中國在國外如何挖隧道

⑴ 海底隧道是怎麼造的

海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連接，再經過引道，與地面線路接通。通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設置豎井，安裝通風、排水、供電等設備。

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海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。於是，人們設計建造接通海峽兩岸的海底隧道。

目前，全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。從工程規模和現代化程度上看，當今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過於英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道，中國廈門翔安隧道、中國青島海底隧道和中國廈門海滄海底隧道。

⑵ 隧道開挖方法有哪些，簡述隧道開挖方法

目前國內外隧道開挖方法有明挖法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法、暗挖法、盾構法沉管法。

1、明挖法：

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖至設計標高後，自基底由下向上施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。淺埋地鐵車站和區間隧道經常採用明挖法。由於地鐵工程一般位於建築物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術難點在於對基坑周圍原狀十的保護，防止地表沉降、減少對既有建築物的影響。

2、蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構後，以定型的預制標准覆蕭結構，包括縱、橫梁和路面板置於擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上施工，回填土。最後視需要拆除擋上結構外露部分並恢復道路。

3、蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，基坑維護結構多採用地下連續牆或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨後即可開挖表層土體至地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆築頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土後將道路復原、恢復交通。

4、蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在於頂板完成及恢復路面後，向下挖土至設計標高後先澆築底板，再依次向上逐層澆築側牆、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐並施加預應力。

5、暗挖法

暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修築襯砌結構的隧道施工方法。暗挖法主要包括：鑽爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛。

6、盾構法

盾構是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒前端設置有支撐和開挖土體的裝置，中段安裝有頂進所需的千斤頂，尾部可以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝或現澆一環襯砌，並向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。

7、沉管法

沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時止水頭部，然後浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。

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隧道開挖相關技術：

1、預裂爆破

進行石方開挖時，在主爆區爆破之前沿設計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留岩體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術為預裂爆破。預裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應用；在規則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也採用預裂爆破。

2、進洞方式

洞口段覆蓋層薄、地質條件差，當開挖深度至起拱線時，先施作進洞導向牆及大管棚，待明洞襯砌完成後，接長管棚尾端，搭接於明洞上，使管棚尾端形成一個固定支撐，在大管棚的保護下開口進內側壁，兩內側壁導坑的進尺也要錯開前後（5～10m）。如果是小間距還必須設置預應力對拉錨桿。

參考資料來源：網路-隧道施工技術

⑶ 工程師怎麼挖隧道

隨著我們中國基礎設施建設不斷加快，我們建設現代化城市的腳步也越來越快，眾所周知我國的鐵路、公路、高鐵等一系列交通設施建設早已經達到了世界前列的水平，由於我國地理環境十分負責，因此想要完成這些工程，就不得不遇水架橋、逢山開路，尤其是在高大的山體之間開挖碎掉，尤其是考驗工程師的一個項目。

要知道從德國進口一台盾構機，其價格要在5000萬元，而日本一台盾構機也需要有3000萬以上，而中國盾構機的底線價格，則是在2500萬左右，這大大降低了成本作業，雖然盾構機的價值很高，但是在施工過程中，盾構機的作用很大，當然不同的地質環境，需要選擇不同的盾構機來使用，比一般的方式效率提升10倍以上。

好在中國打破西方國家壟斷以後，中國在城市建設效率上又有了顯著的提高，在各種技術不斷突破之下，中國出口海外的最大直徑的盾構機達到了12米，將直接支援孟加拉國建設卡納普里河底隧道工程，這也是南亞地區首次使用最大直徑的盾構機，中國未來也將會盡可能地利用先進的技術，援建國外一些大規模工程項目，繼續發揮中國大國作用。

⑷ 海底隧道是怎麼建造的啊

海底隧道的修建方法，主要有4種工法。具體如下：

1、鑽爆法CRD開挖

鑽爆法主要用鑽眼爆破方法開挖斷面而修築隧道及地下工程的施工方法。用鑽爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，並隨之修築襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是採用礦山法施工。

2、沉管法

沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面（河面）現場，並一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道採用沉管法施工。

3、掘進機法

掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM法，是用特製的大型切削設備，將岩石剪切擠壓破碎，然後通過配套的運輸設備將碎石運出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是採用掘進機法開挖。

4、盾構法

盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍岩防止發生往隧道內的坍塌。

同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。日本東京灣海底隧道是採用盾構法施工。

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著名隧道

全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。從工程規模和現代化程度上看，當今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過於英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道。

英法海底隧道

英吉利海峽隧道又稱英法海底隧道或歐洲隧道、海峽隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，於1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。

青函海底隧道

青函海底隧道因連接日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月動工，1987年2月建成，前後用了23年時間。

⑸ 中國計劃在喜馬拉雅山6000米外修建隧道，這么做的目的是什麼

是為了我們公路的發展，和出行的方便。在中國的西南部，中國與周邊國家在經濟，貿易和文化上有著各種聯系。但是，由於世界屋頂的障礙，交通非常不便。為了解決這個問題，中國必須克服高海拔鐵路建設的問題。最大的障礙是珠穆朗瑪峰。2014年，中國建立了一個震驚世界的項目，將青藏鐵路路線延伸到了鄰國尼泊爾。它計劃在2022年將鐵路擴展到尼泊爾首都。

當我打開秦嶺隧道時，沒有如此先進的設備，我不得不花很多錢從國外購買設備。現在，我們擁有自己的先進設備，可以節省金錢和時間，現在我們可以開發自己的防護罩。工程機械，遠銷國外，深受其他國家的喜愛。有了這樣的技術和設備，我們相信中尼鐵路將能夠順利開通，美國人將驚嘆中國是如何做到的，這是他們內心無法完成的任務。生命以其獨特的美感滲透到生活的點點滴滴中。美麗的生活來自對生活的熱愛。

⑹ 海底隧道是如何修建的

首 先 要 在 擬 建 路 線 一 帶 海 底 ， 探 測海 床 情 況 ， 如 果 那 兒 水 流 太 急 或 在 地震 帶 上 ， 便 不 適 合 興 建 隧 道 啦 。 選 定地 點 後 ， 要 把 海 底 表 層 輕 松 軟 的 浮 泥挖 走 ， 再 在 較 堅 穩 的 泥 上 鋪 上 大 大 小小 的 石 頭 ， 像 在 海 底 造 一 條 路 般 ， 作為 日 後 隧 道 的 地 基 ， 讓 受 力 平 均 分 布。

這 時 ， 便 可 開 始 一 節 一 節 的 去 造 管道 啦 。 土 木 結 構 工 程 師 事 先 已 計 算 好隧 道 的 長 度 ， 要 造 多 少 節 ， 鋼 筋 和 混凝 土 的 比 例 亦 要 非 常 准 確 ， 隧 道 才 不會 漏 水 啊 。

當 管 道 造 好 之 後 ， 便 要 借 助 海 水 的浮 力 把 它 們 拖 出 海 港 ， 在 最 初 擬 定 的位 置 ， 用 重 型 吊 機 把 管 道 逐 寸 逐 寸 沉落 海 底 。 這 時 如 果 管 內 沒 有 水 ， 管 便容 易 浮 起 ， 很 難 沉 落 海 底 ， 所 以 要 把水 注 入 管 內 ， 以 便 在 水 里 容 易 移 動 。原 來 在 海 底 ， 也 有 潛 水 員 協 助 提 示 介面 駁 得 如 何 ， 該 移 左 還 是 移 右 。 這 是全 工 程 最 重 要 也 最 困 難 的 步 驟 ， 接 口既 要 有 伸 縮 性 ， 也 要 接 得 緊 ， 否 則 將來 便 會 滲 水 。

管 道 完 成 後 ， 再 在 之 上 及 周 圍 鋪 上石 頭 ， 把 管 道 壓 著，並 可 防 止 將 來 意 外沉 下 的 物 體 直 接 撞 擊 管 道 。 出 入 口 也建 成 後 ， 便 把 管 道 里 的 水 泵 走 ， 打 通管 道 之 後 便 好 似 建 公 路 一 樣 ， 鋪 路 、裝 燈 、 裝 置 抽 氣 系 統 等 配 套 設 施 。

⑺ 中國挖隧道，3年只挖4米，印度無情嘲笑，德國卻連連稱贊，為什麼

至今為止，我們新中國成立還不到一百年的時間，但是我們取得了西方國家需要耗費兩百年的努力，才能夠達到的成就。雖然在某些高科技方面，我們國家跟發達國家相比，還是有著不小的差距的，但是毫無疑問，我們的努力是值得肯定的，相信未來的某一天，我們也是能夠超越對方的。當然，除了高科技方面之外，我們國家其它方面還是非常厲害的，就好比如說基建能力。但是很奇怪的是，曾經我們中國挖隧道的時候，明明耗費了三年的時間，結果居然只是挖了四米而已。印度知道後無情的嘲笑，但是沒想到德國知道後卻是稱贊我們國家了不起，這是怎麼回事呢？

結語

但是因為花了三年的時間，最後只是修建了四米的距離，將我們當成對手的印度人知道之後，紛紛的嘲笑我們，根本就不理會其中發生的困難以及施工條件的惡劣。不過這也是不能過於責怪印度的，畢竟印度在基建方面的能力跟我們中國相比，基本上是為零的。而相對而言，基建能力出色的德國看到我們的成就之後，知道問題的困難所在，知道我們國家的基建實力是有多的強大，所以才會誇獎我們。

⑻ 海里全是水，那麼中國是怎麼建成海中隧道的

首先是鑽爆法，鑽爆法是用鑽眼埋下炸葯然後將岩石炸開至大致需要的輪廓，之後再修建完善，就像是開礦開山時用到的方法一樣（比如我國青島的膠州灣海底隧道）,而掘進機法則是通過使用大型設備，將岩石切割擠壓碾碎運出去，一般情況下是建在深海底部岩石深處，盡量避免與海水接觸，但是有岩石漏水的可能。盾構法多用在水壓低距離短的地方，採用密封防水機器在軟土中開挖，有盾構外殼保證隧道不坍塌的同時繼續向前挖，之後在一點一點的拼接管道（使用盾構法的比如我國的長江隧道）。

如果遇到海拔比較深的地方，那麼在鑄造海底隧道的時候，可能就會面臨海水壓力的問題，因為這種壓力比在前海中要大很多，所以採用的方式也要有所變更，在這種情況下，一般用的都是沉管法。在修建深海隧道的時候要處處小心，不能有半點紕漏，因為要保證人們通過隧道的時候是安全的。

⑼ 中國重器盾構機在海外爆紅引刷屏，是什麼重器

引領著全世界那些弱小而需要幫助的國家不斷向前，不斷發展。歷史的更迭，技術的發展，中國也不再是以往弱小的中國，它的光芒在世界舞台上逐漸綻放，逐漸吸引了全世界的目光，相信不久的未來，中國將會是全世界所熟知的創造大國。

⑽ 喜馬拉雅山隧道打通嗎

目前還沒有。
不過中國在2014年末的時候就研製出了一台盾構機，而這台盾構機打破了外國在這個領域長期領先壟斷的地位，中國可以用盾構機有效地挖隧道了，相信用盾構機再加上中國鐵建的實力，打通喜馬拉雅山隧道絕對是可以的。確實，中國在近些年來基建路上越走越遠，像是三峽大壩、青藏鐵路與港珠澳大橋等，都是中國人對基建的執著努力成果，也代表著中國基建技術在世界打響了名號。
近年來，中尼貿易越來越密切，但交通一直都是老大難。為此，中國決定修建中尼鐵路，將青藏鐵路延伸至尼泊爾，預計在2022年建成。一旦中尼鐵路建成，必將促進中尼貿易往來進一步發展。然而修建中尼鐵路並非一件易事，首先得攻克喜馬拉雅山這個難關。近些年來不僅是盾構機，中國也一直在嘗試用多種有效的方法為鐵路挖出隧道。作為世界最高海拔的山脈，喜馬拉雅山的惡劣環境足以讓人生畏。何況還要在這種情況下修建鐵路，在很多人看來都是不敢想的事情。中國工程師卻能把它從不可能變為可能，打算修建一條穿越喜馬拉雅山的隧道。這事聽起來都不可思議，坐起來自然也不簡單。因為喜馬拉雅山的海拔高，氣溫極低，其中有110多座山峰的海拔都在7000米以上，這也給我們的建造團隊增加了不少難度。