為什麼中國的高鐵

1. 為何中國最終選擇全面建設高鐵而不是磁懸浮呢

輪子和磁懸浮隊之間終於迎來了勝負的機會。北京-上海高速鐵路和上海-杭州磁懸浮事業相繼通過批准，北京-上海高速鐵路全線開通，但上海-杭州磁懸浮無跡可尋。因此，高速鐵路與磁懸浮的10年爭端逐漸拉開帷幕，中國高速鐵路開始在國內迅速發展，走向海外，成為中國速度的代名詞。為什麼充滿尖端技術的磁懸浮方案會在高速鐵路上敗北？磁懸浮已經完全被我們放棄了嗎？

下面比較兩個方面的技術參數。我們有以下簡單的假設。第一，無論選擇哪種方式，京滬高速鐵路總長度都是1300公里。磁懸浮方面計算上海磁懸浮示範運行線最高設計時速：413公里/小時高速鐵路方面計算京滬高速鐵路最高設計時速：380公里/小時PS。這里不使用正在建設的日本中央新干線的主要原因是2: 1，中央新干線必須在2027年最先開通，屬於未來科學技術。中國即使選擇磁懸浮，也要選擇德國的常溫導體技術，而不是日本的超導技術。

2. 我國為什麼大力建設高速鐵路

高速鐵路必須為我國白族經濟社會又好又快發展提供重要的支持和保障。

一、有利於中國工業化、城鎮化的發展。當前，中國正處於工業化、城鎮化加速發展時期。高鐵在保證大量城市人口流動、實現中心城市和衛星城合理布局、發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用、增強周邊城市「同城」效應等方面發揮了重要作用。

二、有利於促進區域和城鄉協調發展。區域和城鄉協調發展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短時間和空間區域和城鄉之間的距離，在我們國家之間的事情，將不再遙遠，南北的中部地區必須更加了解，將促進地區之間、城市和農村勞動力，特別是人員的快速流動，信息等要素，帶動相關產業從發達地區向欠發達地區轉移，強化農村的「造血功能」。

三、有利於建設資源節約型、環境友好型社會。節能減排是我們必須解決的重大問題。發展高速鐵路可以節省大量的土地，節省大量的能源，特別是寶貴的石油資源，並且大大減少碳排放。

四、有利於促進產業結構升級。轉變經濟發展方式是擺在我們面前的一項重大戰略任務。高鐵不僅是高新技術的融合，而且有著很長的產業鏈，可以帶動相關產業結構的優化升級。高速鐵路為旅遊業的發展提供了極大的便利，並將帶來像青藏鐵路那樣的旅遊業大發展，並將在提高中國第三產業比重方面發揮重要作用。

五、有利於中國鐵路運力的釋放。完成後的高速鐵路網路，中國的鐵路繁忙干線實現旅客和貨物運輸在單獨的行，釋放現有的能力，發展中貨物運輸，極大地釋放現有鐵路的運輸能力，並提供足夠的貨運保障國民經濟的平穩較快發展。

(2)為什麼中國的高鐵擴展閱讀：

未來幾年，中國高鐵建設將進入總體收獲期。到2012年，全國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高鐵1.3萬公里。在省會附近形成1～2小時的交通圈，在省會與周邊城市之間形成半～1小時的交通圈。從北京到中國大多數省會城市，8小時內將形成一個交通圈。

再經過幾年的努力，到2020年，中國鐵路總里程將達到12萬公里以上。新建高鐵1.6萬公里以上。添加新的鐵路和加速線現有線，中國高速鐵路客運網路將達到50000多公里，連接所有的省會城市和城市人口超過500000，覆蓋了全國90％以上的人口，使人們旅行和商品自由流動。

3. 中國高鐵為什麼很平穩

高鐵速度如此快還能保持平穩的原因有很多，比如高鐵的技術、鋼軌的打磨形成的平滑，但最關鍵的一條應該是路基的修整。

常開小車的人都會感覺到在高速公路上開車和在普通公路和山間小道上開車的感覺是完全不一樣的。這就決定了路基質量對交通工具平穩的決定作用。而高鐵的路基，基本上都是另外鋪設的。其對平整的要求，可以說到了苛刻的地步了。

其次，填築後的路基時間久了，就會出現下沉，軌道系統可調的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米計算的。

4. 高鐵很方便，為什麼只有中國在大規模修建

首先並不是只有中國在修建高鐵，巴基斯坦等一些發展中國家也在積極的開展高鐵項目。當時相比於這些發展中國家，想美國這樣的發達國家確實並沒有修建高鐵的意願。

高鐵

同時，美國經濟下滑，外債高築，想要准備資金來修建高鐵按照國內的力量肯定是不行的，對外尋求投資對於美國人來說又是無法接受的，美國無法容許別國沾手他們國內的事物。綜上分析，美國建造高鐵根本是行不通的事情，所以美國人也就沒有在高鐵上浪費時間和精力。美國不建高鐵的原因說到底是由於利益的沖突導致的，建造高鐵會影響整個的汽車航空工業，美國不會去給自己已經成熟的交通行業找不痛快，況且這些行業的當家人都是重要的政府官員，損害他們利益的事情他們是不會去做的，即使美國民眾想要建造高鐵，美國政府也是不會同意的。

但是對於中國來說，汽車的保有量在一些偏遠地方還不大，同時人們日漸高漲的出行慾望需要得到解決。在市場經濟的背景下，集中力量為民眾最大事也是我國的一個重要的理念。

5. 中國高鐵里程五年倍增，里程穩居世界第一，中國高鐵技術為何領先世界

根據鐵路交通路傳出的數據可以看出，在過去的五年時間里邊兒，我們的高鐵里程已經實現了翻倍。現在我們的高鐵里程已經穩居世界第一，之所以我們能夠取得這樣的成績，就是因為在過去這么多年的時間里邊兒，我們一直保持著高鐵的基礎建設，沒有放棄過。畢竟要想富，先修路這樣的概念已經深入到我們的每一代當中。到現在為止，我們的高鐵營運里程已經來到了3.79萬km，可以說是遠超世界其他國家。那麼今天我們就來探討一下，為什麼我們可以取得這樣的成績？

第三，如何看待我們的高鐵發展？

當然作為一個後發國家，我們在建造高鐵的時候也是有很多優勢的，就比如技術的革新以及材料的更替。在這樣的情況下，我們的高鐵技術也是要遠超世界其他國家的。所以我們一方面不要驕傲自大，但另一方面也要為自己國家的高鐵兒自信，在高鐵這方面，沒有任何一個國家可以超過我們。但同時我們也要明白，在機場的數量上我們也是落後於其他國家的，但是這是一個循序漸進的過程。

6. 為什麼中國高鐵成本比國外要低

說到我們中國建設的高鐵，相信小夥伴們都深有體會，中國高鐵不僅速度快、效率高、乘坐舒適性也非常好，中國高鐵的誕生不僅大大縮短了人們的出行時間，更是逐漸替代火車成為了現在的主要交通工具，目前我們中國高鐵的總里程已經突破了2.8萬公里，超越了日本、德國等國家成為了世界第一，而且現在還在不斷建設中，看到這可能很多人都會好奇，為什麼我們中國高鐵能建設2.8萬公里呢？為什麼中國高鐵的建造成本1公里僅1億元左右，而國外卻要3億呢？看完終於明白差距了，下面我們就一起來了解下。

最後校長總結一下，中國高鐵建造成本1公里1億，國外高鐵1公里2-3億元左右，其主要原因是我們具備勞工優勢以及規模優勢，更重要的是我們中國有非常強烈的出行需求，所以高鐵才能發展得這么好，總而言之高鐵就是一項利國利民的好工程，網友：不愧是世界第一大水利工程。

7. 中國的高鐵為什麼那麼快還能那麼平穩

高鐵速度如此快還能保持平穩的原因有很多，比如高鐵的技術、
鋼軌
的打磨形成的平滑，但最關鍵的一條應該是路基的修整。
常開小車的人都會感覺到在高速公路上開車和在普通公路和山間小道上開車的感覺是完全不一樣的。這就決定了路基質量對交通工具平穩的決定作用。而高鐵的路基，基本上都是另外鋪設的。其對平整的要求，可以說到了苛刻的地步了。
一般而言，鐵路的路基標準是高於公路的標準的，即使我們做普通列車，也
沒有感覺
到特別的顛簸，更沒有做汽車的那種隨時遭遇到的起伏感覺。
這說明火車運行是要求在一個平面上進行的。因此，在修整
鐵路路基
時，就是高的地方要削平，低的地方要墊高，高低之間不能相差太大，否則，就不能作為鐵路的路基了。
而在修建高鐵的路基時，要求又
不一樣了
。高鐵路基的誤差要求已經精確到毫米，這是人所
感覺不到
的誤差。
高鐵的鐵路不是把鐵軌鋪好就完事的，首先，高鐵的地基必須要保證足夠的強度和剛度，如果基礎不牢，後期如何修補都起不到作用。路基結構採用優質填料分層壓實，基礎牢靠，不會蓄水，此外還要經受住天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗。
高速鐵路
列車運行速度
和飛機起飛的速度差不多，所以，要是路基出現不平順的情況，就會引起
軌道不平順
，那麼高鐵在運行時就產生劇烈振動和顛簸，使得高鐵無法實現高速、平穩、安全運行。
其次，填
築後
的路基時間久了，就會出現下沉，軌道系統可調的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米計算的。

8. 為什麼就中國在大規模修建高鐵

中國國土面積世界第三，第四是美國，第五是澳大利亞，比中國大的國家沒幾個

俄羅斯人口一億多人，略多於我國廣東省和日本國

加拿大人口區區三千多萬，略少於我國福建省

澳大利亞人口區區兩千多萬，相當於我國上海市。

這幾個國家大規模修建高鐵，顯然不太現實，有地沒人，而且要麼靠近北極，要麼靠近南極，要麼太冷，要麼太熱，在荒郊野嶺里分散居住並不現實，成本太高，而且這些國家本身的人口，也集中在少數幾個城市裡面，而就算要將這些少數幾個城市用高速鐵路連接起來，也難以形成規模，你在地圖上看，就區區幾條線路，其他地方都沒人住，高鐵修過去也沒有什麼意義，所以這幾個國家沒有大規模修建高鐵的需求

然後第四位的美國跟中國的地理條件略微接近，比起那三個地廣人稀的國家來說，美國的人口有三億多人，雖然也只有中國的四分之一不到，但是好歹是接近了點，我國人口十四億，美國境內運輸，則主要是依賴民航和公路，尤其是高速公路完成客運任務，鐵路則多數用於貨運，貨運的話，對於速度沒有那麼高的要求。

所以修高鐵是有好處的。

9. 中國的高鐵為什麼都是在高空架設

中國高鐵是一個非常厲害的項目，他的速度非常的快，許多外國人在聽聞到廣中國高鐵的厲害，都紛紛來到中國，想要體驗一下高鐵。對於大多數人來說，他們的日常出行也都要依靠中國的高鐵，高鐵比火車用的時間比較短，往往火車需要用到六個小時，而高鐵只需要用到三個小時。中國的高鐵為什麼都是在高空架設呢？

三、節約了土地成本。

對於大多數城市來說介紹一個高鐵需要用到很大的面積，但是大部分城市的土地用地非常的緊張。如果使用高空架設高鐵的話，不僅可以節約土地成本，並且還在周邊可以建一些其他的立交公路。這對於城市來說，既沒有浪費土地，反而達到了循環利用。

10. 為什麼中國高鐵那麼強，這才是領先世界的原因

一項技術，如果要想贏得國際聲譽，就必須要做出規模，所謂的規模效應，規模大了，發現了問題多、遇到的問題多，解決的問題多，這樣水平提高得的快。
第一，中國有一次性建成的京滬高鐵。
第二，中國有運營里程最長的京廣高鐵。
第三，中國有寒冷氣候的卡大高鐵。
第四，中國有復雜艱險山區的滬昆高鐵。
第五，中國有一次性建成最長的戈壁攤的蘭新高鐵。
第六，中國計劃和市場的完美結合，形成了強大的生產能力，很多項目3到4年就可以建成。曾經有些崇洋媚外的學者說，歐洲修一條高鐵，耗時幾十年，好得一塌糊塗。還有學者說，美國的高鐵，披著所謂民主的外衣，在扯皮拉筋的過程中，耽誤了十幾年，也好的一塌糊塗。
在中國，十多年時間修幾萬公里高鐵，這就是現實，洋大爺恐怕只有羨慕嫉妒恨的份兒。
在這些項目的實施過程中，遇到了各種各樣的困難和問題，想出了各種各樣的辦法去解決，中國已經成為高鐵的網路全書。
評價一下，強不強？