雷諾為什麼退出中國市場

❶ 華晨雷諾陷資金困境多個項目停止，雷諾為何要再次撤退

華晨雷諾是2017年華晨集團跟法國雷諾集團共同成立的一家合資公司，華晨雷諾汽車的銷量一直不被消費者看好，但今年開年以後銷量成倍增長。但光鮮的背後有著訴不盡的苦衷，華晨雷諾在流淚。2021年5月26日以後，華晨雷諾已經停止了很多原先正在准備的項目。法國雷諾方面的專家也開始撤離。有消息報出法國雷諾集團繼在中國撤出乘用車市場之後，又將要撤出輕型商務車市場，准備全力打造新能源車型。雷諾的這一調整實屬無奈。

華晨雷諾管理存在巨大問題，產品的研發計劃改了又改，浪費了大量的時間和金錢。這都讓雷諾集團發現華晨雷諾是一個扶不起的阿斗。雷諾集團去年虧損636億，本以為2021年是可以迎來了轉機的一年。但雷諾第一季度的全球銷量只上漲了1.1%。營收同比下滑了1.1%。雷諾集團在華晨雷諾巨大虧損面前，難以抽出更多的資金進行扶持。對於雷諾而言，主動收縮汽車業務，調整對華策略才是英明之舉！

❷ 為什麼沒有人買雷諾車雷諾撤出中國事件

雷諾汽車在中國算是冷門中的冷門品牌，在馬路上的能見度非常低。雷諾曾經以合資的形式在中國生存過一段時間，與其合作的是東風汽車集團，但因為東風雷諾在中國的銷量跟法拉利是一個級別，所以在2020年4月，東風雷諾已經發文宣布進行重組。

雷諾撤出中國事件
2020年4月14日，東風汽車發文宣布要對東風雷諾進行重組，原因是雷諾品牌的市場銷量不斷下降以及東風雷諾的經營情況不好。

東風雷諾成立於2013年，2017年是雷諾的巔峰時期，年銷量達到7.2萬輛，但高峰過後就是不斷的下跌，2018年銷量只有5萬輛，2019年只有1.36萬輛。所以，東風雷諾不得不及時停下自己的步伐，改變在中國市場的方針。
東風雷諾重組，不代表雷諾要退出中國市場，根據雷諾集團最新發布的在華戰略，未來的雷諾將會專注於中國的輕型商用車(華晨雷諾)以及新能源電動車，而目前，雷諾將會以供應商的身份，為東風雷諾7年時間累積的用戶提供零部件，以及為東風集團的商用車提供柴油機。

為什麼沒有人買雷諾
1、沒有樹立一個准確的品牌形象
稍微懂一點車的朋友都會知道雷諾，但是雷諾的形象如何？恐怕很多朋友都不了解。何為品牌形象，就相當於說起豐田你能聯想到耐用、說起本田你能聯想到省油動力好、說起大眾你能聯想到知名度高，盡管實際的情況可能會有出入，但消費者起碼有一個記憶點去記住它們。

2、雷諾沒有利用好日產
雷諾作為一個很晚才進入中國市場的品牌，要想「白手起家」難度非常之大，但是雷諾有一個好兄弟已經在中國混得風生水起，那就是日產。可惜雷諾沒有讓日產幫忙建立知名度，也沒有利用日產在中國已有的生產資源，偏偏要白手起家，結果我們也能看到。從這里，也能看到日產雷諾三菱聯盟的運作非常鬆散，為什麼日本政府建議本田與日產合並從這里就能看出端倪。

3、產品太少產品力不足營銷薄弱
雷諾此前只有科雷嘉、科雷傲、科雷繽三款車支棱著東風雷諾，並且這三款車也沒有太大的優勢和亮點。外形相比其他法系品牌來說可能會更符合國人的審美，動力、油耗、空間等都沒突出之處。
車少產品力不足其實還不是太大問題，人家一汽馬自達不也是靠著兩款車過得挺滋潤，問題其實是在營銷上下的功夫不夠。黃婆賣瓜自賣自誇，即使沒有優點，也要誇自己有多好，這才能讓消費者認識你的產品。

雷諾的現在會不會是標致雪鐵龍的未來？
雷諾和標致雪鐵龍有著非常相似的情況，在歐洲如魚得水，在中國黃鱔上沙灘，雷諾在中國走過的旅程，標致雪鐵龍有可能會再走一次。雷諾、標致、雪鐵龍都聲明不會離開中國，但問題是三者都犯了一個同樣的錯誤，就是在中國消費者喜好與自家產品特性之間取不到協調，三家的車都有自己的特色，只是你的特色並不是中國消費者想要，這是一個需求決定生產的時代，洞悉市場與消費者才能更好的生存下來。

❸ 雷諾退出還能買雷諾車嗎雷諾車的優點和缺點

隨著東風汽車對雷諾的重組，不少人關注雷諾退出還能不能買雷諾車。雷諾作為法系車，曾經在世界500強汽車品牌中位列第79，但如今退出中國市場，還是不建議購買的。

不後買雷諾的原因
1、冷門：雷諾在中國市場上，一直是冷門中的冷門，能見度並不高，銷量堪比法拉利；
2、後期維修不便：雷諾退出中國市場後，那麼後期汽車出現什麼毛病，想要檢修的時候就沒有這么容易找到專賣店了，並且配件也會比較難買到；
3、保值率低：汽車的保值率和汽車的銷量、維修便利程度相關，雷諾在中國市場的時候，銷量就已經這么低了，退出中國市場只會更低，配件也就更難買，那麼保值率自然就會下降。

雷諾車的優點和缺點
優點
外觀：雷諾的前臉、大燈的設計很有辨識度，外觀設計整體上比較大氣穩重；
動力：雷諾車型整體上動力比較強勁，即便行駛在顛簸路上也豪不費勁；
舒適性：雷諾的舒適性在車友們的口碑中好評率頗高，軟質的真皮座椅，設計得非常大氣、高端。
缺點
1、油耗：雷諾汽車的動力性能整體上比較強，油耗自然會比一般的同級汽車高些許；
2、內飾：雖然雷諾的內飾整體上比較舒適，但風格相對比較平淡，功能分區明顯，沒有奇瑞小螞蟻討喜。

❹ 雷諾汽車2020年凈虧損626億元，導致虧損的主要原因是什麼

退出中國燃油乘用車市場是雷諾公司最大的失敗，盡管雷諾商用車在歐洲非常強大，但仍落後於中國競爭對手，雷諾僅持有25％的股份，而華晨雷諾僅持有49％的股份。與江鈴新能源的合作地位更傾向於供應商，這表明雷諾在中國沒有足夠的戰略布局和投資決心。雷諾汽車是過去十年中首次蒙受虧損，當年的凈利潤為虧損626億元，其運行狀況迅速惡化，之前雷諾汽車宣布將削減全球工廠產能的四分之一，並將成本削減從20億歐元提高至30億歐元。

受此影響，2020年歐洲汽車銷售不僅創下歷史新低，而且2021年的銷售前景充滿不確定性。根據歐洲汽車製造商協會的數據，歐盟，英國和歐洲自由貿易協會國家的新車注冊數量下降了26％，至842,835。其中雷諾1月份的新車注冊量下降了23％，其雷諾品牌和達契亞的銷量分別下降了28％和12％。而雷諾的第二個全球市場是俄羅斯，此外雷諾在印度和土耳其等主要市場的銷量也將在2020年下降。在全球范圍內，只有中國汽車市場在控制了新冠病毒流行之後迅速恢復了增長。雷諾汽車公司退出了東風雷諾合資公司，並退出了中國燃油乘用車市場，從而錯過了中國市場的增長機會。

❺ 雷諾宣布敗走中國不到8個月，又想回來，請問你改掉傲慢嗎，捷達

都知道咱中國市場之於國際車企，是個不可不爭的香餑餑，看看大眾就知道了。所以有些車企從中國市場退出後，一有機會還是想回來的。之前菲亞特就是如此，最近雷諾也透出同樣信息，總有一天，我會重返中國市場。

（本文圖片來源網路。編輯：我應該在車底）

❻ 雷諾汽車，為何要退出中國市場呢

曾幾何時，在大街上時常可以看到雷諾的身影。當時，當第一次看到雷諾汽車的時候，對雷諾的印象還是十分深刻的。因為雷諾的logo從來沒有看見過，同時因為馬路上的雷諾汽車也很少，當時一度認為雷諾是豪華車。可是，當鈴木汽車退出了中國市場之後，雷諾汽車也逃不過這個命運，退出了中國市場。或許有人會問，雷諾汽車為何要退出中國市場呢？有兩方面的原因。第一，法系車在中國一直都很低迷。第二，雷諾的優勢在中國沒有體現出來。下面，讓我們具體看一下。

通過上述分析可以得知，雷諾退出中國市場也就不足為奇了。大家覺得呢？

❼ 為什麼買雷諾的人越來越少

日產作為日系車企的代表之一，在國內市場的名氣不言而喻，擁有一大批忠實的粉絲，軒逸堪稱家轎之王，而逍客、奇駿這兩款SUV車型又是不可多得的家用神車，而擁有日系車本質的雷諾理論上應該具備日產的暢銷屬性，尤其是 科雷嘉 、 科雷傲 這對兄弟，他們就是換殼的逍客、奇駿。

雷諾曾今在國內市場爆火過，憑借科雷嘉、科雷傲兩款車型就拿下可觀的銷量，一度讓人對這個新興的品牌產生了濃厚的興趣，然而那隻是短暫的，不是一年的時間，雷諾就陷入法系車的魔咒之中，呈現水土不服的症狀，銷量直接一落千丈。2019年雷諾國內市場銷量為1.86萬輛，同比下滑63%。

雖然知道雷諾在國內的車型不多，聊聊幾款，但是沒想到雷諾的銷量如此低迷，正如前面所說，雷諾旗下的科雷嘉、科雷傲就是日產的逍客、奇駿換殼車型，他們除了車標不一樣，三大件完全不一致，逍客、奇駿每個月都有1.5萬左右銷量，反觀科雷嘉、科雷傲不足千台，這差距不是一星半點。

此前就有傳出雷諾要關閉在中國市場的工廠，以雷諾在國內市場的車型款數，再加上銷售體量，確實沒有必要繼續在國內生產的必要了。

PSA可能你會說因為法系車的傲慢、特立獨行讓中國消費者不太能接受，同時其定價也是居高不下，但是雷諾可沒有PSA這股傲慢勁、獨立性，因為是日產SUV的換殼車型，在家用上還是比較符合私家車的屬性，況且定價上也符合常規定價，比起逍客、奇駿更要便宜，但最終還是隕落了。

2016年雷諾再次進入中國市場，在此前雷諾曾經來過，但是最終退走了，二進宮的雷諾從消費者的角度來看是不太信任的，況且2016年這樣的時間節點，對於一個合資品牌來說真的不太好，這已經不是晚了，而是太太太晚了，面對那些巨頭合資車企，雷諾真的是弱小，完全沒有任何競爭優勢。

2017年是雷諾賣的最好的一年，年銷量7.2萬輛，進入2018年便下滑至5萬輛，2019更是慘不忍睹的1.86萬輛。銷量的低迷制約了雷諾在中國市場的擴充，相比2017年雷諾的豪言壯語，「規模化生產，晉升全價值鏈主流車企」是那樣要遙不可及，按照這樣的趨勢下去，在2020雷諾的銷量可能會更進一步下滑。

沒有足夠的銷量支撐，那麼雷諾在中國市場就不可能盲目的擴充，只能按部就班的緩慢推進中國市場的業務，普遍的消費者認為雷諾的網點比較少，想要入手雷諾旗下的車型需要從地級市向省會去購買，甚至還不一定能買到，連線下的網點都沒有建立完整，談何去發展了。

沒有足夠的售後網點，其售後服務也跟不上，就如同買車一樣，普通的地級市你看不到雷諾4S經銷商店，即便是在省會購買了雷諾車型，日常的保養售後服務如何進行都是個問題，對消費者後期的用車極為不方便，尤其是在出現零部件故障以後，更換的周期長，零部件售價高昂，用車的成本也會提升，消費者買雷諾到底是什麼？

雷諾進入國內市場晚，車型上的短板明顯，目前主推的均是SUV車型，而且SUV也是聊聊幾款，轎車更是一輛都沒有，產品的矩陣上面存在嚴重的短板，消費者針對雷諾的選擇受到了很大的局限，雖然雷諾在不斷加大新車型的引入，始終是杯水車薪，這也制約了雷諾的銷量增長。

雷諾的車標設計不夠大氣，甚至還被網友惡搞，車標是一個品牌的象徵，確實需要認真對待，雷諾對於中國市場的車標是否需要優化調整確實要考慮一下，被一個車標毀掉的企業在中國市場可不少，別的不說，看看PAS的豪華品牌 DS 就知道了。

車型少，銷量低，網點不足，售後服務不給力，再加上那個頗具爭議的車標，法系車的口碑在中國市場本就不佳，雷諾能崛起那才是怪了，如今國內的競爭越來越大，存量競爭讓沒有實力的車企越來越難過，雷諾就是其中之一。

@2019

❽ 雷諾退出國內市場，買雷諾這種小眾車的人，會在意這點嗎

東風雷諾公司成立於2013年，是一家法國品牌，因為疫情，國內汽車市場下滑，經營狀況不好導致，雷諾選擇退出中國市場，這一大則消息，車界也是鬧得沸沸揚揚，同時也引發了消費者對法國品牌的質疑，所有人指向PSA集團，畢竟雷諾敗走後，中國市場就剩下法系這個獨苗

買雷諾這種小眾車的人，會在意這點麻煩嗎？最大的影響是保值率的下降，但買這種小眾車的人本來就不重視保值率。雷諾往後能加強與華晨和合作，但主要銷售商用車。你看現在的長安鈴木的使用都不會出現什麼問題，東風的合資起碼能比長安的強。

雷諾進入市場那時候國內車市場增速已降緩，進入穩定時期，而今年則是涵洞的開始，任何行業都是先到者吃肉，後來者喝湯，最後來的也就吃點殘羹剩飯，雷諾，就屬於後來者。

❾ 雷諾進軍中國市場六年後，為什麼突然撤出

去年4月，東風雷諾突然宣布了重組，這意味著東風雷諾生產在短時間內沒有看到。對於直接白點，雷諾退出了中國市場。作為上世紀的外國汽車公司和豐田，公眾進入中國市場，首先的優勢，主要優勢是非常好的，但雷諾已經觸及了中國的牆，雖然有一朵花，但最後仍然走向褪色。今天，來看看為什麼雷諾將在中國結束。

總結一下

隨著國內汽車市場的投資從增量過渡，消費者逐漸改善，高等合資車的地位已經涌現，但只有第一次崩潰是最大的品牌最弱。不僅是合法的汽車，韓國汽車也有一些邊緣化的品牌和其他邊緣化品牌，還要尋求變化，繼續在中國市場挖掘這個蛋糕，或者有一些「切肉」保險，退出國家盡快市場？這是他們需要盡快解決的問題。

❿ 東風雷諾敗走中國的四大原因

東風雷諾的敗局在瞬間驚動汽車業界，雖然在疫情之下，各種負面事件層出不窮，很多品牌銷量雪崩，甚至法系車近年確實表現一般，但是一家知名合資車企停止運營的重磅炸彈，依然讓處於風雨飄搖種的車市再次承受深度打擊，同時雷諾也是繼菲亞特和鈴木之後，第三家中止合資企業運營的合資品牌。

雷諾除了自身原因，還吃了法系車最近幾年狀態低迷的瓜落。最近幾年，法系車整體表現不佳，標致，雪鐵龍，DS，全部都是市場失意者。偶然出現在媒體上，大多時候都是負面，要麼就是無窮無盡的人事斗爭，要麼就是時常雪崩暴跌的產品銷量。在法系車負面層出不窮的時候，極大降低了消費者選擇法系車的興趣和動力，即便這些和雷諾關系不大，但是雷諾也只能默默承受。

當然，今天我們總結這些已經意義不大，畢竟，東風雷諾已經成為了過去。

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