中國如何修路

① 中國古代怎麼修路，主要是路基和路面的處理

築路用粘土，用石頭的很少，不分路基路面。
主要是粘土夯實，有時候摻點米湯。

現在秦朝時候做的馳道依然結實，而且不長雜草，，厲害呀。

② 以前沒水泥古代怎麼修路

沒水泥的古代修路先後用過熟土、地磚、石頭、燒制石灰、灰漿技術。

一、熟土

熟土就是把土用火炒一遍，這樣不會有蟲或草，保證了土的質量，像秦始皇兵馬俑那就是這么製造的。

③ 為什麼中國大多數的公路怎麼老反復修

中國大多數的公路怎麼老反復修原因如下：

1、中國公路極大縮短建造時間導致公路質量降低，所以我國的公路需要經常修補。

中國人口密度過大，即使我國的經濟總量在世界靠前，但修路耗時過久會造成交通堵塞，運輸效率變慢等影響，對於經濟發展也是一種阻礙。因此我國的公路往往用兩個月的時間就能修好。

2、交通運輸也在一定程度上對公路造成了損害，導致公路使用壽命減少。

運輸需要大型貨車載重，很多人為了節省時間提高效率，會放置很多的貨物，使貨車超載。過重的貨車會壓壞瀝青層面，所以這也是我國公路經常需要修補的原因之一。即便交通大隊已經下發了關於超重車輛的懲罰公文，還是有不少人以身試法。

提高公路使用壽命措施

我國根據公路損耗問題制定了一系列應對措施，在保證公路質量安全符合施工標準的前提下，應當由施工隊總結經驗，結合路況地貌告知政府如何養護公路，提高公路的使用壽命。

另一方面，政府應重新規劃城鎮公路路線，知曉哪些公路貨車不可以過，哪些公路可以承重，下達文書給交通大隊，讓他們嚴查超載貨車。政府還要在不能承重的公路旁建立標語警示牌，以免這些公路受到損害。

④ 「要致富，先修路」，我國的鄉村路發展的如何了

「要致富，先修路」被奉為傳統鄉村發展的圭臬，在農業社會時期這種發展思維是可行的。但是，在鄉村旅遊發展的熱潮中這種方式是否正確可行值得商榷。

首先發展鄉村旅遊，要修路這是必然的，但是否應該先修路呢？個人覺的這並非必然。

⑤ 中國建成世界首條環沙漠鐵路線，基建狂魔是如何將不可能變成可能的

和若鐵路（和田至若羌）正式開通運營，從動工到通車歷時三年半的時間，中國在最大沙漠塔克拉瑪幹完成世界首條環沙漠鐵路線“最後一塊拼圖”。這意味著，我國建成了世界首條環沙漠鐵路線，長達2712公里。中國建成世界首條環沙漠鐵路線，基建狂魔是如何將不可能變成可能的？

⑥ 如何修路

首先 填平路基，最好用推土機。
其次 上20--30公分的穩定土，用石灰拌沙石料或水泥拌沙石料，(當然如果 是鄉村小道 這個工序可以減少或取消)
第三步；上路面，即面層，可以用瀝青混凝土或水泥混凝土，即可；

⑦ 修築公路的步驟（明細）

施工程序：層鋪法瀝青表面處治施工，有先油後料和先料後油兩種方法，其中以前者使用較多，現以三層式為例說明其工藝程序。

三層式瀝青表面處治路面施工程序為：備料、清掃基層、放樣和安裝路緣石、澆灑透層瀝青、灑布。

第一次瀝青；撒鋪第一次礦料，碾壓；灑布第二層瀝青；

鋪撒第二層礦料碾壓；灑布第三層瀝青；鋪撒第三層瀝青，碾壓；初期養護。

側石是指在城市道路中人行道或綠化帶高出路面時，為保護和支承邊緣用的立式路緣石；

平石是指在城市道路中緊接側石及路面邊緣處，為起排水和保護路邊用的卧式路緣石；

緣石是指在公路上為使路面與路肩分界和保持路邊用的卧式路緣石。路緣石應有足夠的強度，抗風化和耐磨耗的能力，其表面應平整、無脫皮現象。水泥混凝土路緣石持久戰形尺寸（長、寬、高）偏差不得超過5mm，外露面缺邊、缺角長度不得大於20mm，並不得多於一處。

檢查井包括雨水、污水、給水、煤氣、電話、電纜等附屬設施的檢查井。檢查井蓋板底座應鋪砌牢固，四周應仔細夯實，蓋板頂面標高應與路面標高一致。當通行車輛時，應控制車速。每次輪跡重疊寬度宜為30cm，碾壓3～4遍。

(7)中國如何修路擴展閱讀

瀝青屬於憎水性材料，它不透水，也幾乎不溶於水、丙酮、乙醚、稀乙醇，溶於二硫化碳、四氯化碳、氫氧化鈉。

瀝青及其煙氣對皮膚粘膜具有刺激性，有光毒作用和致癌作用。

我國三種主要瀝青的毒性：煤焦瀝青>頁岩瀝青>石油瀝青，前二者有致癌性。瀝青的主要皮膚損害有：光毒性皮炎，皮損限於面、頸部等暴露部分；黑變病，皮損常對稱分布於暴露部位，呈片狀，呈褐－深褐－褐黑色；職業性痤瘡；疣狀贅生物及事故引起的熱燒傷。

此外，尚有頭昏、頭脹，頭痛、胸悶、乏力、惡心、食慾不振等全身症狀和眼 、鼻、咽部的刺激症狀。

參考資料來源：網路—瀝青

⑧ 中日皆用瀝青修路，為什麼中國總是在挖開重修日本卻沒有

自古以來，道路作為最基礎也最重要的基礎設施，歷來都受到重視，秦始皇曾一項重要舉措就是“車同軌”，想要掌控天下就必須要能保證道路通暢。陸龜蒙有一首《門前路》，詩中說“曲去日中還，直行日暮宿”，揭示了古人行路的准則，如果前路通暢，就可以在短時間內行得很遠，對於急著去遠方的人來說，減少旅途時間就是重中之重。

01

李白有一首舉世聞名的《蜀道難》，其中講述了在西蜀的種種特殊之處：“一夫當關，萬夫莫開”、“所守或匪親，化為狼與豺”、“磨牙吮血，殺人如麻”，造成這一切現象的原因就是蜀道難行。因為相對封閉，所以其中自成天地，所以每當中央政權不穩，西蜀總會首先宣布獨立，本來都江堰守護的天府之國也就常常成為兵家必爭之地。

諸葛亮驚才絕艷，但始終難以與曹魏抗衡，正是因為蜀國弱小，而這弱小的原因不是身體素質，就是蜀道難行導致蜀國自我封閉。

▲中國工人修路照片

中國不同於日本之處在於十分強調效率。這其中有比較復雜的非經濟因素，這里暫且不談，重點說說經濟方面的問題。眾所周知，

中國經濟發展迅速，為了適應經濟的腳步，所以道路的修建必須跟上，加上很多地方一天一個樣，原先的道路規劃不一定就適用於現在的發展狀況，所以道路也不會有一勞永逸、一成不變的說法。不得不說，這也是一種“幸福的煩惱”。

中國向來是最優先修路，然後其他基礎建設才逐步跟上。

比如下水管道的埋設或地鐵線路的規劃，這些都難免要經過地面上的道路，所以這時候就得挖斷道路，這同樣是中國公路似乎隨時都在修建的原因。

結語

兩國國情不同，所以很多事物不能一概而論。誠然中國的經濟發達程度還趕不上發達國家，但同時中國也是世界上最具有潛力的發展中國家。我們應該對祖國有信心，相信未來在任何一方面都不會落於人後！

⑨ 中國歷史上修路,按類型可分為什麼

按照利潤，它可以分為水路和旱路呀，還有山路

⑩ 國內的「掛壁公路」是什麼情況，如何修建的呢

每日郵報報道稱，這條路沿線景色壯觀，氣勢恢宏，吸引了全球各地的戶外愛好者，在全球知名的旅行社區貓途鷹（TripAdvisor）上，被評為最受歡迎的景點之一。

中國的掛壁公路，主要位於南太行山地區及晉東南。太行山北高南低，山勢東陡西緩，許多地段形成了近1000米的斷層岩壁，氣勢雄偉。在太行山裡，有著7條掛壁公路，堪稱世界最艱險的公路工程，被稱為「太行天路」。

除了虹梯關掛壁公路，其他6條公路分別是：

1.錫崖溝掛壁——「新中國60大地標」之一

錫崖溝掛壁公路創造了四個最：築路方法最原始、修建時間最早、工期最長、工程量最大。虹梯關掛壁公路是800人耗時2年鑿出來的，而錫崖溝掛壁公路，卻是三代人苦戰了30年鑄就的。1962始建，1991年完工，全村800餘口人，硬是用30年時間在王莽嶺絕壁上鑿出了一條7.5公里長的路，這條路在山崖中呈「之」字型走勢，分了三層。2009年，錫崖溝掛壁公路成功入選「新中國60大地標」。

2、崑山掛壁公路——最驚險的公路

這是七條掛壁中最驚險的一條，更低矮更狹窄，許多地方只能通行一輛小型車。公路彎多坡度大，路面坑窪不平，洞頂垂石嶙峋，風大的時候，洞內冷風穿梭，哨音呼嘯。

3、郭亮村掛壁公路——絕壁長廊

這條路在「世界最險要十條路」中排第2位，在「全球最奇特18條公路」中排第3位，因修建早又被譽為「太行隧道之父」。這是在119米高、堅硬無比的紅岩絕壁上，開鑿出的一條高5米、寬4米、長1300米的石洞公路，被稱為「絕壁長廊」。上世紀70年代，郭亮村村民在村前的絕壁上苦幹5年，修成了這條石洞公路。