中國前幾天新修的大橋叫什麼

1. 我國第一座跨越長江的大橋是哪一座

我國第一座跨越長江的大橋是武漢長江大橋。

武漢長江大橋是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，武漢長江大橋是中國在長江上修建的第一座雙層的鐵路、公路兩用橋，建於湖北省武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間。大橋於1955年9月開工，1957年10月15日建成並正式通車。

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武漢位居中國腹地、長江中游，漢水由此匯入長江，擁有重要的地理位置優勢，曾被孫中山譽為「內聯九省、外通海洋」的大商埠。至清末時期，武昌為湖北省會，漢口為商埠，漢陽也發展了一定的工業基礎。

1906年，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在修建當中，建橋跨越長江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構思即為各方所注。

據歷史檔案顯示，在武漢建第一座長江大橋的設想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。

1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋政府聘為粵漢鐵路會辦。詹天佑在進行粵漢鐵路復勘定線的過程中，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在規劃武昌火車站（通湘門車站）時也預留與京漢鐵路接軌出岔的位置。

武漢長江大橋的初步設計是採用橋梁建設界慣用的氣壓沉箱基礎。這種技術工人得到深水作業，承受氣壓和水壓的變化，在長江這樣接近40米深的江底，每個工人一天只能工作2小時，而且呼吸困難，極易出現氮麻醉現象，得一種「沉箱病」。

前蘇聯專家西林提出了管柱鑽孔基礎的創議，就是將空心管柱打入河床岩面上，並在岩面上鑽孔，在孔內灌注混凝土，使其牢牢插結在岩石內，然後再在上面修築承台及墩身。

這是一項完全創新的技術。兩國的技術人員緊密合作，經過一年多的地質勘測和艱苦的試驗研究，最終決定使用這種技術。

因為使用了這一當時世界最先進施工方法，武漢長江大橋原計劃4年零1個月完工，實際僅用2年零1個月。

2. 中國在長江主幹上建了哪些大橋

世界第三條長河——長江，號稱「黃金水道」，全長6300千米，溝通了華夏大地的東西水上交通，但也隔斷了兩岸的經濟往來，在高科技飛速發展的今天，在長江上建設跨江大橋，勢在必行。
1957年，武漢長江大橋建成，結束了長江無橋的歷史，從北京—漢口的京漢鐵路和從廣州—武昌的粵漢鐵路，由於「一橋飛架南北，天塹變通途」，兩線接通，改稱「京廣鐵路」。此橋為公路鐵路兩用橋，鐵路橋長1315米，為復線；公路橋長1670米，能並排8輛汽車往返行駛。下面本文按省區分段，簡要介紹長江建橋概況：
位於江蘇省境內已建、在建、籌建的長江大橋：
南通—蘇州大橋：公路橋，21世紀初建成。
江陰大橋：公路鐵路兩用橋，已建成。
揚中大橋：公路橋，已建成通車。
揚州—鎮江大橋：公路橋，21世紀初建成。
南京長江大橋：1968年底建成，雙層公路鐵路橋。鐵路橋長6700米，公路橋長4500米。
� 南京長江二橋：公路橋，在建，預計世紀之交建成通車。
南京長江三橋：公路橋，目前已立項，21世紀初建成通車。
南京長江鐵路橋：已立項，21世紀初建成。
位於安徽境內已建、在建、籌建的長江大橋：
蕪湖長江大橋：1997年動工，特大型公路鐵路大跨度斜拉橋。將接通上海—烏魯木齊的312國通。預計2000年9月建成通車。
銅陵大橋：公路橋，已於1996年建成通車。
安慶長江大橋：公路橋，目前已獲國家正式批准立項。這是長江安徽段的第三座跨江大橋。總投資近13億元人民幣，全長2970米，將接通上海—拉薩的318國通和煙台—汕頭的206國通。對改善華東、華中及西南地區的經濟聯系具有重要意義。
� 位於江西省境內已建、在建、籌建的長江大橋：
九江長江大橋：公路鐵路兩用橋。是京九鐵路特大型橋之一，採用大跨度、高強度連續鋼結構，四聯連續鋼桁梁跨越長江1806米。已交付使用。
位於湖北省境內已建、在建、籌建的長江大橋：
黃石大橋：公路橋，已建成交付使用。
黃鄂大橋：公路橋，從黃岡至鄂州，預計世紀之交建成，將接通北京—廣州的106國通。
陽羅大橋：目前已通過可行性研究的評審。距武漢30千米，將接通上海—成都—拉薩的318國道和北京—深圳的107國道，是武漢繞城公路東北段跨越長江的重要通道。
武漢二橋：大斜拉公路橋，已建成通車。
武漢三橋：公路鐵路兩用橋，已建成通車。
武漢白沙洲大橋：公路橋，預計世紀之交建成通車。
赤壁大橋：公路橋，目前已立項。
荊沙大橋：公路橋，預計世紀之交建成通車，將接通錫林浩特——海安的207國通。
枝城大橋：鐵路橋，是焦作—柳州鐵路跨越長江的大橋。已建成交付使用。
宜昌大橋：公路橋，在建，預計世紀之交建成通車。
西陵大橋：公路橋，是跨越長江900米的大跨度輕質懸索橋。已建成交付使用。
位於重慶市境內已建、在建、籌建的長江大橋：
奉節大橋：公路橋，已立項。
萬縣大橋：公路橋，已立項，將接通上海—成都—拉薩的318國道。
涪陵大橋：公路橋，是重慶—貴陽川黔鐵路的跨江大橋，已建成交付使用。
重慶公路橋：山城重慶地處長江和嘉陵江匯合處，是一個三面臨水的半島。新中國成立後，國家先後在長江上修了一座鐵路橋，在嘉陵江上修了兩座公路橋和一座鐵路橋，城市交通得到很大改善。但長江上沒有公路橋，車輛、行人過江仍靠輪渡。重慶號稱「霧都」，輪渡經常出現大霧停航，汛期封渡，給山城人民的生產和生活帶來極大不便。
� 重慶長江公路橋橋身長1128米，加上引橋共長2948米，主航道橋孔的跨徑達174米，是同類橋型中跨度較大的大橋之一。橋墩高50米～60米，長江三峽高壩建成蓄水後，再遇特大洪水，大型輪船仍然可以在橋下暢通無阻。該橋始建於1977年，1980年建成通車。橋面可並列同行4輛大卡車，圓了山城人民世代的建橋夢。
� 重慶大橋：公路橋，在建，世紀之交建成通車。
重慶魚洞大橋：公路橋，已立項，將於21世紀初建成通車。
江津大橋：公路橋，已建成交付使用。
位於四川省境內已建、在建、籌建的長江大橋：
滬州大橋：公路橋，在建，將接通廣州—成都的321國道。
宜賓大橋：鐵路橋，已建成通車。
攀枝花大橋：跨越金沙江的成昆鐵路橋。
在長江幹流上還有已建成通車的三堆子、白沙坨兩座鐵路大橋。在建的夷陵、軍山兩座公路大橋。籌建的宜都，天興洲兩座公路大橋。
長江天塹已建、在建、籌建的41座大橋全部建成通車後，將大大縮短時空距離，提高運輸效率，促進國民經濟的飛速發展。�p

3. 「一橋飛架南北,天塹變通途」說的是哪座橋的建成

這句詩說的是武漢長江大橋的建立。

一、出處

現代毛澤東的《水調歌頭·游泳》

二、原文

才飲長沙水，又食武昌魚。

萬里長江橫渡，極目楚天舒。

不管風吹浪打，勝似閑庭信步，今日得寬餘。

子在川上曰：逝者如斯夫！

風檣動，龜蛇靜，起宏圖。

一橋飛架南北，天塹變通途。

更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖。

神女應無恙，當驚世界殊。

三、釋義

毛主席暢游長江後向群眾招手剛飲過長沙的水，現又吃了武昌魚。

我在萬里長江上橫渡，舉目眺望舒展的長空。

哪管得風吹浪涌，這一切猶如信步閑庭，今天我終可以盡情流連。

孔子在岸邊嘆道：光陰如流水般遠去了。

江面風帆飄盪，龜蛇二山靜靜佇立，胸中宏圖升起。

大橋飛跨溝通南北，長江天塹將會暢行無阻。

我還要在長江西邊豎起大壩，斬斷巫山多雨的洪水，讓三峽出現平坦的水庫。

神女想必很健康，但她會驚愕世界變了模樣。

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一、作品賞析

詞的上闕描繪了祖國江山雄偉瑰麗的圖景，抒發了詩人暢游長江的豪情逸興。

起句「才飲長沙水，又食武昌魚」，詩人將兩句古童謠信手拈來，改造用之，手法高超，對仗工穩，含義深刻，一方面表明了詩人的行蹤，也說明了游泳的地點。這里「才」和「又」，不僅是時間的連貫和空間的轉換，也傳達出作者風塵僕僕巡視各地的興奮而又輕快的心情。

毛澤東稍加改動，抒發了對社會主義祖國無限深厚的感情。

接著便以雄健的筆勢，轉入寫游泳，「萬里長江橫渡，極目楚天舒」，這既是對游泳的特定環境，空前壯舉和豪邁意志的描寫，更是一種心靈的呈。兩句詞，萬里江天，上下映襯，橫渡縱目，情景交融。顯示出詞人藐視天塹的恢宏氣度。

再三句，直抒游泳時的強烈感受：「不管風吹浪打，勝似閑庭信步，今日得寬餘」，補寫一筆大江景象，引出一個新奇的比喻，在動靜兩種環境的強烈對比中，用三層遞進式的議論，酣暢地表達了在中流擊浪前進的壯志豪情。前兩句寫游泳時的鎮定和從容，後一句則寫獲得「自由」後的欣喜。

詞的下闋展描寫了在社會主義條件下長江的偉大變革。「風檣動，龜蛇靜，起宏圖」，以「風」字起，緊接著上闕意脈，矚目兩岸景色，一「動」一「靜」，相映成趣。一「起」則聳然挺拔，發起新意，充分表現了今天中國人民建設祖國、改變山河的豪邁氣概。

又由眼前景象引起了對未來景象的展望。前兩句，先就眼前最突出的大橋建設展開，寫正在付諸實施的部分宏圖，不僅寫出了大橋興建的飛快速度和即將見到的大橋凌空的雄偉形象，而且寫出了一橋貫通大江南北的歷史意義。

二、武漢長江大橋

武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建築。

武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大地促進了武漢的經濟社會發展。同時，大橋將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經濟的發展起到了重要的作用。

1956年6月毛澤東在《水調歌頭·游泳》中題寫的「一橋飛架南北，天塹變通途」，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發行的第三套人民幣，成為新中國國家建設的重要標志。

武漢長江大橋是中國著名的旅遊景點之一。2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。2016年9月，入選「首批中國20世紀建築遺產」名錄。

三、作者簡介

1893年12月26日，毛澤東誕生在湖南省湘潭縣韶山沖一個農民家庭。

1902年-1909年在家鄉韶山六所私塾讀書，接受中國傳統的啟蒙教育。

1910年秋季，考入湖南湘鄉縣立東山高等小學堂讀書。此期間受康有為、梁啟超改良主義思想的影響。

1911年春季，到長沙，考入湘鄉駐省中學讀書。期間，讀到同盟會辦的《民立報》，受其影響，撰文表示擁護孫中山及同盟會的綱領。10月，響應辛亥革命，投筆從戎，在湖南新軍當列兵。半年後退出。

1913年春季，入湖南省立第四師范學校預科讀書。

1914年秋季，編入湖南省立第一師范學校本科第八班。在校期間，受楊昌濟等進步教師的影響，成為《新青年》雜志的熱心讀者，崇拜陳獨秀、胡適。

1918年4月14日，同蕭子升、何叔衡、蔡和森等發起成立新民學會。6月，在湖南省立第一師范學校畢業。8月，為組織湖南赴法勤工儉學運動第一次到北京。在北京期間，擔任北京大學圖書館管理員，得到李大釗等人幫助，開始接受俄國十月革命的思想影響。

1919年4月6日，從上海回到長沙。5月，響應五四運動，發起成立湖南學生聯合會，領導湖南學生反帝愛國運動。7月14日，主編的湖南學生聯合會會刊《湘江評論》在長沙創刊。7月至8月，連續撰寫並發表《民眾的大聯合》長文。

10月5日，母親文氏病逝，聞迅從長沙趕回韶山。8日，在母親靈前寫成《祭母文》。12月，為領導驅逐湖南軍閥張敬堯的運動，第二次到北京。在京期間，讀到《共產黨宣言》等馬克思主義書籍。

1920年5、6月間，在上海會見陳獨秀，同他討論讀過的馬克思主義書籍等問題。8月初，同易禮容等在長沙發起成立文化書社，傳播馬克思主義和新文化。8月至9月，參加籌備成立俄羅斯研究會。

11月25日，致信羅章龍，提出新民學會，「要變為主義的結合才好。主義譬如一面旗子，旗子立起了，大家才有所指望，才知所趨赴」。11月，同何叔衡等組織長沙共產主義小組。

12月1日，致信給蔡和森、蕭子升和其他在法會友。信中表明自己接受馬克思主義，走俄國十月革命的道路。在長沙籌建社會主義青年團。同楊開慧結婚。

4. 武漢長江大橋是誰建造的

總設計師：茅以升

建設單位：武漢大橋工程局

5. 新中國成立後在黃河上修築的第一座大橋是（ ）

選擇C，1955年7月1日，蘭新鐵路黃河大橋正式落成通車。這座於1954年4月1日動工興建的黃河大橋，全長27 8.4米，是新中國成立後在黃河上修築的第一座大橋。

6. 武漢長江大橋簡介

武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建築。
武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路（107國道），雙向四車道，兩側有人行道；下層為復線鐵路（京廣鐵路）。全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由中國首創的新型施工方法。
武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大地促進了武漢的經濟社會發展。同時，大橋將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經濟的發展起到了重要的作用。
1956年6月毛澤東在《水調歌頭·游泳》中題寫的「一橋飛架南北，天塹變通途」，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發行的第三套人民幣，成為新中國國家建設的重要標志。
武漢長江大橋是中國著名的旅遊景點之一。2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。2016年9月，入選「首批中國20世紀建築遺產」名錄。武漢位居中國腹地、長江中游，漢水由此匯入長江，擁有重要的地理位置優勢，曾被孫中山譽為「內聯九省、外通海洋」的大商埠。至清末時期，武昌為湖北省會，漢口為商埠，漢陽也發展了一定的工業基礎。1906年，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在修建當中，建橋跨越長江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構思即為各方所注。
據歷史檔案顯示，在武漢建第一座長江大橋的設想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋政府聘為粵漢鐵路會辦。詹天佑在進行粵漢鐵路復勘定線的過程中，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在規劃武昌火車站（通湘門車站）時也預留與京漢鐵路接軌出岔的位置。
經國務院批准後，武漢長江大橋於1955年9月1日提前正式動工。武漢長江大橋全部工程除了大橋本身以外，還包括大量配套工程，包括漢水鐵路橋、大橋聯絡線、由丹水池站經江岸西站至漢水鐵路橋頭的漢口迂迴線（今京廣鐵路正線）、江岸站至江岸西站的聯絡線、江岸西編組站、漢西站、漢陽站等設施，其中漢水鐵路橋和長江大橋正橋和引橋工程由鐵道部武漢大橋局負責施工，其餘鐵路及跨線橋工程由鐵道兵施工。
1957年3月16日，大橋橋墩工程全部竣工。長江大橋採用3聯9孔的等跨間支梁進行安裝，使用平衡懸臂拼裝架設法，從武昌、漢陽兩岸分別同時向江中同時推進，全部鋼梁均由山海關、沈陽橋梁廠製造，鋼材由鞍山鋼鐵提供；1957年5月4日，大橋鋼梁順利合攏，同日舉行了慶祝大會。武漢長江大橋（連同配套工程）總投資預算1.72億元人民幣，實際只用了1.384億元；大橋本身造價預算7250萬元，實際只用了6581萬元。
2017年10月，武漢長江大橋迎來60周歲生日。在這60年中，大橋歷經7次較大洪水、77次輪船撞擊考驗。從最近一次的「體檢報告」來看，全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵禦10萬立方米流量、5米流速的洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，無彎曲變形，百萬顆鉚釘沒發現松動，全橋無重大病害。武漢長江大橋建橋時的設計壽命是100年，已經過去了60年，通過科學養護，大橋使用壽命或延長到150年。

7. 武漢長江大橋是哪一年建的長江大橋又叫做

回答如下：

武漢長江大橋建設於1955年9月，武漢長江大橋是1957年10月建成通車，又名叫做江漢大橋

8. 中國十大橋梁

1、武漢長江大橋 文物保護單位

武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建築，是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。其全長約1670米，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由中國首創的新型施工方法。
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2、南京長江大橋

南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有「爭氣橋」之稱。長江大橋是南京的標志性建築、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著名景點，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先後接待100多個國家和地區的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內外遊客更是難以計數。

3、杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作建成的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。

4、青島海灣大橋

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，位於山東省青島市，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。青島海灣大橋是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段，是山東省「五縱四橫一環」公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道「一路、一橋、一隧」中的「一橋」。大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋於2011年6月30日全線通車。

5、港珠澳大橋

港珠澳大橋，原稱伶仃洋大橋，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程「海中橋隧」長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，是世界建築史上里程最長、投資最多、施工難度最大，也是最長的跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；大橋於2018年10月24日上午9時正式通車。港珠澳大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。

6、東海大橋
東海大橋起始於上海市浦東新區（原南匯區）蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為「一號工程」。東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以「東海長虹」為創意理念，宛如中國東海上一道亮麗的彩虹。

7、金塘大橋
舟山連島工程金塘大橋項目位於舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，起點為金塘小嶺（K28+957），在客運碼頭南約200m下海，跨越瀝港水道、灰鱉洋，然後南偏前進至寧波鎮海，於新泓口閘西北側登陸前行，上跨鎮海測新海塘、鎮海測老海塘（規劃化工區主幹道），斜交庄俞路並沿庄俞路中心線向前延伸，終點位於老海塘西側426m（K49+977）。大橋長21.020千米，建設規模巨大，氣象、水文、地形、地質條件復雜，風大浪急，橋位於海洋環境中，受海水侵蝕的問題突出，因而對橋梁建設要求高，施工難度大。

8、蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋，是國家「九五」重點交通項目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米，含引橋36千米，投資61億元。蕪湖長江大橋於1997年3月22日正式開工，2000年9月建成通車。蕪湖長江大橋曾先後榮獲國家優質工程金獎、國家科技進步一等獎、中國建築工程魯班獎。

9、九江長江大橋

九江長江大橋，位於江西省九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江水面上，全長7675米，由1973年12月由國家鐵道部大橋工程局勘察設計，於1993年1月16日建成通車，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之後，中國建橋史上又一個新的里程碑。九江長江大橋是中國90年代中期長江上規模最大的公路、鐵路兩用橋梁，是中國鐵路南北通道京九線、合九線和中國公路南北干線G105國道跨越長江的重要橋梁。

10、虎門大橋

虎門大橋飛架珠江口，是中國第一座大型懸索橋，是莞佛高速的一座橋梁，其主航道跨徑888米，居中國前列，被譽為「世界第一跨」。虎門大橋於1993年開始施工建設，1997年香港回歸前夕建成通車。該橋總投資近30億元，其懸索橋部分均採用鋼箱焊接，共用鋼材2萬多噸。橋的主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。2020年5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行。截止至2020年5月7日虎門大橋仍有輕微振動，暫未確定恢復通行的時間，管養單位已准備對橋梁組織大修。