中國為什麼買瓦良格

㈠ 第一艘航母的商人，國家為什麼選擇他來買瓦良格號

那是因為美蟈不想咱們獲得大平頂，所以咱們不得不以珉用用途來買大平頂，於是徐老兄接了任務就說：俺們買大平頂是用來搞海上酒店賭場的！然後，買回來得改裝吧，改裝得進船廠吧，船廠要動手得了解艦體結構吧！這一來二去的，有感情了，得留下來吧！留下來搗鼓了一把感覺還能用，咋辦？嗯，神州行俺看行！！

㈡ 為什麼我國要從烏克蘭買一個舊的航母再製造航母

但為何中國最後選擇改造了後買入的瓦良格號，而放棄了明斯克號呢？其實仔細比較兩艘航母，就可以發現，明斯克號除了在世界上早於瓦良格號來到中國這一優勢以外，在艦體本身上完全比不上瓦良格號。首先，瓦良格號比明斯克號晚13年才下水，改裝潛力上，瓦良格號顯然要好一些。

經過多次協商以後我們終於將這艘航母買回來了。為對於烏克蘭來說在經濟上也到了非常大的緩解。

㈢ 我國進口4艘航母為何只改了一艘

這個問題其實很簡單，通俗點說就像玩游戲的很多玩家喜歡看直播和視頻學習技術一樣，我國進口前三艘航母的目的也在於此，但又不僅僅是這樣，畢竟建造航母是一個大工程，涉及到的學問比較多，而現階段世界上擁有獨立建造航母的國家也就那麼幾個，建造航母的難度可見一斑。下面深入淺出一下。

我國購買的第一艘航母歷史比較悠久，是英國海軍二戰時期的產物，隨著二戰的結束，戰爭給英國造成了不可逆的損傷。為此，英國已經沒有能力在負擔為戰爭而存在的眾多航母了。所以這些大傢伙就被英國兜售給了「英聯邦」國家，其中有一艘被澳大利亞買去了，那就是「墨爾本號」。這艘航母也是我國購買的第一艘航母。

「女王號」

中國從購買第一艘航母到現在用了40年的時間，而從研究到購買「瓦良格號」准備改造用了不到20年時間，從購買「瓦良格號」到改造再到「遼寧號」服役也僅僅用了16年的時間，這也是為什麼「遼寧號」航母的舷號是16的原因。

而從「遼寧號」服役到「山東號」服役僅僅用了7年時間，接下來的速度只會越來越快，相信很快美國以他強大航母編隊制霸世界海洋的局面就將被中國打破，美國也再不能像現在這樣囂張跋扈了。

㈣ 中國怎麼買到瓦良格號航母

中國通過澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，以2000萬美元買到瓦良格號航母。
瓦良格號航空母艦，是中國人民解放軍海軍的第一艘可搭載固定翼飛機的航空母艦。瓦良格號航空母艦原為蘇聯海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦。1985年12月4日開工，1988年11月下水，由於蘇聯解體，其後期建造工程被迫中斷，並被劃歸為烏克蘭擁有。1998年，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，以2000萬美元買下瓦良格號，後被中國軍方購得在大連造船廠進行修繕改裝。

㈤ 為什麼要買一艘「瓦良格」，中國不會造嗎

航空母艦不是軍艦的簡單放大，涉及到包括艦體結構的許多問題，我過可以研製萬噸海輪但不代表就可以將這樣的技術直接應用於軍艦中，民用技術和軍用技術畢竟差距很大，昆侖山號船塢登陸艦算是大型軍艦研製的第一步吧，但是也帶有很多試驗的性質，要建造航母以我國目前的技術水平只能把瓦良格號拆開分解逐一研究才能得到經驗，畢竟我國沒有那麼大的戰艦的製造經驗，擁有航母的國家對航母技術的保密工作非常嚴格，瓦良格號也是鑽了蘇聯解體獨聯體國家縮減軍費無力維護的空子，不論從技術還是經驗上我國都無法自行研製國產航母，只有把瓦良格號的技術徹底掌握，積累了經驗才可能研製成功，從目前的進度來看，加上艦載機的研製以及航母戰斗人員的培訓，加上一系列保障問題以及航母戰斗群想要成軍還要包括驅逐艦護衛艦潛艇補給艦等艦艇的配套生產，國產航母至少要2015年才可以見到

㈥ 中國是怎麼把瓦良格號航母買來的

蘇聯解體後，在分家時出於「因地制宜的考慮」，瓦良格號號由今天的烏克蘭共和國獲得（在最初的幾年之內名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程就此停工，半途而廢。所以這艘航母僅具外表，形同一艘海上浮台，被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的海岸邊。

1998年，創律集團通過競標，以2000萬美元的代價買下瓦良格號，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。

㈦ 瓦良格中國航母是誰買回來的啊

當時從廣州軍區退役的香港創律集團公司主席徐增平以港商的名義在台前購買航空母艦，但是這個構成並非一帆風順。實際上購買瓦良格號航母項目是在華夏證券的董事長邵淳在進行的，也就是徐增平只是出面，錢則是由華夏證券來出，當時徐增平在拿到購船款的時候由於公司經營乏力將購船款挪用，在此情況下，華夏證券不得不放棄徐增平，邀請東方匯中投資控股公司來進行購買事宜。東方匯中公司本著「私人名義、商業運作」模式決定由劉興元擔任東方匯中董事長，全面負責收購瓦良格項目。對於購買瓦格良號，國家要求繼續用創律公司為平台，以改建大型博彩娛樂船為借口前去烏克蘭進行購買，當時成立的購買航母小組由戴岳總經理牽頭，張勇副總經理等組成，通過公開投標，中國以2000萬美元中標並同時獲得30多萬張設計圖紙。

㈧ 中國是怎麼把瓦良格號航母買來的

1998年4月，澳門創律旅遊娛樂公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada，香港創律集團的子公司）通過競標，以2000萬美元（實際總共花了一億美元）的代價買下「瓦良格」（籌款過程可謂艱難，曾先後兩次向烏國申請延期付款，當然代價是要罰息，又是一筆額外的支出。之後因為欠債又和國內公司打了多年官司），聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等，日後將其停泊於澳門附近海域。當時有人質疑，說澳門附近海水淺，停不下這種大船，除非以後還要深挖航道；而且「瓦良格」的船體艙室低矮，不適宜改裝為休閑場所。而澳葡當局則明確表示，拒絕「瓦良格」號未來在澳門停泊。
1999年7月，澳門公司僱用International Transport Contractors(ITC)公司的Sable Cape號拖船，拖著「瓦良格」號開始了漫長的航程。啟航前，買方要求在艦艉的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在「瓦良格」的名字旁邊，出現了英文「KINGSTOWN」字樣（金斯敦，聖文森及格瑞那丁首都）。據說，在航母被拖走的那天，身患重病的船廠廠長馬卡羅夫曾淚流滿面，在位於海邊的造船廠療養院目送了「瓦良格」號的「最後一程」。
沖出博斯普魯斯海峽
「瓦良格」號原定10月25日啟航通過土耳其海峽，不料風浪突起，拖帶「瓦良格」號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。「瓦良格」號通過土耳其海峽的第一關——博斯普魯斯海峽，自24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德里彎角，彎度80度，暗流洶涌，不適龐大且無動力的「瓦良格」號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時再說。為了確保「瓦良格」號在「最低危險程度」下通過海峽，中方多次組織拖船在黑海口演習施帶「瓦良格」號的作業。
11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創律公司購買的「瓦良格」號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。「瓦良格」號以4節航速緩緩前進，到下午2時30分，終於安全駛過海峽最後一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。
希臘籍拖船船員Aries Lima殉職
11月3日，由6艘拖船拖曳的「瓦良格」號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜在9級大風中相繼被拉斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。「瓦良格」號脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。
不過，希臘商業海運部表示，這艘航母並無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。11月6日，拖船Haliva Champion號上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時殉職。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住「瓦良格」號，最終將其控制住。
抵達大連
瓦良格從風暴中脫險後，經地中海畔的希臘比雷埃夫斯，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。然而這艘以「賭船」名義購買的航母過澳門而不入，2002年3月3日，歷盡艱險的「瓦良格」號航母抵達大連港。早晨5時許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得「瓦良格」保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船隻都不能進出。
上午9時許，「瓦良格」抵達內港。中午12時正，「瓦良格」號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月的艱難遠航。