⑴ 如何中小企業的發展戰略論文後記
《成長型中小企業崛起之道》——華彩咨詢：白萬綱
一 我國成長型中小企業現狀：
近年來，隨著我國市場經濟的不斷發展和成熟，經濟形式多樣化，涌現出大批初具規模，積極活躍且帶動市場經濟良性發展的中小型企業，其中成長型中小企業的作用尤其顯著。成長型企業在保證國民經濟持續穩定增長、拉動民間投資、帶動地區發展；增加就業崗位、緩解就業壓力，實現科技創新與成果轉化等方面發揮著越來越重要的作用。國家及各地方政府對成長型企業高度關注且在政策方針上給予了更多的支持和鼓勵，使得成長型企業具有更大的發展空間。
但是，由於自身實力弱、抗風險能力差等缺陷，中小企業的死亡率是非常高的。根據有關學者對中小企業的研究，在全部中小企業中，約有68%的企業在第一個5年內倒閉，19%的企業可生存6-10年，只有13%的企業壽命超過10年。因此，要充分發揮中小企業的作用，保證國民經濟的穩定持續增長，就必須使中小企業具有足夠高的成長性，即擁有足夠數量的成長型中小企業。
所謂成長型中小企業，是指在較長時期(如5年以上)內，具有持續挖掘未利用資源的能力，不同程度地表現出整體擴張的態勢，未來發展預期良好的中小企業。
中小企業是我國國民經濟的重要力量，其數量已佔全國企業總量的99.3%，我國GDP的55.6%、工業新增產值的74.7%、社會銷售額的58.9%、稅收的46.2%以及出口總額的62.3%均是由中小企業創造的，而且，全國75%左右的城鎮就業崗位也是由中小企業提供的。就工業來看，截至2004年底，我國共有中小工業企業273263家，其中國有及規模以上非國有企業217409家，全部中小工業企業的資產合計達135823.5億元。2004年中小工業企業創造的工業總產值達132192億元，工業增加值為36853.7億元，實現銷售收入127685.7億元，利潤6426.5億元，上繳利稅11784.7億元，解決了5232萬勞動力的就業問題。
從地區分布來看，在2004年的全部16958家成長型中小企業中，東部地區(12273家)佔72.37%；中部地區(2742家)佔16.17%；西部地區(1943家)佔11.46%。東部地區企業數量為中西部企業數量之和的2.65倍，地區間的差異比高達1：0.22：0.16。在最具成長性的前500家企業中，東部地區(389家)佔77.80%，中部地區(62家)佔12.40%，西部地區(49家)佔9.80%，東部地區企業數量為中西部企業數量之和的3.5倍，地區間的差異比更高達1：0.16：0.13。
成長型中小企業主要集中於廣東、江蘇、浙江、山東、上海、福建和河北七個省份，而這七個省份全部為沿海地區，其成長型中小企業數量佔到了全部成長型中小企業的61.81%，其中，僅廣東一省就佔到了全部成長型中小企業的14.77%，而西藏、青海、寧夏、海南、新疆、甘肅、吉林、內蒙古、貴州、江西、黑龍江、陝西、重慶、廣西14個省份的成長型中小企業總數也僅僅佔14.05%。
最具成長性的不是規模最小的企業，也不是規模最大的企業，而是規模達到一定程度的企業。在我國工業中，主要集中在規模在10000～20000萬元之間的企業，其次為規模在20000～50000萬元之間的企業。這一特徵是與企業成長的生命周期規律是一致的。規模偏小的企業一般都是新成立的企業，實力很弱，產品方向不穩定，管理不規范，企業知名度低，因此成長性不強。而一旦企業規模達到一定程度，實力增強，主導產品形成，單廠企業轉為多廠企業，管理走上正規，企業知名度提高，於是便進入了企業的高速成長期。但是，企業的高速成長不可能是無限的，企業在進入成熟期以後，隨著各種「大企業病」的發生，企業的成長速度將有所放慢。
目前我國成長型中小企業存在的問題首先是由其自身存在的劣勢決定的。在市場經濟中，中小企業存在如下劣勢：(1)規模小、實力弱，難以同大企業抗衡，在與大企業的競爭中往往處於劣勢；(2)中小企業由於資信較差，不易獲得銀行貸款，而且融資渠道少、成本高、難度大；(3)中小企業的產品品種單一，抗風險能力弱；(4)中小企業的管理不規范，體制不健全，妨礙企業的長遠發展。上述劣勢在目前我國的中小企業中普遍存在，成為其成長性弱的內在原因。其中管理體系和能力不能隨集團擴張而有效提升更成為制約各成長型中小企業集團發展的「瓶頸」。
二 成長型中小企業要發展必須強化母子公司管控
「我的公司為什麼做到一定的規模後就再難以發展壯大？」這是我們在給企業做管理咨詢的過程中經常聽到一些老闆發出的疑問。遇到難以發展壯大的情形還好，現實的情況是，我國許多中小企業往往沒有發展幾年就已「未老先衰」。據統計，我國新創企業的平均壽命是2.5年，生存似乎成了許多中小企業永恆的主題。那麼，我國的中小企業、特別是成長型中小企業究竟應當如何才能做大、做強、做久呢？走集團化道路是不二選擇！
平時我們看到太多著名國內外大企業集團的成功發展歷程，總結為一點都可以高度概括為集團母子公司管控的成功。但是，我們國內眾多的中小企業，由於缺乏大型成功企業集團的相對成熟的管理模式、管控體系、管理團隊、管理知識體系等，對於成長中的新興企業集團來說，甚至是沒有清晰的發展戰略，如何切合實際的進行集團母子公司管控更是一個嚴峻的問題。
企業家都知道企業戰略（哪怕是不成體系）的重要性，企業集團的戰略決定了集團的發展方向，而集團母子公司管控體系的建立與健全卻決定著集團是否能從現在走向實現戰略宏圖明天的根本保障。退一步說，即使中小企業尚沒有明確的發展戰略，如果具有良好的母子公司管控體系，也可以保證目前較好的發展；反之，如果沒有良好的母子公司管控體系，那麼即使集團制訂了明確的發展戰略，也可能因為戰略協同效應的缺失、資源不能有效運用等而使集團戰略荒廢。因此，對於中小企業集團來說，必須學會成功運用集團母子公司管控這一利器提升管控能力，有效發揮集團內外部資源的效力，以使集團實力不斷發展壯大。
「這幾年我們企業發展比較快，但是在這個發展過程中，一直困擾我們的主要是企業的管控問題，實際上就是集權和分權的問題。作為一個企業，特別是企業規模越來越大，產品越來越多元化，市場從國內走向國外，我們越來越感覺到企業的管控模式的重要性。
我們感覺到比較難的是「管和控」的問題，哪些權應該收到集團公司，哪些權應該下分，如何做好集權和分權。總體來講，我們覺得作為集團公司管控問題中的「分和集」，最核心的是一個組織結構的搭建，最關鍵的就是職能許可權的界定。」
這是與我們合作成功的咨詢客戶的親身體會，也從實戰的角度說明了成長型中小企業集團對母子公司管控的需要，對母子公司管控為企業帶來的成功幫助作出了詮釋。
我們認為母子公司管控的目標是實現戰略協同，任何集團的戰略協同都有兩個層面，一是整合層面，一是管控層面。
整合層面：當好所屬公司的後勤部，發揮整合協同功能，要對各項資源進行優化配置，給予所屬公司最適合的服務。對集團帶全局性的課題和基層需要總部層面解決的難題，要充分利用總部的優勢，整合全集團的一切資源，統籌運用協同機制，使資源最大限度地得到應用和共享。
管控層面：集團總體發揮戰略管控功能，成為下屬公司指揮部，在戰略決策方面給予引導，必要時給它一些實戰戰術指導；站在全局的戰略高度，研究整體市場要素和動向；制定和優化集團總體發展戰略；圍繞集團戰略目標發揮總部的戰略協同功能，審議和策劃與之相應的各所屬公司的發展規劃和目標。
在此，我們特別要強調兩個與集團母子公司管控相關的重要概念。
第一個就是「集團邊界決定管控成敗！」
對於集團公司管控而言，確定合理的集團邊界是一件極其重要的事情。一個集團公司的管控能力，很大程度上受制於這個集團公司的最大邊界所在。如果超越這個邊界，則能力不及，可能隨之帶來管理失控的結果；如果在這個邊界之內，就能力所及，集團公司管控隨之可能相當流暢順利。總體而言，合理的集團邊界將取決於集團化利益及分享份額與非集團化以後所享有的利益的比較。
因為集團邊界的大小與企業集團能否公平地分配資源、利益有關，與能否施加足夠的管控力量有關。集團邊界越大，成員企業的數量就越多，同時成員企業的差距就越大，這樣的話，爭奪資源的主體也會越多，手段也會越復雜，管控難度加劇，企業集團不穩定性隨之增強。集團邊界決定了集團能在多大范圍內處理好企業集團內部的資源(含信息知識資源)組合，集團邊界也決定了集團內成員企業的數量和規模。
第二個概念是「管理從管控開始，沒有管控就沒有管理」。
長期以來集團運營學說的流弊數不勝數，大要而言就是只講集團管理，不講公司管控，遂使得所謂的管理不過是有管無理、不管不理，最終必然流於表面流於形式，要麼吹毛求疵,要麼大而化之，根本就是在沙地上造金字塔，好看而無用，「面子工程」而已！其實平衡積分卡的創始人卡普蘭說得好「沒有控制也就沒有管理」，可謂一針見血、發聾振聵、洞穿症結、直指人心，沒有管控決不能管理，一流的管理來自於一流的管控！
集團企業的核心能力就是集團公司管控能力；集團公司管控的使命在於創造成員企業忠誠；成員企業忠誠關鍵在於橫向戰略的內部實施，配合以外部實施的品牌組合戰略才能完成整個的集團公司管控循環！
三 流程、制度和結構形式構成了集團企業母子管控體系
在現階段，戰略的有效執行已經被提到了重要的地位。雖然，對初創的小企業而言，管理控制能力的重要性還遠比不上對市場機會的把握能力，但是對較大規模的企業，尤其是成長型企業集團而言，管理控制能力的重要性怎麼強調都不過分。
對企業集團而言，實施集團管控包括兩方面內容，一方面是通過對集團各級獨立法人企業公司治理結構體系的設計（變革）來協調企業所有者之間以及企業所有者與企業經營者之間利益，以保證集團持續良性發展；另一方面是通過對集團總部以及各戰略業務單位組織結構體系的設計（變革）來構建集團整體競爭優勢。
無論是治理結構體系還是組織結構體系，都可以認為由三個基本要素構成，即：結構形式、流程、制度。結構形式指實施企業管控的依託對象，即構建企業的形式框架（如股東會、董事會、監事會的三會治理形式，直線職能制、事業部制、矩陣制的組織結構形式）與崗位結點（董事長、總經理、各部部長、主管、部門員工等各級工作崗位）。流程是指導企業運作活動遵循的路線，包括管理流程與業務流程。制度可以認為是對結構形式與流程的說明與豐滿，如果將流程比為道路的話，制度就是交通規則。
流程、制度和結構形式這三個要素構成了企業管控體系的一個完整的有機體。結構形式好比是人體的骨骼系統；流程好比是人體的神經系統。有了神經系統，人才能指揮身體的各項運動。有了流程指導，企業的管控體系才能運轉起來；制度好比是公司治理結構體系的肌肉系統。有了它，企業才能更加有效地運作。
那麼如何設計好企業集團的管控模式呢？以集團總部建設為核心，打造與集團發展戰略相匹配的集團總部是不錯的選擇。當為集團總部設計其管控模式時，首先是對其進行深入調查、分析，給出診斷結果，在這個階段，除了進行通常的組織效率與效果診斷外，核心在於審定集團總體戰略規劃，看看現有組織體系是否與戰略匹配，未來的組織體系將要匹配什麼樣的戰略。
在組織診斷獲得客戶認可後，在明確的戰略指導下，就可以根據企業集團的實際情況，將集團內各業務單元劃分為不同的責任中心，分別賦予與其自身情況相適應、符合集團戰略要求的責任與權利。劃分責任中心的同時，集團總部對各業務單元的管控模式基本上也就可以確定了，下面的工作主要是根據集團總部的實際情況，把集團總部的管控職能進行歸總並作出相應調整，確定好集團總部的整體管控模式。
在上述工作的基礎上，隨後要做的就是通過詳細設計集團總部的治理結構體系與組織結構體系來落實集團管控功能。最後，在詳細方案獲得客戶認可後，再進行方案的全面導入培訓與輔助企業實施。
四 結束語
在管理決定成敗的今天，探尋成長型企業的科學管理模式，從而讓成長型企業安全、快捷地駛入健康發展的快車道，便顯得尤其有意義。作為未來生力軍的成長型企業，一定要學會汲取精華，剔除糟粕，才能在未來的市場競爭中，與時俱進，從而政令暢通，游刃有餘，立於不敗之地。
國家提出了變「中國製造」為「中國創造」的經濟戰略要求，鼓勵中國成長型企業發展民族品牌，以推動中國經濟的持續快速發展。廣大中國成長型企業將如何利用這一戰略轉折所帶來的進一步發展的機遇，並將如何順利進行產業升級，增強自主發展能力，實現做大做強的宏偉藍圖，將是擺在所有有實力、有夢想的中國成長型企業面前的重大課題。
成長型中小企業集團發展的瓶頸在於母子公司管控。成長型中小企業要想發展壯大，要想基業長青，那就必須突破中小企業管理模式，走集團化道路，因為集團化是通往企業帝國道路上的一個咽喉要道，而母子公司管控就是打造企業帝國必備而且最有效工具。
⑵ 中國製造業發展方向論文800字
中國製造業未來發展趨勢
今年是中國加入WTO第十一年，這期間，中國經濟從全盤接納「全球秩序」到與美國和歐盟比肩躋身世界三大巨頭之列，製造業的迅猛發展是最好的佐證。然而，面對全球製造業的產能不斷擴大、勞動力成本上升、產品同質化競爭激烈、利潤率下降、消費者需求更加苛刻等難題，我國製造業未來的發展趨勢如何呢？
一、走向智能化
裝備製造業為國民經濟和國防建設提供技術保障，是製造業的核心組成部分，是國民經濟發展特別是工業發展的基礎。建立起強大的裝備製造業，是提高中國綜合國力，實現工業化的根本保證。經過多年發展，我國裝備製造業已經形成門類齊全、規模較大、具有一定技術水平的產業體系，成為國民經濟的重要支柱產業。
我國已經成為裝備製造業大國，但產業大而不強、自主創新能力薄弱、基礎製造水平落後、重復建設和產能過剩等問題依然突出。智能製造系統最終要從以人為主要決策核心的人機和諧系統向以機器為主體的自主運行轉變。例如發展智能化產品（聰明機床）；生產過程的自動化、智能化；發展工業自動控制技術和產品（感測元件、自動化儀表、PLC、DCS、FCS、現場匯流排、數控系統）、遠程監控、檢測、診斷等。
中國也是農業大國，農用機械的智能化對中國製造業影響很大，關注「三農」，扶持發展先進適用農用裝備，按照先進、適用、經濟、安全等原則，鼓勵100馬力以上大馬力拖拉機及關鍵零部件、配套農機具，農作物移栽機械，農業收獲機械，牧草收獲機械，節水灌概設備，以及沼氣設備等的發展。
智能製造裝備是高端裝備製造業的重點方向之一。隨著產業結構不斷調整升級，近年來我國智能製造裝備市場規模不斷擴大。考慮到智能裝備的戰略地位，以及在推動製造業產業結構調整和升級中的重要作用，「十二五」期間國家將持續加大對智能裝備研發的財政支持力度，並且將建立首台(套)裝備示範項目保險機制。智能化非常重要：產品裝備實現數字化，向國民經濟各部門提供智能化工具，從而提高我國社會生產力水平、提高我國裝備製造業國際競爭力。
二、打造自主品牌
長期以來，數控機床是我國裝備製造業的短板，高檔數控系統與重型、精密機床，一直被國外廠家壟斷。經過「十一五」期間的系統攻關，以華中數控(15.540,0.42,2.78%)「華中8型」高檔數控系統為代表的國內高檔數控機床取得了可喜的突破，為數控機床配套的數控系統和功能部件自給率達到了60%，自主研發的數控系統可靠性平均無故障時間達到2萬小時。此外，大型飛機科技重大專項進展良好，具有自主知識產權的新支線ARJ—21飛機正在進行試飛，預計今年將開始批量交付。「嫦娥工程」及「載人航天」取得階段性重大成果。「十一五」期間，機械產品國內市場佔有率由2005年的80%進一步提高到2010年的85%以上，對國民經濟各行業的保障能力明顯增強。近年來鋼鐵、采礦、水泥、石化等行業的高速發展，也推動了相關裝備製造業自主創新能力的提升。目前，1000萬噸級鋼鐵企業常規流程成套設備、2000萬噸級露天礦成套設備、日產4000—10000噸級熟料干法工藝水泥成套設備已能自主提供。30萬噸/年合成氨設備實現自主化，百萬噸乙烯裝置裂解氣壓縮機、丙烯壓縮機和乙烯壓縮機等關鍵「三機」也已研製成功。企業自主創新動力不足，為電力、石化、冶金、鐵路等行業提供的主要裝備，關鍵技術依賴引進。用於新產品、新工藝和新技術研發的投入不足，原創性技術成果少，具有自主知識產權產品少。產、學、研、用結
合不緊密，產業共性應用技術研發缺位，公共試驗檢測平台缺乏，社會科技成果轉化率低。基礎製造水平滯後，長期以來，為整機和成套設備配套的軸承、液氣密元件、模具、齒輪、彈簧、粉末冶金製品、緊固件等基礎件，泵、閥、風機等通用件，工業自動化控制系統、儀器儀表等測控部件，質量和可靠性不高，品種規格不全；特種原材料長期依賴進口；鑄造、鍛造、焊接、熱處理、表面處理等基礎工藝落後，專業化程度低。部分行業產能過剩矛盾突出。除中小型普通機床製造、交聯電纜行業等傳統行業產能過剩矛盾依然突出外，近幾年來，一些地方片面追求發展速度，熱衷於仍然熱衷於新上項目、鋪攤子，在國家嚴格調控「兩高一資」等行業固定資產投資的形勢下，紛紛將投資重點轉向裝備製造業，導致一些新興行業投資過熱，出現產能過剩隱優，過度競爭風險加劇，如風力發電設備、大型盾構機、大型壓力機等。如不及時加以調控，不僅將使企業陷入生產經營困難，還將影響產業自主創新和結構調整的步伐。這些問題已經成為制約製造業打造自主品牌的瓶頸。
三、轉向服務型製造 過去十年，中國裝備製造業已經局部達到了世界先進水平，然而在未來十年，如何能從大而不強躋身真正的世界製造業強國，面臨系列挑戰。正如中國經濟學家樊鋼所指出的，中國製造的轉型升級並非單純的放棄原有產業，轉而去做高科技，在企業轉型升級背後，必須要與其關聯的要素市場相配合。
中國機械科學研究總院原副院長屈賢明向《中國聯合商報》表示，未來十年，中國裝備製造業需要由生產型製造向服務型製造轉變。大力發展包括系統設計、系統成套、工程承包、設備租賃、遠程診斷服務、回收再製造等現代的製造服務業。製造服務業的發展滯後，也令企業在價值鏈高端缺席。他說：「為用戶提供系統設計、系統成套、工程承包、遠程診斷維護、回收再製造、租賃等服務業未能得到培育，絕大多數企業的服務收入所佔比重低於10%，國外已經超過50%，我們主要業務是屬於價值鏈低端的加工裝配環節。」
事實上也證明，中國製造企業重構商業模式、向服務業務轉型有兩條路可走，一是提供基於產品的增值服務，從總體上提升客戶的產品擁有體驗;二是提供脫離產品的專業服務，利用企業在研發、供應鏈、銷售等運營能力上的優勢，為其他企業提供專業服務。湖北富邦科技和其他一些中國製造企業已經開始重構商業模式的有益探索，主要是為客戶提供基於產品的增值服務，以保留自身原有的產品製造優勢，減少變革風險。
服務製造是製造業產業發展的重要橋梁，中國當前的製造業雖然有「世界工廠」「製造大國」等美譽加身，實際上更多的企業是在給西方發達國家「打工」。有關專家給出的解釋是，中國製造企業集中在中、低端市場競爭，紛紛搞價格戰，無力爭奪高端市場，這使得企業的利潤率極其低下。而現代製造業作為一個整體產業鏈，早就脫離了單純的產品、生產線和流水線的局限，它包含了研發、品牌、行銷、物流、金融、諮詢、文化、客戶管理、會展、培訓、設備改造、設備租賃、供應鏈管理、產品回收、商標專利等諸多方面。服務製造是在服務業和製造業不斷融合的背景下應運而生的，是為了實現製造價值鏈中各自利益相關者的價值增值，進而達到一種高效創新的製造模式，也是世界先進製造業發展的新方向。它包括基於製造的服務和面向服務的製造兩個方面。尤其值得一提的是，製造與服務的深度結合，一大關鍵因素是企業本身要具有核心產品或者說核心能力，圍繞核心產品或者核心能力進行創新，與服務業相結合，才能取得更好的發展。只有
圍繞著它的核心產品，客戶才認可它的整體解決方案。因此，「服務製造」對於中國製造業由大到強、實現產業結構的轉型具有積極的意義。
四、製造業的信息化
信息技術與中國製造業的融合朝著深度、廣度大力推進。信息化與工業化融合推進的重點包括發展智能工具、構建數字企業、實現節能減排、促進轉型升級、做強信息產業、催生新興產業等六個方面。
隨著電子信息技術的發展，世界機床業進入了以數字化製造技術為核心的機電一體化時代，而數控機床就是代表產品之一。行業規模不斷壯大，中國國產高檔數控機床明顯進步，國產中高檔數控系統取得重大突破，這些都充分說明，中國數控機床整體水平全面提升。在數量持續增長的同時，數控機床的質量也在追趕世界的進程中不斷加速。同時，作為數控機床核心技術的國產數控系統同樣取得重大突破。製造業與信息技術、高新技術融合，能夠促進傳統製造業向現代製造業轉型升級。
中國的製造業信息化已經發展到了共性和個性全面共同促進的時候。面向諸多的企業，系統集成商、社會中介機構、服務實施單位把共性的平台去和每一個企業的個性結合起來來組織實施，這樣才能夠良性互動地推動我國信息化的發展。未來，集成與協同將是製造業信息化技術發展的主旋律。如何來實現？在空間跨度上，從企業的集成到企業間的集成，走向企業間產業鏈、企業集團甚至跨國集團這種基於企業業務系統的集成；在時間跨度上，從側重於產品的設計和製造過程，走到了產品全生命周期的集成過程；在集成和協同的重點上，從多年來以信息共享為集成的重點，走到了過程集成的階段，正在向知識與智能發展的集成階段邁進。在集成和協同的關鍵技術方面，現階段的企業很多都集中在單元技術的應用，從發展的角度，會由這些單元技術產品通過集成平台，形成企業的信息集成平台系統，並朝著企業綜合能力平台發展。
⑶ 求論文「淺析國有企業如何走向市場」
一， 統一認識，堅定國企改制的信心。
我認為，要確保改制掛牌成功，首先，還是要進一步統一各級領導和廣大職工的認識，把大家的認識統一到中央有關國企改制的文件精神上來。《中共中央關於國有企業改革和發展若乾重大問題的決定》指出：「建立現代企業制度，是發展社會化大生產和市場經濟的必然要求，是公有制與市場經濟相結合的有效途徑，是國有企業改革的方向。」大家都知道我國的國企改革始於20多年前，從1997年開始，我們先後採取過諸如擴權讓利、利潤包干、承包經營等一系列改革措施。雖然這些改革使企業擁有了一些自主的權利，在一定程度上增強了企業的活力，但是，由於這些改革只是在責、權、利三個方面進行調整，並沒有打破原有的體制框架，因此，國有企業作為政府「附屬物」的狀況並沒有改變。可以說，政企不分成了國有企業走進市場的最大障礙。而國企改革的目的，說到底是要使國有企業成為獨立的法人實體，走向市場。要達到這個目的，僅僅靠減稅讓利之類的改革是行不通的。體制上的問題要靠體制的改革來解決。我們必須尋找到一條既能保證公有制的主導地位，又能使公有制與市場經濟相結合的有效途徑。這樣的出路在哪裡？出路就在國有企業制度創新上——建立現代企業制度，也就是說把一股獨大的純國有20冶改制為投資主體多元化的混合型集團功能的有限責任公司。
二， 精心准備，突破國有企業改制的難點。
國企改制，困難重重。作為我們施工企業的改制，最大的難點是歷史包袱，富餘職工的安置。由於歷史的原因，我公司離崗人員多，每年開支很大（大數一個億），這些包袱和負擔不解決，企業改制無從談起。這次會議代表們審議通過了我公司企業改制人員安置方案，這是一個重要的文件，要求各單位黨組織和行政領導精心操作，認真按文件辦事，把富餘職工安置好，確保這部分職工的切身利益，確保改制目標的順利實現。我認為，我們這個文件是一個人性化的，以穩定和諧維護職工利益為宗旨的，不會對職工造成刺激的文件，一是身份沒轉變（國企），二是合同不續簽，三是不在崗人員可以自主決定，協商解決合同中止問題。
三， 依法改制，規范操作。
改革改制是利益調整，我們要依法改制精心操作，規范運作，全力維護廣大職工的權益。我們的方案及有關政策該上職代會的上職代會審議通過，該讓老百姓知道的要廣泛宣傳解釋，動員和引導廣大職工關心改革，積極參與改革，支持改革，從而確保改製成功。
利用這次職代會的機會，公司命名和表彰了公司「十五」期間十大傑出青年和二十名優秀青年。這不僅是共青團工作、青年工作的大事，也是全公司企業文化建設和精神文明建設的大事。今天受到表彰的郭九春等十大傑出青年和王亞弟等二十名優秀青年，是從公司4700多名青年中逐級推薦、反復遴選產生出來的。他們愛崗敬業、求真務實、奮發進取，在各自的崗位上取得了優異的成績，具有廣泛的代表性。他們的先進事跡，彰顯了二十冶青年的高尚情操，他們的奮斗歷程揭示了二十冶青年成才發展的正確道路。他們不僅是二十冶青年的傑出代表，同樣也是二十冶全體員工中的佼佼者。公司表彰他們，就是要在全體青年中樹立標桿，樹立榜樣，引導更多的青年努力學習，不斷進取，建功成才，富有作為，為圓滿完成「十一五」規劃做出突出貢獻。
青年是企業發展中最具活力和最具創造性的有生力量，是企業發展的未來，是企業的希望。實現公司「十一五」發展目標，廣大青年要勇挑重擔，多做貢獻。我希望全公司廣大青年志存高遠，善於學習，勇於創新，爭做貢獻，更好地實現你們的人生價值，創造出無愧於時代的驕人業績。
剛才，李總給代表們通報了今年1－9月份全公司各項指標的完成情況，對今後七十多天的經營工作提出了六個方面的要求，希望各單位認真落實李總的講話和要求，動員廣大黨員、幹部和職工戰勝困難，奮力拚搶，確保今年各項經濟指標的完成和超額完成，為實現「十一五」的各項目標，為使20冶的老百姓收入逐年提高，過上更加富足美滿的生活而努力。
黨的十六屆六中全會對當前和今後的一個時期構建社會主義和諧社會做出了全面部署，提出了9個方面的奮斗目標和六項原則，為構建和諧社會指明了方向。我們要認真學習和貫徹落實六中全會精神，我們要堅持以人為本，堅持科學發展，堅持改革創新，堅持民主法制，堅持正確處理改革、發展、穩定的關系，堅持人民群眾是歷史創造者的唯物主義歷史觀，最大限度地激發企業活力，增進團結和睦。我們要借這次改制的東風，加快推進企業創新提升、做強做大、持續發展、長富久安的總戰略，讓一個充滿活力、生機盎然、極具凝聚力和競爭力的新20冶——中國20冶建設有限公司，象一顆冉冉升起的新星，展現在國內國際兩個大市場中，讓我們為此拼搏！為此祝福！為此自豪！ 文秘雜燴網 http://www.rrrwm.com
⑷ 關於中國汽車行業如何發展的論文
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〔參考文獻〕
〔1〕中國汽車技術研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。
〔2〕中國汽車工程學會：《世界汽車技術發展報告》（2002）。
〔3〕中國社會科學院工業經濟研究所編：《中國工業發展報告》（2002），北京，經濟管理出版社2002年版。
〔4〕趙英：《中國汽車的發展趨勢和產業政策趨向》，中國社會科學院辦公廳《領導參閱》，2002年第35期。
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一、中國汽車工業的總體態勢
1 中國汽車工業的總體規模
2002年，中國汽車工業全年累計生產汽車325萬輛，比上年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%.其中轎車產銷均突破百萬輛，分別達109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%.商用汽車的增長也很可觀。汽車工業經濟效益大幅度提高，完成工業增加值1515億元，同比增長28.7%；完成銷售收入6465億元，同比增長30.8%；完成利潤總額431億元，同比增長60.94%.汽車消費成為拉動2002年經濟增長的主要力量。
從中國汽車工業的產量看，已經居於世界第5位，2004年可能進入第4位。其中，轎車產量居於世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產規模與世界第1和第2位相差甚遠。2001年居於世界第1位的美國汽車產量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產量為977萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車工業產量中以CKD 、SKD 方式組裝的汽車在增加。
2 中國汽車工業的產業組織結構與企業規模
世界汽車工業體系已形成了所謂「6+3」的格局。即通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團進行全球化生產。中國汽車工業的產業組織結構仍然是分散的。具有法人地位的汽車生產廠有120餘家。從控股關系來說，雖然有幾十家汽車廠已經分別進入了一汽、東風、上汽等3大汽車集團，但從整體上看，中國汽車工業產業組織結構還是比較分散的。2002年，一汽、東風、上汽等3大汽車集團生產集中度為57%，比2001年提高了8個百分點。中國轎車銷量前3位的企業分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用，它們的銷量占總銷量的55.23%，比2001年前3名的市場份額下降了5個百分點。
就單個企業規模而言，中國汽車工業的前4名一汽、東風、上汽、長安汽車集團生產能力在30萬—60萬輛之間，規模經濟效益開始顯現。盡管如此，與世界級的汽車生產企業相比較，中國汽車工業企業的規模仍然偏小，在世界大汽車公司中排名較後的韓國現代汽車公司的生產能力為250萬輛。就亞洲而言，中國也缺乏有影響力的汽車企業。
就某些車型而言，中國汽車工業企業的生產能力又是相當大的。例如，一汽、東風集團的中、重型卡車，生產能力和規模在世界上居於前列。2002年一汽集團的中、重型卡車銷售量突破20萬輛居世界第1位。一汽解放公司將通過技術創新和發展改造，形成世界卡車生產基地。中國的大客車、「皮卡」車、微型車的生產規模在世界上也是比較大的。
中國的大汽車公司專業化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產企業仍然主要是圍繞某一集團發展的，規模較小，尚未形成面向全行業甚至國際市場的大汽車零部件生產集團。2002年這一情況有了較大變化。中國主要汽車公司開始按照車型組織專業化的汽車公司，例如，中國第一汽車集團公司以原第一汽車製造廠主體專業廠為基礎組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產、銷售，資產總額191億元。中國的大汽車公司開始把汽車零部件生產企業獨立出去，發展成為面向全行業的企業。例如，東風汽車公司把車橋廠獨立出來，成立了東風車橋有限公司，專門從事車橋生產。
3 中國汽車工業的技術水平
中國汽車工業的商用汽車開發能力具有一定的水平和經驗，與世界先進水平有5—10年的差距。在產品系列化基礎上，中國汽車工業企業已經可以做到每年都推出大量的新產品。以東風汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產品申報1215個。中國汽車工業企業已經能夠進行某些轎車車身的開發設計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發能力。中國主要轎車生產企業在新產品開發中主要承擔的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產品具有了一定的升級改進能力，並且參加了某些聯合設計。由於沒有完整的轎車自主開發能力，中國的主要轎車產品沒有自己的知識產權。
在汽車零部件的技術開發方面，中國汽車工業企業在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力；在汽車關鍵零部件的技術開發方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大。許多關鍵零部件僅僅是外國產品的仿製。以汽車發動機為例，中國汽車零部件企業生產的最先進發動機排放只能達到歐2標准，而發達國家則已經是歐4標准。中國汽車零部件企業批量生產的發動機只相當於國際20世紀90年代的水平。2001年中國進口的各類汽車發動機為246087台，大大超過了汽車進口數量。
需要指出的是，
在決定21世紀國際汽車工業競爭的核心技術———燃料電池汽車的研製方面，從政府支持的研究開發角度看，中國汽車工業幾乎與發達國家汽車工業處於同一水平上。如果能夠把握好產業化層面的競爭路徑，中國汽車工業可能在發動機研製方面實現跨越。
4 中國汽車工業企業的市場運作能力
隨著中國加入WTO ，各個企業都加大了促銷力度。2001年整個汽車行業的銷售費用增速高出銷售收入，增長近20個百分點。中國汽車企業在銷售維修體系方面的建設也在加速。中國的大汽車生產企業已經在全國建立了比較完整的銷售系統。盡管如此，與國際大汽車公司相比，中國汽車企業的銷售服務仍然是比較落後的。國際上圍繞汽車銷售發展起來的信貸、金融、保險、租賃已經相當完善，發達國家大汽車集團都具有相當強的這方面的實力，而中國汽車企業在這些方面才剛起步。到目前為止，汽車的分銷、售後服務，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一，汽車分期付款也就是融資性的銷售手段還沒有完全開展起來。
國內許多品牌汽車的產銷與售後服務是脫節的。部分廠家與其經銷商的關系不是利益共同體的關系，而是基本上把市場風險轉嫁給了經銷商，經銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應服務。中國的汽車經銷商往往只注重銷售網點和營業廳的建設，對於維修服務投入相應較少。代理商經銷網點功能更為單一，許多汽車生產企業不得不重新構築另一套維修站、維修配件交易網。經銷商銷車功能與維修服務功能分離，直接影響汽車生產企業擴大市場佔有份額。
5 中國汽車工業企業的製造能力
從生產規模上來說，中國汽車生產企業逐步逼近國際汽車工業企業的最低經濟規模。但是勞動生產率仍然較低。2002年東風汽車公司的勞動生產率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛。較低的生產率，在很多領域抵消了中國汽車工業低廉勞動力的優勢。
中國汽車工業企業消化、吸收引進技術，引進車型國產化的努力迅速提高。相當一批引進車型在剛推向市場時，國產化率達40%左右。20世紀80年代一個引進車型國產化率從40%到80%，需7—8年，現在只需3—4年。中國汽車工業企業零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件製造方面由於民營企業進入較多，對市場反應能力也在迅速增強。
由於中國汽車工業企業與國際大汽車公司進行了全面的合資，在主要汽車生產廠，主要生產製造環節的工藝裝備水平有了較大提高。相當多的合資企業生產線裝備是按照跨國公司生產標准引進的。有些企業還引進了柔性焊接生產線。由於合資企業要按照跨國公司要求組織生產，進入跨國公司的全球管理和質量監控體系，因此中國汽車企業在保證產品水平、質量的關鍵設備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。
6 中國汽車市場的變化
新產品投入市場速度加快，對產品的排放要求日益嚴格。北京市已經實行歐2排放標准，國家也對排放達到歐2標準的轎車、越野車和小客車減征30%的消費稅。由於政府從環境保護，可持續發展等角度對汽車產品技術要求提高，使中國汽車市場上汽車產品的技術水平不斷提高。20世紀80年代跨國公司拿到中國的產品，要落後於國際市場2—3代，現在則要拿出與國際市場同步推出的產品。中國汽車市場上的競爭日趨激烈，主要表現在轎車領域。中國民營企業正在加速進入轎車工業。跨國公司在2002年大規模進入中國轎車工業，跨國公司間的競爭日益激烈。 二、中國汽車工業全面融入國際汽車工業體系
1 世界汽車工業巨頭大舉進入中國
2002年隨著中國政府落實加入WTO 的有關承諾，世界汽車工業巨頭加速進入中國。一汽與豐田、馬自達公司聯手；東風與日產全面合作，提升了與PSA 的合作層次。韓國現代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進入中國的跨國公司初始投資規模都比較大。韓國現代汽車公司和起亞汽車公司分別計劃在2005年和2006年向合資企業投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業前15名轎車生產商已全部在中國找到了合作夥伴。已經進入中國的跨國公司都在原有規模上擴大了投資，增加產量。廣州本田預計其2004年生產能力將翻兩番達24萬輛，而日產汽車和東風汽車的合資企業也將於2006年將產量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把佔領中國汽車市場10%的份額作為其戰略目標。主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內的汽車零部件廠也加速進入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進入中國，東風本田發動機公司也在廣州成立，年產發動機12萬—24萬台。
跨國公司加速進入中國汽車工業，使中國汽車工業重組不斷加速。2002年，發生了中國汽車工業歷史上最大規模的企業重組，天津汽車公司並入一汽，使豐田與一汽攜手。東風與日產成立了「東風汽車有限公司」。以一汽、東風、上汽等3大集團分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業新的「3+9」的產業格局。即一汽、東風、上汽3大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個獨立骨幹轎車企業。在「3+9」中，一汽、東風、上汽3大汽車集團的產量約佔全國汽車產量的50%，另外9個獨立生產商的汽車產量合計約佔全國的40%.「3+9」的汽車產量已佔到全國的90%.以跨國公司和國內大集團為主，按照市場規律進行的兼並重組，將在21世紀初使中國汽車工業產業組織結構趨於合理。
2 中國汽車工業與國際汽車工業的融合不斷深化
（1）在合資較少的載重車製造領域，中國汽車企業開始全面與跨國公司合資、合作。2002年，東風汽車公司與日產合資成立了「東風汽車有限公司」，生產包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車；東風集團與日產的全面合作，為其載重汽車產品高水平、高速度發展創造了條件；上海汽車公司與通用、日產合資生產重型卡車。
（2）外國企業開始進入汽車製造裝備、銷售、維修服務、咨詢、研究開發等領域。東風與日本大阪機工株式會社合作生產系列適應高速、高性能生產的卧式加工中心，可以滿足中國汽車工業大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中國汽車企業的銷售渠道是不對進口汽車開放的。加入WTO 後，出現了合資的汽車銷售企業。為企業進行戰略咨詢的外國公司也進入了中國汽車工業。政府有關部門即將推出《汽車金融機構管理辦法》。國內主要汽車生產廠商和福特、大眾、通用等國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融服務公司的申請，汽車金融開放已進入倒計時。2002年，進入中國的跨國公司一般都承諾或者已經開始在合資企業中建立研究開發中心。
3 中國汽車企業在跨國公司全球體系中的地位發生變化
（1）開始成為跨國公司的區域性製造中心。20世紀90年代，跨國公司進入中國的主要戰略目標是佔領中國汽車市場。21世紀初，跨國公司開始把中國作為其全球戰略部署中的區域性製造中心。其典型代表是，本田公司、東風汽車公司、廣州汽車集團合資在廣州設立了本田專門向亞洲、歐洲出口產品的加工生產基地，產品100%出口。上海通用已經開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發動機，這是中國第一次向發達國家出口大排量的汽油發動機。中國作為跨國公司的生產製造基地，初露端倪。跨國公司在中國生產汽車並出口銷售到其他國家地區，促使中國汽車產品的技術水平和質量進一步提高。
汽車零部件以較大規模進入跨國公司全球生產體系。汽車零部件全球化采購早已成為世界汽車工業的潮流。跨國公司通過零部件全球化采購，降低成本，減少風險，降低技術開發投入規模。中國汽車工業企業生產的汽車零部件正在加速進入跨國公司的全球生產體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購中心，2003年有望在中國采購10億美元的零部件，用於福特在歐洲和北美的市場。在東風汽車公司與日產汽車公司的合作中，日產承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應商納入其全球采購體系。
（2）跨國公司把中國作為全球擴張的戰略重點。越來越多的汽車工業跨國公司把地區總部設在中國，標志著中國在跨國公司全球戰略中的地位不斷提高。2002年根據沃爾沃公司的全球戰略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰略重點。沃爾沃公司決定其亞洲地區總部設在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足於中國發展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司通過了上海市外經委和外資委的認定，獲得了在上海設立地區總部的認定書。跨國公司在2002年紛紛宣布了他們在中國的戰略目標。豐田、本田公司把佔領10%的中國市場作為其戰略目標。日產計劃2004年在中國銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國市場作為他們最重要的利潤來源之一，力圖保持已經具有的優勢。比較晚進入中國市場的馬自達公司也宣布，中國是其「新千年計劃的重要部分」。
（3）中國汽車企業開始走向世界，在全球范圍優化資源配置。中國汽車企業利用國際汽車工業體系中的專業設計公司，為自己開發新產品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍汽車公司合作，聘請10多位汽車專家，並且吸納國內來自各大汽車廠的研究開發人才，成功開發了具有自主知識產權的重型載貨車。長安汽車公司與義大利一家著名汽車設計商合作，開發具有自主知識產權的MPV 新車型。民營汽車生產企業吉利集團請義大利汽車項目集團、大宇國際株式會社幫助設計一系列轎車新產品。
中國汽車企業也開始進行全球采購。例如，上海汽車集團建立了所屬企業共用件聯合採購制，組織企業按照統一品質規范，參與全球零部件采購。陝西汽車廠通過全球采購，以性能優良的發動機裝備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的產品。中國汽車企業不僅在整車開發方面利用國際資源，在汽車零部件開發方面更是如此。2001年，民營企業浙江萬向集團在國外成功收購了美國上市公司UAI 公司，開創了中國鄉鎮企業收購海外上市公司的先河，使該集團獲得了海外市場運作和技術開發的能力。一汽汽車研究所與德國FEV公司合作開發CA6DE 系列柴油機，使中國汽車工業柴油機有了新突破。
（4）中國低廉的技術人力資本開始得到利用。跨國公司進入中國，除了佔領中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組自己的競爭優勢也是重要原因。但是，20世紀跨國公司主要著眼於利用中國生產線上的勞動力，21世紀，跨國公司在中國已經開始利用技術人才為自己進行產品開發。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術中心為上海通用服務，同時也給通用北美部分提供技術服務。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術開發項目拿到中國來做。
（5）合資方式發生變化。20世紀80年代以來，投資是單向的，即外國企業向中國汽車工業投資。2002年中國汽車生產企業開始向外國企業投資。上汽集團持股韓國大宇10%，開了中國汽車工業進入世界汽車資本市場的先河，標志著中國汽車企業開始積極主動地通過資本市場實現自己的戰略意圖。上海通用作為一家合資企業以50%的股權重組煙台大宇，創造了國內汽車兼並的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業中有些實際上是外資佔有控股地位。如「東風悅達起亞汽車有限公司」，東風汽車公司佔25%股份，江蘇悅達汽車公司佔25%股份，韓國起亞汽車公司佔50%股份。目前，已形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。 三、中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位及其融入世界汽車工業的發展趨勢
1 中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位
（1）根據中國汽車產品進出口計算中國汽車工業貿易競爭指數：2000年為-0.7，2001年為-0.77，2002年為-0.85.中國汽車工業仍然是一個基本上不具有國際競爭力的產業。從產業規模、企業規模、技術水平、國際競爭力等方面看，中國汽車工業也是一個整體上不具有國際競爭力的產業，在相當長時間內，中國汽車工業仍然是一個以國內市場為主的產業。
（2）目前中國汽車工業在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位於加工製造環節，盡管與單純搞組裝的國家相比，處於較高層次，但是仍然屬於比較低的層次。
（3）中國汽車工業有著巨大的、迅速發展的市場，低廉的勞動力，完整的、較強的製造業配套能力，較強的、較完備的技術開發體系，中國汽車工業可以在21世紀取得比較迅速的發展，規模、技術水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國汽車工業對跨國公司有著較大的依賴，但由於中國汽車工業發展具有種種有利條件，中國汽車工業有可能最終成為具有獨立開發能力、具有一定國際競爭力的產業。
（4）經過一段較高速度的增長，2010年前後，中國汽車工業可望成為世界主要汽車製造基地之一，其後逐步成為全球商用汽車的主要生產基地，成為面向發展中國家和某些發達國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應者，成為全球汽車工業某些汽車零部件的製造中心。
2 中國汽車工業在世界汽車工業體系中的發展趨勢
（1）中國汽車工業加速融入世界汽車工業體系。隨著跨國公司對中國汽車企業投資規模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車企業進入跨國公司的系統之內，中國的大汽車企業也必將與跨國公司更加緊密地進行合作。跨國公司不僅在整車生產領域的兼並重組中發揮重要作用，在汽車零部件企業的兼並重組中，也將起到重要作用。隨著中國汽車企業銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽車市場上的競爭力將進一步提高。中國汽車工業與發達國家汽車工業的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車企業戰略結盟的方式更趨靈活開放。中國汽車企業與跨國公司將長期全面合作，又全面競爭。
（2）雙方優勢互補，共同開發世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%—13%的速度。隨著中國逐步降低關稅，汽車生產企業規模經濟效益的實現，轎車價格還會以較快速度降低，進入轎車消費領域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作夥伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。
中國汽車工業的零部件將更多地進入跨國公司的全球采購系統，中國汽車工業將成為跨國公司某些整車產品的重要加工生產基地。跨國公司通過把生產製造轉移到中國，獲得成本優勢，分散生產經營風險。中國汽車工業在國際汽車分工中具有一定的比較優勢：中國汽車工人的工資只相當於日本工人的1/10—1/15；在商用車生產方面具有一定競爭力；在某些勞動力密集的汽車零部件生產方面具有一定競爭力；在大批量生產的普及性轎車生產方面可望有一定競爭力；在技術開發方面也具有低成本的優勢；對於中國的汽車市場，中國企業非常熟悉，跨國公司具有技術優勢，具有全球生產、經銷的優勢。
（3）中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位將逐步提高。在汽車工業發展的資本、市場、勞動力、技術諸要素中，中國最需要的是技術，由於中國汽車工業與發達國家汽車工業之間存在著較大技術差距，因此向中國轉移技術，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產環節，中國汽車工業實力的增強，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。
隨著中國汽車工業企業技術開發能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術人才的利用以及由此帶來的技術外溢效果，中國汽車企業在全球范圍內配置技術開發能力，中國汽車工業的繁榮吸引中國高技術產業的高級人才，中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設計，中國企業生產的模式會逐步改變。一是轉為中國企業參加設計（與跨國公司或者專業的外國汽車設計公司）；二是以中國企業設計人員為主進行設計；三是跨國公司把某些設計開發工作委託給中國的設計人員，但是跨國公司掌握核心技術；四是中國汽車企業開發出具有自己知識產權的、較高水平的產品。這一過程需要15年左右的時間。如果中國汽車企業能夠抓住汽車工業新技術革命的機遇，這一過程還可以大大縮短。總之，中國汽車工業企業的開發設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業與跨國公司在研究開發方面的分工合作。
四、政策建議
1 加速出台鼓勵汽車消費的政策
2002年中國交通運輸設備製造業已經超過電子信息產業成為支持中國經濟增長的主要推動力量。目前，在轎車消費方面仍然存在著中間環節收費過多、過濫的情況。為了保持國民經濟及汽車工業的高速發展，政府有必要盡快推出鼓勵汽車消費的政策。地方在制定有關環境保護政策時，也要考慮到中國汽車工業的技術狀況，留有充分的餘地，以免對汽車需求造成較大的負面影響。
2 在政府支持下對汽車工業重大共用技術項目進行攻關
目前中國汽車工業的生產製造能力超前於技術開發能力。中國汽車工業發展的最大瓶頸已經不是資金和市場，而是技術。中國汽車工業如果長期在技術上依賴跨國公司，就不可能改變在世界汽車工業體系中較低的地位。世界汽車工業目前正處於一場技術革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術上看，已經完成了主要的突破，目前主要是商業化、產業化的推進。混合動力驅動系統技術已經成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動力轎車投放市場。燃料電池技術發展迅速。2002年1月，美國政府支持的《自由合作汽車研究計劃》（FREEDOMCAR）出台，該計劃目標是開發具有商業前景的氫燃料電池汽車技術及氫氣供應基礎設施，以極大地改善環境，目標是加快實現汽車燃料電池商品化。中國汽車工業企業應當對汽車工業面臨的技術革命有充分的認識，及時地介入有關研究。中國政府應當針對汽車工業中共用的重大新技術項目、基礎研究項目組織聯合攻關，同時制定有關政策，促進新技術的產業化。
3 積極推進汽車零部件企業的兼並重組
中國汽車零部件工業是中國汽車工業中相對薄弱的環節，但也是最有希望成為具有世界影響的環節。政府應當積極推進汽車零部件企業的兼並重組，對於專業化汽車零部件企業集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業集團對中國汽車零部件企業進行兼並重組。
4 運用WTO 有關機制保護中國汽車工業
2002年中國汽車工業業績甚佳，汽車進口配額對中國汽車工業發揮了重要保護作用。隨著進口關稅進一步下調，配額不斷增加，國內汽車貿易體系對外國公司的進一步開放，中國汽車企業面臨著更加嚴峻的競爭形勢。因此，仍然要認真研究新形勢下的保護政策。由於中國汽車工業發展的關鍵在於汽車零部件，汽車零部件關稅下調速度較快。因此，運用WTO 有關機制保護汽車工業，主要應著眼於汽車零部件工業，通過對關鍵性汽車零部件產業損害監測，及時對有關企業提供保護。 〔參考文獻〕
〔1〕中國汽車技術研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。
〔2〕中國汽車工程學會：《世界汽車技術發展報告》（2002）。
〔3〕中國社會科學院工業經濟研究所編：《中國工業發展報告》（2002），北京，經濟管理出版社2002年版。
〔4〕趙英：《中國汽車的發展趨勢和產業政策趨向》，中國社會科學院辦公廳《領導參閱》，2002年第35期。
⑸ 建築行業未來的發展趨勢論文怎麼寫
建築行業未來幾年的發展趨勢建築行業分為「狹義建築業」和「廣義建築業」，狹義建築業主要包括建築產品的生產（即施工）活動，廣義的建築業則涵蓋了建築產品的生產以及與建築生產有關的所有的服務內容，包括規劃、勘察、設計、建築材料與成品及半成品的生產、施工及安裝，建成環境的運營、維護及管理，以及相關的咨詢和中介服務等等，反映了建築行業整個經濟活動空間。其實，無論是狹義還是廣義，建築行業作為國民經濟的支柱產業，不可避免地具有宏觀經濟形勢相關性和政策敏感性，這決定了建築企業在制定戰略的時候，會密切關注國家宏觀經濟政策、動態及各項經濟指標。各項數據表明，未來幾年裡建築行業發展前景廣闊。
近年來，我國經濟增長一直呈高速增長態勢，國家統計局公布的數據顯示，2006年上半年我國經濟增長為10.9%，全年增幅預計不低於10%。而且，從國家整體經濟發展狀況來看，我國的工業生產、建築、零售銷售等基本面情況總體保持良好，這意味著中國經濟未來幾年繼續快速增長的潛力很強。據專家預測，截至2010年的未來幾年，中國國內生產總值年均增長率有望超過官方制定的7.5%的目標。根據我國未來固定資產投資的狀況，對未來建築行業需求總量做出的預測是：到2010年，建築行業總產值（營業額）預計將超過90000億元，年均增長7％，建築行業增加值將達到15000億元以上，年均增長8％，占國內生產總值的7％左右。具體說來，未來建築行業熱點將集中在以下幾個方面：
一、鐵路建設。「十一五」期間將是中國大規模鐵路建設時期，鐵路部門計劃續轉和新安排建設項目達200多個，其中客運專線項目28個，建設總投資12500億元人民幣。今年作為「十一五」的第一年，鐵路建設已經呈現出如火如荼的局面。據了解，今年上半年我國完成鐵路基本建設投資621.9億元，同比增長1.9倍。其中鐵路基建大中型項目完成投資613.64億元，同比增長2倍。可以預見，我國鐵路新一輪大規模建設即將展開，隨著鐵路投資的放開，以及參與鐵路建設項目資質限制的松動，鐵路建設市場將成為建築企業另一個充滿機遇的細分行業市場。
二、公路建設。按照交通部已經確定的公路水路交通發展2020年以前的具體目標和本世紀中葉的戰略目標，到2020年，公路基本形成由國道主幹線和國家重點公路組成的骨架公路網，建成東、中部地區高速公路網和西部地區八條省際間公路通道，45個公路主樞紐和96個國家公路樞紐；到2010年，全國公路總里程達到200萬公里，其中高速公路3.5萬多公里；到2020年，全國公路總里程達到250多萬公里，高速公路達到7萬公里以上。因此，未來10-20年，應是我國路橋建設持續、穩定發展的時期。
三、城市軌道建設。據中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會完成的報告顯示，現在我國已經進入城市軌道交通快速發展的新時期。目前，在國內40多座百萬人口以上的特大城市中，已經有30多座城市開展了城市快速軌道的建設或建設前期工作，約有14個大城市上報城市軌道交通網規劃方案，擬規劃建設55條線路，長約1500公里，總投資5000億元。在「十一五」規劃中，未來全國特大城市的地鐵和輕軌通車里程將超過1500km，投資總額超過2000億元。
四、水運港口建設。隨著中國經濟的持續、快速發展，我國港口、特別是沿海港口建設，一直保持著一個較快的發展趨勢。今年，各地按照「十一五」規劃的港口建設相繼開工，呈現出一片港口建設熱潮，而且投資規模都以百億元、千億元人民幣計算，水運港口建設方面逐漸呈現出建設規模大，投入資金豐富等特點。據了解，未來5年，交通部將進一步拓展資金渠道，擴大水運建設資金規模，加大對長江航道和內河港口等基礎設施的投入力度。大規模的水運港口建設，以及對現有碼頭泊位的大型化、專業化改造，將為建築行業的發展提供更多的機遇和市場。
五、城市建設。首先，從城市化率來看，目前我國城市化率只有31％，低於世界平均水平15個百分點，根據對中國經濟增長的潛力和中國人口增長的綜合分析，可以預測，未來20年內，中國城市化水平將提高到60％左右，這意味著城市化率每年需提高約1.5個百分點。其次，從我國城市的功能分區看，我國目前很多城市的功能分區並不合理，為了使城市土地價值最大化，必將對功能區重新劃分，而這將導致現在很大一批城市住房資源的重新優化配置，很多需要配套和重建。
六、房地產。近兩年，為促進房地產市場健康發展，國家出台了一系列宏觀調控政策，房地產投資增速過猛勢頭得到初步遏制，過熱的購房需求有所降溫，但從投資總量上看，房地產市場的建設需求仍是建築行業企業應重點關注的細分行業市場之一。參照我們過去二十餘年居民收入增長速度以及住房改造速度，2020年中國城鎮居民人均住房面積可能達到35平方米，即平均每戶現有城鎮居民還要增加10平方米多。因此，可以大膽斷言，在未來相當長的一段時間，盡管房地產商可能面臨重新洗牌的局面，但房地產業將處於穩定發展的黃金時期。
七、能源建設和能源調度工程。在我國經濟快速發展的過程中，能源不足的矛盾已經顯現，未來包括火電、水電、核電在內的能源建設仍將持續，水、電、氣等的能源調度工程也將全面展開並繼續投入。同時，「十一五」規劃將進一步加大國內煤炭、石油、天然氣的勘探開發力度，積極開發水電，加快發展核電，鼓勵發展新能源和可再生能源；積極穩妥地開展國際能源資源合作，積極利用國際能源市場增加和保障供應，以保障「十一五」經濟社會發展目標的實現。
除了上述種種之外，高速的經濟增長態勢及「十一五」期間國家大規模的固定資產投資還會更多建築市場熱點，例如冶金、化工、電子工程等等。未來幾年，施工企業將會在建築大舞台上一展英姿，大顯身手。
⑹ 找一篇關於我國中小企業 的發展與現狀的 論文啊
可以從金融危機對中小企業的影響(現狀和具體的影響),分析中小企業本身存在的問題的原因分析(科技含量低,企業管理能力,企業創新能力差等),以及如何應對等方面來考慮.
在全球經濟都不景氣的形勢下，對中小企業來說，哪個行業更有優勢，可能都差不多，關鍵一點是需要中小企業對自身未來的發展有更清醒的認識。在我國加入WTO之前，不僅，企業發展的政策環境良好，而且其在勞動成本和廠房用地等方面，都具有競爭優勢。於是，中小企業在前幾年出現了快速的發展的歷程。但是，進入07年以後，特別進入06年下半年，這個局面開始逐步轉變。過去單純性依靠勞動密集性、低成本生產模式逐步遇到了發展的瓶頸，甚至成為障礙，這就需要我國中小企業必須具備三個方面的准備來解決這個問題，以便在金融危機中「全身而退」.
第一方面，中小企業需要進行「技術升級」和「產品創新」。其實，我國中小企業的很大的弱勢就是缺少技術，研發和創新的能力，過去依靠低勞動力所佔的出口優勢逐漸被喪失，於是，需要在產品創新和技術設備的升級上投入更多的精力，這也是未來中小企業必須認識到的一點。第二方面，我國中小企業，特別是以出口型為主的中小企業，需要配備一些熟知經濟和金融領域的人才。 在05年5月匯改以前，中國出口基本沒有什麼匯率風險，市場上的美元和人民幣的波動風險也不大，於是，在這種宏觀經濟面比較好的局面下，幾乎不會遇到國內外市場和銀根的突變的問題。但是，面對現在的金融動盪的局面，企業要想考慮到自身的生存問題，就必須對包括出口匯率等相關知識和外貿政策有必要了解。甚至，需要專業方面的人員來研究和分析匯率的變化等現象，以此對企業發展給予必要的指引。
第三，在國際經濟和金融體制融通之下，企業要了解和掌握國際的金融政策的變化。
企業了解國際的金融政策是十分重要的，尤其是外貿企業，這裡面比較重要的是國際「銀根變化」。所謂的「銀根變化」就是指從美聯儲到中國的人民銀行銀根的緊與松，包括存款准備金，貸款利率，以及居民存款利率，包括存款准備金率，這些都很可能會根據國家的宏觀政策來不斷的進行調控。
比如，中國央行最近剛剛宣布減低存款准備金率，又如，最近，國際匯率的變化，這也就涉及到銀根「松與緊」的問題。在全球經濟一體化的今天，各國之間結合地更加緊密，輕微的政策調整都可能影響到企業的利益，尤其是，出口企業的利益，外貿政策的調整將對出口產品價格以及出口成本產生很大的影響。這就需要企業在一個時期內，將國際國內的銀根方面的變化糅合到自己的生產決策中。這對我國中小企業未來發展是很重要的思想變革，也是基礎性准備。
⑺ 淺析我國企業在可持續發展中存在的若干問題論文
關於我國資源型企業可持續發展制約因素分析
論文關鍵詞：資源型企業； 可持續發展； 制約因素
論文摘要：隨著經濟的發展，我們對各種資源的依賴程度越來越高，隨之產生的環境和生態問題需要我們認真考慮和對待。如果不把合理使用資源、保護生態環境納入經濟發展中統籌考慮，經濟將很難實現持續增長。本文試圖從我國資源型企業所處的內外環境出發，重點分析制約我國資源型企業實現可持續發展的因素，並在此基礎上提出了基本對策。
一、 資源型企業可持續發展的含義
資源型企業是指通過對資源的壟斷性佔有或獨占，以生產的資源型產品為最終主導產品形態的，在產品價值構成中，自然資源對產品的價值貢獻占據主體地位的，盡可能利用區域內存在的自然條件，依靠資源的消耗，通過有效管理和適時創新來實現迅速成長，形成以資源佔有優勢為核心競爭力的企業。需要強調的是，本文講的資源型企業的「資源」指不可再生自然資源。
結合資源型企業與可持續發展的含義，我們認為，資源型企業可持續發展是指在生產經營行為符合國家生態環境保護法規的基礎上，以經濟效益、環境效益、資源效益、社會效益、安全效益為中心實現企業的永續發展。企業需要協調好內部人口、資源、環境與發展之間的關系，確保和諧、高效、有序、長期的發展能力。
資源是國民經濟發展的基礎，資源的豐富程度及組合狀況，很大程度上決定著一個國家或城市的產業結構和經濟優勢，特別是在經濟技術發展水平不高，主要以勞動密集型產業和資源密集型產業為主的情況下，資源狀況對國民經濟和社會發展的影響更加突出。據評估，我國可采資源量140億噸，是世界最終可采儲量3113億噸的4.5％。目前95%以上的能源，80%以上的工業原料，70%以上的農業用水均來自礦業。由此可見，資源型企業對我國建立完整的國民經濟體系和現代化建設事業的發展意義重大，實現我國資源型企業的可持續發展顯得尤為必要和緊迫。
二、 制約我國資源型企業可持續發展因素分析
資源型企業受自然條件限制比較強，有投資大，建設周期長；生命周期的特殊性（發展一般經歷勘探論證期、建設期、高速發展期、成熟期、衰退期，並且受資源儲量的限制——只要可采資源采完，其生命就終結，不能像其他企業那樣通過科技、開發新產品來人為地延長企業的生命周期）；涉及面廣、產業基礎狹窄、輻射作用強等發展特點。資源的不可再生性，註定了資源型企業將經歷一個由盛到衰的過程，資源型企業的發展特點，又決定了資源型企業尤其國有資源型企業不可避免地遭遇許多問題，雖然資源型企業自身在不斷地進行產業調整，但總的來說，仍然存在著許多問題，資源型企業可持續發展受到諸多因素的制約。
（一） 外部因素
1． 資源短缺問題日益突出。我國資源總量豐富，但由於人口眾多，資源人均佔有量低於世界平均水平，如人均礦產佔有量僅為世界平均水平的二分之一，人均水資源佔有量不足世界平均水平的四分之一。另外，部分重要資源對經濟和社會發展的支撐能力嚴重不足。據有關部門統計若按目前人口與經濟的增長趨勢，到2010年，短缺礦種將佔到一半以上；到2020年，絕大多數礦種不能滿足需要，原料和能源的不足將成為我國社會經濟發展的瓶頸。
2． 經濟增長仍以粗放型方式為主。長期以來，我國資源產品價格受政府管制,明顯偏低，使得投入資源產品行業的勞動生產率被人為壓低，這種政策造成礦產資源型行業的低收入對礦產資源型企業的發展產生向下的牽制力，使礦產資源型企業的發展在低層次上達到了制度扭曲下的相對穩定均衡，即陷入低效率狀態。由此不僅使得資源型企業內涵式擴張的空間很小，而且整個社會可以低價獲取資源的使用權，客觀上鼓勵人們濫用和浪費礦產資源，使得粗放式擴張戰略得以放大，形成了今天我國粗放式增長模式的高度路徑依賴。粗放型的發展模式雖然刺激了我國經濟的快速發展，但由於它是一種以高消耗、高污染為代價的線性工業模式，同時也導致了資源的大量浪費和環境的不斷惡化。根據《國民經濟與社會發展第十個五年計劃綱要》，到2010年，我國國內生產總值要在2000年的基礎上再翻一番，如果繼續沿用傳統發展模式來帶動經濟高增長，只能繼續削弱我國社會經濟發展的可持續性。
3． 經濟性成本沉澱。經濟性沉澱成本涵義是指，承諾的投資成本無法通過轉移價格或再出售價格得到完全補償的那些成本。（1）資源型企業需要投入的生產性資產，比如地質勘查、開采以及加工所投入的物質資本、人力資本等，由於專用性較強，從原產業退出時難以回收投資成本；（2）商業性地堪市場尚未形成，市場不健全，交易渠道不暢通，地堪項目缺少多元化投資體系，開展的經濟活動，都需要支付大量搜尋、契約等交易成本，這些成本本身都是沉澱成本；（3）資源型企業多數地理環境閉塞區位遠離中心城市。為了擺脫區位劣勢，需要投入更多的運輸網路和儲藏基礎設施。這些投資在企業轉移到其他地區發展時，這些資產很難隨企業被帶走，即使出售也由於區位的劣勢而難以回收投資成本，從而很容易產生沉澱成本；（4）固定成本轉型過程中形成大量的經濟性沉澱成本，主要包括離退休勞動力安置成本、因企業退出造成終止各種契約所必須支付的違約費用等。總之，上述這種經濟性沉澱成本構成了企業進行產業鏈延伸、產業轉型、地區擴張等戰略實施的障礙，進而使企業陷入原有的運行態勢，發展接續產業困難重重。
4． 行政管制慣性造成資源利用的條塊分割現象嚴重，沒有形成產業集群。根據美國哈佛大學商學院M.波特在《國家競爭優勢》一書中的定義，產業集群是「在某一特定領域內相互聯系的，存在地理位置上集中的公司和機構的集合」。一個企業的可持續發展來源於其擁有的產業競爭力，而產業集群的發展模式則能提高地區乃至國家產業的競爭力，可以提高產品質量。對企業個體來講，可以增加其產品的銷售量，擴大其企業的生產規模。如美國矽谷的高科技產業群、廣東東莞IT產業集群的發展，都帶動了整個地區企業經濟的快速發展。產業集群形成的經濟力量是單個企業所不具備的競爭優勢。
由於資源型企業發展的歷史原因，資源型地區基於計劃經濟體制而造成的條塊分割、各自為政的現象十分嚴重，且具有一定的普遍性。以礦產資源型企業為例，建國以來，我國制定並執行礦產資源型企業基本建設「大中小並舉」、「有水快流」的方針，因地制宜，能大則大，能小則小，同時，行政性准入管制不允許礦產資源型企業跨區域開發礦產資源，不允許跨行業延伸產業鏈等等。這種以資源地理位置分布為惟一依據的企業組建方式的直接後果是：行政劃定的界限大大制約了礦業企業的自然發展，企業只能根據所劃定的資源進行開采，規模有限；跨區域擴張困難，老礦區缺乏接續資源，使得企業因資源枯竭被迫破產已不鮮見；一個礦區多個開發主體，大礦小開，一礦多開，導致布局不合理，盲目辦礦等等。實際上，行政性劃定是對礦業企業規模效應最大化的限制，在一定意義上完成了經濟規模的指標，卻大大犧牲了規模經濟；而且這種行政分割現象，在阻隔企業進行合理的生產要素配置同時，也使區域間專業化分工發生斷裂，造成大量的低水平重復建設和低水平的規模攀比，客觀上加劇了礦產資源型企業的無序競爭，阻礙了礦業產業組織的戰略性轉變和結構性調整，也進一步加劇了中國礦業企業發展被鎖定在全球產業鏈低端的風險。
5． 社會性成本沉澱。所謂社會性沉澱成本是指，契約安排下權利承諾，一旦終止無法得到補償的那些利益，也會產生沉澱成本。資源型企業承擔較多的社會義務，企業辦社會已成為企業的當然職能。中國的資源型城市(特別是無依託資源型城市)多是資源型國有企業建立起來的，城企關系具有「一城一企、政企合一、企業辦社會」這三個特點。企業要兼顧整個城市的發展，負擔很重，從而制約了資源型企業的發展；並且資源型企業的決策主體中「所有者缺位」，政府主管部門從資源型企業衍生出很長的利益鏈，企業「內部人」控制，社會保障體制不健全等等構成了資源型企業發展中諸多的社會性沉澱成本，種種利益鏈條盤根錯節，也在很大程度上限制了企業轉產、轉型與接續產業的發展。
6． 相關的法律、法規、監管體制尚不健全。考察世界大多數國家關於可持續發展的法律體系都很完整，層次分明。而我國目前有利於推動經濟可持續發展的法規和政策體系還遠沒有形成，主要有《清潔生產法》和《節約能源法》，還沒有具體明確企業責任和義務的法律法規，也缺少更加具體的專項法律法規。我國在經濟可持續發展方面的法律和政策嚴重缺位，監管體制尚沒有明確建立，推動經濟可持續發展的外在動力和內在利益機制沒有普遍形成，這與經濟可持續發展的要求相差甚遠。
7． 生態環境形勢比較嚴峻。雖然國家在環境治理方面採取了一系列的措施，取得了很大成績，但環境問題仍然十分嚴峻。全國主要污染物排放總量仍處於較高水平，其中二氧化硫和COD排放量遠遠超過環境承載能力；能源工業排放的污染物超過發達國家的10倍以上。據世界銀行測算，20世紀90年代中期，我國每年僅空氣、河水污染帶來的損失要佔到GDP的8%以上。如此下去，到2020年環境成本將占國內生產總值的10.6%左右。屆時，我國將會為這一經濟的增長付出巨大的代價。另外,《京都議定書》的簽訂和實施,將從更加嚴格的角度強制資源型企業重視環境保護和綠色生產，企業的環保意識和綠色生產將直接影響到產品的國際市場銷售，乃至關繫到企業的生存和可持續發展。
（二） 內部因素
1． 觀念的淡薄。伊斯特利(Easterly, 2002)在《在增長的迷霧中求索》一書中，認為經濟增長緩慢的國家更容易寅吃卯糧，更加地短視,而不注重可持續發展。貧窮國家更容易出賣未來，它們願意拿未來幾代人的福利做抵押，來為這一代人民(主要是政府利益集團)的生活融資，從而進入了惡性循環。而出售資產成為「出賣未來」最直接的形式，過度開采和廉價出售石油是資產出售的形式之一，留給下一代居民的石油儲備大大減少。政府的政策更偏好當前消費，而不是未來消費。這些國家會更快地開采地下石油資源，他們可以獲得更多的當前收入，但代價是犧牲未來可獲得的收入。
由於可持續發展觀念尚未普及，宣傳力度不夠，企業對經濟可持續發展的概念、必要性和緊迫性不甚了解，資源意識、節約意識和環保意識較差。在我國許多資源型企業的營銷理念中,營銷目標仍停留在刺激消費、追求消費數量增加的粗放型營銷階段；還有些企業認為，企業自身尚不能發展，更沒有興趣考慮環境治理。從而導致對資源節約、綜合利用、高效利用缺乏積極參與意識。現在我國一些省市的個別地方政府仍追求短期的政績，而資源型企業也只是追求短期利潤最大化，這種短視的發展方式留下的弊病是很嚴重的。沒有可持續發展戰略的「竭澤而漁」式的發展方式，吞噬掉地區經濟未來的發展機會。
2． 進行可持續發展的資金短缺。資源型企業的可持續發展受資金的限制，發展需要一定數額的資金支持。一方面，由於我國資源型企業融資渠道單一，過分依賴銀行貸款，從而導致利息負擔沉重。加上企業之間相互拖欠問題嚴重，不良債務比重過大，償債能力下降，降低了企業的經濟效益；另一方面，要實行可持續發展戰略，就要力推新產品，要對現有的生產工藝與流程進行改造，需要投入大量的人力、財力和物力，但由於資金不足，配套的措施、設備難以到位。因此，資金問題對我國資源型企業的可持續發展有著重大影響。以資源的再生為例，國際企業的實踐表明，資源的再生、循環利用和無害處理的發展潛力很大，但我國目前的實際情況是，把廢舊產品和廢棄物變為有用資源的再生成本遠比購買新資源的價格高；另外，由於我國現在的環境容量尚未作為嚴格監管的有限資源，企業和大眾消費者支付的廢棄物和排污費不僅遠遠低於污染損害補償費用，甚至還明顯低於污染治理費用，循環生產環節的成本難以回收。因此，在現行市場經濟條件下，我國資源型企業難以自發地以循環經濟方式進行生產。
3． 技術水平低。資源型企業的生存和發展主要取決於企業的核心競爭能力，而企業的核心競爭能力又集中體現在技術創新方面。目前，由於企業缺乏有效、完善的技術開發與創新機制，造成了企業自主創新水平不高，資源綜合利用水平低，研發與技術成果轉化銜接不緊密的現狀。比如，由於目前的技術水平有限，我國資源綜合利用水平較低，每年約有300萬噸廢鋼鐵、600萬噸廢紙未被加以利用;鋼渣、粉煤灰、煤矸石和石油化工廢渣等綜合利用率分別為83.7%、47.9%、38%、45%，尾礦利用率不到10%;共伴生礦利用率不到20%，總回收率僅為30%，比國外先進水平低20個～30個百分點。這對於資源本來就短缺的大國來講，無疑是雪上加霜，這在很大程度上制約了我國資源型企業的可持續發展。
4． 缺乏高素質人才。員工隊伍的整體素質能力、結構以及穩定性大小直接關系著企業生存與可持續發展。資源型企業缺乏高素質的人才，就難以在知識經濟中應對復雜多變的環境，難以構建企業核心競爭力以獲取競爭優勢。目前，從人力資源結構方面來看，集中表現為核心人才的數量不足，嚴重製約了我國資源型企業的可持續發展。
5． 企業制度不完善。中國資源型企業的經營組織形式與管理形式存在不少漏洞。前面我們提到，在組織形式方面表現為,一些部門設置交叉性、重復性太多,一些必須的可持續發展研究管理部門，諸如環境管理、環境評價等部門存在空缺，這使得可持續研究這一重要工作基本上都是混雜在其他部門中，或者根本就沒有考慮過。另外，管理制度上的不足也很多，主要表現在企業缺乏必要的全程管理體系，大多數企業還處在「先污染後治理」的末端控制管理階段，其結果往往是環境成本外部化。
三、 推進我國資源型企業可持續發展的對策
（一） 政府層面
政府有關機構有必要從以下幾個方面加以改善：(1)鼓勵有信譽、生產規范的資源型企業採取合資、合作、兼並等形式來進行企業的戰略性重組。以全球產業分工體系為背景，引導企業嵌入全球資源產業鏈，提升核心競爭力，走向高端發展道路；(2)提供優惠的政策支持。根據不同行業的發展狀況，可以提供不同的優惠政策支持，如實行較高的出口退稅率、必要的技術支持和優惠的綠色稅收、優惠的政府貸款等措施；(3)加大環保方面的投入。資金不足問題不僅是制約我國資源型企業實行可持續發展的一個重要因素，也是影響我國宏觀調控方面的一個主要影響因素；(4)加大宣傳力度，普及環保教育，提高全民環保意識；（5）完善法制建設，加大執法力度，借鑒國外先進經驗。必須實行嚴格的環保政策，鼓勵開發高效、節能、潔凈的新產品，同時，隨著新的污染物的出現，注意完善我國的環保立法；（6）積極地參與國際產業制度、產業標准和規范的建設，為中國資源型企業嵌入全球產業鏈和實現持續升級，創造一個公平、公正、合理的國際競爭環境。
（二） 企業層面
從企業自身的角度來說，應該做到：（1）延伸產業鏈，引進替代產業。由於資源最終是要枯竭的，因此在資源合理開采利用的同時應該進行產業鏈的延伸，提高附加值，並且在適當的時候逐步引進替代產業。應堅持科技先行，以可持續發展為原則，改造傳統產業，提升科技含量，為技術創新創造良好的資金、人力以及制度環境；（2）要由傳統的追求經濟增長向追求經濟發展轉變。資源型企業可持續發展重點強調的是發展而不是增長。無論是企業的生產規模還是企業的市場規模，都存在著一個增長的有限性。增長是一個量的變化，發展是一個質的變化。一個企業不一定變得更大，但一定要變得更好。企業可持續發展追求的是企業競爭能力的提高、不斷地創新，而不只是一般意義上的生存；（3）利用資源、能源要由耗費型向節約型轉變；（4）對污染控制要由未端控制向全程式控制制轉變；（5）將戰略從資源導向型向市場導向型轉變；（6）認真開展國外資源勘查開發項目的可行性研究，積極實施「走出去」、「引進來」戰略，充分利用「兩種資源,兩個市場」，根據比較利益原則調整產品進出口結構，鼓勵出口深加工高附加值產品和進口初級產品，努力建立資源可持續供應體系。
參考文獻：
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⑻ 關於中小企業發展現狀和發展戰略的論文
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49、 我國中小企業融資問題研究
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57、 2007中國房地產策劃代理百強企業研究報告
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58、 2007中國房地產百強企業研究報告
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類別：畢業論文 大小：24 KB 日期：2007-10-17
66、 中小型企業發展戰略研究
摘 要文章首先介紹了中小企業的基本概念、發展現狀、存在的作用和意義等，分析了我國中小企業目前面臨的困境，從總體上把握中小企業目前的生存環境和發展機遇。其次文章重點研究了中小企業的戰略特徵、發展戰略的...
類別：畢業論文 大小：128 KB 日期：2007-10-11
72、 試論我國企業績效管理
內 容 摘 要績效管理作為當今世界最先進的管理理論之一，對現代企業的競爭具有舉足輕重的作用。對於紛紛想要跨出國門，卻苦於管理模式落後，效率低下的中國企業來說，更是「含在嘴裡怕化，捧在手裡怕掉」的...
類別：畢業論文 大小：25 KB 日期：2007-10-04
73、 某企業人力資源部管理手冊
部門職能1、 人力資源發展規劃的制定2、 人員招聘、培訓、考核、獎懲、任免、儲備3、 公司《管理手冊》修訂4、 崗位職責、考評標准及考核5、 薪酬設計、制定6、 崗位編制管理7、 企業文化建設（《大中...
類別：人事管理 大小：49 KB 日期：2007-10-02
74、 電子商務環境下的企業信用評估
摘 要電子商務本身的運行模式與傳統的企業管理模式和人們固有的消費與購物方式有較大的差異。由於國際互聯網本身的開放性和虛擬性，使網上交易面臨種種風險。目前，我國仍處在經濟轉型期，市場還很不成熟，社會信...
類別：畢業論文 大小：96 KB 日期：2007-09-30
75、 110~500kV送變電工程質量驗評（企業標准）標准說明及表格填寫範例
1、本驗評標準是按照一個新建500kV及以下變電站的規模和內容進行編制的，共劃分了16個單位工程，在實際使用時，單位工程的劃分及數量可根據變電站工程的特點和內容進行刪減和增加。 2、本...
類別：建築工程 大小：1.57 MB 日期：2007-09-26
76、 家族企業成長的障礙與對策
摘要：家族企業是一個經濟范疇，同時又是一個歷史、文化和社會范疇。家族企業的成長對於我國的經濟發展具有重要的意義。改革開放的20多年來，家族企業在我國從無到有，已大量存在。目前，中國的家族企業正處於企業...
類別：畢業論文 大小：85 KB 日期：2007-09-23
77、 淺談中國中小民營企業發展的問題和對策
摘要：自改革開放以來，我國中小民營企業得到了很大發展，在國民經濟發展中起到越來越重要的作用。中小民營企業的可持續發展是一個近幾年來出現頻率非常之高的話題，也是一個關乎社會主義市場經濟持續快速健康發展的...
類別：畢業論文 大小：87 KB 日期：2007-09-23
78、 家電企業分銷渠道的優化與創新
摘要：當今家電行業是我國競爭最為激烈、市場化程度較高、也較為充分的典型行業，隨著家電市場競爭日趨白熱化，多數企業的產品價格都有較大幅度的下降，家電企業利潤水平也逐年降低，有的甚至已經出現了巨額虧損。為...
類別：畢業論文 大小：154 KB 日期：2007-09-23
79、 河北某建築施工企業安全生產「三項制度」（責任制、管理制度、操作規程）
建築施工企業安全生產責任制度、安全生產管理制度、安全生產操作規程。近282頁.2007年8月9日編制一、各級安全生產責任制1.企業經理2.公司黨委書記3.主管生產副經理4.企業技術負責人（總工程師）5...
類別：安全專項 大小：230 KB 日期：2007-09-21
80、 中小企業銷售人員激勵問題的探討
摘要：一個企業的銷售團隊對於企業來說至關重要的。一個企業的命運取決於一個銷售團隊，一個銷售團隊取決於一個企業的激勵機制。中小企業銷售人員的激勵是影響銷售人員工作效率的重要因素，激勵機制的建立和完善直接...
類別：畢業論文 大小：84 KB 日期：2007-09-20
81、 我國中小企業人才流失的原因及對策研究
摘要：中小企業在我國經濟社會發展中佔有重要地位，發揮著大企業難以取代的作用。我國現已加入世貿組織，成為世界經濟共同體中的一員。中小企業作為我國國民經濟的重要組成部分，同樣也處在改革發展的關鍵時期。然而...
類別：畢業論文 大小：90 KB 日期：2007-09-20
82、 淺談企業中層管理人員的激勵問題
摘要：隨著知識經濟的迅猛發展和經濟全球一體化的逐步推進，21世紀人力資源管理的核心已轉向人才的管理。中層管理人員作為企業的中堅力量，是企業的生命線，主宰著企業的興衰成敗，把握著企業的經濟命脈。然而，有...
類別：畢業論文 大小：87 KB 日期：2007-09-20
83、 企業家精神的培養研究
摘要：企業家是企業發展的領航人，是領導經濟發展的重要人力資源。企業家精神是企業家帶領經濟發展過程中必備的精神素質，是社會經濟發展的精神支柱。我國在進入改革開放和世界貿易組織以來，經濟上已有了快速的發展...
類別：畢業論文 大小：85 KB 日期：2007-09-20
84、 我國企業實施綠色營銷戰略的現狀分析與對策研究
摘要：隨著人們對身體健康和生態環境的重視,綠色營銷已成為21世紀企業營銷發展的新趨勢。開展綠色營銷，注重自然生態平衡，減少環境污染已成為現代企業的必然選擇。同時，也是企業參與市場競爭的前提條件。現如今...
類別：畢業論文 大小：83 KB 日期：2007-09-20
85、 我國民營企業人力資源管理存在的問題及對策
摘要：隨著現代企業管理理論研究的不斷深入，人們逐漸認識到人力資源是企業中最寶貴的資源，企業的競爭歸根到底是人的競爭，一個企業人力資源管理水平的高低，最終決定著企業的競爭力。因此，如何加強和完善民營企業...
類別：畢業論文 大小：89 KB 日期：2007-09-20
86、 XX企業管理公司6s全套資料
6sigma概念Ⅰ3sigma水平的公司 6sigma水平的公司銷售額中10~15%是損失費用百萬中有66,807個不合格品依靠品質檢查保證高品質需要很多費用不能按體系進行承認並滿足於99%內部決定C...
類別：後勤管理 大小：175 KB 日期：2007-09-20
87、 企業集團視頻會議系統解決方案白皮書
目 錄方案特點 3企業需求背景分析 4系統建設的意義 4用戶需求 4網路環境 4介面形式 5網路結構 5系統建設規模 5組網方案 5基本配置、需求 6技術要求 6MCU 7會議終端 8視頻會議系統說明...
類別：企業MIS 大小：469 KB 日期：2007-09-15
93、 我國中小企業融資研究
摘 要中小企業問題是一個世界性的課題,也是一個長久性的課題.因為不論是發達國家和新興工業化國家，還是發展中國家，都存在大量的中小企業，而且無論過去、現在還是將來，都存在著中小企業問題。各國經濟發展表...
類別：畢業論文 大小：181 KB 日期：2007-09-10
⑼ 要寫一篇關於中國企業文化的發展與未來的論文，文獻綜述形式，給點思路吧...
第一章 企業文化概念
文化與企業
作為企業意識和組織的基本價值觀，能促使企業員工相互交流信息，解釋日常發生的現象的基本概念和假設。如果把人性問題、人的行為模式的基本假設作為文化的本質，把價值觀與行為當作文化本質的表現形式，那麼我們可以用下圖來進行說明：
圖中1、2、3項分別是人的行為、人的意識的高級階段和無形的、潛意識的基本假設。
（一） 企業行為層次
文化最明顯的的層次是它是人為的事物和創造物。在企業中，它表現為企業行為，企業的產品（企業產品是企業行為、企業生產的物化形態）。這些現象是可以觀察到的，但並不是很容易解釋清楚的。被稱為「符號學」的文化分析方法，通過搜集足夠的有關人們怎樣進行信息交流，以使別人了解公開行為所包含的文化意義。一個人如果有很長一段時間生活在一種文化，或一種文化環境之中，那麼就有可能逐步了解這些行為的文化含義。人們還可以分析核心價值觀，這些價值觀作為日常行為准則供企業員工指導自身的行為。
文化知識、行為選擇，處世哲學最能反映某個人的基本價值觀。當一個團體面臨一項新的工作和一個新問題時，第一個提出的解決方案只能是試驗性的，因為對決定什麼是實際的和真實的還沒有共同的基礎。團體中的個人成員對於現實的本質和怎樣處理這種事物充滿了信心，並基於這種信心提出解決方法，這個成員可能認為自己提出的方法是基於事實的信念和原則。但是，團體--我們這里指的是企業共同體，只有共同努力獲得成功以後，才能產生同樣的信心。如果一種提案產生了較好的作用，團體對它的成功也有了共識，那麼，這種價值觀就逐步開始上升到信念和最後到假設的認識轉變過程。這種轉變過程只有在提出的方法持續產生作用--如企業決策者的決策行為得到檢驗是正確的時候，企業員工才會忘掉自己原來的不信任。不斷強化這種觀念，就逐漸形成了無意識狀態或前意識狀態，這是行為層的文化現象。
（二） 企業價值觀層次
企業價值觀也是分層次的。一般來說其實現層次是不斷由低向高攀升的。每一個企業都有自己的價值目標，價值目標有高有低，有其不同的層次性，有的以利潤為最高目標，但有的企業把價值目標不局限在賺取最大利潤上，而是形成一種確定的理念，使自己的工作具有超出賺錢的更高的價值。人的天性中，不僅有對利潤的追求，還有對精神上的價值追求，一個人總想使自己的工作更有意義。
企業領導者如果能把員工在這方面的要求調動起來，整合起來，朝著一個方向努力，員工就會把在本企業工作當成實現自己人生目標的不間斷的過程，而不僅僅是一種謀生的手段。企業的價值目標也就因此會上升到一個更高的層次，達到一個新的境界，企業的擴張也就因此有了長遠的、永不衰竭的動力。
企業價值觀必然要對人、財、物；對個人價值和共同價值，對社會價值和理論價值、用戶價值和生產價值等一系列價值序列進行選擇和排序。那麼，正確的企業價值觀應當遵循哪些原則呢？
蘭德公司的專家們花了20年的的時間，跟蹤了500家世界大公司，最後發現，其中100年不衰的企業的一個共同特點是：他們不再以追求利潤為唯一的目標，有超越利潤的社會目標。具體地說，他們遵循以下的三條原則：
第一， 人的價值高於物的價值。卓越的企業總是把人的價值放在首位，物是第二位的。
第二， 共同價值高於個人價值。共同的協作高於獨立單干，集體高於個人。卓越的企業所倡導的團體精神、團隊文化，其本意就是倡導一種共同價值高於個人價值的企業價值觀。1998年諾貝爾經濟學獎得主、劍橋大學印裔經濟學家阿馬蒂亞.森說：一個基於個人利益增進而缺乏合作價值觀的社會，在文化意義上是沒有吸引力的，這樣的社會在經濟上也是缺乏效率的，以各種形式出現的狹隘的個人利益增進，不會對我們的福利增加產生好處。它的話實際上論證了個人價值和共同價值之間的關系，共同價值是個體價值的得以實現的保證。
企業的基礎是個人，沒有個人能力的發揮，沒有了解個人是怎樣發揮作用的，企業就不能成為一個有機的生命體，也就不可能形成企業活力。因此，必須把個人的生涯計劃和企業成長有機的結合起來。
第三， 社會價值高於利潤價值、用戶價值高於生產價值。卓越的公司總是把顧客滿意原則作為企業價值觀不可或缺的內容。
（三） 員工行為和企業價值觀的統一
當解決某一問題的方法反復的起作用，它逐步的認為是理所當然的時，這樣就進入了自覺，或無意識或前意識。只有把規范、准則化為企業全體員工的自覺行為，企業設定的價值觀才能得以貫徹。換言之，企業員工只有自覺的履行企業規定的准則和規范，員工行為和企業價值觀才能達到了真正的統一。
一個有競爭意識的企業，應保持企業行為和企業價值觀的統一，應當為它的所作所為負責。這是競爭的道德准則的關鍵。
業文化的研究對象
企業是構成社會經濟實體的基本單位，企業在經營管理活動中必然產生一系列文化現象。當然，不同的企業有不同的特點。其文化也展現出不同的風貌。
如果只對生產物質財富的企業進行分類，在市場經濟條件下，這種企業可分為以生產為中心和以貿易為中心兩類。這兩類企業各由自己的經營目標，在一定的風險環境中致力於生產或交換物質產品，以滿足人們不斷增長的需要。如果市場上出現某種產品供不應求，就存在建立企業或繼續生產該物品的動力。凡是能更好的滿足社會需要的企業，社會對其產品的需求量就大。為持續滿足社會需要，企業決策者就會採用先進技術以及各種文化力手段，生產具有特色並能多獲利潤的產品。
企業在生產產品的同時，必須盈利，並把利潤作為企業追求的經濟目標。為了保證產品的質量，應力爭使產品的工藝水平始終居領先地位，這是企業所追求的技術目標。企業要達成所有的目標，必須關系和滿足員工、員工家屬和整個社會的需要，並將其列入企業所追求的社會目標。這個社會目標當然還包括保護自然環境、保證現在和未來的人類有良好的生存空間。
企業這一經濟單位，它與經濟、技術、社會、生態環境密切相關，許多人對如何定義企業做過很多嘗試，但看法不一，分歧較大。不同的學科，由於採用不同的角度來研究，所以便有不同的定義。
（一） 社會性企業觀
這種企業觀的出發點是，在企業里，人們是作為共同協作的團體成員來完成有目的的活動的。如果從企業中人與人的關系以及群體行為的角度來研究，人們便把企業理解為社會的單位，這與企業社會學的觀點是一致的。那些具有行為科學組織觀的企業經濟學家也持這一觀點。
（二） 技術性企業觀
這種企業觀的出發點是，企業作為一個經濟單位，在生產產品時不可避免的要用到一定技術性要求。這種觀點迎合了技術人員，在企業技術經濟學中得到了廣泛的應用。
（三） 法律性企業觀
企業除了合作式家庭作坊以及公共管理方面的服務機構外，企業可理解為人事手段、物質手段和非物質手段的一種有機結合，其目的在於不斷追求超出自我要求的技術、經濟目標。一個經營單位，可包括多個企業，但那些遠離主體企業或由於任務以及組織方面的原因而處於獨立狀體的衛星企業，為便於安排生產，應具有獨立性。
（四） 經濟性企業觀
這種企業觀最為普遍，他們把企業看成是集經濟的、技術的、社會的目標於一體的、以不斷滿足社會需要為己任的、具有自主決策、自我承擔風險特點的、社會的基本經濟單位。持這一觀點的人們在研究一個現實企業的時，雖然也注意到經濟、技術、社會、生態環境、醫學、宗教、倫理等方面的問題，但他們總想從特定的經濟角度來剖析企業的主要特徵。如果說除了經濟角度以外，還要從社會角度、技術角度、生態環境角度來研究企業的特徵，這時主要應研究其與經濟性的關系