全中國有哪些地鐵公司盈利

⑴ 廣州地鐵，香港地鐵，深圳地鐵哪間公司好點啊，各位大俠有誰能給我分析一下嗎

毫無疑問：香港。香港地鐵可以說目前是中國唯一盈利的公司，中國內地的地鐵都處在虧損狀態，靠政府補貼。香港地鐵盈利，是因為開發模式和管理理念先進，建設地鐵與周邊發地產商業結合起來，運營效率高。內地的地鐵還沒有規劃好就開始修建，所以這里那裡出現問題。或者一邊修建一邊修改計劃。不到2年3年就修好一條，國外沒有8年9年時間是修不好一條地鐵的。這就是為什麼內地地鐵質量不高，沒有藝術欣賞性的原因。

⑵ 全國有哪些城市的地鐵是盈利的

入不敷出的經濟已經代表了我國眾多城市的地鐵經濟。雖然城市當中建造地鐵方便了人們的出行，但是地鐵的運行大多都需要依賴當地政府的補貼。隨著地鐵在我國各個城市當中的普及，以及地鐵運營規模的擴大，我國大部分城市已經開通了地鐵運營，可是地鐵經濟很不樂觀；全國的地鐵總里程也已經超過了六千公里。但是很多城市當中的地鐵經濟其實並不是很好，大多都依靠著政府補貼。當然，也有個別城市的地鐵處於盈利狀態。

其實在我國很多城市，地鐵經濟並不理想，原因就是沒有做到可持續發展。地鐵只能夠憑借票價來盈利，但是長期的投入，在很短時間內是無法通過票價來達到和投資一樣的收入的。所以，要想當地的地鐵經濟復甦，就一定要做到可持續發展，利用好地鐵周邊的配套設施，讓市民在地鐵站也能夠有消費的項目。

⑶ 整個中國只有三條地鐵線盈利在北京上海其餘都是虧損為什麼還有這么多城市擴建地鐵線路

主要城市的地鐵都是盈利的，只是建設投資太大。

⑷ 中國哪個城市地鐵已經收回成本並且盈利的

中國城市地鐵收回成本具盈利的只有深圳。2019財年，深圳地鐵凈利潤116.9億元，2018財年72.49億元。

⑸ 地鐵盈利的城市有哪些

地鐵盈利的城市有深圳、沈陽、南昌、濟南、廈門、武漢等。深圳：簡稱「深」，別稱鵬城，是廣東省副省級市。沈陽：簡稱「沈」，古稱奉天、盛京，是遼寧省轄地級市、省會、副省級市、特大城市、沈陽都市圈核心城市。南昌：簡稱「洪」或「昌」，古稱豫章、洪都，是江西省轄地級市、省會、環鄱陽湖城市群核心城市，國務院批復確定的中國長江中游地區重要的中心城市。

地鐵盈利的城市有深圳、沈陽、南昌、濟南、廈門、武漢等。

1、深圳：廣東省轄地級市，簡稱「深」，別稱鵬城，是廣東省副省級市。國家計劃單列市，超大城市，國務院批復確定的中國經濟特區、全國性經濟中心城市和國際化城市。

2、沈陽：簡稱「沈」，古稱奉天、盛京，是遼寧省轄地級市、省會、副省級市、特大城市、沈陽都市圈核心城市。

3、南昌：簡稱「洪」或「昌」，古稱豫章、洪都，是江西省轄地級市、省會、環鄱陽湖城市群核心城市，國務院批復確定的中國長江中游地區重要的中心城市。

4、濟南：別稱泉城，山東省轄地級市、省會、副省級市、特大城市、濟南都市圈核心城市、是國務院批復確定的環渤海地區南翼的中心城市，山東省政治、文化、科技和教育中心，華東地區重要的交通樞紐之一。

5、廈門：簡稱「廈」或「鷺」，別稱鷺島，是福建省下轄地級市、副省級市、計劃單列市，國務院批復確定的中國經濟特區，東南沿海重要的中心城市、港口及風景旅遊城市。

⑹ 中國僅7個城市地鐵盈利，北京上海均靠補貼度日，你如何看待這件事

隨著中國經濟發展越來越快，大城市人越來越多，地面交通經常會堵塞，地鐵就應運而生，主要是為了緩解人多所造成的交通壓力。現在一線二線城市基本都建造了地鐵，而中國僅7個城市地鐵盈利，北京上海均靠補貼度日，原因有多方面。一是建造地鐵所需花費比較多，二是維護地鐵所需費用較高，三是乘坐地鐵的費用較低。

一是建造地鐵所需花費比較多

因為地鐵是在地下建造的，所要花費的時間和金錢都很多。開始運行之後，乘客雖然是花錢乘坐，但是所得到的短時間還是沒辦法抵掉建造所花費的錢。並且地鐵站也需要維護人員包括買票維護秩序這些人員，都是支出，所以靠補貼度日也蠻正常。

盈利的城市中多數是因為地鐵公司有其他業務上的發展，比如房地產這些比較掙錢的業務，所以不需要補貼就能夠支撐。能盈利的城市比較少，並不是每個地鐵公司都有其他業務，有比較高的收入，那收入沒法高於支出的話，就只能接受補貼了。

⑺ 國內大多數地鐵虧損，卻有一城市地鐵盈利，是哪裡的地鐵

隨著我們國內經濟不斷的發展，我們國內各座城市在在城市建設方面也是做得越來越好了，相信大家生活在城市中也是深有感觸吧，當然隨著綜合實力不斷的變強，對於交通出行方式也是改變了很多

要是真真的按照地鐵運營收益來計算，香港是60億元，深圳地鐵的營收只有43.6元，是不如香港的，但是按照整個地鐵公司的營收和凈利潤來計算，深圳地鐵的這波神操作讓凈利潤遠高於香港

⑻ 去調查下，中國有哪個城市地鐵是賺錢的

有過一次調查，全國地鐵，除了上海地鐵盈利（上海人實在太多了！），其餘各省的都虧損。