中國為什麼修高鐵

① 為什麼就中國在大規模修建高鐵

目前對於大部分人來說出行最常用的就是高鐵了吧，據統計我們國家的高鐵一年的載客量是15億人次，平均一次高鐵價格是100元的話，那麼一年下來就是1500億元，這么看來的話高鐵每年應該要賺很多錢吧。

其實並不是大家所想的那樣，我們國家的高鐵每年都在虧損，目前已經虧損幾萬億了，照這樣下去的話未來也一定是會虧損的，那麼為什麼我們國家還要不停的修建高鐵呢？其實高鐵一年可以賺1500億元的話真的是不少，但是之所以還會虧損就是因為修建高低的成本很高。

但是國家也不會因為虧損而不修建高鐵，因為高鐵減少了城市和城市之間的差距，從而帶動了城市之間的發展。而且我們國家還預計在2030年修建八縱八橫高鐵網路，不僅是方便大家的出行，而且還帶動整個國家經濟的發展，因此帶動經濟文化發展才是最主要的目的。

② 常益長鐵路全線軌道貫通，對於我國高鐵發展有什麼意義

經常了解社會新聞的小夥伴們一定了解到了這樣一則比較重要的信息，我國作為著名的鐵路大國，我國鐵路建造技術在全世界都屬於領先地位，素有基建狂魔之稱。從這個稱號中我們也可以看到我國的鐵路建造技術有多麼的優秀，同時，據了解常益長鐵路已經貫通了，馬上就可以投入運營那麼這條鐵路的貫通對於我國的高鐵發展究竟有一些什麼樣的意義呢下面就讓小編來介紹一下吧。

相信這條鐵路貫通以後沿線的經濟也會得到質的發展，各地區之間的交流也會越來越頻繁，資金，技術，人才也會得到更加廣泛的引入。這條鐵路的修築對於帶動區域經濟的發展也終將會發揮出屬於它的作用，中國的高鐵技術會再一次證明強大。

③ 我國為什麼大力建設高速鐵路

高速鐵路必須為我國白族經濟社會又好又快發展提供重要的支持和保障。

一、有利於中國工業化、城鎮化的發展。當前，中國正處於工業化、城鎮化加速發展時期。高鐵在保證大量城市人口流動、實現中心城市和衛星城合理布局、發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用、增強周邊城市「同城」效應等方面發揮了重要作用。

二、有利於促進區域和城鄉協調發展。區域和城鄉協調發展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短時間和空間區域和城鄉之間的距離，在我們國家之間的事情，將不再遙遠，南北的中部地區必須更加了解，將促進地區之間、城市和農村勞動力，特別是人員的快速流動，信息等要素，帶動相關產業從發達地區向欠發達地區轉移，強化農村的「造血功能」。

三、有利於建設資源節約型、環境友好型社會。節能減排是我們必須解決的重大問題。發展高速鐵路可以節省大量的土地，節省大量的能源，特別是寶貴的石油資源，並且大大減少碳排放。

四、有利於促進產業結構升級。轉變經濟發展方式是擺在我們面前的一項重大戰略任務。高鐵不僅是高新技術的融合，而且有著很長的產業鏈，可以帶動相關產業結構的優化升級。高速鐵路為旅遊業的發展提供了極大的便利，並將帶來像青藏鐵路那樣的旅遊業大發展，並將在提高中國第三產業比重方面發揮重要作用。

五、有利於中國鐵路運力的釋放。完成後的高速鐵路網路，中國的鐵路繁忙干線實現旅客和貨物運輸在單獨的行，釋放現有的能力，發展中貨物運輸，極大地釋放現有鐵路的運輸能力，並提供足夠的貨運保障國民經濟的平穩較快發展。

(3)中國為什麼修高鐵擴展閱讀：

未來幾年，中國高鐵建設將進入總體收獲期。到2012年，全國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高鐵1.3萬公里。在省會附近形成1～2小時的交通圈，在省會與周邊城市之間形成半～1小時的交通圈。從北京到中國大多數省會城市，8小時內將形成一個交通圈。

再經過幾年的努力，到2020年，中國鐵路總里程將達到12萬公里以上。新建高鐵1.6萬公里以上。添加新的鐵路和加速線現有線，中國高速鐵路客運網路將達到50000多公里，連接所有的省會城市和城市人口超過500000，覆蓋了全國90％以上的人口，使人們旅行和商品自由流動。

④ 為什麼就中國在大規模修建高鐵

中國之所以大規模的修高鐵，是為了完善中國大陸的交通體系，在全國形成便利的交通體系，為以後的經濟發展提供一定的運力。中國在大規模的修建高鐵，也能帶動相關企業的消費，共同拉動國內需求的不斷增長，也能為未來的國防事業作出一定的貢獻。

⑤ 為什麼就中國在大規模修建高鐵

中國國土面積世界第三，第四是美國，第五是澳大利亞，比中國大的國家沒幾個

俄羅斯人口一億多人，略多於我國廣東省和日本國

加拿大人口區區三千多萬，略少於我國福建省

澳大利亞人口區區兩千多萬，相當於我國上海市。

這幾個國家大規模修建高鐵，顯然不太現實，有地沒人，而且要麼靠近北極，要麼靠近南極，要麼太冷，要麼太熱，在荒郊野嶺里分散居住並不現實，成本太高，而且這些國家本身的人口，也集中在少數幾個城市裡面，而就算要將這些少數幾個城市用高速鐵路連接起來，也難以形成規模，你在地圖上看，就區區幾條線路，其他地方都沒人住，高鐵修過去也沒有什麼意義，所以這幾個國家沒有大規模修建高鐵的需求

然後第四位的美國跟中國的地理條件略微接近，比起那三個地廣人稀的國家來說，美國的人口有三億多人，雖然也只有中國的四分之一不到，但是好歹是接近了點，我國人口十四億，美國境內運輸，則主要是依賴民航和公路，尤其是高速公路完成客運任務，鐵路則多數用於貨運，貨運的話，對於速度沒有那麼高的要求。

所以修高鐵是有好處的。

⑥ 為何我國的高鐵鐵路不走平地，非要建在高架上是為了省錢嗎

為何中國要在高鐵上花這么多錢建造公路橋梁，但在平地上修建公路顯而易見比在公路橋樑上建造更便宜的多？這與西方比較發達資本主義制度中的一些作法是不一樣的。歐美國家建造鐵路主要是為了緩解交通壓力和提高運輸效率，但同時卻忽略了其背後藏著的深度和廣度實際意義——利益。

高鐵建在高架橋里的最後一點緣故，那便是降低成本。實際上相比在地面上鋪裝鐵路線，建立交橋更為省時省力，這是因為在地上修鐵路，應該考慮每一處的土層、溫度和原材料的均一性等，還會會出現很多難題耽擱建造進展。

而建立交橋則不應該考慮這種，看起來在高處建造會有很大的難度系數，但別忘了我國有制龍門吊，這樣一來就能實現立交橋的現代化、規范化修建，其精密度、抗壓強度、均一性和可靠性等都能保持一致，不但節約了成本費還促使路面更為可以信賴。

自然，高架橋雖美，但是也有基本上不動高架橋的高鐵。例如聯接蘭州市與烏魯木齊市的蘭新高鐵，因為地理條件較好方便工人立即在地面上修路基工程，並且由於方式區域的沙塵非常大，在祁連山高山區地帶道路甚至還建起了地面上隧道施工，為防止火車在運行中遭受沙塵影響的。

大家還有什麼想說的，歡迎在下方評論區留言，我們下期再見。

⑦ 修建高鐵虧損嚴重，為何我國還大力修建高鐵呢

高鐵的逐漸普及，極大的提升了眾人的出行品質，有效縮短了兩地之間的距離。1月22日，隨著京哈高鐵的全線貫通，從北京到沈陽的速度被縮短至2小時44分。

據悉，贛深高鐵有望在2021年底通車；京九高鐵將在今年開工；杭溫高鐵、滬深廣磁懸浮高鐵、廣西南崇城際鐵路等，也都在規劃之中。

而且，高鐵並不是一個短期回報的項目，因此其如今的虧損狀況也可以理解。

由此看來，高鐵建設意義深遠，背後著蘊含巨大的價值。

⑧ 高鐵與磁懸浮的十年拉鋸戰，中國為何最終選擇全面建設高鐵

二零零六年四月二十七日，上海磁懸浮列車首條線路開通運營，這是我國磁懸浮列車投入使用的標志性開端。近年來，人們首要選擇的出行方式除了汽車、飛機、自行車外，就是火車和高鐵了。

但為什麼磁懸浮列車沒有成為大眾出行的常用工具呢？這是因為目前我國只有上海和長沙有磁懸浮列車，而高鐵卻可以通往全國各地。那為什麼我國沒有選擇大力建造磁懸浮列車呢？

雖然現在我國高鐵主要是京滬高鐵在盈利，但隨著我國各地經濟的迅速發展，人們的出行對高鐵的需求也會越來越多，也許不久後我們中國會出現更多的盈利性高鐵，讓中國再一次在世界范圍內大放異彩。

⑨ 高鐵很方便，為什麼只有中國在大規模修建

首先並不是只有中國在修建高鐵，巴基斯坦等一些發展中國家也在積極的開展高鐵項目。當時相比於這些發展中國家，想美國這樣的發達國家確實並沒有修建高鐵的意願。

高鐵

同時，美國經濟下滑，外債高築，想要准備資金來修建高鐵按照國內的力量肯定是不行的，對外尋求投資對於美國人來說又是無法接受的，美國無法容許別國沾手他們國內的事物。綜上分析，美國建造高鐵根本是行不通的事情，所以美國人也就沒有在高鐵上浪費時間和精力。美國不建高鐵的原因說到底是由於利益的沖突導致的，建造高鐵會影響整個的汽車航空工業，美國不會去給自己已經成熟的交通行業找不痛快，況且這些行業的當家人都是重要的政府官員，損害他們利益的事情他們是不會去做的，即使美國民眾想要建造高鐵，美國政府也是不會同意的。

但是對於中國來說，汽車的保有量在一些偏遠地方還不大，同時人們日漸高漲的出行慾望需要得到解決。在市場經濟的背景下，集中力量為民眾最大事也是我國的一個重要的理念。

⑩ 中國鐵路虧損高達4萬億，為什麼還要大量建高鐵

因為修建鐵路，修建高鐵功在當代利在千秋，雖然短期來看是虧損了，但是後期帶來的相關的好處是源源不斷的。