中國重汽如何助力物流

㈠ 重汽HOWO G5X中卡全能王重磅出擊 順應物流新形勢

高速公路是保障運輸時效的「命脈」，此前頒布的按軸收費政策規定，車貨總重不超過18噸的兩軸貨車皆可通行高速公路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 重汽客戶是誰他們在哪裡有什麼原則有哪些中國重汽特色

摘要 十大客戶領域：煤炭干線運輸領域、危化品運輸領域、物流配貨領域、冷鏈運輸領域、集裝箱運輸領域、快遞快運領域、重載運輸領域、轎運車領域、城市渣土車領域、砂石料礦產自卸運輸領域，均符合時下城市化發展的步伐。

㈢ 中國重汽快速發展的成功經驗是什麼

「科學發展、理性經營、精心操作、最佳效益」的要求來總結，那就是我們是走上了一條長遠可持續發展的企業振興之路。無論我們的前方有多少艱難險阻，這條路將引導我們卡車公司在不遠的將來真正成為「國際知名、國內其他企業不可替代的重型汽車生產基地」。
經歷了這些年的奮斗和發展我們深刻體會到，放眼國際和國內的重型汽車市場，我們的企業能否在群雄並起、激烈競爭環境下贏得生存、取得發展，最關鍵的是我們自己的企業內部是否真正形成了一個積極向上、催人奮起的管理機制，是不是真正形成了一個別人短時間無法模仿、超越的企業核心競爭力。在這一點上，在集團公司的正確領導下卡車公司經過自己艱難探索和不懈實踐，已經在生產組織方、質量管理、技術進步、成本控制、人力資源開發、企業文化創建等幾個方面積累了一些成功的經驗。
五年來，卡車公司的生產作業模式實現了由「計劃生產」向「訂單生產」的根本性轉變。從單一品種批量生產到多品種個性化 「混線裝車模式」，從人工訂單排產、物流配送，再到采購、製造、物流、營銷「一線通」信息化動態管理。在短短的五年時間里，卡車公司汽車生產製造系統快速完成了以信息化工程改造為核心的「走新型工業化道路」的轉變。現在的卡車公司，「訂單生產」和「零庫存」早已不是什麼令人費解的管理概念，而是實實在在的管理現實。目前，為了實現打造國際水平總裝配線的生產管理目標，卡車公司正在總裝配廠試點運行 「TPS豐田精益管理製造模式」，並於近期開始引進「生產作業價值流工程評價體系」等先進管理手段。可以相信，今天的嘗試也許就是明天的現實，卡車公司以務實高效的態度在生產管理和作業模式方面上的改革創新從來不會止步，而只會步步深入、步步登高。
這些年來，卡車公司的質量管理體系從「提高一次送驗合格率」、實施「裝、調、檢工序化工藝化」、推行「整車實物質量奧迪特評審」開始，到通過 「ISO9000質量標准貫標認證」、「軍品質量認證」、「國家3C強制認證」，再到「全面質量提升、打造百車精品」，卡車公司不斷發現和挖掘一線員工在提高質量意識、全力打造精品方面自發、原創的「不為質量問題找理由、只為質量問題找原因」、「提高質量是最大的節約」等「質量文化理念」，形成了「人人關心質量、人人重視質量、人人提高質量」的新氣象。在斯太爾王、HOWO等系列新產品不斷推出、汽車月產銷量不斷翻番的情況下，卡車公司的奧迪特評審缺陷扣分值不斷下降，整車外觀質量、實物質量穩定提升。尤其是在近期的HOWO出口車生產中，卡車公司HOWO出口車訂單產品的奧迪特評審扣分以達到467分的新水平，部分批次的產品質量已接近華沃卡車公司合資產品的質量水準。
在技術進步改造方面，卡車公司不僅在車身焊裝工藝上採用了「瑞典ABB智能焊裝機器人」、車身塗裝實現了HOWO系列產品與華沃卡車車身「共線生產」、車身壓型採用自動上下料機械手、車架縱梁生產採用「比利時索伊能三向數控沖孔機」、數控縱梁折彎機、汽車裝配採用數控組合扭緊機、輪胎自動抓取器等先進的硬體設施，更重要的是我們通過實施針對技術人員的「績效管理考核」，激活了廣大技術人員服務一線、不斷創新的積極性和創造性，每年都有諸如「整車ABS裝配細化工藝方案」等的大量汽車技術專利知識成果在生產一線應用推廣，再加之廣大一線員工自發實施的諸如「車門內飾防護藍馬夾」等大量技術革新項目，卡車公司的生產效率、產能平衡和質量保障方面已經得到了空前的提高。目前，卡車公司已基本做到了用戶訂單的100％履約率，卡車公司面對市場、面向用戶的快速反應和服務保障能力已經達到相當的水平。
從五年前「生產指令第一、不計成本確保生產任務」的粗放經營模式，到開展「單車當量製造成本大調查」，從「細化經濟指標年度核算考核」、到「公開招標、陽光采購、比質比價、物流再造」、再到「供應商進廠、三方物流」、「供應商信譽評價體系」和實施「MRP管理系統」，卡車公司緊緊抓住「成本降低」和「效益提高」這兩個互動因素，通過構建完善嚴謹的財務運作機制和成本核算體系，以財務審計和效能監察的強有力手段，一步一步把總成零部件的製造成本、采購成本、物流成本降下來，把外協、配套供應商的供件質量、供貨期量提上去。五年來，卡車公司以嚴格管理、苦練內功的姿態，克服了新產品陸續上場、配件資源相對短缺、原材料價格不斷攀升的不利因素，以每年降低單車成本1萬元的水平為中國重汽五年來不斷提升企業的核心競爭力和整車產品的市場競爭力作出了突出貢獻。
從「當天任務當天晚、完不成任務不下班」的頑強拼搏精神，到「質量問題不過夜、當天問題立兌現」的認真負責精神，從帶病堅持工作、連續奮戰七天的「鐵人主任」李洪忠到不畏強暴、英勇搏鬥的「護廠英雄」劉元泉、侯繼忠，從戰高溫、斗酷暑連續奮戰38小時搶修高壓供電線路的設備動力廠黨員幹部到車身廠斯太爾王車身前圍間隙質量攻關「黨員先鋒號工程」，再到卡車公司2005年3月一舉實現月產銷6000輛的新跨越，可以說，卡車公司是用汗水和智慧鋪就了一條攻無不克、戰無不勝、不斷進取、再創輝煌的科學發展之路。
近年來，卡車公司通過實施崗位工資分配製度改革和員工績效考核，以及採取資深員工評選、高技能員工評聘、勞務工星級工資評定等措施，極大地調動了廣大生產、技術一線員工的勞動熱情，形成了「人人可以成才、崗位造就人才、成果檢驗人才」的科學人才觀，為每個員工立足崗位、不斷進取提供了「完善自我、超越自我、實現自我」的廣闊舞台，一大批扎實苦幹、能幹大事的各類人才在不同的崗位上脫穎而出、擔當重任。
五年來，卡車公司牢記馬書記在「新重汽」成立之初提出的「認真負責、科學務實、改革創新、銳意進取」的企業精神，在創建「用人品打造精品、用精品奉獻社會」 的先進企業文化方面不斷實踐、不斷探索、不斷前進。卡車公司通過「走出去、請進來」、「先試點、後推廣」的方式，通過規劃廠區環境和強化現場管理，從建立學習型組織和創建學習型團隊入手，逐步構建務實的企業文化建設框架、營造濃厚的企業文化氛圍。目前，「人人都是形象、事事聯著效益」等企業文化新理念已融入廣大員工的自覺行動，卡車公司的整體企業面貌、企業形象、員工隊伍得到很大提升。繼2003年卡車公司成為「濟南市企業文化建設示範點」以來，2004年卡車公司成為山東省企業文化建設示範企業，2005年9月卡車公司又榮獲全國企業文化建設先進單位稱號。

㈣ 思維碰撞，榮譽綻放，這場中國物流與商用車行業盛宴亮點幾多

新時代下，中國經濟的基本盤是怎樣的，中國物流和商用車行業的紅利在哪裡？新局面怎樣破局，新路徑怎樣探尋？持續向前和不斷向上的壓力日益增加，如何真正「化壓力為動力」？

活動現場，主辦方還舉行了「中國物流商用車專家委員會」資深顧問聘任儀式，同時對「中國物流運力俱樂部」新增成員進行了授牌。

結語：

暗夜愈暗，黎明才會愈加光亮。漫長蟄伏，新的氣象才會慢慢萌芽。現今，新生態在逐漸形成，物流強國、汽車強國的新使命亟待完成。

而困難增大、挑戰增多，不能動搖信心與決心。我們依然堅信和篤定，有人選擇奮進不止，並將一直逆勢前行，開創新的格局。

2020年，就讓我們帶著對於未知的期待與思索，看公路物流行業演繹新格局、新生態，看商用車企業和產品直面新機遇、新挑戰。

（物流商用車網/第一物流網記者蕭榮）

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㈤ 國際品牌入駐步伐加快 國內重卡市場如何應對

2020年11月，重卡市場銷量繼續呈現上漲態勢，總銷量達到了13.5萬輛，同比增長33%。在11月的重卡車企市場份額中，中國重汽、東風商用車、一汽解放三家公司佔比超過62%。受國六政策等影響，今年我國重卡市場需求量激增，僅1-11月，重卡整體銷量就達到了150.9萬輛，同比漲幅高達39.5%。

隨著年末的來臨，各大廠商紛紛舉辦年終總結大會，對2021年的預期是市場需求保持平穩，約在140萬輛，然而各自的市場銷量目標卻有所「加碼」。智能化、新能源是未來技術發展的大趨勢，更全面的售後服務也是提升的方向。

斯堪尼亞、賓士、乃至沃爾沃進口重卡品牌將一拖再拖的中國本地化付諸行動，可見對中國未來運輸行業需求增長十分有信心。另一方面，隨著進口品牌本地化無疑會給國內重卡企業帶來更大的壓力。

雖說中國商用車市場一直是本土品牌的天下，但隨著高端化讓產品成本升高，在價格方面的優勢將逐漸減弱，留給國內企業完善高端化或擴展轉型的時間也不到兩年。

當然，中國重卡的製造能力也已今非昔比，面對挑戰活下來才會更強大，或許經歷過這場即將來到的挑戰才會讓中國自主商用車品牌真正走向世界舞台。

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㈥ 煤炭汽運不景氣，運費持續下跌，未來如何走出困局

煤炭物流市場震盪不已，中國重汽對物流指出新的方向和定義，物流動作的定義是「組合-拆分」、「運動-靜止」，運動主要就是靠運輸完成，而實現運輸的主體是「專線物流」。
從系統的角度考慮，「專線」的運作肯定是服從於系統，同時「專線」的輸出對於系統的影響也是非常重要，對於上游企業現實環境中的影響更是巨大。
專線物流發展的幾個方向：
1、把單一的專線線路做好
2、增加其他優勢線路
3、服務往供應鏈方向延伸
4、將資金流、信息流和實物流「三流合一」

從整體行業與物流系統來看，使得物流單元中的「量」更加准確，物流的規范化一定是有利於物流系統的優化。根據我們在現實中的了解，越是良性運營的專線公司，超限超載政策對其的影響越小，甚至覺得對公司反而有促進作用。
這與我們系統化的分析是同樣的道理，市場上的貨量是不變的，無非是車與貨的重新分配，單位運載的貨量少了，車輛需求多了，車與配件的消耗減少了，使用年限長了，維修費用也少了等等。所以，對於運行良性的企業，抗風險能力強，適應新環境更快，反而更讓客戶放心，需求也就增加了，同時對於行業來說也得到了良性的發展。

㈦ 如何 製造業與物流業聯動發展 問題

製造業與物流業的聯動發展
物流是生產性服務業，不能脫離製造業獨立存在。《物流業調整振興規劃》將製造業與物流業聯動發展列為「九大工程」之一，國家發改委也將促進聯動發展作為今年重點推動的工作，將聯合有關部門出台相應的實施細則和鼓勵性政策；各級地方政府也努力將兩業聯動作為積極落實《物流業調整振興規劃》的重要方向。
（一）聯動發展的內涵分析
1、聯動發展的基本內涵
聯動是指若干相互關聯的事物，一個發生運動或變化時，其它的也跟著運動或變化。製造業與物流業聯動發展是以製造業與物流業的產業關聯為基礎，將製造業物流業務與物流企業的物流運作聯合起來，進行產業協作，共同促進雙方發展。
（1）聯動發展的基礎是產業關聯和產業分工
製造業存在企業物流活動，物流企業運作物流業務，他們之間相互依存，存在大量的物資、信息、資金等方面的交換關系，形成一個價值增值過程。製造業與物流業之間的經濟聯系是聯動發展的條件和基礎，產業分工和產業聯系是聯動發展的理論基礎和經濟基礎。聯動發展能夠在兩個產業之間產生較好的協同效應，促進產業分工的快速發展，提高產業聯動的運作效率。
（2）聯動發展的動力是供應鏈運作方式
聯動發展不同於傳統模式下的製造業與物流業簡單地運輸、倉儲業務合作，供應鏈運作方式是促進聯動發展的主要動力。供應鏈是圍繞核心企業，在滿足服務水平的同時，為了使系統成本最小而採用的從供應商開始到最終用戶的對整個物流、信息流以及服務流程進行系統的管理方法。它強調系統集成，因為只有集成才能做到成本節約。
（3）聯動發展的本質是一種互利行為
這里的「互利」有兩層含義：一方面，聯動發展打破了企業界限、產業界限和區域界限，能夠提高經濟效益；另一方面，聯動發展行為不是單向的，而是一種雙向的互利行為。任何利益不對稱的聯動發展都是不穩定的，只有保證製造業和物流業都實現互利，才能促進聯動發展的進一步深化。
（4）政府政策對聯動發展有重要影響
政策是指揮棒，我國地區之間的製造業和物流業合作主要是由政府部門推動、運作和協調，企業處於被動執行的地位。雖然經過多年的發展，我國市場經濟體制框架基本形成，許多行業的市場化程度不斷提高，區域壁壘也不斷被打破，但從宏觀層面看，仍然需要增進產業主管部門之間和區域政府之間的溝通，打破產業分割和區域分割，創造有利於產業協作的政策環境。
（5）聯動發展的主體是企業
企業是市場活動的主體，聯動發展最終還是表現為企業主體之間的合作。只有企業自主的產業聯動才是深入、穩定和長久的合作關系。製造業與物流業聯動發展最終要實現製造企業願意外包，物流企業能夠承接的局面。
2、製造企業實施聯動發展的必要性
（1）現代生產方式的必然要求
在全球經濟一體化趨勢下，國際化采購、全球范圍的零部件組裝、以客戶為中心的按訂單生產，都對我國製造企業「大而全、小而全」的傳統運營模式形成巨大挑戰，製造企業的傳統物流方式已經不能適應現代化大生產的需要。有調查顯示，我國製造企業物流運作成本偏高、效率較低。中國一般商品用於加工製造的時間不超過10%，而90%以上的時間處於倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等物流環節。為了適應生產與經營模式的變革，如何引入現代物流、發揮其「第三利潤源泉」的作用，已經成為我國製造企業面臨的重要課題。
（2）高成本環境和金融危機背景下降低企業成本的需要
在全球金融危機環境下，由於製造企業的產品市場需求減少，企業產品在市場的競爭更加激烈，因此企業在提高經營效益方面、保持和提高競爭力方面的需求都會增加。而引入物流和供應鏈管理的理念和技術，會降低企業的庫存，加速企業的現金周期，提高資金效率。
（3）製造業實現產業升級的需要
從目前來看，中國已經成為「世界製造業中心」，但這個「中心」的轉移是有規律的。今天進入中國，總有一天也會轉移到其它國家或地區。問題是如何利用這個機遇，加快推動製造業升級，提升國內製造業的經濟競爭力。現在我國製造業具有的比較優勢是靜態的。要讓靜態的優勢動起來，整合資源，提高配置效率，只有依靠發展現代物流業的方法。物流配送的動態倉儲、信息整合、統一配送可以讓整個比較優勢動起來。
3、物流企業實施聯動發展的必要性
（1）聯動發展是物流需求釋放的重要手段
一般來說，物流社會化需求主要來源於兩類企業主體，一是製造企業，他們將企業物流實施外包，形成社會化物流需求；二是商業企業，他們將商業物流運作的業務實施外包，也行成了社會化物流需求。工業品物流在全社會物流總額中超過85%。
物流產業的發展離不開製造企業物流社會化。受有效需求不足的影響，盡管近年來國內專業物流企業在管理上和業務上也有創新，但仍然存在需求不足的缺陷，主要原因是製造業物流需求釋放程度還不夠，釋放速度仍有待加快。另外，物流外包業務有其自身的復雜性。物流外包不僅是物流問題，也是人流、資金流問題。因此，加快製造業物流需求釋放將有力推動現代物流業的發展。
（2）聯動發展是促進物流企業專業化的手段
近年來，國內物流企業的專業化發展取得了一些成績，但受有效需求不足的影響，整體水平仍有待提高。製造企業的發展需要能與之進行多方位合作、共同發展的專業化物流企業，但很多物流企業規模有限，專業化水平不夠，物流服務能力與製造企業的要求差距較大，很難提供長期優質服務。與製造企業實施聯動發展，物流企業將通過管理模式創新、運作方法創新，幫助製造企業提高物流系統運作效率，從而提升自身的專業化服務水平。
（3）聯動發展是提升物流業競爭力的重要手段
沒有物流業的發展，傳統製造業很難向現代製造業升級，而沒有現代製造業的物流需求釋放，物流業就無法實現規模化、全球化經營。只有聯動發展，互為補充，才能提高各自的競爭實力。在生產性服務業重要性日益凸顯的今天，降低製造業與物流業的交易成本、增強製造業與物流業的產業協同的呼聲日漸高漲。製造業與物流業聯動發展成為業界間的普遍共識。
（二）我國製造業與物流業發展的現狀分析
1、國內外製造業企業物流發展的現狀分析
（1）國家各部委高度重視發展製造業物流
我國《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》指出要大力發展生產性服務業，其中現代物流作為生產性服務業的重要內容被予以單獨強調，顯示出中央政府對發展製造業物流的決心。2007年3月，國務院發布《國務院關於加快發展服務業的若干意見》，再一次強調要大力發展「面向生產的服務業，促進現代製造業與服務業的有機融合、互動發展。2007年9月，國家發改委在上海召開了「首屆全國製造業與物流業聯動發展大會」，今年出台的十大產業振興規劃指出要大力推動現代物流與製造業的融合，實現聯動發展。
（2）物流業務發展正在由生產、銷售環節向采購環節迅速擴展，部分製造企業已經開始實施物流一體化管理
目前，已經有一些製造企業的物流發展目標開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優化、提高企業效率、降低整體物流成本轉變。根據2008年國家發改委在山東對部分製造企業（如中國重汽、濟鋼、濟南鍋爐、濟南二機廠等）的調查，絕大部分物流業務外包已經開始向采購環節發展。
（3）製造企業普遍擁有一定物流設施，內資企業平均規模遠大於外資企業
長期以來，我國傳統製造企業由於受「大而全」、「小而全」的觀念影響，在物流管理上習慣於自成體系、自我服務，集中表現為集約化程度較低，企業內部物流基礎設施規模較大。據全國第二次物流統計調查資料顯示，2005年製造業內資企業重點調查企業平均使用倉儲面積為14.1萬平方米，其中：平均自有倉儲面積為8.2萬平方米，平均租用倉儲面積5.9萬平方米，而同期外資企業平均使用倉儲面積、自有倉儲面積和租用倉儲面積分別為2.9萬平方米、2.4萬平方米和0.5萬平方米，內資企業各類倉儲面積分別是外資企業的4.9倍、3.4倍和12.3倍；重點調查內資企業的貨運車輛平均擁有量為66輛，裝卸設備平均擁有量為38台，分別是同期外資企業的3.7倍和1.5倍。
（4）國際製造業物流發展趨勢
目前，各國紛紛制定各種發展計劃，促進傳統製造業向先進製造業轉變。
敏捷製造與供應鏈管理已成為國外製造業物流最新發展的趨勢。敏捷製造是企業在不斷變化和不可預測的競爭環境中發展壯大的一種能力。敏捷製造企業能快速地為市場提供創新產品，快速地響應市場和用戶對新產品和產品性能的要求，具有一個可重編程、可重置並可不斷改變的能以極小的經濟批量生產的製造系統。供應鏈是圍繞核心企業，在滿足服務水平的同時，為了使系統成本最小而採用的從供應商開始到最終用戶的對整個物流、信息流以及服務流程進行系統的管理方法。

2、中國物流業發展的現狀分析
近年來，我國物流企業實力進一步壯大，市場集中度明顯提高，專業化分工加快，增值業務成為新的增長點。面對外資物流企業的正面競爭，中國物流企業積極應對，在競爭中獲得發展。由於土地政策、市場競爭、燃油稅成本上升、新勞動法實施等幾方面的擠壓，物流資源要素全面緊缺，經營成本持續上升，平均利潤率進一步下降。物流業受全球金融危機的影響不斷加深，挑戰與機遇並存。
3、中國製造業與物流業發展中存在的問題
（1）製造業企業存在的物流問題
目前我國製造業企業主要存在以下五方面的問題：
◇現代物流理念缺失，一體化物流和供應鏈管理應用程度較低；
◇物流費用較高，運營效率偏低，影響了企業競爭力的提升；
◇企業自營物流居多，物流設施利用率低，存在物流外包資產退出障礙；
◇物流業務外包發展速度較慢，一體化外包比例較低；
◇企業物流專業人才缺乏，物流人員業務素質較低。
（2）物流業存在的問題
不僅製造業存在物流問題，物流業本身也存在一定的問題：
◇ 物流企業仍然持續粗放經營模式；
◇ 社會化物流的需求層次較低制約物流企業經營快速發展；
◇ 社會信用評價體系需要進一步規范和健全；
◇ 物流產業發展面臨較大的制度約束，政策尚需大力落實。
（3）兩業聯動面臨的問題
一方面，製造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化得需求，物流運作成本高效率低；另一方面，由於社會化需求不足，專業化物流的發展受到制約，適應製造企業需要的物流服務能力不高。受有效需求不足的影響，製造業需要能伴隨其一同成長發展的物流企業，但很多物流企業規模有限，專業化水平不夠，物流服務與製造業的需求還有差距，很難做到長期服務。
（三）聯動發展的基本模式
1、中國製造業與物流業聯動發展的目標
製造業與物流業聯動發展將成為重要的發展趨勢，兩業聯動需要在思想上、組織上、運作上、技術上、網路上和效益上等六個方面進行聯動。
2、聯動發展的基本模式
模式1：未整合基礎上將部分物流業務外包
這種聯動模式是我國很多國有製造企業與物流企業的合作方式。
模式2：整合基礎上將部分物流業務外包
該模式有兩種：一種是製造企業成立專門的物流管理中心，負責對製造企業物流管理職能和設施進行整合，在此基礎上將部分物流業務外包。海爾物流是這個方面的典型代表。另一種模式是製造企業並不成立物流管理中心，物流管理職能仍然分散在各個事業單位中，由企業高層負責將物流設施與功能進行整合後，把部分物流業務外包給專業的物流公司。
模式3：製造企業與物流企業合作組建物流公司，實施戰略聯盟
模式4：與第三方物流合作的物流業務全部外包
3、聯動發展的基本路徑
（1）影響企業物流外包的關鍵因素
以下幾方面的因素影響企業物流外包的決策：
◇ 物流資源在企業中的戰略重要性；
◇ 物流需求規模維度；
◇ 製造企業物流資產的佔有程度；
◇ 市場（客戶需求）競爭激烈程度；
◇ 物流資產的專用性；
◇ 物流服務的復雜性；
◇ 企業的物流管理水平。
（2）製造業物流外包的三個階段
第一階段：企業內部分散化物流。運輸、倉儲、采購等環節分散於企業經營過程中的各個環節，是物流活動的初級階段。
第二階段：企業內部物流專業化。企業出現了專門的物流部門，對運輸、倉儲、采購等活動統一管理，物流從企業其它環節中獨立出來。
第三階段：企業物流社會化及專業化，即物流外包階段。把物流外包給其他專門從事物流活動的企業來完成，出現第三方物流。
（3）製造企業物流服務需求釋放的發展路徑
製造企業物流服務外包不是一步到位的，需要經過企業內部的整合、逐步外包、供應鏈整合等幾個步驟。

A、傳統製造業向現代製造業轉型
物流業的發展是要與製造業的發展相適應的，現代製造業才需要現代的物流。為了使傳統製造業向現代製造業方向轉型，需要從加強現代企業制度建設、完善製造業組織結構和強化製造企業核心業務三個方面下手。
B、製造企業物流流程的內部整合
利用BPR與ERP技術實施流程再造，將企業采購、生產、銷售等內部物流整合為一體化。
C、製造企業物流業務與主營業務分離
首先，將物流業務實施「主輔分離」。具體來說，包括物流業務整體剝離、物流業務部分剝離、產權主體多元化和帶資分流等四種具體形式。
其次，物流運作設施資產系統整合。對屬於輔業的物流資源要進行整合，尤其是要將分散在不同業務管理部門的各種運輸、倉儲、包裝、流通加工、物流信息等資源進行集成，在對物流業務流程再造的基礎上，將這些物流資源實現「主輔分離」。
D、物流企業物流實施外包

E、製造企業與物流企業合作推進供應鏈業務優化
在供應鏈層面上的物流合作，將以供應鏈管理和全局優化為戰略目標，以系統優化、知識共享、持續改進的管理理念為核心，以注重知識管理的組織結構、制度和文化為保障，通過決策優化、流程再造、數據挖掘等先進技術不斷提高物流服務水平、降低成本、增強供應鏈競爭力的資源整合化、網路基地化、流程標准化、信息集成化、決策智能化的現代新型專業物流企業。
4、我國製造業與物流業聯動發展的主要問題
當前我國製造業與物流業聯動發展過程中存在的問題主要以下幾個方面：
（1）從企業或行業角度看：
○製造企業物流外包的開放度不夠；
○製造企業自營物流退出成本高；
○物流企業物流服務水平有待提高；
○物流市場不規范，信用機制不健全；
○高成本運營環境對物流業發展的制約。
（2）從政府角度看：
○產業政策缺乏；
○政府部門之間缺乏協調；
○地方保護主義。
（四）聯動發展的政策建議
針對我國製造業與物流業發展的現狀，為了更好的落實《規劃》，促進我國經濟結構的轉型升級，提高企業的競爭力和效益，政府應從以下幾個方面鼓勵兩業聯動發展：
☆ 鼓勵製造業與物流業聯動發展，推進產業轉型升級；
☆ 支持製造企業改造業務流程，分離外包物流業務；
☆ 支持物流企業做大做強，提高物流服務能力；
☆ 構建物流服務市場體系，促進物流需求有效銜接；
☆ 按照供應鏈管理原則，整合建設物流配套設施；
☆ 重視製造業與物流業信息共享、標准對接；
☆ 總結推廣聯動發展的先進技術與管理方法；
☆ 加快製造業物流管理人才培訓和組織結構創新；
☆ 努力營造稅收政策環境，降低企業交易成本。

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㈧ 江淮、東風、福田、上汽、江鈴、重汽等車企 眾志成城抗擊疫情！

【第一商用車網原創】

2020年的春節註定是一個不平凡的時期。面對「新型冠狀病毒肺炎」這場突然而至的疫情，短短不到一個月的時間，全國上下統一戰線，眾志成城迎戰疫情。

汽車企業也不例外。雖在過年期間，但江淮、東風、一汽、福田、上汽、廣汽、重汽、江鈴、聯合卡車、宇通、徐工等國內車企們或自發組織，或響應號召，均積極投入到這場攻堅戰中。

江淮：卡友會自發組織支援

新型冠狀病毒肺炎疫情爆發後，江淮輕卡多地車友會自發行動起來，第一時間在卡車司機群里發起號召，加入抗擊新型肺炎的志願者行列，向疫區運輸各類支援物資。江淮輕型商用車各地辦事處人員也以不同的服務形式，為抗擊疫情的卡車人提供各種便利、支持和保障。

除了車企們的積極行動，作為運輸主力的卡車司機們，也積極響應，投入到運輸志願大軍中。

正所謂，眾志成城，共抗疫情！全國一心，其利斷金！

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㈨ 我需要一篇關於「做新一代中國重汽人」的演講稿

新一代中國重汽人
——敢於自我挑戰的新人
面對風雲激盪的重卡市場,中國重汽集團一位高層領導人宣稱:"我們在全國同行業中是最優秀的"。
2005年的重型卡車市場駛入下滑軌道。據有關方面統計,1-8月份,國內重卡企業產銷量同比下降14.82％,15家重卡企業中13家虧損,而中國重汽集團同比仍然保持了4.7％的穩定增長,市場佔有率也由年初的12％提高到16.28％,居全國重卡企業增長第一位。
中國重汽集團董事長馬純濟認為,"到年底,公司市場佔有率可能更高"。他重點圍繞其核心資產之一------中國重汽(000951),就重汽集團的發展動力和競爭戰略,對記者進行了分析。
馬純濟所強調的是:在國內重卡市場上,重汽集團最大的對手是自己,公司要向逐漸強大的自我發起更強大的挑戰。

拒絕誘惑,始終按訂單生產

重汽集團之所以能夠在趨淡的市場環境中取得增長業績並進一步擴大市場份額,馬純濟首先強調的一點是,"要堅持持續、科學的發展觀,一個主要的標志就是不論市場環境如何,都要冷靜觀察和把握,嚴格按經濟規律辦事,按照經過充分論證後設立的原則和路徑走,不趕風頭,不趕指標。"據了解,有些企業往往在年底趕指標,趕數字,一遇市場變化,則造成大量庫存,加重了負擔,影響了資金流轉,風險頓生。一些重卡企業在去年底和今年所表現出的巨大反差,其原因不僅僅是市場的反映,也與趕指標等非市場化的做法有直接關系。

馬純濟介紹說,"中國重汽集團始終按訂單生產"。他認為,重汽集團的增速雖然不如以往之高,但運行質量良好。據了解,重汽集團1-8月份的資金回收率高達98％,這在一個買方市場中尤其難能可貴,由此可以顯示出公司業績增長的堅實基礎和良性狀態。這一點,同時也可以從集團旗下的中國重汽的有關數據中得到佐證,2004年度、2005年上半年,中國重汽每股經營現金分別為3.38元、1.95元,充沛的現金流顯示出其業績的真實性和良好的財務形態。

"始終按訂單生產",看似簡單,但在我國國有、國有控股企業中真正做到卻如此不易,既要把握市場變化的趨向,又要經受住所謂業績指標的誘惑。重汽集團能夠始終堅持這一點,做到了產銷平衡,財務指標匹配,物流與現金流協調。

獨特的售後網路服務平台

馬純濟向記者介紹說:"營銷網路建設是重汽今年最突出的工作之一。"

為了實現售後服務的網路化、規范化,2005年以來重汽集團在解決售後服務配件供應、車輛跟蹤服務、建立售後服務網站、培訓提高售後服務人員技術水平等方面,進行了全面完善。

公司建起了完備的售後網路服務平台,形成了集銷售、信息、服務、配件供應一體化的國際流行的營銷網路模式。據了解,它不僅在我國重卡行業,而且在全國汽車行業中也是第一家,得到了國家發改委的表彰和認可,國家發改委要求各企業都要像中國重汽一樣建立服務保障體系。

同時,重汽集團今年加大了"4S店"的建設,其扶持政策作了進一步調整。目前,重汽在全國一共建立了80多家"4S店"。馬純濟稱,重汽集團的經銷商已經達到了600多家,服務網站達760家,"4S店"今年預計能夠達到上百家,網路平台進一步統一,形象進一步一致,服務更加標准,銷售能力進一步增強。

重汽集團目前月產銷量已達6000多輛,產品型譜及車型已達2000多種,給物流、服務帶來了巨大挑戰,它必須提供科學管理的系統支持。在此背景下,由中國重汽自主開發出了銷售"一線通"計算機管理系統,使每一輛車的銷售狀態、服務狀態、回款情況一目瞭然。同時,產品數據管理系統、計算機輔助設計系統等與"一線通"相配合,"一線通"已由銷售領域、服務領域邊及企業生產經營的各個環節,這使公司的各個方面都與售後服務相連結,售後服務有了集團整體服務的支撐。

創新勞動制度,提升產品質量

瀕臨破產的重汽集團於2001年進行了重大資產重組和領導班子調整,其後,公司進入一個高速發展的新時代,至2004年年均增速達到60％以上,成為全球重卡行業增長最快的企業,並一舉躍入全球重卡前十之列。

馬純濟認為,在市場趨淡、企業比往年增幅較低的情況下,有時間、有精力來抓質量,是一個非常難得的機會。他介紹說,"自今年以來,公司把近幾年來發生的大大小小所有質量問題全面匯集起來,技術、生產、供應、銷售等部門統一由質量部門牽頭,一項一項地進行修正、進行提升,產品質量明顯好轉,今年的產品質量可是說是中國重汽歷史上最好的,這也是別人銷量大幅下降,我們還有一定提升的主要原因。"

據了解,重汽集團這次抓質量大匯戰,是一次真正的自我挑戰。馬純濟說,找不出自己的毛病就是一種更大的毛病。

重汽集團質量全面提升的新意在於同制度建設相結合,把質量考核,質量責任和質量激勵落實到人,落實到崗位。不僅如此,公司還創造一種特殊的崗位制度,他們明確了一部分關鍵工位叫"忠誠崗位",在這個崗位的職工成為"資深員工",一名員工可以在這個崗位上干一輩子,就做這一道工序,使質量明顯穩定,而"忠誠崗位"和"資深員工"將享有特別的激勵。

據了解,公司今年長清工業園、章丘鑄造中心,卡車公司技改項目、第二條檢測線,及新的油漆線,都已經投產。這些項目的投產,對於提升產品質量,有著重要的意義。同時公司技術中心建設又加大了上億元投資力度,某些裝備達到了國際水平。

建立配套聯盟,降低運營成本

早在重汽集團重組之時,馬純濟就提出了"在市場紅火時,我們要實現跨越式增長；在市場平穩時,我們要實現大幅度增長；當市場平淡甚至下滑時,我們也要保持適度增長"的發展目標。這種觀點在今年市場平淡時又一次得到了印證,其重要的因素之一就是公司這幾年來持續推進的降低成本工作。

重組後的重汽集團採取多項措施,全方位降低成本。比質比價、招標采購成了中國重汽一項制度,擠出了虛高的采購價格。公司始終按訂單生產,減少了庫存和資金佔用。同時,公司整合生產資源,改進物流管理,將三家鑄造企業整合為鑄造中心,成立了橋箱事業部及特種車事業部,零部件公司發展成為以低噸位重型車生產為主的商用車公司,有效地降低了成本。

金融產品的創新,成為中國重汽降低成本的有利工具。中國重汽產銷量連續翻番增長,需要大量的資金做後盾,公司從銀行"借用"資金數額較高,貸款僅占其中的一少部分,大量的資金都是通過商票和承競匯票方式融入的。僅此一項,企業一年減少利息支出1.6億元。同時,公司還借用銀行系統的網路等資源,使銀行、保險公司為中國重汽開拓市場提供大量的金融支持,無形中大大地降低了企業的銷售成本。

資料顯示,中國重汽通過大力實施低成本戰略,連續4年萬元產值能耗同比每年平均下降10％以上,僅2004年工業總產值綜合耗能就比2003年下降了47％,節約能源量94506噸標准煤與2001年相比,三年來單車耗電降低了1500度,每輛車的鋼材消耗降低了1.6噸。

重汽集團低成本戰略正推進到一個新的層次,即建立配套單位聯盟,實現聯盟控製成本,並提高產品質量和效益。一家整車廠與眾多配套廠之間的矛盾似乎難於調和。配套產品價格過高,整車廠成本降低勢必受到制約；過低則會削弱配套廠商的發展後勁和實力並影響參與整車配套的積極性,為了從根本上解決這一矛盾,重汽集團正在探索一項重大創新。重汽集團除為配套單位提供技術等支持之外,目前正致力於建立一個擔保體系,由公司及3000多家配套廠商共同提供一個融資平台,解決配套廠商的資金等問題,形成互動、共贏的新型聯盟關系。

在短短三年內取得國內重卡市場龍頭地位的重汽集團,不斷提出新的目標,勇於自我挑戰,突破過去,超越自己,這才是公司最強大的競爭力。

㈩ 重汽&濰柴再合體，將引發行業洗牌

對於中國重汽旗下重卡產品搭載濰柴發動機，這回終於有了明確的官方說法。

5月25日，在中國重汽濰柴機新斯太爾產品上市發布會上，中國重汽與濰柴進行了聯合推廣。就此，中國重汽集團濟南商用車銷售部總經理王瑛波、濰柴動力股份有限公司總裁助理程廣旭，接受了第一商用車網的采訪。二人就雙方合作，與大眾比較關心的熱點問題一一進行了解答。

10升機以下配濰柴 中國重汽的差異化布局

第一商用車網： 這次重汽和濰柴舉行的聯合推廣會，為什麼選在山西？裝配濰柴機後，重汽的產品布局會有什麼改變？濰柴發動機產品與現有曼技術發動機產品如何進行差異化定位？

王瑛波： 山西市場是國內傳統的煤炭運輸型市場，更是國內重卡企業必爭之地。中國重汽作為我國重型 汽車 工業的搖籃，專注於重卡製造60餘年，全面對接歐洲重卡標准，產品性能實現了質的提升。為更好地回報新老客戶，針對山西煤炭運輸市場，中國重汽專門打造了一款匹配濰柴WP10H發動機的斯太爾車型主攻煤炭運輸市場，山西市場自然就成為了我們的首選之地。

中國重汽匹配濰柴發動機，核心目的是補短板、促增量，兩者的合作屬於強強聯合、優勢互補。中國重汽也將不斷強化引進德國曼技術整車和發動機的技術優勢，持續為客戶創造價值。今年1-4月，曼11升（MC11）發動機銷量同比增長50.1%，曼13升（MC/MT13）發動機銷量同比增長38.3%。應當說，曼發動機的卓越性能，特別是可靠性、經濟性、耐久性等優勢已得到廣大用戶的認可。下一步，中國重汽將在重卡牽引、自卸、載貨、專用車四大系列上，匹配裝用濰柴10升及以下發動機，豐富產品線，給用戶提供更多的產品選擇，助力中國重汽開拓各個細分市場，特別是在短板市場領域實現增量突破。

第一商用車網：汕德卡是中國重汽的高端品牌，如今已經在行業中建立了鮮明的標簽，新斯太爾也開始裝配濰柴機，這樣的產品組合對商用車銷售部的自身變化和發展有什麼影響？

王瑛波：取長補短，讓客戶滿意。汕德卡定位是高端快遞快運、干線物流、冷鏈和危化品運輸，目前已經占據40萬元以上（重卡）市場60%的市場份額，商銷部發展要想再上一個台階，就必須進一步豐富自己的產品線。

如同此次我們推出的新斯太爾產品，面向煤炭運輸、普貨運輸等領域，搭載市場主流的濰柴WP10H發動機，產品融合兩家所長，既秉承了中國重汽安全可靠、結實耐用、技術領先的傳統優勢，又增添了濰柴發動機動力強勁、經濟節油、服務便捷的新優勢，必將為廣大用戶帶來實實在在的收益；同時，為商銷部上量夯實基礎。我相信通過半年的努力，銷量一定會達到我們的預期目標。

第一商用車網： 這次發布會的新車產品是國五排放，目前重汽濰柴機的國六聯合開發進展如何？濰柴國六機未來會搭載在重汽旗下車型上嗎？下一步商用車銷售部對變速箱、車橋等其他的大總成的采購安排有哪些？

王瑛波： 強強聯合，優勢互補。商銷部已經在汕德卡牽引、自卸、載貨、專用車四大系列國六產品上，匹配裝用濰柴10升及以下國六發動機，目前已經發布公告29個，其中牽引車4個，自卸車20個，攪拌車2個，載貨車3個；即將發布專用公告6個，極大地豐富產品線，給用戶提供更多的產品選擇，助力中國重汽開拓各個細分市場，特別是在短板市場領域實現增量突破。

目前變速箱和車橋還是採用中國重汽集團公司的統一資源，後期也是跟著集團公司的統一規劃進行資源安排。

取長補短 濰柴將與中國重汽共享技術和服務

第一商用車網： 此次，裝載濰柴機的新斯太爾產品正式上市，可以說是業界的一個大事件，您對新產品有什麼期待？

程廣旭： 2017年，濰柴H平台剛上市，銷量就突破了3萬輛；2018年，銷量6萬輛；今年銷量目標為14萬輛。由此可見，H平台確實得到了廣大客戶的高度認可和信賴。

這款產品面市時就注重了用戶需求，據我們調查，客戶對體積小、自重輕、缸內制動、燃油經濟性的發動機十分青睞。而H平台擁有缸內制動，保證了駕駛員的安全；H平台自重比老產品輕了200公斤，這就代表著在拉煤市場一年能多賺1萬元。並且，油耗明顯低於進口發動機，所以H平台產品進入市場後，快速替代了中短途物流市場，並且替代范圍還在迅速擴大。

後期，濰柴發動機在斯太爾、豪沃、汕德卡等車型上都會進行匹配。這也解決了有些區域，客戶特別喜歡重汽的車，但是他同時也喜歡用濰柴發動機，總是兩難。原來總是讓客戶去選擇，不大好選。但是這一次重汽攜手濰柴「王者歸來」，濰柴發動機和重汽整車成功的進行匹配，也解決了客戶選擇兩難的問題。

第一商用車網： 這次兩家企業的合作可以說是「強強聯合」。那麼，在此次新車的發布及推廣過程中，重汽和濰柴雙方將如何協同？針對物流行業，兩者又推出了哪些創新服務體系?

程廣旭： 第一方面，這款新產品八個多月時間上市，確實創造了一個奇跡，速度非常快，也是兩個團隊高效協同的一個結果；第二方面，本次的上市發布策劃方案，雙方在3月份就策劃如何去做上市發布。「重汽&濰柴，王者歸來」，這個主題是劉培民提出來的。為什麼用這個主題？原來中國重汽和濰柴一直有合作，中斷了一段時間，現在又重新走到一起，重新向 社會 推出滿足客戶需求的產品，我們也希望把產品能做好，讓這款產品不要辜負客戶對它的期望。

服務體系方面，從去年年底，雙方就做了一些協同的對接。中國重汽的服務體系，現在已經有537家納入到濰柴的服務體系裡面，這些體系，都已經在濰坊完成了各種技能的培訓。濰柴的服務叫主動服務，包括派工服務、客戶關懷、過程處理，問題封閉。濰柴和中國重汽，對這種服務模式在一起做了一些探討。中國重汽非常支持這種模式，以後中國重汽可能也會考慮選用這種模式。

另外，給大家爆個料，今年1-4月，濰柴重卡發動機同比增長21%，市場佔有率增加了四個百分點。今年，濰柴在重卡行業的表現比前兩年還要搶眼；2017年，濰柴裝了31萬台；2018年，濰柴裝了36萬台；今年不出意外，上半年濰柴能完成22萬台。銷量增長的主要原因在於，今年濰柴在牽引車、自卸車、燃氣車市場都已經發力，在每一個細分市場，都布局了我們的產品。未來，濰柴將繼續集中技術、集中力量搞研發，要推出不同的產品，滿足不同客戶需求。

第一商用車網： 重汽跟濰柴合作，兩位老總從各自的角度來看的話，對我們整個行業格局競爭格局會帶來什麼樣的變化？

程廣旭： 我認為，沒有那麼緊張。老話說：「蘿卜白菜各有所愛。」現在有個人傾向的用戶越來越多。重卡品牌在客戶心目當中，也形成了一種格局定位。所以，我個人認為，怎樣去滿足客戶需求，才是企業要去考慮的事情。不要太狹隘，現在國家都在談開放合作，我們都在中國市場，就這么多的客戶和企業，大家之間的相互合作，可能更加促進相互的發展，發展的結果就是讓客戶得到實惠。

王瑛波： 我很認同程總的觀點。重汽和濰柴為什麼開發這個產品，為什麼緊密的合作？我們的經營理念是讓客戶滿意，一切的工作努力方向，就是滿足用戶需求。關於合作、競爭，這是永恆的一個主題。我認為，我們是在合作和競爭中共同發展。