中國石油為什麼貴

❶ 國內油價世界排名98，屬於中游水平，為何國內油價比國家油價貴

國內油價之所以會比國際油價高，是因為中國屬於石油進口國，並且國內油價還存在著地板價，除此之外，油價當中過多的稅收，也是國內油價比國際油價高的原因。

當石油價格上漲後，很多消費者都會對國內油價進行大肆吐槽。因為在大家看來，國際油價永遠都比國內油價低得多，而之所以出現這樣的情況，其實和中國的特殊國情有著一定的關系。

一、石油需要依賴進口，所以導致國內油價高於國際油價。

隨著國內經濟的不斷發展，國內的石油儲量也漸漸滿足不了發展的需要，所以為了滿足石油供應，中國就大肆進口了國外的石油。正是由於這個原因，中國在進口石油這件事情上，花費了非常多的資金，而為了避免虧損，中國只能夠選擇抬高國內石油的價格。

當國際油價處於長期低迷的情況後，國內油價也會適當調整。只不過這種情況在未來可能會很少出現，因為隨著國際局勢不穩定後，國內油價必然會出現明顯的上漲。

❷ 中國石油為什麼這么貴

你說的是中石油的油價嗎！
主要是養的人多，中石化比地煉貴，中石油比中石化貴！主要原因就是運輸！中石油是自己的運輸公司在做，其他的這項業務都是外包的！這樣中石油是30台車，就需要200多人才能做了這個活，地方企業60人就能幹了！而且啊200多人管理人員150以上！拿的全是高工資！所以油價就上來的！

❸ 為什麼中國石油油價比美國油價高

一是三桶油的運行成本高，帶動了油價的成本基礎，使成品油價格站在了「巨人」的肩膀上確定的，也就不可避免地比其他國家高；二是圍繞油價的稅收比較多、稅負比較重，油價的一半來源於稅。如果稅負輕一半，油價就能降低20%以上。
只是，三桶油的運行成本降不了，油價的基礎就降不下。而如果稅收減輕了，是否就能轉化成消費者的福利，也很難說，很有可能會成為三桶油的福利。所以，油價要降，並不是一件容易的事。稅負偏重，從油價來看，也從一個側面說明，減稅是有空間的

❹ 為什麼國內油價比國際油價貴那麼多

1、煉油成本：原油是指未經加工處理的石油，成為成品油前需要經過煉油、輸油、加油站等各個環節，成本自然會上漲。
2、成品油稅：我國成品油稅率在50%左右，所以也會影響到油價。
3、石油消費需求：中國石油需求旺盛，會影響國內石油價格，增加原油價格和成品油價格。
拓展資料：
中國石油天然氣股份有限公司是一家綜合性能源公司，成立於1999年11月5日，總部位於北京。
2007年11月5日公司在上海證券交易所掛牌上市。旗下業務有油氣業務、石油工程建設等。
2021年10月28日晚，中國石油披露三季報，按中國企業會計准則，公司第三季度實現營業收入6837.6億元，同比增長37.5%；凈利潤220.89億元，同比下滑44.8%。前三季度實現凈利潤751.22億元，同比增長646.4%。
企業簡介
中石油 標致中國石油天然氣股份有限公司（簡稱「中國石油」）是中國油氣行業佔主導地位的最大的油氣生產和銷售商，是中國銷售收入最大的公司之一，也是世界最大的石油公司之一。截至2013年初，總資產達3478億美元。
中國石油自成立以來，根據《公司法》、《到境外上市公司章程必備條款》等有關法律、法規、規范性文件及公司章程，建立健全了規范的公司治理結構。該公司的股東大會、董事會、監事會均能按照公司章程獨立有效運行。
中國石油致力於發展成為具有較強競爭力的國際能源公司，成為全球石油石化產品重要的生產和銷售商之一。中國石油廣泛從事與石油、天然氣有關的各項業務，主要包括：原油和天然氣的勘探、開發、生產和銷售；原油和石油產品的煉制、運輸、儲存和銷售；基本石油化工產品、衍生化工產品及其他化工產品的生產和銷售；天然氣、原油和成品油的輸送及天然氣的銷售。
中國石油將以科學發展觀為指導，加快實施資源、市場和國際化三大戰略，著力加快轉變增長方式，著力提高自主創新能力，著力建立安全環保節能長效機制，著力建設和諧企業，建成具有較強競爭力的國際能源公司。

❺ 中國出口石油非常便宜，為何自己人用這么「貴」

中國是原油進口的大國，但是你知道嗎？中國是出口成品油的大國！我們國內石油出口主要分為兩大類，一種就是成品油的出口，還有一種是原油的出口。剛才說了，原油是稀缺的，但是成品油卻是巨大的，而且所出口的成品油價格很便宜，但是國內所出售的成品油卻是高價，這種倒掛現象的存在是為什麼呢？

國家對於全局的把控是要多角度多方面多細節的考慮，我們所要做的就是做好自己的本質工作，為國家的發展建設貢獻自己的微薄之力！

❻ 為什麼中國石油油價比美國油價高

一直以來，車主們對油價的漲跌都悉心關注。不少關注國際油價的車主都會有這樣一個質疑：為何國際油價只跌不漲，國內油價卻反其道而行，中國的油價為什麼比國外高？

單從每升汽油的價格（以人民幣計）中國的油價與美國相比，是很貴，但與歐洲國家相比也不算很貴。

中國的油價比美國油價高，在於國內油價調節機制不合理、不科學所致。我國燃油成品稅比較高企，遠遠高於美國。相關資料披露，我國成品油價格中稅負佔比47%，比美國高出32個點，這可能就是導致中國油價高而美國油價低的主要原因。

中國油價既然與國際接軌，油價調節機制也應與國際接軌，而且稅也一樣要與國際接軌，尤其三桶油的部門利益應該要徹底打破。中國油價才能真正回歸合理軌道

❼ 中國的油價 為何那麼貴

油價再一次上漲。3月19日，國家發展改革委發出通知，決定自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。此次調價之後，油價進入了8元時代。

價格上漲總是會引起消費者的不快，更讓人不滿的是國家發改委有關負責人在油價上漲時的解釋「雖然這次成品油價格調整幅度比較高，但是國家也是控制了成品油的調整幅度，並且也是延後了調價的日期，如果按國際油價(上漲)10%這種情況的話，那麼成品油價每噸漲幅應該達到700塊錢。」這句話的意思是，此次調整油價，消費者不僅不應該抱怨，甚至還應該感謝發改委給我們省下的100塊錢。

是的，在目前「4%+22個工作日」的機制下，此次油價調整確實來得遲了，同時每噸成品油確實也少調了100元。但是，這個結果恰恰說明目前的成品油調價機制存在問題——假如國際油價變動已經符合調價機制，為何國家發改委不能在第一時間調整價格，而是要讓石油企業承擔損失？既然國家發改委不能在正確的時間上調油價，是不是意味著它也會在很多時間控制油價下跌？換句話說，國家發改委作為油價主管部門，有沒有依法行政？

當然，目前的「4%+22個工作日」機制也存在很大的缺陷。就像很多專家早已經指出的，單從數學模型來看，假設原油(103.25,0.00,0.00%)價格從100美元漲到104美元，漲幅4%，我們是上調價格，但如果從104美元跌到100美元，跌幅卻不足4%，不具備下調條件，再從100美元漲到104美元，漲幅又達4%，再度漲價。在目前的定價機制下，必然會造成漲多跌少的現象。而2009年新調價機制實施後的油價調整，充分證明了這一點：發改委一共17次調整油價，其中上調次數12次，累計上調汽油價格達4680元/噸，柴油價格達4450元/噸。

但是，油價的不合理並不僅僅體現在「漲多跌少」，而是油價相對於其效用來說實在偏高了。有媒體統計了3月22日的美國油價，發現當中國的93號汽油都已經邁入8元時代時，美國成品油的價格折算成人民幣也就是6.42元至6.83元每升。這意味著中國的油價已經高於美國！

不過，對於中國油價高於美國油價的現象，有專家認為這種對比並沒有多大的意義，一個很重要的方面就是中國的油價中稅收所佔的比重較高。在2009年，國內甚至引發了一場「裸油價」風波。中石化的一位專家指出，「(2009年)7月6日中國90號汽油的最高零售價為7543.67元／噸，其中包含了增值稅1096.09元／噸、消費稅1388元／噸、城建等稅收248.409元／噸，稅佔比為36.22%。最終，不含稅的國內汽油價格為3.47元／升，比美國低13.03%。」雖然現在已經是2012年，但是稅收所佔比例並未減少，仍然在36%左右，而美國油價中的稅金只佔15.7%。換句話說，中國油價之所以高，並不是裸油價格高，而是中國油價中所含的稅太多，從而推高了油價。

盡管「裸油價」的概念提出之後遭受了不少媒體的質疑，但是這種說法倒是解釋了國內成品油油價為何會高於美國的一個重要原因。同時也解釋了為何國際原油價格統一，但是各國油價為何不一的現象。事實上，不少國家的油價中最為重要的成分就是稅收——歐洲油價之所以貴，是因為稅金占油價的三分之二左右，日本的稅金比例是51.44%。美國油價之所以便宜，是因為其稅金所佔比例低。

不過，即便把稅金加上，中國的油價還是顯得過於昂貴了——或者說，中國的稅實在是太貴了。因為中國車主在上路之後不僅要支付不菲的油價，同時還要應付數量不菲的過路費。而在歐洲和美國，車主使用高速公路時一般都不需要另行付費——因為該費用已經攤入油價之中。我們以滬杭線為例，上海和杭州相距170公里，大約需要繳納110元的過路費，以百公里10升的標准共需要耗油17升，油價成本為140元，再加上過路費則通行費用為250元。如果把這些費用都攤入到汽油中，則每升油高達14.8元！

當然，並不是每次出行都要經過收費公路，對於上班族而言，高速公路並不是經常的選擇。但是，這並不意味著我們就可以躲避每升高達14.8元的油價成本。事實上，由於我們生活中所需要的絕大多數物品都是通過陸路運輸而來，這意味著我們在日常生活中的一切都已經為目前的高油價而買單了。

如果以上的推論成立，那麼，中國目前最大的問題並不是油價太貴，而是稅費太重。當美國只需要通過油價15%的稅金就解決高速公路的建設和營運費用，我國占油價36%的稅金也無法解決高速公路建設資金的來源問題。從這個意義而言，解決中國高油價問題並不僅僅是要完善成品油價格的調整機制，更是要降低稅費——縮小政府的規模。

如果我們只把目光盯住成品油的價格調整機制而無視油價中稅費的分量，從而忽視稅費的性價比，那麼這樣的改革註定是不成功的——對於一個稅收佔三分之一的行業來說，只有調整稅收的比重和流向，才能真正減負於民。換句話說，在中國只有把油費和過路費聯合在一起考慮，才能真正地測量出油價的高低——而這，是以前絕大多數討論者所忽視的。

❽ 為什麼中國石油這么貴

石油價格的問題是一個相當宏觀的問題，不能單純地看國際原油價格，現代工業社會，石油的地位就是社會的血液，汽油，柴油，航空煤油，石油化工產品幾乎覆蓋全社會，石油價格過於便宜會導致社會商品價格下跌，運輸物流成本下跌，消費減弱，資本逃離。

石油價格過高會引發商品價格暴漲，運輸成本劇增，社會恐慌。如果說食鹽是封建社會的一大命脈，那石油就是工業社會的基石。定價權必須在國家手裡，根據經濟情況，適當調整，促進社會經濟健康發展。

都知道中國是一個石油進口大國，所以國內的油價肯定是不能和石油出口國相比的。就像委內瑞拉，伊朗以及科威特等等，這些石油出口國的油價肯定是要比我國低的。但是我國作為石油進口大國，實際上油價並不算太高的，處於世界的中游水平。

比如說同是石油進口大國的加拿大和印度，油價就要比我國更高。而且就石油稅率來看，德國和韓國的石油稅率也要比我國的石油稅率更高。油價年年漲、「兩桶油」卻年年虧，技術差距難彌補要說到油品質量和供應的問題，當然繞不開如雷貫耳、車主又愛又恨的「兩桶油」。

令人驚訝的是，在油價接連上漲的時期，在全國坐擁超過5萬個加油站網點的「兩桶油」卻沒停止過虧損。根據官方公布的數據，中石油和中石化去年全年累計收入740.42億，然而另一邊，國家卻在10年內投入超過1000億給這兩大巨頭作為補貼。