中國鐵路材料有哪些

❶ 火車的剎車材料是什麼做的含不含銅

一般分為粘結劑、增強纖維、摩擦性能調節劑、填料四大部份:
粘結劑是摩擦材料中的一個最重要的組元，它可以影響材料的熱衰退性能、恢復性能、磨損性能和機械性能。一般有熱固性、熱塑性、橡膠類、復合型類幾種，汽車摩擦材料中一般採用的是熱固化型粘結劑，具體應用的有酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、環氧樹脂、硅樹脂、聚醯胺樹脂等。應用最廣泛的是酚醛樹脂及其改性樹脂。改性的目的是改善樹脂的高溫性能。為了更大的提高粘結劑的高溫性能，現在先進的汽車摩擦材料已經有些採用聚醯亞胺樹脂，但目前這種樹脂成本太高，普及不容易 。
增強纖維是摩擦材料也是主要的摩擦組元起增強基的作用，傳統材料用的是石棉等礦物纖維，半金屬汽車摩擦材料中使用的是鋼纖維，同時加入少量銅纖維及其少量礦物纖維。近年來，增強纖維的種類也越來越多，其中最引人注目的是芳綸（Kevlar）的應用。有機纖維的加入，可以降低材料的密度、減小其磨損量，但同時也會降低材料的摩擦系數。為了提高摩擦材料在各溫度段的穩定性及其纖維和粘結劑的親和性能，在實際應用中往往採用多種纖維混合使用。
摩擦性能調節劑可以分為2類：（1）減摩材料：莫氏硬度一般小於2，它的加入可提高材料的耐摩性，減小噪音及降低摩擦系數。這類材料主要有：石墨、二硫化鉬、鉛、銅等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大於4，它的加入可以增加材料的摩擦系數。大部分無機填料和部分金屬及其氧化物屬這一類。摩擦性能調節劑的加入主要是調節材料的熱穩定性能以及其工作穩定性。
填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如說加入銅粉，它的作用是可以在摩擦材料和對偶間形成轉移膜，既能提高摩擦力矩和穩定摩擦系數，有能減小對對偶件的損傷，提高整個摩擦副的耐摩性能。加入硫酸鋇，可以提高材料的密度

❷ 鐵軌是什麼材質

鋼軌鋼(rail steel)，是用於製造機車、起重機等軌道的專業用型鋼。鋼軌按中國國家標准和冶金工業部標准分為鐵路用鋼軌、輕軌、導電鋼軌和起重機鋼軌等。

我國鐵路已經形成了高密度、大軸重以及高速度並舉的局面。速度和軸重的同時提高，無疑地對鋼軌的使用性能也提出了更高的要求。鋼軌鋼的質量問題越來越受到人們的廣泛關注。

(1)鐵路用鋼軌

在碳素鋼軌基礎上發展了低合金鋼軌。高碳低合金鋼軌比碳素鋼軌強度高，耐磨性、耐壓性、抗脆斷性和抗疲勞斷裂性更好。鐵路用鋼軌品種用38、43、50、60、75kg/m等。在鋼軌生產過程中應特別注意防止白點的產生。

(2)輕軌

主要用於礦業和林業，其品種有5、8、11、15、18、24kg/m。輕軌主要由碳素鋼製造，少部分使用低合金鋼製造。在礦山、井下以及林區等處用的輕軌要求耐腐蝕，為此鋼中加入適量的銅、鉻、磷、釩等合金元素。

組成結構

軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及道岔組成。最初鋼軌為鑄鐵軌，再發展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路採用的標准軌距為1435毫米（4英尺8英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路。

道床直接鋪在路基面上，道床採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。

一般而言，軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上（在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土裡。軌枕埋在道床內，一般為橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼製成。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。

以上內容參考：網路-鋼軌鋼

❸ 中國高鐵的十宗"最"與哪些材料和技術有關

哪些高性能材料、材料防護技術助力中國高鐵騰飛呢？

中國目前已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。

這不僅需要高鐵牽引技術的創新研發，更需要基礎製造業的支撐，保證了裝備和零件的穩定性和品質性。通過先進的金屬表面處理技術使鐵軌或列車的設備、零件的性能得到提升，例如，防腐蝕、防銹、防磨損，甚至提高其導電性、潤滑性、耐熱性、耐候性及裝飾性等。其中高鐵為了保證通訊信號的暢通，電子連接器的質量至關重要。高鐵連接器的外殼通常採用鋁合金。此精密連接器要在高溫、高濕條件下穩定使用，且能提供一定的電磁屏蔽功能，需要通過電鍍軍綠鋅工藝來滿足其性能要求。

用於中國高鐵的材料有哪些呢？

對於高速鐵路和車體用材料的主要要求是輕質高強、隔振減振

高鐵車體

高鐵輕量化材料：車體採用不銹鋼和鋁合金，與普通鋼相比，不銹鋼減重40%。不銹鋼車體不易解決車體氣密性問題，只用於製造時速200公里級的車體。由於鋁合金強度高，特別是大型空心薄壁鋁材軋制技術的完善，成為高速列車車體最理想的材料。

復合材料：由於車輛輕量化的要求越來越高，於是人們就把目光注視到復合材料上來。復合材料的車體比鋁制或鋼制車體的強度大，用碳纖維復合材料可比鋁材質量減輕25%，復合材料具有減振、透聲、絕熱的性能、利於提高車體的舒適性。

泡沫鋁：泡沫鋁在車體中的應用，與傳統蜂窩鋁相比，隔音、隔熱、隔振性能提高數倍，並可以降低成本。

轉向架

優質碳素鋼、低合金低碳高強度鋼、耐候鋼、高分子復合材料等：轉向架的構架是特別重要的高強度部件，關繫到整個車輛安全性。轉向架必須滿足安全、運行舒適、耐磨損、易檢修等要求。多採用優質碳素鋼、低合金低碳高強度鋼、耐候鋼、高分子復合材料、鋁合金等材料。

車箱內裝及設備

車輛內裝及設備主要有裝飾板、廁所、盥洗室、座椅、座椅、水箱等，主要以鋁合金和高分子材料為主。

車輪

車輪材料：當列車時速達300公里時，車輪的雜志含量必須嚴格控制。在鋼鐵冶煉時，必須要求車輪鋼雜志含量極低且分布均勻，以保證行駛安全。

鋼軌

鋼軌材料：合金鋼除了有較高的循環軟化抗力外，還要有較好的抵抗短波磨損的能力。此外鋼軌鋼的強韌性和純凈性的有待進一步提高，發展熱處理鋼軌、稀土鋼軌、降噪降振新鋼軌、貝氏體鋼軌以提高耐磨性和抗疲勞性。

除此之外，還有用在接觸線上的滑塊摩擦副材料、用在受電弓滑板上的材料等。

一直以來，高鐵以創新科技為驅動，以不斷創新為動力，開創了中國製造業的一個又一個新的里程碑。

❹ 中國高鐵上需要哪些塑料件

尼龍工程塑料

尼龍可以有效解決機車抖動、噪音大的問題，並能確保軸距穩定，減少維修次數。優良的抗振性，對保障高速鐵路機車的平穩運行至關重要。

與金屬部件比，尼龍部件具有質輕、防銹、抗振、抗沖擊、長期熱穩定性和絕緣性好等特點，而且流動性高、加工性能優異、設計靈活性大，易於實現部件一體化，減少了部件數和組裝工序，提高了安裝效率，易維修。

尼龍在鐵路軌道中的應用

隨著高速鐵路以及城市軌道交通的快速崛起，

材料改性與加工技術水平的不斷提高，

塑料材料在高鐵列車生產領域中

具有巨大潛力

❺ 修建鐵路需要什麼材料

大量的土方工程和建設材料，包括混凝土、鋼鐵等，貨車可以運輸。

鐵路是大規模基建項目，需要大量的土方工程和建設材料，土方工程是否會對當地環境產生影響，建設材料如果取自當地是否會對當地環境產生影響，這些都需要仔細評估。

鐵路的建設和發展還會為城市中的企業發展提供動力。因為建設鐵路需要大量原材料，所以鋼鐵、混凝土等建築形企業自然會從中獲益，可以拉動建築行業的發展。如果一些原材料當地沒有，這就需要從外地運輸，無形當中又拉動運輸行業的發展。

(5)中國鐵路材料有哪些擴展閱讀

中國鐵路科技的自主創新能力為世界公認，但有三點需要注意：

一是我國鐵路科技的適應性。我國鐵路科研主要是在國內各種外部條件下進行的，而這種科技成果能否適用於對象國要認真研究；

二是鐵路科技要由部分突破面向整體突破。目前的科技突破主要集中在工程建設和機車車輛方面，而鐵路是車機工電輛的整體系統，任何一方面的短板都會形成木桶效應，因此要尋求由部分突破向整體突破過渡，打鐵還需自身硬；

❻ 鐵路的鋼軌是什麼材質

鐵路的鋼軌是用高錳鋼製成。

如果在鋼中加入2-3%的錳，那麼所製得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣，一敲就碎。然而，如果加入>13%的錳，製成高錳鋼，那麼它就變得既堅硬又富有韌性。 所以人們用錳鋼來製造耐磨的機器零件和鐵軌、橋梁等。

在鋼軌的上部，和車輪接觸的那一層，加入了另一種金屬：銦，銦的加入，使鋼軌上部分在保證硬度的情況下，更具有一些韌性，這對火車的車輪很重要，它和「輪箍」接觸、碰撞的時候，會有一定彈性，保證了火車的安全運行。

(6)中國鐵路材料有哪些擴展閱讀

技術標准

所有的高速鐵路都是採用標准軌距（1435mm）興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭採用的1520毫米寬軌高速鐵路）。普通鐵路一般籠統的把軌距分為三種寬軌、標准軌、窄軌。

中國早期的鐵路大多由英國及比利時工程師承建加上當時的親西方政策因此其軌距沿用英國標准，為標准軌所以現在我國大部分地區採用標准軌（1435mm），在雲貴地區，河南省及東北林場有解放前和解放初期修建的窄軌鐵路，也稱米軌，因為軌距為一米，還有部分地方鐵路和廠礦自營鐵路也採用米軌。

❼ 修鐵路都需要什麼建築材料

修鐵路都需要什麼建築材料?大量的土方工程和建設材料，包括混凝土、鋼鐵等，貨車可以運輸。
鐵路是大規模基建項目，需要大量的土方工程和建設材料，土方工程是否會對當地環境產生影響，建設材料如果取自當地是否會對當地環境產生影響，這些都需要仔細評估。
鐵路的建設和發展還會為城市中的企業發展提供動力。因為建設鐵路需要大量原材料，所以鋼鐵、混凝土等建築形企業自然會從中獲益，可以拉動建築行業的發展。如果一些原材料當地沒有，這就需要從外地運輸，無形當中又拉動運輸行業的發展。
(7)中國鐵路材料有哪些擴展閱讀
中國鐵路科技的自主創新能力為世界公認，但有三點需要注意：
一是我國鐵路科技的適應性。我國鐵路科研主要是在國內各種外部條件下進行的，而這種科技成果能否適用於對象國要認真研究；
二是鐵路科技要由部分突破面向整體突破。目前的科技突破主要集中在工程建設和機車車輛方面，而鐵路是車機工電輛的整體系統，任何一方面的短板都會形成木桶效應，因此要尋求由部分突破向整體突破過渡，打鐵還需自身硬。

❽ 軌道鋼是什麼材質

常用碳素鋼或中錳鋼製造，其斷面為工字形，用以承受機車車輛的車輪荷載，並將承受的荷載傳給軌枕；同時為車輪的滾動提供連續、平順的表面和引導車輪運行，這種軌道部件稱為鋼軌。在電氣化鐵路和自動閉塞信號線路上，鋼軌還可兼作電路導體。鋼軌的種類通常以每米鋼軌的重量表示。中國鐵路的鋼軌有每米75、60、50、45、43公斤等種類。

在使用英制單位的國家鋼軌有碼132、112、90磅等種類。不同種類的鋼軌適用於不同的鐵路線路，主要是依據線路上運行的機車車輛的軸重、行車速度、線路運輸量等選用，如輕型鐵路可採用每米重量較小的鋼軌，有的輕型鐵路採用每米僅10餘公斤的鋼軌；重型鐵路可採用每米重量較大的鋼軌，美國賓夕法尼亞鐵路採用每碼155磅的鋼軌。

(8)中國鐵路材料有哪些擴展閱讀：

鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在於引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，並傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。

按應用部位分為接頭連接零件、中間連接零件。此外還有防爬設備和加強曲線的軌距桿，如魚尾板、普通道釘等。

為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。

參考資料來源：網路-軌道

參考資料來源：網路-鋼軌

❾ 請問我國常見的鐵路鋼軌材質是什麼鋼材叫什麼名字有什麼特性

國產鋼軌牌號主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE，強度級別為800、900MPa和1000MPa級。鋼軌淬火後，強度可達到1100-1200MPa或1200-1300MPa級。其中PD2為普碳鋼SQ工藝全長淬火鋼軌；PD3為高碳微釩低合金鋼軌，BNbRE為含鈮稀土處理低合金鋼軌。