中國到巴庫如何運輸貨物

A. 一帶一路如何把中國貨運到沿途國家

自從中歐班列開通以來，載著各色貨物的列車高頻往返於中國和歐洲幾十個城市之間，截至2019年10月已累計開行近2萬列。雖然在中國境內有不同的起點城市，但通往歐洲的班列大都是沿俄羅斯、白俄羅斯，經波蘭到達歐洲。今天，一位在鐵路物流行業工作多年的專業人士，將帶我們走近中俄鐵路物流一探究竟。

李赫男，國際物流業從業人員。他從小就跟隨在大使館工作的父母在俄羅斯和白俄羅斯生活。幾經輾轉，在加拿大讀完大學後又回到了俄羅斯，這個他最為熟悉的國家。他做過貿易，但對支撐貿易的物流業非常好奇，所以轉而從事了物流業。隨著「一帶一路」倡議的提出，近年來中俄貿易逐漸繁榮，越來越多的城市通過中歐班列將貨物運往俄羅斯和歐洲。

那麼，物流公司是怎樣通過中歐班列運送貨物的呢？

李赫男告訴俄羅斯衛星通訊社：「現在中國政府是很支持『一帶一路』的，所以很多貨物搭班列是有一定市場優勢的。所以中俄兩國鐵路物流很多都會試著搭上這個班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客戶的貨，組成一列，發到對大家都就近的一個點，然後再繼續運輸到門。除了公共班列，當然還有專列，專列是給單一客戶設計的。基本上一列只拉一個客戶的貨，也是為了能保證大客戶的運輸時效和整體成本。所以這些班列的終點和起點都是以客戶和貿易為主，市場情況什麼樣，運輸也跟著變動。」

提到鐵路運輸，大家會認為，這就是用火車把貨物從A點送到B點，有什麼復雜的呢？這恐怕是對物流業最大的誤解了。

鐵路物流可並非這么簡單，從在發貨地的裝載、汽車運輸，到鐵路怎樣轉運、途經國家都有哪些不同的運輸標准，以及卸載、倉庫管理，再向批發商和零售商配送，裡面的學問大著呢。好的計劃能夠使物流的設計更為優化：首先，鐵路本身的計劃性就很強，客運和貨運的安排都要嚴格遵守規定；其次，物流公司和貿易公司若能有長久的合作關系和供貨計劃，也會給物流公司整體運輸的設計帶來便利。如果沒有好的計劃，對途經國不夠了解，往往會出現運輸不暢的問題。李赫男說：

「整體運輸過程中也會遇到很多問題。大部分是因為從中國到歐洲會穿越很多國家，每個國家的鐵路規定是不一樣的。這種信息不對稱會使大家容易忽略掉一些細節，說白了就是想當然，感覺是中國鐵路的規則、需要的文件和規定都跟國外是一樣的。」

在中俄鐵路運輸方面，李赫男雖然年紀不大，但經驗確實相當豐富。他說由於文化差異，雙方之間的溝通常常會出現不順暢的情況。因為自身的成長經歷，使他既了解中國文化也熟悉俄羅斯文化，在交流過程中能夠很快地明白雙方的需求，順暢的溝通省去了很多不必要的麻煩。他說，不同國家間的文化差異常常造成合作的障礙。

「目前在物流市場能站得住腳的公司，都是與當地（國外）一些企業合作。當然，初期肯定會遇到一些問題。畢竟大家是來自不同的國家，文化和生長環境都是不一樣的，先考慮和後考慮的問題也是不一樣的。想做好國際項目也需要克服這個問題。」

李赫男表示由於時差原因，和俄羅斯夥伴打交道需要加班到很晚，上午反而比較輕松。而節假日的不同則造成了中俄物流的季節性特點：每年的第一季度業務最少，因為俄羅斯的新年和中國的春節都集中在這段時間；第四季度最為繁忙，因為人們想要在假期和節日來臨之前把運輸任務安排妥當。此外，個別貨物也有自己的淡旺季。

「比如說俄羅斯的板材，砍伐區都是在一些沼澤地區，所以一般會等冬天的冰凍上了，溫度夠低了，車能軋過去了，才開始砍伐。」

中國和俄羅斯基礎設施的不同也對物流造成了一定的困難。比如，兩國鐵軌寬度不同，無法實現火車的無間斷運輸。貨物經運到中國邊境城市後，需先卸載轉到俄列，再繼續俄羅斯行程。

李赫男告訴記者，在一線工作久了，就逐漸了解中俄物流的一些特點。比如，從中國運往俄羅斯的多為成品，是比較輕的貨物，行業術語叫「拋貨」，而俄羅斯運往中國的則多數是原材料，重量比較大。「拋貨」一般用40尺的集裝箱運輸，而重貨則需要用20尺的集裝箱。這樣就造成了往來集裝箱規格不同的問題。而且也不容易處理，就地賣出？還是裝運其他貨物再運回來？由於具體情況不同，每個物流公司的做法也不同。

「為解決載具回不來的問題，物流上一般會互相合作。打個比方，拿40尺櫃運到莫斯科，卸下來以後裝上別的貨，然後運到一個港口，卸下來，搭一段船再回到中國，就是用更繁瑣的運輸路線把集裝箱運回國內。當然，也有比較簡單粗暴的（方式），就是把集裝箱賣掉，或者賣成廢鐵。整體集裝箱的運轉路線是一個非常值得去設計的事情。如果你的集裝箱能夠完全閉環地運進來，每一段都是重箱（即帶著貨的集裝箱）運輸的話，是非常大的市場優勢。」

B. 運輸到亞塞拜然的貨物如何運輸從哪裡出口

哪個地區出口,條件是不一樣的

C. 在亞塞拜然交通運輸靠什麼交通工具

巴庫是亞塞拜然主要的港口，也是與中國貿易與物流運輸的主要港口；它是一個內陸海港（裏海），所以，前往巴庫的貨物運輸主要是以海運加陸路運輸為主（鐵路輔助）的多式聯運。中國港口海運經波季Poti港口，再轉由公路或者鐵路到達亞塞拜然的巴庫。阿亞斯物流是一家專注國際海運、陸運、鐵路、空運的全方位國際物流服務商。以歐運國際提供的巴庫運輸為例，他們主要的運輸方式為海運到伊朗的阿巴斯或者喬治亞的POTI，然後通過陸路拖車或者鐵路的形式運輸到巴庫內陸。

D. 到亞塞拜然的貨物如何運輸

貨物運輸

如果您在巴庫的公司需要從國內購進一批設備或商品，目前您可以選擇的運輸方式主要有兩種。一種是從新疆的霍爾果斯通過公路運輸，經過哈薩克境內，從哈薩克的阿克陶再跨越裏海運到巴庫的聯運方式。這種方式的費用相對比較低（按立方數計算，每立方米170美元左右），歷時二十多天、但這種聯運風險比較大；二是從我國東南沿海的任何一個港口通過海運方式將貨運到伊朗的阿巴斯港，再從阿巴斯以陸運方式運抵巴庫，歷時一個月。由於從我國沿海港口到阿巴斯是一條通行的航線，航班也多，風險也小，每一個40英尺貨櫃為12500美元左右（包括進入巴庫的進關各項費用，其中40英尺貨櫃運費為3400美元）。盡管費用不低，但卻是目前中阿之間貨物運輸的主要線路。

E. 國際物流運輸方式有哪幾種

法律分析：
國際物流運輸是指發生在兩個或兩個以上國家或地區之間的物流。而這種物流可以使用的方式有好幾種，分別是海運、空運、快遞等。國際海運是國際貿易中最重要的運輸方式，它的優點就是體積大，成本低，方便。光是這一項的貨物運輸量就占國際貿易總量的三分之二以上。國際空運國際航空貨運服務商與各大航空公司直接合作，成本相對較低，所以運費自然比快運方式低。航空運輸的主體是主要的國際航空公司只要有一個機場就可以做到，幾乎沒有盲點，而快遞不同於它們是根據距離來收費的，而快遞有時還要根據當地貿易的數量來收費。國際多式聯運是指根據多式聯運合同，由多式聯運經營人安排兩種或以上不同的運輸方式，把貨物從起運國境內接貨地點運至目的國境內指定的交貨地點的運輸。如海-陸聯運、海-鐵聯運、海-空聯運、空-陸聯運、海-鐵-陸聯運等。

法律依據：
《中華人民共和國海商法》
第二條 本法所稱海上運輸,是指海上貨物運輸和海上旅客運輸,包括海江之間、江海之間的直達運輸。本法第四章海上貨物運輸合同的規定，不適用於中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。
第三條 本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用於軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。

衍生問題：
國際物流操作流程步驟是什麼？
一、咨詢貨運代理公司報價、如何付款、收件倉庫在哪裡、公司流程、服務、時效和安全問題確保萬一出現問題能及時解決。
二、發貨人提供信息，提供貨物資料詳細：品名、重量、包裝尺寸、收件人信息。
三、倉庫收到貨物進行稱重、分類、量尺寸、打單、貼單、裝袋、裝車送往機場。
四、貨物區分好普貨/特貨，送往相對應機場進行理貨、過磅、打單、商檢等待入倉。如果貨物在這安檢失敗入倉不了就會被退回。貨物通過安全檢查就說明貨物沒有問題。
五、客戶可自行選擇報關行，也可委託貨運代理公司進行報關，一般的集運公司都會幫客戶處理好這一段的流程。要是客戶自己有報關行或者自己有清關能力的話可以自己進行操作。
六、貨物到達當地海關進行審查、查驗、征稅、然後放行。

F. 中國工廠生產的貨物去亞塞拜然可以通過伊朗嗎

摘要 亞塞拜然位於亞洲西部外高加索的東南部，是一個沒有出海口的內陸國家，在裏海邊上有一個內河港巴庫。都說亞塞拜然是東歐和西亞的「十字路口」，可是中國到亞塞拜然貨物運輸是怎麼操作的呢？下面是物流巴士小編總結的具體亞塞拜然海運操作方案與流程，僅供參考。

G. 怎樣從中國發快遞到亞塞拜然巴庫

亞塞拜然市場成熟，政局穩定，是國內出口企業開拓新的市場的理想國家。為國內進出口商提供強勁物流貨運支持到亞塞拜然巴庫Baku，卡巴拉Qabala，托佑滋Tovuz，甘賈Ganja，明哥橋Mingecevir，蘇姆蓋特Sumgait，希爾凡Shirvan，納希切萬Nakhchivan，連科蘭Lankaran等城市。

以下是我們可以到達的中亞獨聯體其他內陸國家城市：

① 亞塞拜然（巴庫Baku、卡巴拉Qabala、托佑滋Tovuz、占賈Ganja、明哥橋Mingecevir、蘇姆蓋特Sumgait、希爾凡Shirvan、納希切萬Nakhchivan、連科蘭Lankaran、etc...）
② 亞美尼亞（埃里溫Yerevan、梅格里Meghri、久姆里Gyumri、瓦納佐爾Vanadzor、馬西斯Masis、埃奇米阿津Etchmiadzin、拉茲丹Razdan、etc...）
③ 喬治亞 （第比利斯Tbilisi、巴統Batumi、etc...）
④ 阿富汗（喀布爾Kabul、坎大哈Kandahar、赫拉特Herat、扎蘭季Zaranj、尼姆魯茲Nimruz、艾娜克Aynak、海拉頓Hairatan、馬扎里沙里夫Mazar-E-Sharif、巴格拉姆Bagram、etc...）
⑤ 伊拉克（巴格達Baghdad、阿爾比爾Arbil、摩蘇爾 Mosul、杜胡克Dohuk、蘇萊曼尼亞Sulaymaniyah、納傑夫Najaf、基爾庫克Karkuk、etc...）
⑥ 摩爾多瓦（基希納烏Kishinev、第拉斯波Tiraspol、比拉特爾科瓦Bilatzerkva、etc...）
⑦ 白俄羅斯（明斯克Minsk、布列斯特Brestlitovsk、莫吉廖夫Mogilev、奧爾莎Orsha、巴拉諾維奇Baranovichi、平斯克Pinsk、etc...）
⑧ 土庫曼（阿什哈巴德Ashgabat、馬雷Mary、土庫曼納巴德Turkmenabat、土庫曼巴希Turkmenbashi、巴爾坎納巴德Balkanabat、法拉普Farap、達沙古茲Dashagouz、etc...）
⑨ 尼泊爾（加德滿都Kathman、比爾甘及Birganj、納瓦爾帕拉斯Nawalparasi、帕坦Patan、巴德崗Bhadgaun、博克拉Pokhara、藍毗尼Lumbini、納瓦爾帕拉斯Nawalparasi、etc...）
⑩ 不丹（延布Thimphu、彭措林Phuentsholing、普納卡Punakha、帕羅Paro、通薩Trongsa、布姆唐Bumthang、etc...）

這個國家可以找深圳市的易起物流發貨到亞塞拜然，該地區首都5-7個工作日即可簽收

可以發日用品，電子產品均可。

H. 巴庫的運輸交通

巴庫是亞塞拜然主要的港口，也是與中國貿易與物流運輸的主要港口；它是一個內陸海港（裏海），所以，前往巴庫的貨物運輸主要是以海運加陸路運輸為主（鐵路輔助）的多式聯運。中國港口海運經波季Poti港口，再轉由公路或者鐵路到達亞塞拜然的巴庫。阿亞斯物流是一家專注國際海運、陸運、鐵路、空運的全方位國際物流服務商。
以歐運國際提供的巴庫運輸為例，他們主要的運輸方式為海運到伊朗的阿巴斯或者喬治亞的POTI，然後通過陸路拖車或者鐵路的形式運輸到巴庫內陸。歐運是提供巴庫及周邊高加索區域以及中亞區域內陸多式聯運為主的供應商，與 巴庫比鄰的亞美尼亞的埃里溫，喬治亞的第比利斯也是同樣的運輸方式。