捷恩斯來中國後會怎麼樣

『壹』 捷尼賽思G80競爭力分析，改名+2.5T能否打開國內市場

Genesis（捷尼賽思）是現代旗下的豪華品牌，2015年曾在國內短暫銷售，但因品牌知名度小、4S店數量少以及保值率低等原因，並未真正立足，所以國內消費者對於這個品牌並不熟悉。不過，近兩年Genesis在北美地區異軍突起，其2019年在北美銷量達到21233輛，同比暴漲105.91%。同時，它在2019年《消費者報告》的汽車品牌可靠性排名中排第二，領先雷克薩斯；在J.D.power最具吸引力品牌排行榜中也僅次於保時捷和寶馬，排名第三位；而G80更成為為數不多擁有IIHSTopSafetyPick+/NHTSA五星安全的雙重安全評價的車型。多重榮譽加身讓一度迷茫的Genesis找到了方向，3月30日，Genesis全新G80正式發布，並在韓國率先銷售，下半年陸續登陸海外市場，這其中也包括中國市場。

小結：近兩年，沒有高端車引導的韓系車笑臉持續下跌，捷尼賽思G80的到來將為韓系車注入活力，但能否改變消費者的看法還有待觀察。另外，捷尼賽思GV80也將在今年進入國內，競爭寶馬X5、賓士GLE等中大型SUV，壓力同樣不小。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 捷尼賽思G80將亮相，最低2.5T的動力能打開國內市場么

近日，有媒體曝出全新捷尼賽思G80將於3月30日正式亮相，此前車動力也報道過關於捷尼賽思品牌會在今年內回歸國內市場的消息（捷尼賽思（原捷恩斯）重返國內市場，需要面對的挑戰著實不小），而此次亮相的G80極有可能是捷尼賽思品牌重回國內市場的第一款車型。

出於品牌認知度的原因，全新G80在國內市場的定價成為了很重要的一個環節，如果定價與BBA車型相近，那結果毫無疑問，在沒有較強品牌認知度的支撐下，40多萬元的起售價只會讓捷尼賽思品牌再一次退出國內市場。如果捷尼賽思能夠向凱迪拉克學習，採用錯位競爭的戰略，將價格下拉到中型轎車的價位區間，我想憑借極具競爭力的產品力，捷尼賽思品牌或許真的可以在國內市場站住腳。

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『叄』 捷恩斯怎麼樣

現代捷恩斯相當於奧迪A6級別的C級車，因此它的售價也在37-64萬區間，這個價格基本上與奧迪A6L處在同一區間。但它的車身尺寸和軸距都沒有加長，所以存在劣勢。再加上品牌劣勢，中國人很少有人買它，基本上都是韓國在華人員在開這款車。

這台車的動力絕對是深受不少消費者的喜愛，它全系都採用的是「大排自吸」，該車搭載了3.0L和3.3L兩台自然吸氣發動機，且均為V6發動機，最大的輸出功率分別可達189千瓦和207千瓦，最大的扭矩分別可達304N·m和347N·m，與之匹配的均為8檔手自一體變速箱。總的來說，這兩套動力總成的表現都很不錯，入門級版本的0-100km/h加速時間也僅為8.6秒，和同級別的車型相比也毫不遜色。

『肆』 捷尼賽思再戰中國市場，它將會有怎樣的收獲

很多國外的車子，他們也是想在本國的市場有著比較不錯的成績之後，再進入到其他的國家的市場進行相應的競爭。這樣的話才能夠給本企業帶來更好的收益，比如說像高端品牌的一款汽車叫做捷尼塞斯。它即將也是想要進入中國的市場了，在此之前在中國很多人他們想買這款車，可能還不能比較好的購買。

畢竟對於國人來說大家印象中的一些豪華車子的品牌已經在腦海里有一個比較深刻的印象了，所以像這樣的捷尼賽斯如果進入到中國市場後，可能對於一些消費者們來說並不是一個優先的選擇。但是從整體上來看的話，中國市場確實是有一個比較廣闊的空間。所以這些高端汽車品牌也是紛紛的想進入中國市場，這樣的話才能夠擴大自己的利益份額。像這樣的豪華品牌，一些人對於這款車在這個階段進入到中國市場並不是特別的看好，不過總體來看的話，也要看他到時候的預算價格到底是處於一個什麼樣的位置。

『伍』 捷尼賽思GV70官圖發布 若是韓系高端歸來 勝算能有幾成

日前，現代旗下高端品牌捷尼賽思正式發布了旗下首款中型SUV——捷尼賽思GV70。新車將率先在歐洲市場銷售，主要競爭對手有奧迪Q5、寶馬X3、賓士GLC等。

近兩年，捷尼賽思品牌迎來了爆發，多款車型的連續發布吸引了不少目光。隨著旗下車型逐漸豐富，捷尼賽思在中國市場可能將會有新的動作。但闊別多年，韓系高端的再次回來，消費者們能否接受還要打個問號。

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『陸』 韓系豪華品牌捷恩斯或將重返中國，性價比路線能否行得通

說起韓系車，在中國消費者印象中大多是舒適家用，性價比較高的形象。

縱然這些年推出了起亞斯汀格、現代菲斯塔等運動轎車，操控和性能也讓人眼前一亮，但終究改變不了韓系在合資品牌中相對低端的形象，再加上自主品牌上攻，韓系的市場愈加狹窄。

顯然，一兩款全新運動型轎車是無法把韓系的整體形象提起來的，或許把豪華品牌捷恩斯重新引入是個辦法？

01

捷恩斯是個什麼品牌？

重新引入？

想必大家早已忘記捷恩斯曾在中國存在過，下面先帶大家回顧一下。

而當近幾年韓系在中國的各項措施均未能取得成效之後，捷恩斯重返中國幾乎變成了「所剩無幾的辦法」。

或許這個新生的豪華品牌很難在中國取得多少銷量，但憑借足以媲美主流豪華品牌的產品力，可能對品牌整體形象的提升會帶來一定積極作用。

撰文｜韓主任

圖片｜網路

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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『柒』 旗艦轎車捷恩斯G90換代來襲，明年或國內開賣！

在沒介紹新車之前，我想和大家說下捷恩斯（Genesis），它屬於現代旗下的高端品牌，相當於豐田和雷克薩斯、本田之於謳歌的關系一樣，是一個汽車品牌。國內消費者或許一直誤解捷恩斯是一款車名，這其實也有因可尋。

捷尼賽思品牌入華以後，將和謳歌、英菲尼迪這些二線豪華品牌爭奪市場，作為品牌知名度不高的捷尼賽思來說，其在價格方面可能會做些讓步。大家不妨假想一下，這台捷尼賽思G90如果未來賣個50多萬，你會考慮嗎？

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『捌』 捷尼賽思獲J.D.Power可靠性排名第一，為再次進軍中國開了好頭

勞恩斯、捷恩斯以及最新的捷尼賽思，這三個名字其實說的都是一個品牌，便是現代汽車旗下高端品牌——Genesis。很不幸，該品牌在中國影響力並不好，甚至可以用「極差」來形容。而現代汽車集團也在反思，尋找突破口，於是他們決定先將品牌暫時撤出中國。但他們沒有放棄中國市場……

不得不說，Genesis為再次進軍中國開了好頭。那麼，里里外外革新一遍的Genesis，帶來更為繞口的中文名：捷尼賽思，此次重返中國會得到怎樣的市場反饋，讓我們拭目以待。

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『玖』 G70為何能擔任捷恩斯入華的「先鋒」

G70可以在直道上以160km每小時的速度飛馳並且絲毫不懼快速的海拔變化。讓人驚喜的是，測試車上可選的 Brembo剎車可以承受10圈的摩擦，並且剎車性能在之後幾乎沒有減弱。

所以說，捷恩斯最靠譜的打法是先用產品力打動消費者，慢慢積攢下口碑，才有利於其正式在中國市場起步。

事實上，偏向運動取向的G70，憑借不錯的的性價比，想來其市場表現應當值得期待，有望成為捷恩斯深耕中國市場的「先鋒」。