中國最長的沙漠公路是什麼

❶ 中國最長的沙漠公路又稱為什麼為什麼

塔里木沙漠公路是目前世界上最長的沙漠公路

塔里木沙漠公路是目前世界上最長的沙漠公路。這條綠化長廊是世界上第一條建設在沙漠中的「綠色長城」。1995年通車的沙漠公路，北起314國道輪台縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田。南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里。其中穿越流動沙漠段446公里，是世界流動大沙漠中修建的第一條等級公路。7米寬的路面平整如鏡，陽光下反射著流暢的亮光。林帶總面積3000餘公頃。現在沙漠公路兩邊20米寬的防沙護路林工程已經啟動，利用太陽能抽水，使用較高礦化度的地下水滴灌。兩年後，一條由數百萬棵紅柳、梭梭、沙拐棗等40種植物 組成的綠色走廊將貫通世界第二大沙漠。在絲路南道途中，就可以看到浩瀚沙漠中的偉大景觀了。
塔里木河流域是世界上最大的天然胡楊林分布區，佔地4.5平方公里的輪台胡楊林森林公元知識它的滄海一栗。
它位於輪台東南80公里塔里木河河汊區，由沙漠公路零公里處前行13公里，向東拐上石油公路，36公里後即到。
這里的胡楊林生長比較密集，樹高10米左右，常常可見兩三株合抱在一起的連體胡楊樹中有一個小湖，吸引了天鵝和各種水鳥珍禽。在密林深處，常有塔里木野兔和沙狐出沒。
登上二十多米高的眺望塔，只見塔里木河曲折蜿蜒，兩岸胡楊林沿河道走勢一直奔向茫茫天際。
胡楊維吾爾語叫「托克拉克」，意為「最美麗的樹」。由於它頑強的生命力，以及驚人的抗乾旱、御風沙、耐煙鹼的能力，被人們叫做「沙漠英雄樹」。它有叫異葉揚，成年胡楊的樹葉有多種形狀，有的像柳葉，有的像楓葉，有的又似銀杏葉。胡楊樹外溢的胡楊鹼就是通常所說的「胡楊淚」，老百姓常用它還洗衣服。
每年10月底至11月初是胡楊林公園最美的季節，樹葉的金黃色達到最飽和的狀態，整個胡楊林公園看上去一片金色的烈焰。 每年10月21日，這里要舉辦「胡楊節」。
民間將它英雄化：生而不倒一千年，倒而不死一千年，死而不朽一千年，所以它全力以赴奔向色彩的顛峰。光芒四射的樹冠如同大師的頭顱，轉動著透明的金黃色的智慧，在凋零前奮力一搏。秋天的胡楊林，它的熱烈、壯闊和輝煌可以和荷馬史詩、瓦格納歌劇和貝多芬交響樂媲美。它的狂愛精神向死而生，是對時光的最好祭獻，是一次與無倫比的金色的凱旋。

❷ 穿越生命禁區的工程：塔里木沙漠公路

塔克拉瑪干沙漠公路位於塔里木盆地的腹地。塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。公路於 1993 年 3 月動工興建，1995 年 9 月全部竣工。該公路北接輪南油田公路網與 314 國道相接，全長 552 千米。其中流動沙漠段公路北起肖塘，南至民豐縣城以東23 千米的恰安，全長 446 千米。地質工程景觀主類，沙漠公路。

地質特徵：塔克拉瑪干沙漠，位於塔里木盆地的中央，是中國第一大沙漠，也是世界大沙漠之一。面積 33.76×104平方千米，約佔全國沙漠總面積的一半以上。

沙漠是第四系全新統土黃色風積沙、粉砂細砂，鬆散、乾燥，沙層厚度幾米至幾十米。下伏地層為第四繫上更新統湖相沉積物，岩性為灰白色亞砂土亞粘土與土黃色粉細砂互層，具有明顯的薄層水平層理。沙漠的物質來源為，風蝕作用破壞了第四系湖相沉積物，就地起沙，經過一定距離的搬運後，形成各類風積地貌。風力吹蝕作用區，形成風蝕地貌。主要風蝕地貌形態為風蝕窪地和小面積分布的雅丹地貌，在沙漠區常表現為負地形，風積區常表現為正地形，風積地貌的形態主要有，新月形沙丘、蜂窩狀沙丘、金字塔形沙丘、沙壠、平沙地及各種形態的復合組合地貌。在臨近塔里木河和昆侖山北麓河流時，由於地下水位埋藏較淺，可形成大面積的胡楊林和叢草沙丘，起到明顯的固沙作用。但隨著人類對地下水的抽取開發和氣候變化，在距河道兩側較遠的地帶，由於地下水位下降，胡楊樹枯死，叢草沙丘上生長的灌木大量枯死，沙丘的活動性明顯增強，環境日趨惡化。

沙漠中分布有新月形沙丘、新月形沙丘鏈、復合型縱向沙壠、復合型橫向沙壠、穹狀沙壠、魚鱗狀沙丘、金字塔狀沙丘等各種形態的沙丘。它們是多種風向作用的產物，整個沙漠區東部沙丘高大，相對高差可達到 100 ～ 200 米。而克里雅河及其古河床以西區域沙丘相對低矮，除少數復合型縱向沙壠及復合型橫向沙壠外，一般相對高差都小於 50 米；此外，由於受河流擺動和斷流的影響，在和田河、克里雅河、塔里木河古河床及鄰近地區、沙丘高度較低、相對高差不足 20 米。

塔克拉瑪干沙漠公路路基寬 10 米，黑色路面為 7 米，它採用了強基薄面路面結構，沙基振動干壓實和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙體系。路面平整如鏡，汽車時速一般都在 100 千米以上，最高可達 150 ～ 180 千米。該公路是國家「八五」重點科技攻關項目，先後由 17 個科研單位、180 多名專家和技術人員參加了科技攻關，攻克了流動沙漠中修築上等級公路的一系列世界級難題，項目研究達到了國際領先水平。

❸ 世界上穿越沙漠戈壁里程最長的高速是多少

世界上穿越沙漠最長的高速是中國的京新高速全長2800餘公里。

京新高速是連接北京和新疆的一條高速，東邊的起點是在我們的首都北京，西邊到了幅員遼闊的新疆首府烏魯木齊，沿線經過了張家口、烏蘭察布、阿拉善、酒泉等地，全長約為2540公里，耗資370億，被稱作「三北大捷道」。

京新高速公路橫貫東北、華北、西北，也稱「三北大捷道」，全長約2739千米，是《國家高速公路網規劃》中7條北京輻射線之一，是西北新疆和河西走廊連接首都北京、華北、東北及內地東部地區最為便捷的公路通道，也是一條新的出疆陸路大通道，它使新疆至北京公路里程縮短1000多千米，可顯著節約運輸成本。

❹ 塔里木沙漠公路全長446km，跨越了哪些城市呢

塔里木沙漠公路全長446km，途經輪台、且末和民豐三縣境內，沒有城市，沒有人煙。
塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。塔里木沙漠公路北起314國道輪台縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉瑪干大沙漠，南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里，其中穿越流動沙漠段長446公里。
塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。公路於1993年3月動工興建，1995年9月全部竣工。

❺ 世界上最長的沙漠公路在哪兒

世界上最長的沙漠公路位於塔里木沙漠公路。接下來我給大家來介紹一下。其實像這么大的一個沙漠公路的話，我們對於平常人來說的話，最多的就是選擇去到那裡去旅遊，當然，我覺得尤其是在十一月，我們秋天的時候去旅遊是最好的選擇，

❻ 中國建世界最長沙漠公路，為何路上幾乎沒有一輛車

中國建成世界上最長的沙漠公路京新公路，花費了370億建出來的公路，老司機說沒有車輛是因為會讓司機覺得莫名的恐慌，因此在車路上看不到任何人員和車輛。

京新高速公路上的美景很多，但是卻很少有車從上面經過，看起來十分的荒涼，對於老司機他們都是盡可能的繞道行走，人員車輛為什麼不從京新高速公路上行走，是因為他們在開車的途中會覺得莫名的恐慌。即使京新高速大約耗資了370億，很少有人和車輛從上面行駛也被成為世界上最荒涼的一天高速公路

❼ 穿越塔克拉瑪乾的沙漠公路，讓曾經的荒蕪之地重新煥發生機！

中國新疆塔克拉瑪干沙漠公路（即塔里木沙漠公路），是目前世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路，也是中國最早的沙漠公路。

這里自古以來就是古絲綢之路的中心，如今已是石油勘探開發的主戰場，是中石油、中石化的主力油氣田基地，途經輪南油田、塔河油田、塔中油田，促進了地方經濟的發展，目前也是眾多 旅遊 者前去觀光的目的地之一。

我國西氣東輸一線工程西起新疆塔里木盆地的輪南氣田，東至上海，全長約4000千米。

穿越塔克拉瑪干沙漠的公路，第一條公路是輪台-民豐沙漠公路（1995年貫通，566公里，2014年編入216國道），第二條公路是阿拉爾-和田沙漠公路（2007年貫通，425公里）。目前在建的是第三條，即尉犁至且末，預計該項目將於2021年建成通車，屆時，且末到庫爾勒的距離將縮短280公里。

1999年9月29日，已建成四年的第一條輪台-民豐塔克拉瑪干沙漠公路，獲得了由上海大世界吉尼斯總部頒發的世界吉尼斯紀錄證書。的確，流動沙漠中建設公路，而且是如此長的公路，想想都很難。我們知道塔克拉瑪干沙漠是流動性沙漠，怎樣把"一盤散沙"築成路基？怎樣在路建成之後又不被流沙埋掉？

沙漠公路主體採用"強基薄面"結構的施工工藝，這種方法簡單快捷，成本低廉，具體來說就是把沙子先推出路基形狀，再用土工布包裹固定，然後振動壓實。這種經振動壓實後的路基，它的抗壓強度超過了普通路基，達到國家標準的一倍半以上。

路修好後，怎樣防止被流沙埋沒，也就是怎樣固定住公路兩旁的沙子，使沙不隨風移動。

塔里木沙漠公路建立起了以機械固沙為主，固、阻、輸、導、壓相結合的綜合防護體系。固，用新疆豐富的蘆葦桿，經過碾壓，成為半剛柔材料，在需要防護地段鋪成網格狀或帶狀沙障，發揮就地固沙作用；阻，在距公路稍遠處，用蘆葦、尼龍網為材料，編扎柵欄，阻擋流向公路的沙源；輸、導，在路線選擇、路基設計中，選擇沙害較輕地段通過，路基設置成弧形斷面的低路堤，創造良好的輸沙環境，使沙粒在風力作用下順利越過路面，不在路面堆積；壓，則是將沙子裝在特製的牛皮紙袋中，壓在沙脊上，（因沙丘的移動在很大程度上是沙丘脊的移動），有效地防止了沙丘的整體移動。除了機械固沙措施外，也試驗了多種生物方法和化學材料，各自都展現了應用的前景。

例如，為了抵抗公路兩旁的漫天黃沙，沙漠公路兩旁設置綠化帶，抽取地下水，每約2公里設立一個澆灌增壓站，採用滴水灌溉技術維持植物的生存，長年有護林員管理。由於抽取的地下水鹽度很高，一般植物很難存活，所以科研人員培育出數萬株耐鹽鹼的植物，用林木來保衛沙漠公路。

在古代，我們的祖先曾經沿著山區淌下的河流走進了塔克拉瑪干，建立了一處處綠洲、一個個城堡，踏出了一條條謀生之路。然而，隨著水系的不斷變遷，在風沙的進逼下，未能固守而退卻，留下了一處處殘垣斷壁。更多的是在風沙掃盪下，消失得杳無蹤跡。

如今，在我們祖先曾經生活過的土地上，我國各族人民仍然和睦相處，通過國家"穩定西部、大力發展東部"的能源戰略決策，加快了塔里木盆地石油及天然氣工業發展的步伐，不斷融入我國不斷發展的經濟潮流中。一條條沙漠公路，好像一條條紐帶，溝通了曾經的"死亡之海"，架設起了各族人民溝通的橋梁，這片土地必將重新煥發起曾經的生機！

❽ 中國耗資300多億，建造世界最長「沙漠公路」，現在那裡怎樣了

中國有一句古話說得好，要想富先修路。的確不管在歷史的任何時期，不管在任何一個國家來講，交通都是這個國家最基礎的設施。有了一個好的交通，這個國家的各方面的事業才會有希望發展起來，這個國家才會真正的富強起來了。我國投資300多億元在沙漠里，建造了世界上最長的沙漠公路，現在依舊為沿線地區做出巨大的貢獻。

同時這條高速公路也為沿線的地區經濟發展做出了很大的貢獻。因為這是從我國的東部開往西部的一條主幹道，使這些地區的經濟都能夠活起來，使這些地區的商品貿易更加的繁榮，使這里人們生活更加幸福安康，所以這條路是一條幸福路，一條致富路。