哪些外國車企在中國單獨生產

❶ 什麼時候外國車企可以在中國獨資建廠

2018年。

2018年4月17日，國家發改委在回答記者提問時候表示，將分階段取消汽車行業股比限制。發改委表示，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；

2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。而通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

另外，在製造業中，發改委還表示，諸如船舶行業2018年將取消外資股比限制，包括設計、製造、修理各環節。再如，飛機製造行業2018年將取消外資股比限制，包括干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機、浮空器等各類型。

在此前的一次中國汽車行業組織的高端論壇上，有相關負責人曾透露特斯拉會在2018年正式在華獨資建廠，這也佐證了上述外企獨資建廠的政策將會在年內正式落地。

新能源最先取消持股比例限制

取消股比限制，就是合資品牌有國家保護的，所以股比限制是50:50，而未來取消這一股比限制就意味著，國外車企可以自由的在中國建廠造車，甚至是以獨資方式進入中國！而這就預示著很多很多的大事要發生了...

要知道特斯拉希望在華建廠已經很久了，但無奈於在與上海政府進行了一年多的溝通之後，雙方仍沒能達成協議，很可能是因為股比沒有談妥，所以泡湯了。

但是有了這個「取消股比限制」的政策，特斯拉在華建廠的難度就小了很多。當然，這也就意味著外資企業不必再像去年年底的江淮大眾、福特眾泰一樣，為了新能源而合資。

新能源車是最先取消股比限制的，而在2020年新能源補貼也會取消，兩枚炸彈相繼而來，對於自主新能源品牌來說，將會面對不小的挑戰。

以上內容參考：鳳凰網-外資持股比例將大幅放開，中國車企，你們准備好了嗎？

以上內容參考：鳳凰網-汽車股比放開方案公布：分階段取消，五年內全部取消限制

❷ 和中國合作的外國汽車企業有哪些

中國汽車行業與國外合資合作的企業近年來有了迅速的發展，這些企業的生產、經營、技術、產品等情況都是廣大讀者有興趣了解的。
北京賓士（德國），北京吉普（美國），
長安福特馬自達（美國，日本），
一汽馬自達（日本），
東風本田（日本），東風標志（法國），東風雪鐵龍（法國），一汽豐田（日本），四川豐田（日本），北京現代（韓國），悅達起亞（韓國），
廣州本田（日本），廣州豐田（日本），鄭州日產（日本），
東風日產（日本），
華晨寶馬（德國），上海通用（美國），上海大眾（德國），一汽大眾（德國)，青年蓮花(英國）等等

❸ 國外汽車有哪些在中國製造

應該說是很多很多的 但是你要記住沒有一輛外國牌子的車全車的配件都是國內生產的 關鍵的零件是進口過來的 或者是說外國開的模具讓國內合資的廠家去用 但是模具技術並不泄露 中國的基礎材料比國外差一打截的 我做配件我看過很過進口配件 那些工藝方法我國至少現在還是很難達到的 不光是說你的加工技術 主要是你的原材料 你要喜歡了解這些你可以多看看機械這行的材料 我們現在用的數控機床在二十年前日本已經是普及了 這就是差距不是一天兩天可以趕的上的 還有我們國人生產產品的態度 是只求市場不求質量 這個讓我很傷心

❹ 美國車在中國有哪些

美國在中國的汽車品牌有凱迪拉克、福特、林肯、別克、雪佛蘭等等。

1、凱迪拉克

凱迪拉克（香港譯本「嘉德利」）是美國通用汽車集團旗下的豪華車品牌。 1902年（次年）誕生於底特律，被稱為美國汽車城。

在韋伯斯特詞典中，凱迪拉克被定義為「同類中最傑出和最負盛名的東西」的同義詞;皇家倫敦汽車俱樂部一直以其最高榮譽而聞名，被稱為「世界標准」。凱迪拉克積累了數百年的設計師精神和智慧，成為汽車行業的領先品牌。

2、福特

福特是世界知名的汽車品牌。它是福特汽車公司旗下的眾多品牌之一。公司和品牌名稱「福特」來自創始人亨利福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車製造商之一，成立於1903年。

它擁有福特和林肯汽車品牌，總部位於密歇根州迪爾伯恩。除製造汽車外，該公司還擁有金融服務部門福特信貸，專門從事汽車金融，汽車租賃和汽車保險。

2018年7月19日，「財富」全球500強排行榜上市，福特汽車公司排名第22位。

3、林肯

林肯轎車是美國著名汽車公司福特擁有的豪華汽車品牌。創始人是Henry Leland，成立於1917年。它的品牌名稱以美國總統亞伯拉罕林肯的名字命名。

自1939年美國總統富蘭克林羅斯福以來，林肯汽車以其出色的性能，優雅的造型和無與倫比的舒適性被白宮選為總統車。其最著名的汽車之一是肯尼迪總統使用的評測車。

4、別克

別克是通用汽車在美國，加拿大和中國銷售的汽車品牌。它在北美，中國，獨立國家聯合體和中東地區銷售。

別克，始於1904年。兩個夢想家，第一輛試駕車，人們看著驚心動魄的四輪怪物，不同的外觀，別克創始人蘇格蘭人大衛鄧巴別克和他的首席工程師沃爾特L.馬爾。

1900年，他們堅決離開了他們的船舶和機械修理廠，並率先製造了第一輛試驗車。 1904年，別克汽車公司成立。一年後，別克B型測試成功，別克汽車生產正式啟動。第一批37輛別克B型車開始銷售，並於1905年開始出口到英國。

5、雪佛蘭

雪佛蘭是通用汽車（GM）旗下的汽車品牌。成立於1911年11月3日，創始人是William C. Durant和Louis Chevrolet。

雪佛蘭，也被稱為Chevy，於1918年被通用汽車收購，現在是通用汽車最國際和最受歡迎的品牌。

❺ 全球的汽車公司中，能夠獨立生產汽車的公司都有哪些

全球哪些汽車公司能夠獨立生產汽車？

1.獨立生產汽車

而且，把一個配件做成已經是很不簡單了，比如汽車各種塑料件，拿一個燃油泵外殼來講，需要注塑廠，模具廠，塑料粒子，改性粒子，塑料粒子又需要原料，比如pp材料，又需要很多原料，這些原料又涉及到石油提煉，都要做？車企去開礦挖石油？累死他哦。

所有，全球沒有一個汽車公司能夠獨立生產汽車，以後也不會有，車企一部分核心部件可能會自己生產，比如發動機和變速箱等，但幾乎所有的車企都是設計好車子，然後采購零部件組裝而已。

❻ 印度塔塔汽車有什麼品牌印度車都有什麼牌子在中國

塔塔汽車公司(TataMotors)印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。那麼，印度塔塔汽車有什麼品牌呢?
早在1954年，印度塔塔公司便與德國戴姆勒賓士進行合作，1969年獨立設計出自己的產品。2008年，福特汽車與印度塔塔公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以億美元的價格出售給塔塔公司。
羅孚(Rover):Mascot(吉祥物)源自世界上最著名的流浪族--維京人的雙關語。而Rover這個詞，英語中包含流浪者、航海者的意思。從1902年起，這個標志便放在了一輛輛汽車前正中的位置上。
1902年，羅孚創立。
1986年，graham day爵士開始領導利蘭公司，他賣掉利蘭旗下諸多子公司，譬如捷豹。羅孚被英國航空買下，所有出品的新車都可以使用羅孚(rover)標志。
2000年，寶馬將羅孚拆分為名爵MG和ROVER兩個品牌。
2005年，中國南汽以5000萬英鎊收購了羅孚。
2008年，印度塔塔汽車從福特汽車取得了「羅孚品牌」的所有權。
路虎，英國豪華全地形SUV品牌，創始人莫里斯維爾克斯，創立於1948年，現屬印度塔塔汽車集團旗下。
1904年，開始生產汽車，仍以「羅孚」為車牌名。
1966年，羅孚公司並入利蘭汽車公司，成為利蘭公司的美洲虎-羅孚-凱旋部。
1988年，被英國宇航公司收購。
1989年，正式更名為羅孚集團。
1990年，與日本本田汽車公司在技術和資金上進行合作。
1994年，被德國寶馬公司接管。
2000年，福特汽車公司收購路虎和捷豹，向寶馬集團支付了30億歐元。
2003年，路虎品牌在中國設立辦事處。
2005年，南京汽車集團有限公司成功收購了英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部，開創了中國企業收購國外名汽車企業的先河，收購合並之後的公司叫南京名爵汽車有限公司。
2008年，印度塔塔汽車從福特公司收購捷豹和路虎兩大品牌，同年正式成立捷豹路虎汽車公司。
2009年，路虎已先後將旗下2010年款路虎攬勝、路虎攬勝運動版、路虎第四代發現和路虎神行者2代帶入中國。
捷豹，英國豪華汽車品牌，1922年誕生，創始人為威廉·里昂斯爵士，現屬印度塔塔集團旗下。
1992年，公司始建於英格蘭的Blackpool。
1935年，第一款捷豹車型SS100誕生。
1989年，被美國福特汽車公司兼並，成為福特汽車公司生產豪華轎車的重要基地。
2004年，捷豹正式進入中國市場。
2008年，福特汽車公司宣布已簽署向印度塔塔汽車出售捷豹和路虎業務的最終協議。

❼ 躺槍的日本汽車工業 37%零部件由中國生產

疫情導致的中國車企和零部件企業停產已經不是新鮮事。這影響著不僅僅是中國的汽車工業，還影響著國內國外許多產業鏈上的企業。

日本從中國進口的汽車零部件佔到整體進口量的3成以上，影響很大。有些日本企業進口的是發動機周邊基礎零部件等，各零部件廠商不得不應對這一現狀。

目前日本車企對於零部件的缺貨情況都在詳細盤點。到底缺貨的哪些部分是可以在日本本土找到代替的，還有哪些是中國本土能及時生產的，或者是確實缺貨的。

「日本使用的中國零部件非常多。詳細盤點庫存也需要時間」，日產的一位高管這樣表示。日產九州工廠主要生產在日產品牌的MPV車型Serena，還有出口北美較多的SUV。該工廠停工被認為是因為物流網混亂，但也有些零部件本身也變得很難采購。

據統計，2018年，僅僅在中國的武漢市就有1100多家汽車零部件企業，約佔全國6%。在1100家零部件企業中，世界500強有16家。目前，全球大型零部件供應商博世、偉巴斯特、法雷奧在武漢都設有工廠或研發中心。

日本方面，由於有著區位優勢，中國的零部件可以很方便、運輸成本比較低的到達日本本土，所以日本車企對於中國生產零部件越來越依賴。

日本的汽車零部件廠商從2000年代開始持續推進「中國+1(Chinaplusone)」戰略，將采購來源分散到東南亞等地。大型座椅製造商日本TSTech透露，「已從人工費較低的孟加拉增加采購車的座椅內襯，對中國的依賴較小」。

不過，近幾年中國的技術實力不斷提高，發動機等「因難度較高而一直主要在日本生產的零部件也開始不斷向中國轉移生產」(伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎)。因為發動機是汽車的核心部件，即便少量，但一旦供應受阻，也容易給日本國內的生產帶來影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。