中國上空的預警是什麼

1. 中國空軍歷史上第一種預警機

中國空軍歷史上第一種預警機是空警一號

"空警一號"是中國空軍利用前蘇聯Tu-4轟炸機改裝的預警機。1967年開始研製、改裝，使用"843"測高雷達作為機載雷達。由於加裝雷達，飛機動力不足；機背雷達天線罩產生擾動氣流，引起垂尾振盪；飛行不穩定等問題。通過換裝渦槳發動機，增大推力；採用垂尾配重振盪阻尼器及在飛機左右平尾尖端加裝小垂尾(面積5.5平方米)等措施，使這些問題得以解決。1970年8月開始，分兩個階段進行試飛。"843"雷達在探測中、高空目標和在水面、沙漠上空使用時，效果尚好。但在探測低空目標時，受地面雜波影響，效果非常不理想

。由於當時國內無機載預警雷達，研製工作於1971年9月終止。"空警一號"是中國研製的第一架預警機。該機現在北京中國航空博物珍藏。

2. 中國氣象局連發三個預警，不同顏色氣象預警信號代表什麼

2020年7月18日18時，中國氣象局連續發了三個氣象預警，分別是：地質災害氣象風險預警、暴雨橙色預警、山洪災害氣象預警。那麼，小夥伴們都知道這些不同顏色的氣象預警信號都代表什麼意思嗎？今天我們就來說一說。

氣象預警信號（以下簡稱預警信號）一共分為14種，分別是台風、暴雨、暴雪、大風、寒潮、高溫、乾旱、沙塵暴、雷電、冰雹、霜凍、霾、大霧、道路結冰。

接下來，就以暴雨為例，說一下每一個顏色等級分別代表什麼意思。

一、藍色預警

1、雨量標准

三小時內降雨量將達到100毫米以上，或已達100毫米以上且還在持續。

2、如何防禦

a、政府及相關部門做好應急搶險工作；

b、停課、停業、停工、停產（特殊行業除外）；

c、做好山洪、泥石流等的災害防禦搶險工作。

3. 我國的災害預警信號分為幾種,各種顏色分別代表什麼

預警信號的級別依據氣象災害可能造成的危害程度、緊急程度和發展態勢一般劃分為四級：Ⅳ級（一般）、Ⅲ級（較重）、Ⅱ級（嚴重）、Ⅰ級（特別嚴重），依次用藍色、黃色、橙色和紅色表示，同時以中英文標識。

災害預警信號，是指各級氣象主管機構所屬的氣象台站向社會公眾發布的預警信息。預警信號由名稱、圖標、標准和防禦指南組成，分為高溫、道路結冰、霾、大霧、霜凍、冰雹、雷電、乾旱、沙塵暴、大風、寒潮、暴雪、暴雨、台風 等。

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高溫預警信號分三級，分別以黃色、橙色、紅色表示。乾旱地區的省級氣象主管機構可以根據實際情況制定高溫標准，報中國氣象局預測減災司審批。

一、高溫黃色預警信號

含義：連續三天日最高氣溫將在35℃以上。

防禦指南：

1、有關部門和單位按照職責做好防暑降溫准備工作；

2、午後盡量減少戶外活動；

3、對老、弱、病、幼人群提供防暑降溫指導；

4、高溫條件下作業和白天需要長時間進行戶外露天作業的人員應當採取必要的防護措施。

二、高溫橙色預警信號

含義：24小時內最高氣溫將升至37℃以上。

防禦指南：

1、有關部門和單位按照職責落實防暑降溫保障措施；

2、盡量避免在高溫時段進行戶外活動，高溫條件下作業的人員應當縮短連續工作時間；

3、對老、弱、病、幼人群提供防暑降溫指導，並採取必要的防護措施；

4、有關部門和單位應當注意防範因用電量過高，以及電線、變壓器等電力負載過大而引發的火災。

三、高溫紅色預警信號

含義：24小時內最高氣溫將升至40℃以上。

防禦指南：

1、有關部門和單位按照職責採取防暑降溫應急措施；

2、停止戶外露天作業（除特殊行業外）；

3、對老、弱、病、幼人群採取保護措施；

4、有關部門和單位要特別注意防火。

4. 防空警報有三種，分別是什麼

防空警報有三種，分預先警報、空襲警報和解除警報。

防空警報是城市防空工程的重要組成部分，平時用於抗災救災和突發事故情況下的災情預報和緊急報知，戰時用於人民防空，是各級人民政府實施人民防空指揮，組織人員疏散的基本手段，是在城市受到空襲威脅時鳴響的提醒人們防空的警報。

目的是使人民防空機構、專業隊伍按照預案及時採取行動，使人民及時疏散、隱蔽，減少人民生命財產損失，保持戰爭潛力，爭取防空襲斗爭的勝利。

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防空警報的器材

防空警報發布主要使用音響警報器等制式器材，戰時通信、廣播、電視系統必須優先傳遞、發放防空警報信號，還可用汽笛、喇叭、鳴鍾敲鑼等輔助手段。音響警報器按設置地點，分為固定式和移動式；按能量轉換方式，分為電動式、電聲式、氣動式和手搖式。

防空警報設施必須保持良好的使用狀態，警報的發布與傳遞，要快速准確，利用多種手段同時進行；加強與上下級和友鄰的通信聯絡，隨時接收空襲情報信息，加強對空中目標的觀察，及時通報空襲情報；根據空襲情況和持續時間，適時發放解除警報信號。

隨著空襲突然性的增大、打擊手段的增多和破壞力度的擴大，防空警報的重要性正日益得到重視，對防空警報的精確性、及時性和連續發放能力要求更高，防空警報的發放方式也將隨著通信和網路的建設與完善更為靈活多樣。

5. 空警一號預警機是什麼飛機

中國空警一號預警機是中國空軍利用蘇聯圖－4轟炸機改裝的預警機。1970年8月開始，分兩個階段進行試飛。雷達在探測中、高空目標和在水面、沙漠上空使用時，效果尚好。但在探測低空目標時，受地面雜波影響，效果非常不理想。由於當時國內無機載預警雷達，研製工作於1971年9月終止。

中國大陸早期的空中預警機設想來源於與國民黨空軍的攔截作戰。從1951年3月開始，中國大陸多次遭到美國和台灣國民黨軍隊策劃的夜間飛機入侵。在1954年以前的兩年中，入侵大陸的活動幾乎暢行無阻。當時中國大陸的防空系統處於創建初期，存在很多防空空白地區，沒有能力完全阻擋國民黨的夜間飛行襲擾。即使是晝間攔截國民黨飛機的入侵，對於缺乏裝備的大陸空軍來說，也是一件非常艱難的事情。

6. 藍色預警，橙色預警分別是什麼意思

藍色為最低級別預警，紅色為最高級別預警。中國氣象局公布《突發氣象災害預警信號發布試行辦法》。辦法規定，每當台風、暴雨、高溫等突發災害性天氣來臨時，公眾可以從電視、廣播、互聯網、手機簡訊和位於城市顯著位置的電子顯示牌中看到新的預警信號。

橙色預警信號，是氣象災害預警信號的一種。橙色預警信號含義:12小時內可能受熱帶氣旋影響，平均風力可達10級以上，或陣風11級以上；或者已經受熱帶氣旋影響，平均風力為10－11級，或陣風11－12級並可能持續。

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空氣重污染預警級別

1、黃色預警：預測全市空氣質量指數日均值>200將持續2天(48小時)及以上，且短時出現重度污染，未達到高級別預警條件時。

2、橙色預警：預測全市空氣質量指數日均值>200將持續3天(72小時)及以上，且未達到高級別預警條件時。

3、紅色預警：預測全市空氣質量指數日均值>200將持續4天(96小時)及以上，且預測日均值>300將持續2天(48小時)及以上時；或預測全市空氣質量指數日均值達到500時。

7. 氣象部門藍色，黃色，橙色，紅色警報是什麼意思

意思是指氣象災害可能產生的災害程度。我國預警級別分為四個級別，從高到低分別是紅色、橙色、黃色和藍色，級別越高，氣象災害有可能產生的災害越嚴重。

預警信號由名稱、圖標、標准和防禦指南組成，分為台風、暴雨、暴雪、寒潮、大風、沙塵暴、高溫、乾旱、雷電、冰雹、霜凍、大霧、霾、道路結冰等。

預警信號的級別依據氣象災害可能造成的危害程度、緊急程度和發展態勢一般劃分為四級：Ⅳ級（一般）、Ⅲ級（較重）、Ⅱ級（嚴重）、Ⅰ級（特別嚴重），依次用藍色、黃色、橙色和紅色表示，同時以中英文標識。氣象災害預警信號及防禦指南。

比如2021-07-21 08:25:00廣東省深圳市發布暴雨紅色預警

圳市氣象台於07月21日08時22分發布深圳市暴雨紅色預警信號，請注意防禦。（預警信息來源：國家預警信息發布中心）

中國人民保險溫馨提示：雨勢相當強勁，魚塘、農田提前排水減少經濟損失。

防禦指南

3小時內降雨量將達100毫米以上，或者已達100毫米以上且降雨可能持續。

1、政府及相關部門按照職責做好防暴雨應急和搶險工作；

2、停止集會、停課、停業（除特殊行業外）；

3、做好山洪、滑坡、泥石流等災害的防禦和搶險工作。

以上內容參考網路—警報級別

以上內容參考中國氣象站—廣東省深圳市發布暴雨紅色預警

8. 防空警報是什麼發出的聲音

通常而言防空警報是從各個防空警報設施里的喇叭發出來，具體設置是根據各個城市的不同情況而規劃，大多安裝在政府機關大樓頂上或老百姓生活區域附近的高層建築上，有的甚至就安裝在居民樓頂上。
防空警報注意事項：
警報是敵空襲兵器有明顯跡象進入本市上空時的一種警報信號。此時應關閉防護工程密閉門。啟動核化生報警值班系統，工程內防化管理人員要堅守職責。
在工程內掩蔽的人員要遵守各項規定，不準離開工程。來不及進入人防工程的人員，要開房屋、佩戴個人防護器材，就近掩蔽疏散，以減輕空襲傷害。每個居民在任何情況下都要保持鎮靜和謹慎，因為匆忙、驚慌、反應錯誤都會使危險性增加。

9. 中國空警一號預警機的作戰特點是什麼

1980年以前，中國空軍主要沿用蘇聯的裝備體系和作戰指揮模式，以短航程的防空戰斗機和地面雷達引導為主。

中國的國土面積很大，這樣就需要很多的地面雷達、戰斗機和機場，並且劃分各自的防空空域，這也是導致中國殲-5和殲-6戰斗機總產量近6000架的主要原因。要協調和調度數量如此龐大的戰斗機群和分布各處的空軍基地，再加上近十萬門高射炮和幾千個防空導彈發射架，對於大陸空軍來說不是件容易的事情。

蘇聯的預警機一般部署在警戒地區後方150千米處，附近有己方戰斗機和地面防空區域，這種做法不僅能有效監控前方空域，又能使預警機處於己方防空網的保護之下。預警機探測距離遠，發現有敵方戰斗機企圖襲擊預警機時，可以及時後退，並引導己方戰斗機和地面防空系統進行攔截。

1981年敘利亞企圖採用米格-25從高空高速襲擊以色列位於黎巴嫩西部地中海上空的預警機時，以色列預警機後退，並及時引導戰斗機成功的攔截了這架敘利亞的米格-25。

預警機的優勢是探測距離遠，當其後退時，能脫離敵方地面雷達視距，而需要地面引導的敘利亞米格-25戰斗機卻因此無法得到地面全景空情引導，機上雷達只能探測正面空域，因此落進了從側面接近的以色列戰斗機的圈套。

當時的中國空軍的預警機也很可能採取這類戰術，而中國的實際情況不同於蘇聯和美國，缺乏遠程戰斗機，需要引導大批的殲-5和殲-6輪流升空作戰，甚至還要與地面防空系統協同，預警機的指揮控制非常復雜。

不過1970年以後的中國大陸空防如同長滿刺的刺蝟，入侵的敵機遭到的空中和地面攔截規模將是空前密集的。

遺憾與新生

空警一號研製成功後，並沒有進入空軍服役。進入20世紀70年代，台灣國民黨飛機的襲擾漸漸平息，大陸的雷達網已經逐漸完善，覆蓋了大多數國土。對於空中預警機填補盲區的緊迫程度減緩，如此以來，大陸有時間更進一步認識預警機作戰體系。

到20世紀80年代共和國空軍依舊在停留在50年代末期的水平，主要戰機依舊是米格-17和米格-19的國產型殲-5和殲-6，而地面雷達也還是當年的П-3和П-20。1982年爆發的敘利亞與以色列的戰爭中，以色列成功的瓦解了敘利亞的地面雷達網的防空體系，這場戰爭警醒了共和國空軍。落後的戰術思想和落後的裝備才是敘利亞人失敗的原因。

20世紀80年代末期，空警一號第一次展現在國人眼前的時候，已經不再能遨遊長空，而是北京小湯山航空博物館的展品。這對於希望中國有自己的預警機的人們也許有些許遺憾，但對共和國空軍卻意味著戰略思想和觀念的新生，空警一號是中國防空史上的一個里程碑。