中國火車用什麼燃料

『壹』 中國現在的火車都是用什麼燃料的

現在火車大部分使用內燃機車和電力機車兩種：
1．內燃機車：通過柴油機輸出動力，使用燃料為高質量的柴油,通常油箱可儲備8500L柴油,客運通常使用的DF4D型內燃機車功率通常可達到2400KW;
2．電力機車：使用燃料為電能，通過受電弓將接觸網19~29kV的單相交流電輸導入機車內部，再通過主變壓器降壓，再通過一系列整流濾波穩壓裝置後輸出最高1200V左右的直流電給機車動輪的直流（其實是脈流）牽引電機為機車提供牽引動力。此外還有一路電從變壓器出來就進入劈相機轉變成380V三相交流電供給主風泵電機，牽引，制動通風機電機等車內小型的三相交流電機使用,客運通常使用的SS9型電力機車功率通常可達到4800KW.
動車組：中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為「和諧號」。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有CRH1～CRH5（暫無CRH4，據說是忌諱4 不吉利）幾種型號，採用燃料均為電能,牽引功率：8800KW
還有一種最古老的火車，那就是蒸汽機車（目前已經被淘汰停止使用，只有在博物館才能看到了），蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料(一般用煤)的熱能變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成

『貳』 現在普通火車是用什麼燃料

火車機車有兩種，一種是內燃機車，燃料是柴油。內燃機車其實也是用柴油機發電，發出來的電來驅動電動機工作的。
另一種是電力機車，靠電力工作。

『叄』 現在火車用的是什麼能源

現在火車上的能源主要來源於化學能和電能。使用化學能的就是內燃機車，它用柴油作為燃料，使用柴油機帶動電機工作發電，來提供動力和列車使用的電能。另外一種是電力機車，它是利用受電弓把從發電廠來的單項交流電引入機車內，通過降壓，整流等方式提供機車走形需要的動力以及列車需要的電源，這種方式目前動車組種也是使用的

『肆』 火車是用電還是汽油

火車不用汽油，現在的火車有內燃機的和電機的兩種類型；

內燃機燒的是柴油，電機用的是電。火車沒有用汽油做燃料的類型；

並且汽油沒有柴油安全，熱值也沒有柴油高；汽油容易燃燒爆炸，柴油相比就好很多，

現在的火車沒有燒煤炭的了。

(4)中國火車用什麼燃料擴展閱讀：

人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。這個時期火車用煤炭做燃料。

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。在上海，已有了從龍陽路地鐵站至上海浦東國際機場的磁懸浮列車線路。

1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。

1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。這個時期以後，火車用柴油做燃料。

1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。

最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。再後來，火車用電力作為能源。

『伍』 現在的火車用什麼燃料

現在的火車用柴油作為燃料。
現在的火車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪轉動的機車。根據機車上內燃機的燃料種類劃分，在我國鐵路上採用的內燃機車絕大多數配備柴油機。
內燃機的燃油（柴油）在汽缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。

『陸』 現在的火車的動力是什麼,靠電還是煤

現在的火車的動力是靠電，在某些地區用內燃機車頭的，其燃料也是煤油，不是煤。21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速達到300公里；日本東京至盛岡的高速列車時速也達到250公里以上。

人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。中國在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。

火車的其他情況簡介。

電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。

以動力的單位千瓦（kW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟得多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。

『柒』 火車用的是什麼燃料

現在在鐵路上跑的火車機車基本上都是電力機車和內燃機車。現在京廣、隴海等一些大的干線上跑的都是電力機車，在一些支線或一些短途的列車用的是內燃機車，青藏鐵路線上跑的也是內燃機車。

『捌』 火車燒什麼燃料

普通火車用柴油作為燃料，也就是內燃機車。
在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。燃油在氣缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅動動輪；而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。
在中國，內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一台與發動機同等重要並符合牽引特性的傳動裝置。
傳動裝置有三種：機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。裝有電力傳動裝置的內燃機車，稱為電力傳動內燃機車。

『玖』 現在普通火車用的是什麼燃料

普通火車用柴油作為燃料，也就是內燃機車。

在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。燃油在氣缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。

在中國，內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。 內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一台與發動機同等重要並符合牽引特性的傳動裝置。傳動裝置有三種：機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。裝有電力傳動裝置的內燃機車，稱為電力傳動內燃機車。

(9)中國火車用什麼燃料擴展閱讀：

火車發展歷史

世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理?特里維西克所設計的，它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車。1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。

1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。其時速達到200公里。

燃油機車：1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料，且結構簡單、震動小、運行性能好，在工業國家普遍採用。

20世紀60年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達260公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到200公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。

我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場，這種列車懸浮於軌道之上，時速可達400－500公里。