鈴木中國現狀如何

A. 鈴木徹底從中國退場，為什麼會退出中國市場

鈴木徹底從中國退場，為什麼會退出中國市場？退會退出中國市場，是因為他不適應中國市場，被這個市場所排除，那麼才會退出中國市場，這是很正常的事情，因為有很多的商家以及品牌，因為不適應這個市場，沒有被迫退出這個市場，因為一個品牌是否是能夠在這個市場轉下去，最主要是能夠被這個市場上的觀眾群眾喜歡，那麼才能夠在這個市場上生存下去，其實市場是一個很殘酷的地方，智者生存如果這個品牌不能夠適應這個市場不好，那麼就要被這個市場所排除，就不能在這個市場上生存下去。

總的來說，這是很正常的事情，因為不能夠賺錢的話，沒有人會去做賠本的買賣，所以他們就會從這個市場上退出去，不能夠賺錢繼續生存下去，也沒有任何的意義，換做任何人都會退出去。

B. 如何評價鈴木汽車退出中國市場其原因是什麼

其實原因很簡單，就是鈴木的車子沒有什麼改變，沒有辦法滿足消費者的需求了，只能退出中國汽車市場。鈴木汽車旗下推出的車型較少，消費者選擇的范圍比較小，隨著中國汽車市場的日益成熟，國內消費者對於大空間也有了越來越高的追求，鈴木汽車旗下推出的小型車只適合城市代步，無法滿足家用需求，所以鈴木汽車旗下推出的小型車銷量也逐漸下降，最終不得不退出中國市場。

C. 鈴木為什麼退出中國市場

主要是因為推出的車型少。
隨著國內汽車市場的日益成熟，國內消費者追求大空間，鈴木推出的小型車只適合城市代步，無法滿足家庭用車，銷量下降，不得不退出中國市場。中國市場早期的消費能力也十分有限，但隨著消費升級的到來，國內消費者需要品質更好、技術更先進的車型，這顯然與主打低端市場的鈴木相互沖突。
斯巴魯、馬自達等品牌都有自己獨家的技術線，而鈴木的技術路線則是以小車為主。價格實惠的小型車在購買力不大或者土地資源有限的市場很有潛力，比如印度和日本等地方。

D. 鈴木汽車，為什麼會被中國拋棄

鈴木車是精品車，無論發動機，輕量車身，座椅的舒適性都非常好。雖然比普拉多短多了，但是後排乘客的腿部一點也不擠。長途乘坐不疲勞，兩腳放的開，比如維特拉。普拉多地板高座椅低。長途腿有點累。維特拉是空間利用的典範。

技術存儲

「用戶需求」升級是不可阻擋的趨勢。在全球經濟快速發展的過程中，國內經濟正以令人難以置信的速度發展。這一點可以從過去30年主流通勤工具類型的變化中得到印證，比如90年代的這些汽車，2000年後的摩托車和電動車，以及2010年後汽車保有量的立即爆發式增長。截至目前，汽車保有量已超過至少3億輛。但是這和鈴木汽車有什麼關系呢？——消費升級是第一核心。中國消費者更喜歡大型車。

在人們的印象中，鈴木真的沒有什麼知名的拳頭產品，也沒有什麼知名的獨特技術。很多人對這個品牌除了知道鈴木奧拓(參數|詢價|圖片)過去火爆之外，並沒有什麼感情。

E. 鈴木為什麼會被中國市場拋棄

鈴木為什麼會被中國市場拋棄？

中國市場能夠拯救一個品牌，更能夠摧毀一個品牌。

大眾、通用、奧迪等品牌藉助中國市場迅速發展，PSA、福特、斯柯達以及馬自達因為丟失中國市場而下行發展，巨大的體系能夠左右一個品牌全球發展，這無可厚非，鈴木同樣是如此。

全球市場下行發展，鈴木交出的答卷不夠滿意，但如果其用心運營國內市場，也不至於混到如此地步，拋棄中國市場，鈴木的決策很難算成功。

F. 鈴木汽車退出中國市場了嗎

鈴木汽車退出中國市場了。

2018年8月23日，日本汽車製造商鈴木宣布，將解除與長安汽車的合資關系，退出中國汽車市場，集中精力轉向印度市場。

鈴木將把「重慶長安鈴木汽車」中所持有的50%的股份全部出售給長安汽車。雙方解除合資關系後，鈴木將與長安汽車簽訂合約，允許長安汽車繼續生產帶有鈴木標志的車輛。

(6)鈴木中國現狀如何擴展閱讀：

鈴木在與重慶長安的合資工廠生產小型SUV「維特拉(Vitara)」和「S-CROSS」等4個車型，一直尋求重振業務。但2017年度產量同比下降35%，僅生產約7萬輛。大型SUV等在中國暢銷，這個因素對鈴木產生負面影響。此外，鈴木產品線中缺乏中國政府推動普及的純電動汽車(EV)也是不利因素。

解除合資關系後，今後重慶長安將從鈴木獲得授權，繼續展開生產。不過有鈴木的高管表示，實際上「看不到中國銷售改善的苗頭，也無法對面向中國的車輛開發投入資金」。

結果，鈴木將在事實上撤出中國和美國這兩個居世界第1和第2位的汽車市場。盡管與鈴木同為日本中型車企的馬自達將與豐田成立合資公司，開拓美國市場，但鈴木對撤出世界2大市場並不感到遺憾。

G. 鈴木汽車為何在國內市場「銷聲匿跡」了鈴木有什麼車型

鈴木在中國消失，簡單來說就是銷量不好；作為日本著名汽車品牌，也是世界知名汽車品牌，也是日系車中的小型車專家；總體而言，鈴木2017年全球銷量有所增長，但為什麼在中國市場卻連年下滑？一直以來，人類的發展都伴隨著優勝劣汰的進化規律，汽車行業也是如此。如果把時間撥回到十年前，說起鈴木汽車品牌，其車型對於國內中產及中產以下家庭來說都是非常不錯的選擇。

之前很受消費者歡迎的A0級車，除了本田飛度，其他同類車型大部分已經消失，取而代之的是更大更便宜的車型。這主要是由於鈴木沒有及時有效地更新現有模型；比如雨燕，作為當年銷量不錯的兩廂車，雖然真皮耐用，但內飾卻極其落伍。在今年的北京車展上，鈴木雨燕的外觀依舊落伍，但簡約的配置和內飾做工讓人無法表現出購買的興趣；畢竟每個人都需要機械品質和內飾做工。

H. 長安鈴木怎麼樣

鈴木已經退出中國市場很久了。如果我們回頭看看他們這幾年的所作所為，他們不是在垂死掙扎，就是在垂死掙扎的路上！但是鈴木的車真的很差嗎？我不同意！至少比很多玩各種花哨概念的車更像車。

不幸的是，好的鈴木模式與中國消費者眼中的好定義完全不同。比如長安鈴木小圖還不錯，就是賣的不好。

長安鈴木小途2017款

指導價:9.98-15.98萬元。

車型定位:小型SUV

發動機:1.6升4/1.4升4

變速箱:5MT/CVT(模擬7速)/6AT

最大馬力:122/140

峰值扭矩:158/220牛·米

排放標准:國五

亮點:全景天窗幾乎可以完全打開，很容易打開。

實拍車型:2017款1.6L CVT兩驅城市進取型(指導價:12.78萬元)

看靜態，連買的慾望都沒有。

長安小途不是石頭里蹦出來的車，在海外叫SX4 S-Cross。說到SX4，恐怕你會記得是什麼型號。小途的上一代車型是當年銷量非常好的長安鈴木天語SX4的兩廂版。

當然，天語SX4本身並不是鈴木一個人開發的型號。它是和菲亞特合作的產物，是亞歐混血。歐洲曾經有一款帶有菲亞特標志的SX4，叫Sedici。

鈴木也有一款與小圖密切相關的車型，那就是長安鈴木於風。嚴格來說，小圖只是於風的中期改款車型。從更名來看，長安鈴木已經邁出了酷炫的第一步。這么成功的車型還要改好幾次名字，讓所有消費者都認不出來。之前有什麼痛苦的回憶嗎？

但如果你想從小圖身上找到天語SX4類似的設計元素，恐怕是不行的。它唯一繼承的就是跨界風格。雖然定位為小型SUV，但相對較低的車身和較低的底盤高度更像轎車。

當你坐在它的座位上，它的坐高給你的感覺和一般的SUV、轎車不一樣。不會太高也不會太低，拿的恰到好處。

那種簡單樸素的內飾不會給你任何新鮮感。中控台的彩色裝飾板其實是一大塊軟質材料，但肉眼看不到，只能用手去察覺。在門板和扶手箱的位置，也覆蓋了真皮材質，手感舒適。尤其是扶手箱的蓋子。它還可以向前滑動，調整到最適合你的位置。

小本身的車身尺寸就不是很大，車空的空間能有多大是有限制的。對於身高1.7m左右的人來說，坐在後排不會讓人有局促的感覺，但是對於那些身高體壯的人來說，顯然就不那麼友好了。

而且它的後備箱空空間也中規中矩，比兩廂大一點，塑料私蓋感覺很結實，還能放點雜物。當我們掀開後備箱下的蓋子時，發現它並沒有海外版的儲物間空，而是換成了全尺寸備胎，更適合大多數消費者的使用場景。

配置...算了吧！一輛今年之前推出，到現在還沒改裝過的車，肯定沒有什麼智能配置。雖然海外版也會提供一些 駕駛輔助 功能，但是這些配置在國內版上都沒有配備，甚至連選擇的機會都沒有。其車載系統唯一的智能功能就是手機互聯。

如果要找一些亮眼的配置，真的不多。它能給你一個可開啟的全景天窗，挺特別的！因為這個全景天窗幾乎可以完全打開，你可以想像自己開著一輛敞篷車，偶爾這么浪漫真好。

其實那些比較傳統的配置還有很長的路要走。標配六安全氣囊、車身穩定控制系統、上坡輔助、倒車雷達、鋁合金輪圈、多功能 方向盤 、無鑰匙一鍵啟動等。這一開始也沒什麼好炫耀的，但是早些年，大部分日系車幾乎都做不到這一點，有些品牌甚至不願意標配這些配置。

一輛有趣的購物車。

以今天的標准來看，長安鈴木小圖太簡單了，以至於你想立刻買下它。然而，就機械技能而言，它不像一輛簡單的雜貨車。

它的底盤調校不像過去的日系車那樣寬鬆柔和。 懸掛 很硬朗，減震濾鏡很簡單。可以知道自己走過什麼樣的路，但不會難受，身體姿態也比較穩定。

過彎的時候允許車身有一點側傾，但是這種側傾不會讓你心慌。因為它會用身體姿勢告訴你，它可以跑得更快。雖然它不是一款以性能為導向的車型，但你仍然可以從駕駛它中獲得一點樂趣。

而且轉動方向盤，你會發現它的轉向力並沒有輕到一個手指就能蹭到，也不會讓姑娘覺得費力。空的位置會有點，但是車頭會有反應，不會拖沓。即使她整天開車，她也不會努力工作。

可惜我們體驗的這款車型只搭載了1.6升自然吸氣發動機，匹配的是CVT無級變速器。加速器無法讓它加速更快。你得慢慢地、深深地踩油門，就像從一個綁著的塑料袋裡擠出空氣一樣。同時，不要吝嗇發動機的轉速，這樣它才會有你想要的加速感。如果是那種小排量渦輪增壓發動機，相信開起來會更輕。

所以它的方向盤撥片，以及模擬的七擋，實際意義並不大。唯一能體現其價值的，就是在下山和走超長坡的時候，把變速箱限制在一個較低的檔位，這樣你就可以少踩剎車，避免剎車系統過熱。

主觀評分:7分(滿分10分)

到現在為止，長安鈴木小途已經完全沒有競爭力了。一輛配置跟不上時代，空空間滿足不了消費者需求的車，怎麼能列入消費者的用車清單？更何況鈴木已經退出中國市場，排放達不到國六標准。就算還沒正式停產，也很難再賣了。

說實話，它的機械技能還不錯。喜歡開車的人開了之後可能會感興趣。而且它的配給也不會太嚴重，至少在看得見的地方不會配給。然而，這部分消費者也是少數，他們中的大多數將被馬自達或其他歐洲汽車品牌所瓜分。品牌沒那麼響，很難找到知音。

所以小塗就像一個不懂得討好消費者的老實人，很難讓人記住。但深入接觸後，它能給你一些好的體驗。

I. 鈴木為什麼退出中國市場2022年鈴木即將重返中國市場

此前長安汽車公司以1元現金收購日方企業持有的長安鈴木50%股權的消息在網上傳得沸沸揚揚，這也代表著鈴木品牌正式推出中國市場了，這時很多人難免會感到疑惑，究竟鈴木為什麼退出中國市場？

其次從鈴木這個企業的個性來看，作為「小日子過得不錯的日本人」，鈴木有著非常經典的日系固執，它並不會輕易改變自己的想法，就像當年推出美國市場一樣。預計今後鈴木品牌會著重於發展印度市場，短期內都不會再考慮重回中國了。

J. 鈴木太把自己當回事果斷退出中國汽車市場後，過得並不好！

截至到今年12月，鈴木已經退出中國市場800多天了，而這些日子正是國產汽車崛起，合資車最紅利的時期。那麼當年紅遍國內的鈴木為何匆匆跑路，一聲不吭的從兩大合資企業中果斷撤資，絲毫沒有餘地的干凈利索的和中國切斷汽車技術及車型的交往？

假設是很美好的，但現實如何呢？鈴木寧折不彎呢？中國汽車市場並不缺鈴木就損失了什麼，而是鈴木離開中國汽車市場損失慘重，這個邏輯還沒整明白？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。