中國高鐵進度怎麼樣

A. 中國高鐵八縱八橫已建七成，對此你有何看法

中國高鐵八縱八橫已建七成，對此你有何看法？中國高鐵八縱八橫鐵路網已經建成了七成，說明我國可以順利完成2030年全國八縱八橫目標，這時候我國交通出行情況會得到更大改善。

最後，覺得這個工程很偉大，這是一個利千秋的事情，同時也驚訝於我國的高鐵建造技術和建造進度，這些是我們每一個人都值得驕傲的事情。

B. 2022年6月襄荊高鐵進展如何

通過查詢相關資料顯示：2022年6月襄荊高鐵已經由由國鐵集團與湖北省政府聯合批復。由於初步設計已經完成，該項目也已進入施工圖審查階段，預計近期可以進場施工，2025年底通車。襄荊高鐵是呼南高鐵襄陽至荊門段，全程116公里,設計時速350公里。

C. 為點贊，贛深高鐵河源段工程進度已過半，後續進展如何

目前工程已經進度過半，所有工作一切都順利。預計到2021年贛深高鐵所有工程全部完成。現在工地上車水馬龍，人來人往。預祝工程順利完工！

D. 重慶北上的高鐵即將建成，所有隧道全線貫通，何時能通車

預計2022年上半年通車。因為這個高鐵項目是難度最高的一個高鐵項目，其施工程度非常復雜，所以修建的時間會比較長一些，這也就導致通車時間會相對較晚。但是目前所有的隧道已經全部貫通，重要的建設難題已經被解決掉，剩下的只是一些基礎工作。所以我認為高鐵的開通只是一個時間問題。

但是高鐵作為比較快捷的運輸運輸交通工具，而且高鐵建設成本非常高。如果一個國家沒有非常雄厚的實力基礎與經濟基礎，那麼高鐵的建設勢必會困難重重。想要達到帶動整個國家經濟發展建設，也是很困難的一件事。因此想要建設高鐵不僅是有經濟實力，還要有技術支撐，這樣才能實現目標。否則就算自己有再強的意志和決心，沒有過硬的條件也是無法完成對高鐵的建設。

E. 中國高鐵現狀

今年我國修建高鐵/鐵路的氣勢越來越高漲，雖然說到底是水泥鋼鐵錢太多了沒地方花，但是從修建的速度上就可以明顯看出來，國家越來越支持大力修建類似的快速通道。

畢竟錢到位了，橫斷山脈我都挖給你看，看看這氣吞山河的大柱山隧道吧。然而都不用多說，等過兩年林雅段正式全線開工後，中國最新的技術一用上，幾萬米長的隧道或許三四年就能修通。當然餓地震等問題依然存在，這是無可奈何的事情，就看設計組們怎麼盡可能降低損害了，實際上，在專家眼裡，如果這條鐵路能做到只需要10年甚至8年進行一次大的維修的話就已經算非常非常厲害了。

不過拋開這種在大自然頭上作土的地方不談，渝昆高鐵的雲南段，同樣穿越崇山峻嶺的一段最初設計時速僅為250km/h的部分，近日也終於得到批復，全線升級350km，只慶幸前些年還沒開工，不然這就是花上30年，也難改變已經修好的250的部分，渝萬鐵路就是這樣的悲劇的典型。

不過這個消息也是足以令鐵路愛好者們為之一振，因為這說明中國的高層決策者們已經徹底從當初的溫州事件的陰影中走出來了，又或者說，他們從未被蒙蔽雙眼，現在做出這樣的決定，只是相信時間過去了這么久，中國國民的素質已經不再是當初張嘴就是安全減速這些胡言亂語的水平了。

除此之外，與過去近5年內，每條高鐵的實際修建時間幾乎都會超過規劃相反的是，最近聽到的正在修建的鐵路的進度都是超過原本規劃不少的，這也側面說明中國的鐵路運營正在努力地向日本模式靠攏。密度上雖有所不及，但速度自然是當仁不讓，雖然我一直對中國公交的運行模式有所詬病，但不得不承認能做到這樣的普及度已經是相當不易。說白了，當初80－90年代沒有抓住機遇，大力修建各種支線鐵路在今天看來的確是一個不算太對的選擇，因為當初修的很多公路今天都被拉開了翻修，而鐵路則不會翻修，只會擴能。因此如果當初就能在各個縣城之間普及日本那樣的鐵路網，出行難的問題也能得到更好更早的解決。但是畢竟當初的人們沒有今天我們這樣的視角，修建公路也只是一個相對而言不那麼完美的決定。

談論完了經濟圈與經濟圈之間的交通，我們來看看城市內部的軌道建設。事實上，我認為我們國家在市內軌道建設的角度上，反而有些自縛手腳的感覺。一個是兩極分化特別嚴重，已經發展起來了的城市，想建多少就建多少，比如廣州上海深圳重慶，可發展水平處於尚在開發潛力的階段的城市，則又暗含一定的打壓趨勢；另一個則是線路規劃嚴重缺乏遠見，直到近幾年才終於出現了8B乃至12B的線路規劃，參考上海某些線路的6A，廣州的6B，也許剛通車的四五年內都還不存在堵塞的情況，但十年之後呢？何況目前不少線路都是盲目入地，美其名曰不影響地面應用與交通，卻沒有考慮過地下車站的擴建難度相比於地面高架是幾何倍數的增長，更不用說地質結構等等方面可能存在的問題了。

然而歸根結底，如此大規模修建地下交通的底氣，就在於中國20年內仍然會經歷的城市化發展。相較於地鐵公交所帶來的社會效益，修建它們的成本則變得不值一提。

F. 超級高鐵世界上有幾家在做中國的超級高鐵項目進展如何

超級高鐵項目是由美國提出，目前全球共有三個國家正在研發超級高鐵分別是美國、俄羅斯和中國。中國的超級高鐵項目仍然處於研發和測試階段，美國和俄羅斯也不例外。三個都在有意識地謀求合作，爭取將超級高鐵技術進行落實。

目前我國有許多鐵路都被稱之為超級高鐵，主要原因是相關高鐵鐵路建設項目投資金額大，跨越的區域廣並且對鐵路沿線地區帶來極大的積極影響。實質上真正的超級高鐵比目前的高鐵更為厲害，超級高鐵的運行是建立於一個類似鐵路軌道的固定真空管道之中，可以避免各種惡劣天氣對高鐵運行的干擾。超級高鐵的運行動力主要依靠於磁懸浮技術，能夠將高鐵像子彈一樣發射出去達到讓人難以置信的速度。

總體而言，超級高鐵項目在全球范圍內還是屬於一個探索的階段。還需要在技術方面取得突破才能進一步推進超級高鐵的落實和推廣。

G. 雅萬高鐵建設進展如何

北京6月30日消息，從中國鐵路總公司獲悉，印度尼西亞雅加達至萬隆高鐵建設取得重要進展，至2018年6月，該項目22處控制性工程取得突破。這標志著雅萬高鐵項目建設進入全面實施推進新階段。

雅萬高鐵項目全長142公里，最高設計時速350公里，採用安全可靠、技術先進、運營成熟的中國鐵路技術標准，並按照印尼當地的氣候、線路條件及沿線群眾文化傳統和生活習慣量身打造，以滿足印尼人民的審美和出行需要。

雅萬高鐵建成通車後，雅加達至萬隆將由現在的3個多小時縮短至40分鍾，不僅將有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力，為當地百姓創造方便快捷、舒適的出行條件，而且將優化當地投資環境，帶動沿線商業開發和旅遊產業發展，加快形成高鐵經濟走廊，造福印尼廣大民眾。

來源：央廣網

H. 咱們中國的高鐵到底怎麼樣

高鐵是一套復雜的系統工程，由車身部分、電力部分、供電部分、電控部分、橋梁部分、隧道部分、配套設施等部分共同組成。
在中國高鐵大規模運行前20多年，世界上就有德國、法國及日本的高鐵在成功使用，他們的高鐵技術也是各有所長，法國在車身方面更強項，德國在電力方面更突出，日本在電控方面更有優勢，不用懷疑，中國在供電、橋梁和隧道施工方面，無論是施工進度和建設成本方面，法、德、日都遠處下風。

I. 中國高鐵穩居全球第一，運營里程突破4萬公里，這意味著什麼

中國高鐵穩居全球第一，運營里程突破4萬公里，這意味著什麼？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

客觀事實早已說明了中國的審時度勢，現如今高鐵早已變成中國中國是社會經濟發展的關鍵模塊，推動了國內各地的經濟發展流動性，即使在肺炎疫情不容樂觀的今日也是這般，如今中國早已有著了長達4萬多公里的高鐵線路，可以預料將來中國將在這里一方面得到更高造就。

J. 中國高鐵建設速度放緩，放緩高鐵建設速度的原因是啥

中國高鐵建設速度在逐漸放緩，因為我國現在高鐵的規模已經很大了，大到那種短期內在瘋狂擴張已經沒有太大意義了，因為高鐵的建設並不是想建設就可以的，它是需要一定的地質條件滿足的，就算我們現在技術在逐漸進步，我們也必須得顧及到現實的問題。

現在我們考慮的更多的是提高建設質量的問題，接下來我們不會瘋狂去擴張了，因為原來我國高鐵里程這方面沒有那麼長，然後有一些確實是需要高鐵的，但沒有建設現在沒有那麼迫切的需要了哪個城市發展到了一個什麼樣的程度，需要建高鐵了達到建高鐵的標准了，我們才會去建設相應的高速鐵路項目，這個是根據現實去變化的。