。難道不斷電不是一件很正常的事嗎？今天小編就來和大家談一談為什麼外國人會對我們中國24小時不斷電這么好奇。

我們中國正是有著這樣強大的凝聚力，大家願意為了一件事而奮斗。才出現了很多讓外國網友難以置信的事，如今我們在新時代的建設中，更要發揚這種精神，要創造出一個又一個的奇跡，讓外國人另眼看待。

㈡ 怎麼看外國人選出的「中國新四大發明」

最近，「新四大發明」的說法不脛而走，攪動不少人的神經。所謂「新四大發明」，指的是高鐵、網購、支付寶和共享單車，說法來自某高校發起的留學生民間調查，

先不說這四大產品的票選有多少科學含量，「新四大發明」這種說法本身就有一種討巧的味道。既然是「發明」，它很容易讓人聯想起原創和首位；而「四大發明」，又隱隱然完成了與古代燦爛歷史的銜接，讓人不自覺升騰起一股自豪感。
不過，說是「新四大發明」，顯然是不準確的。

1.無論是網購和支付寶等典型的阿里系產品，還是高鐵、共享單車等新型交通模式，其原創技術都不屬於中國。
互聯網電商的先驅是美國亞馬遜，互聯網支付的先行者是PayPal，高鐵的技術原型是日本新干線，共享單車的理論基礎是來自於美國的共享經濟，共享單車嚴格來說只是分時租賃，這一模式在國外也早有嘗試。
所以，與其說是「新四大發明」，不如說是「新四大產品」。這四種模式都不是為中國所發明，只不過在中國得到最成熟的運用。這才是值得思考的地方。
相比於發達國家，中國有自己獨特的優勢。一方面，擁有其他國家難以企及的龐大市場，人口在這里不再是負擔，而是攤薄市場成本的基本保障；另一方面，又擁有對於新技術打破傳統壟斷的期待，譬如互聯網支付對於傳統銀行體系的挑戰，網約車、共享單車對於計程車體系、傳統單車模式的挑戰。
比如高鐵，對比美國，美國擁有一流的技術，擁有世界上最早的普通鐵路網路，為何卻沒發展出龐大的高鐵體系？奧巴馬曾提出建設橫貫美國高鐵網路的夢想，但迄今為止只有加州高鐵一條動工，而開通日期要到遙遠的2029年。
這背後的原因其實並不復雜，因為發不發展高鐵不僅是個技術問題，更是個成本效益問題。人口密度越大，線路上支點城市越多，高鐵的上座率就越高，單位成本就越低。反觀美國，除了東西海岸尚有條件之外，其他地區並不具備修建高鐵的基礎。再加上航空業廉價且發達，私家車更是蔚然成風，所以缺乏推廣高鐵的動力。
再比如網購，數據顯示，2016年中國消費者網購支出為人民幣51710億元——超過美國和英國之和。電商為何在中國更發達？
一個原因是在中國，實體店鋪的物流成本和鋪租成本高居不下，去掉這些中間環節之後，線上價格遠遠低於線下價格。再考慮到消費水準還在逐步升級，對於商品廉價的需求超過對於其他方面的需要，電商能夠迅速崛起也就不令人意外。
換句話說，在發達國家，電商更像是實體零售業的補充，那麼在中國，電商更像是一場革命。

2.在這所謂的新四大發明裡，最有可能實現產品和技術輸出的只有高鐵。無論是網購、支付寶還是共享單車，支撐的都是商業模式和市場廣度，而非技術，且在國外都有同類產品，想要滲透並不容易。
從戰略層面而言，其他三個產品與高鐵也不在一個重量級。高鐵出海，表面上看是搶占市場謀取標准制定話語權，實際上卻有超出技術之外的意義。
在泛亞區域，高鐵網路的聯通有助於提升中國對於亞洲的輻射力和影響力，而在第三世界國家，高鐵出海則有點重復當年歐美借基礎設施建設打造政治影響力和經濟影響力的套路，最近被頻繁提及的「高鐵外交」就是這種思維的反應。
不過，高鐵出海雖然被寄予厚望，但在現實中，卻遭遇不小的困難。從泰國到美國，從墨西哥到委內瑞拉，高鐵出海「雷聲大，雨點小」。
在泰國，中泰高鐵由於日本攪局，一波三折；在美國，西部快線公司宣布中止與中鐵國際的項目合作，美中雙方本已簽署協議的西部快線項目擱淺。在墨西哥，當地先是撤銷中國企業中標結果，最終更是宣布無限期擱置高鐵項目；在委內瑞拉，由中國企業承建的委內瑞拉高鐵徹底停擺，工程項目現場雜草叢生。
如果說美國等地的高鐵項目中國出局，東南亞的高鐵項目一波三折，原因還是來自歐美、日本激烈的競爭所致，那麼委內瑞拉的「賠本賺吆喝」模式同樣難以為續，又是為何？
需要指出的是，不是每一個國家都有能力建設高鐵，也不是每一個國家都有必要建造高鐵。比如委內瑞拉，既沒有人口密度，也沒有財力支撐，就是電力供應也捉襟見肘，這樣的國家根本沒有必要也沒能力建設高鐵，更不用說當地經濟搖搖欲墜，任何國外投資都無法迴避這一點。
所以，無論是高鐵還是其他產品，國貨走出去，雖然應該有基於經濟之上的政治全局性衡量，但基本的商業常識還是應該擺在第一位。最糟糕的一種可能是，賠了本，還沒能賺到吆喝。

3.每一個革命者都會面臨傳統利益的阻擾，「新四大產品」也不例外。
拋開高鐵，來看網購、支付寶和共享單車。互聯網電商及其衍生品快遞業，革的是傳統實體零售業和郵政業務的命，所以諸如「淘寶不死，中國不富」的言論一直都甚囂塵上。
以支付寶為代表的第三方支付，革的是銀行和傳統金融的命，從二維碼支付和余額寶的遭遇就能看出傳統利益的牢不可破。
以共享單車為代表的共享經濟，對於傳統行業更是顛覆性的。網約車一度讓計程車行業嚇破了膽，然而最終在體制的庇護之下，計程車起死回生，網約車一蹶不振。共享單車則讓摩托客、短途的士和依賴財政補貼的傳統公共自行車企業失去市場，尤其是傳統公共自行車背後都有政府的參與，所以地方政府也有動力對於共享單車的發展做出限制。
面臨這些現實掣肘，與其繼續自豪於「新四大發明」的聲勢，不如反思創新的基因該如何呵護。雖然網購、支付寶和共享單車依靠技術優勢殺出重圍，但網約車的失利，則讓創新蒙上一層灰。
「新四大產品」，遠非值得自豪或驕傲的理由。尤其是這四大產品中，只有高鐵觸及到核心技術的門檻，其他的互聯網信息時代的產品，不僅容易被既得利益絞殺，也會很快被技術創新所取代。不進則退，這是顛覆不破的道理。

㈢ 說一說如何看待外國人評價中國是基建狂魔吧

給中國基建賦予「基建狂魔」一詞。我想它只是隨著中國經濟的發展，綜合國力的不斷增強，在新的環境下，中國基建只是順應國家發展規劃的一種表像，必然會出現一個個「工程之最」被打破。

㈣ 我國電網與西方發達國家電網的差距與優勢

老弟 中國的電網設備是世界一流的 甚至比美國的都要好！ 因為中國官員為了貪污必須巧立名目 所以經常通過更換電力設備來撈油水！ 國家也基本上是不計成本的 而美國不同 一換設備 多少年的設備的資本投入都回收不回來 所以美國是能不換設備就不換設備 前些年 北美電網大停電事故不就已經說明了嘛 他們的電網設備太過陳舊 調控能力不足

㈤ 外國人如何評價中國高鐵

引用新華網新聞中的外國網友的評論
美國網友：
我已經坐過中國的高速列車。就像旅行在未來。當我回到美國,就像返回到1950年和1960年時代。美國還活在20世紀中葉?

我們有多少納稅人的錢被浪費在軍事行動或在每年軍演上呢嗎?否則我們可以負擔得起構建高速鐵路來連接我們所有的主要城市。為毛美國就沒人想修建高鐵呢？想想看吧，從紐約到洛杉磯只需要2-3個小時！

英國網友：
高鐵的座位其實更像飛機上的，最後一排座位上還有空間安放大件行李。雖然只是二等座，但可以看到座位空間很大，比飛機經濟艙要寬敞。車上的設施，更像是機艙里的，椅子上同樣有小桌板，小屏幕會一直播放信息，連列車員也很像空乘人員。真的很不一樣！

印度網友：
在日本，從東京到福岡，1069公里要5小時，票價是中國的三倍多。

加拿大網友：

美國和加拿大都在忙著從老百姓身上抽稅，卻根本不知道該拿錢去干什麼。在多倫多，竟然為了修建一個5英里長的地下隧道爭吵了10多年！可當我們這些西方人在喋喋不休的爭吵和互相指責對方時，中國卻在實干！

伊朗網友：
我來自伊朗，3年前曾經去過中國，並有幸搭乘了京滬高鐵。那真是一段美妙的經歷！世界確實很大，可能擁有中國這種技術的國家，恐怕屈指可數。這里的高鐵每小時可達到300公里的時速，卻一點也不抖。有些人可能覺得飛機更方便，但對我來說，乘坐高鐵最好的一個優勢是你可以欣賞沿途的風景，還能上網。這一點飛機可比不了！

新華網相關新聞：http://news.xinhuanet.com/world/2017-07/01/c_129644684.htm

㈥ 英國小哥坐中國高鐵連連驚嘆，在外國人眼中，中國高鐵到底是怎樣的存在

英國小哥坐中國高鐵連連驚嘆，在外國人眼中，中國高鐵到底是怎樣的存在？

我國的高鐵發展迅猛，如今我國在高鐵這方面上的成就可以說是頂尖地位了。但是在外國人的眼中，我國的高鐵到底是怎樣的存在呢？對於沒來過我國的外國人來說，他們也是挺好奇的。但是有的外國人自始至終都看不起我們國家。在外國的網站上評論說我國的高鐵十分落後，但是不得不說，群眾的眼睛是雪亮的。立馬就有外國網友在下面接著評論，說中國的高鐵令他感到震驚。

到這里我們也不得不驕傲一下。我們國家從無到有，從弱到強，我國的高鐵發展用了短短十幾年時間，就超越了其他國家幾十年的發展，其背後是無數高鐵人默默無聞的奉獻。我們對他們感到敬佩的同時也感到驕傲。

㈦ 美國與中國電力系統的區別

一、發電頻率不同

美國發出電的頻率是60HZ；我國發出電的頻率是50HZ。

二、民用電壓不同

美國民用電是110伏；而我們民用電是220伏。

三、電力市場方面不同

中國只有兩家utilities國家電網和南方電網，高度壟斷；而美國的電力公司多如牛毛，用戶可以輕易的選擇自己喜歡的 價格低廉的電力公司。所以說美國的電力市場才是真正競爭性的電力市場。

四、應用的電塔不同

美國有的地方應用了新型高壓輸電塔，佔地范圍更小；而中國基本都是普通的高壓鐵塔。

五、發電能源不同

美國形成了三大電網體系：東部、西部和德克薩斯三大電網體系。東部以煤炭和天然氣發電為主；西部以水電裝機為主；德克薩斯以天然氣發電，形成了區域的獨立小電網。

中國能源資源稟賦形成大一統電網，中國煤炭資源豐富，所以主要是以電力發電為主。

㈧ 我國民國時期就有電了，為何後來又點了40年煤油燈

電力如今已經成為人類發展的必須品，不管是社會的發展，科技的進步，還是人們的生活，電力已經完全滲透進了人類的生活中，現在已經沒有人能離開電了。我們如今的生活需要各種電器，出行需要各種電器，社交需要各種電器，我們已經完全離不開電力了。

電力的發展歷史其實也很長久。其實早在民國時期，電力就已經存在在當時的社會中。可是因為當時電力設備比較落後，電力技術也不先進，電費也是非常的昂貴的，所以人們並不是很多人都能使用上電。

因此，有了電力之後，煤油燈依然存在在社會中長達40年之久。好在如今電力發展迅速，已經是人人都用電的時代了，煤油燈也徹底被我們留在了歷史的長河之中。

隨著新中國成立後，電力的飛速發展，完全的提升了人們的生活幸福感。而且如今我們的生活已經離不開電器了，不管是電視機，電冰箱，手機等等，這些生活中離不開的任何東西，都已經離不開電了。

電力發展的如此之迅速，也正說明了我國發展的日益強大。這一盞盞亮起的小小燈光，就像是我們在發展中取得的每一個成績。

小結：

如今，對於我們來說，電力已經成為了我們生活的一部分。我國的電力事業的發展，雖然在民國時期就已經存在了，但是我們卻經過了積極漫長的發展。最終，我們還是通過自己的努力，追上了電力發展，徹底將陪伴了中國人40餘年的煤油燈淘汰了。

㈨ 中國航母引發巨大爭議，外國人怎麼評論

越南網友：「中國航母如果可以開到世界各個海域，才算正式進入航母大國」
美國網友：「中國能擁有航母，就是因為有錢，而且所有的裝備都是抄他國的」
英國網友：英國什麼都沒有，這個地球上的小不點還幻想著成為帝國。中國又大又有活力，致力於成為超級強國。世界注意了!
中國台灣省網友：不管叫什麼都可以，叫台灣號也好，只要不打台灣就可以了
印度網友：為什麼中國航母這么落後？因為沒人願意賣給它航母，原因就是這么簡單！
一枚布拉莫斯足以摧毀一艘航母！

㈩ 老外好奇：為什麼中國一些一線城市看起來比美國還先進

這是事實。美國看起來很有錢，但是美國的錢都是有主的，長期以來預算是各方血拚出來的結果，動誰的都不好辦。這樣做的結果，就是美國的基本建設投入特別有限，市長能動用的錢往往只有幾百萬，還不如我們這里一個鄉長的權力大。
西方很多的基礎設施，比如火車站、飛機場、高速路、電力線路等都是上世紀六七十年代修建的，這個時候重視實用性，對美觀奢華不是太在意，所以西方現有很多機場通道光線黑暗，牆皮脫落，天花板水漬明顯，油漆斑駁，地板高低不平……這些情況去過西方國家的人常常心理有非常大的反差。中國剛好相反，中國的大量基礎設施都是近二三十年建造或者改造的，雖然有的質量不是非常好，但是不論是從設計的現代感還是裝修的奢華感，都在世界上數一數二，所以中國看起來不只一線城市讓西方人吃驚，很多二三線城市也比西方的大城市差不了多少。
大家看電影電視的時候就會發現，西方的很多高級大酒店都沒有中國酒店那樣豪華氣派的大堂，酒店的大門也看起來一點也不起眼。在西方看來，弄那麼大的大堂一點也不適用，多隔幾套客房，不是可以賺很多錢嘛！