雪佛蘭在中國品牌怎麼樣

⑴ 上海通用雪佛蘭怎麼樣

上海通用雪佛蘭值得購買。
1、雪佛蘭作為通用集團下面的品牌，生產平台和使用的動力總成和凱迪拉克、別克一樣。
2、三大件的穩定性和可靠性不用擔心，但是也要看是哪一套動力總成，比如1點5T配9AT和2點0T配9AT就很成熟，簡單的話，雪佛蘭行駛質感和動力表現都很不錯，有純正的美系味道。

⑵ 雪佛蘭口碑怎麼樣

雪佛蘭的車還不錯，但是你需要面對的問題就是油耗，雪佛蘭的油耗特別的高，像科帕奇3.2的在城市裡開需要16個油左右，1.8的科魯茲需要11-12個左右 科魯茲的性價比還可以，科帕奇的就不行了。

⑶ 通用別克和雪佛蘭這兩個品牌如何

通用別克和雪佛蘭這兩個品牌如何？
美國通用在咱們國內的品牌定位很清晰，直接將本土的國民品牌雪佛蘭定位於低端市場、別克定位中端市場、凱迪拉克主攻高端；其實在美國本土別克的品牌影響力遠遠沒有雪佛蘭那麼大，除了咱們國內市場別克的銷量高於雪弗蘭，其餘地方的雪佛蘭銷量皆高於別克！很多朋友說別克是通用的親兒子？這話或許沒什麼錯誤，但雪佛蘭卻是通用的命根子！

在美國本土，通用對別克的定位稍微比雪佛蘭要高上一些，但卻遠不及在咱們國內獲得的高度；但這也造成了別克的高不成、低不就，在美國的大街上別克的身影很少，雪佛蘭在很多國家都有銷售網路，而別克除了咱們國內的 汽車 市場、美國本土市場外，幾乎沒有其它的銷售網路，可以說是咱們國內的 汽車 市場挽救了別克！

雪佛蘭進入咱們國內以來在2005年樂騁兩廂版率先上市、之後是賽歐掛雪佛蘭標、再之後是美籍韓裔車景程的國產化，從一開始通用就刻意的把雪佛蘭品牌度拉低，為了實現品牌的差異化，藉此來將別克定位成中高端車；也正是從這時起，在咱們國內雪佛蘭的地位就徹底沒法和別克相提並論了；之後通用也想將咱們國內的雪弗蘭重新定位，比如邁銳寶的出現，通用找了一大批當紅明星做代言，充分的表現了對雪佛蘭的重視程度，可那又怎麼樣？由於自身粗糙的工藝、低廉的價格，也徹底將邁銳寶與索8、K5合到一起，組成了傳說中的逆襲三寶，這一刻雪佛蘭的品牌度再次被拉低！

隨著探界者的出現，人們似乎又看到雪佛蘭在咱們國內市場復興的希望？可現實依然還是那麼殘酷，探界者依靠自身粗糙的做工再次將自己狠狠的打敗；要知道探界者配置不低、變速箱用上了通用最好的9AT、定的價格也非常的合理，這樣的車子本應有強大的競爭力的，可最令人無奈的就是，一款已經賣到20萬+的車子，為什麼就不能將中控包上真皮？為什麼就非得刻意的使用塑料？9AT都捨得用，卻差那麼點真皮？說到底雪佛蘭這么做，不就是為了體現別克的高端嗎？鄙人作為上代君威GS的車主，對於別克的內飾真心滿意，內飾那真皮包裹真是足、到位；而雪佛蘭這么多年可有一款內飾塑料感不強的車么？無論價格是高還是低，用塑料是必須的！

雪佛蘭在咱們國內的慘淡完全是通用刻意的做法，通用內部將雪佛蘭定位於與豐田、大眾一個級別，而將別克定位於豐田大眾與BBA之間的縫隙上，本身來說雪佛蘭與別克僅差半個身位而已，而這些年雪佛蘭在咱們國內混的遠不如豐田、大眾，徹底淪為廉價、低端車的代名詞，這樣一來在世人眼中，別克就成為了遠高於雪佛蘭的存在，而實際上別克僅在美國、加拿大、中國及個別中東國家銷售，所以別克的影響力很小，而雪佛蘭則是一個全球范圍的品牌；在咱們國內為了彰顯別克的高端，雪佛蘭引進的車型極少，而在國外雪弗蘭的產品線極為龐大，涵蓋了轎車、SUV、皮卡、跑車以及超跑，而這些是別克所做不到的，可沒辦法在咱們國內的雪弗蘭只有這么幾款廉價車！

當然，美國市場的情況不能代表兩個品牌在中國市場的地位。不過從別克和雪佛蘭在中國投放的車型來看，別克似乎的確更偏成熟與穩重，例如：君威、昂科威、GL8等，而雪佛蘭則更偏年輕與運動，例如：探界者、邁銳寶、科魯茲等。

這也許就是各自品牌所擁有的不同文化所帶來的，而這種文化是否符合每個國人的審美，這里就不能一概而論了。

在實際銷量方面，在美國市場雪佛蘭的確要比別克更有優勢。2017年通用 汽車 在美國本土的銷量超過300萬，旗下的四大金剛： 別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC ，僅雪佛蘭的銷量就達到206萬台，而別克僅為22萬台。所以說在美國，雪佛蘭是通用當之無愧的老大。

然而似乎只要美帝國擅長的我們都要「反著來」，在中國卻是別克在唱主角。2017年通用官方公布的在華銷量為400萬台，別克為110多萬台，而雪佛蘭的銷量僅為別克的一半，為54萬台。只不過通用的這400萬台銷量當中，有200萬是來自於寶駿和五菱。

究其原因，壹車熱評覺得這主要還是跟別克車更早進入中國市場有關系，1997年上海通用集團成立，別克車便開始了自己在中國的旅途。

在那個年代，中國的 汽車 市場已經是大眾的天下，日系還遠沒有達到如今的規模，法系、韓系就更別說了。而別克從一開始就比較看重中國人的用車習慣，造的車也盡量符合中國人的喜好，所以它後來的發展一直都比較順利。

而雪佛蘭則是在2005年才進入中國，當時可能是由於別克已經佔有很不錯的市場份額，為了不產生自家品牌之間的競爭，雪佛蘭投放的車型其實並不多。一開始只用樂騁來闖天下，直到2009年才推出廣受歡迎的科魯茲。所以這種先入為主的思維，讓別克在中國百姓的心裡紮下了根。

兩個品牌由於都是通用旗下的車型，所以享受的造車平台也基本都一致，有些車型甚至只是除了外殼和車標不一樣以外，三大件幾乎是一模一樣。例如君威和邁銳寶、酷創和昂科拉等。

所以如果要比較兩個品牌究竟誰的質量更好，還真不好區分，可能別克在內飾設計和用料方面，要比雪佛蘭更加上檔次一些。

最近幾年，特別是《變形金剛》和《速度與激情》系列電影在熒幕上的火爆表現，雪佛蘭在中國的影響力逐漸增大，中國的消費者也開始更加接受這位來自於美利堅的「肌肉Boy」。

綜上所述，基於通用集團在中國的銷售戰略，別克被披上了一層精英屬性的光環，更強調的是內涵和高檔，而雪佛蘭則更偏向於大眾平民。在新技術的投入方面，在中國市場也是別克最先享受，隨後才是雪佛蘭，這樣做也是為了避免自家孩子打架。

所以要在雪佛蘭和別克之間比較，只能從品牌影響力、群眾基礎、技術更新、營銷方式等去看待。

不過就壹車熱評而言，個人更喜歡雪佛蘭車的肌肉感，記得自己從小在看美國大片時，就非常想擁有一台FBI的專屬座駕—— 薩博班 。

關注壹車熱評，這里可以了解到更多的 汽車 知識及推薦！

隨著2017年的結束，各大車企也逐步推出了各家在2017年的成績單，其中B級車市場吸引了我的注意。說起B級車型你有什麼概念？二三十萬、合資品牌、比如大眾、豐田、還有通用兩兄弟---別克和雪佛蘭。

雖然都為B級車但它們的境遇卻有所不同。比如，一汽大眾的邁騰在2017年總銷量211074輛很讓人羨慕，上汽大眾的帕薩特與本田的雅閣也都有十五萬多的銷量成績。

反觀通用兩兄弟，雖看著不錯，但是一比較起來就落了下風。別克的君越在2017年只有10萬左右的銷量成績，君威更是只有6萬，月銷基本五六千的水平，年銷量同比下降8.4%；雪佛蘭的邁銳寶倒是有12萬多的銷量，可卻是邁銳寶和邁銳寶XL兩款車加在一起才有的數據。隨著日系凱美瑞和雅閣的換代，B級車市場的競爭會愈加激烈，通用兄弟在2018年的處境可能會越來越尷尬。

說起通用兩兄弟，一直都是理想很豐滿現實很骨感。雖然自我感覺已經推出了驚世之作，但結果終歸是比上不足比下有餘。細究其中的原因，無非是定位模糊，產品質量還有待提高。

比如君越，在全新換代以後，已經完全喪失了美系車的大氣威猛，而是慢慢向日系哪種小家運動感靠攏，殊不知當年人們購買君越就是沖著美系大氣豪華去的，君越這樣一整形，其魅力立即銳減。同時，如今的君越與君威定位越來越模糊，兩款車沒有了商務屬性，而是互相沖突都偏向運動年輕，那直接就出一款車就好了。

（2018款君越）

（2018款君威）

再說說通用兄弟的雪佛蘭，雪佛蘭的邁銳寶（頂配售價都已經不到25萬），價格已經算是降到底了才迎來了一小波銷量高潮，堂堂B級車已經淪為了屌絲之寶……，如果細究原因，車壹圈我認為主要是顏值低配置低品牌低，要生存當然只能靠降價。

在2017年年末別克君越、君威、和邁銳寶已經經歷了換代或者改款，但即便如此，2018年通用兄弟可能仍然是尷尬的難兄難弟。

且不說大眾邁騰和帕薩特毫無懸念的會繼續堅挺領跑，就是日系三強，也能給通用兄弟帶來極大的麻煩。凱美瑞已經換代上市，而雅閣也將於今年換代上市，不幸的是，這兩款機具競爭力的車型打出的年輕運動牌，與通用兄弟的產品述求幾乎如出一轍，如此一來，通用兄弟陷入了前有猛虎後有群狼的尷尬境地。

通用兩兄弟如今已經讓自己慢慢脫離了中高級車的感覺，運動感比不過如今的運動家轎們，價錢降低來換取銷量難道還能抵過自主么？君威轉型的失敗，君越定位的模糊，邁銳寶已經不能再低的價格，都非常限制了各自的發展。所以車壹圈認為通用兄弟的2018會是非常艱難的一年。

感謝提問!我是知識問答網路，我來為您回答這個問題:

有一句話是這么說的:中國的別克，世界的雪佛蘭。為什麼這么講？雖然兩個品牌都屬於通用旗下的，但因為通用的策略問題，在國內，雪佛蘭的定位是低於別克的，看看雪佛蘭早期車型就知道，也是近期才開始轉變策略，引進一些高端車型比如探界者、探際者這一類。

我們來看看兩個品牌各自的車型舉個例子君越、昂科威，邁銳寶、探界者，無論是價格上還是車輛本身，看起來都是別克要高端，從內飾的對比就可以發現，別克的內飾都是相對比較豪華的，而雪佛蘭的內飾都是比較粗獷的，用一句好聽的話叫做美式粗獷風格。從銷量上看，仍然是別克比較暢銷，suv有昂科威撐頭，轎車百花齊放，而雪佛蘭的銷量一直處於不溫不火的尷尬局面。

在美國，雪佛蘭之於美國，就像五菱之於中國一樣普遍，是國民品牌，到了國內就變得水土不服，而別克，昂科威也非常的溜，昂科威是中國本土車型，現在已經出口到了國外。憑良心說，這兩個人品牌都不錯，只是通用的營銷策略讓人感到很頭疼，通用車型優惠幅度都很大，新車上市兩三個月就開始大幅度降價，所以讓消費者很是膽戰心驚，擔心自己的愛車今天買，明天就能降個一萬，這是大部分人都接受不了的，如果通用可以調整一下策略，相信這兩個品牌在國內的路會越來越好走。希望我的回答可以幫助到您!

別克和雪佛蘭，兩個有著百年 歷史 的品牌，改革開放之後在中國市場的 歷史 基本只有二十年。
別克：在中國獲得新生
如果沒有中國市場的話，別克品牌可能活不過20世紀。目前別克基本只在美國和中國銷售，其中在美國市場的銷量遠遠不及中國市場，在美國別克是一個年齡段非常老的品牌，在美國市場的車主平均年齡在四、五十歲，也就一些上了年紀、對別克有一定品牌認同的人會選擇這個品牌。

而在中國，由於剛開始依靠君越、林蔭大道這些高端車型樹立了商務車的范兒，再加上GL8在商務用途的MPV市場獨占鰲頭，別克品牌在中國消費者心中也樹立起了相當高的形象，品牌力可以說僅次於南北大眾。

不過，別克面臨的問題是價格不夠堅挺，入門級的英朗，雖然銷量很高，但終端優惠高達3萬以上，入門門檻還不到7萬元，級別較高的君越、昂科威，終端優惠也達到了三四萬，定價比大眾的邁騰要高，但終端價格反而比邁騰低。

所以從新君威開始，別克的定價開始慢慢地趨於理性，目的就是為了慢慢把價格水分給擠掉。
雪佛蘭：在中國和美國截然不同
雪佛蘭可以說是最能代表美國車的品牌，但是它在中國市場的形象卻很低端，比福特、豐田、大眾都要第一頭，甚至淪為跟現代、起亞一個水平。

主要原因還是自己沒能把握好機遇，5萬級別的賽歐長期是合資品牌最便宜的三廂車，銷量雖然很高，但拉低了雪佛蘭的品牌高度。而科魯茲剛剛樹立起一定的運動形象，卻自己推出了一款特供版，一下子把這款車做死了，導致後來新一代上市也沒能挽回頹勢。

邁瑞寶一直被稱為中級車的三寶之一，沒有品牌高度。未來就看能不能依靠一些高端車型來挽回形象了。

在合資車的市場，有幾個主要的陣營，比如說日系車，德系車，韓系車，美系車，其中美系車的銷量現在可以說是僅次於德系車和日系車美系車最主要的兩個品牌就是別克和雪佛蘭，還有一個更高端的品牌凱迪拉克。

在以前的時候，別克和雪佛蘭這兩個品牌影響力可以說是非常大的，尤其是別克老君越君威，別克的英朗，還有雪佛蘭的邁銳寶，科魯茲，樂風等等，都是非常有品牌影響力的品牌。

但是現在來看呢，美系車的這些品牌無論是銷量來說還是品牌價值來說，都在逐步的下降。這里有幾點個人認為是影響他品牌價值下降的原因，先說一下別克這個品牌，別克一直靠的就是優良的做工內飾以及比較前衛的外觀，贏得了市場，一直到現在別克的主要競爭力也是這些性價比比較高，比如現在的君威君越和凱美瑞邁騰相比，性價比都是非常的高。

但是別克和雪佛蘭都是用的通用的變速箱，通用旗下的變速箱不穩定性太高，老的6at的變速箱，起碼在二手車市場的口碑可以說是一坨shi，頓挫異響故障率高。

你像以前熱銷的科魯茲，現在也由於各種各樣的故障導致銷量急劇下降，而且原來銷量特別好的英朗可以說是主打的車型，由於採用了三缸放到發動機也是被大家不斷的吐槽，銷量也是急劇的下降，即使銷量上升了，也是因為降價的策略在起作用。

總體來說現在自主品牌的競爭加上日系車和德系車的雙面夾擊，老的美系車在中國的銷量和認可度確實不怎麼樣，無論是高端的凱迪拉克還是中檔的別克，還是低端的雪佛蘭，都在降價銷售以價求量。

通用的車體，底盤用料都很厚道，安全性不馬虎，發動機皮實耐用馬力大，新機型很省油了

2017年9月，經千挑萬選，我最終選購了一款車----別克新英朗自動精英版！別克車，帶給我的第一感覺就是神秘，其次，就是豪，別克車本身就散發著一種貴族氣質！

外觀

別克最美，我特別喜歡別克車的前臉，特別漂亮！較長的車身（4.6米），看起來和B級車差不多，並且別克車系，特別堅實，車皮比日系車厚多了！（特別要講的是，有一次開車出去玩，對面來了一隻特別特別大的狗，只聽見一聲巨響，但過後，查看車，竟然車完好無損，沒有一點損傷的痕跡）

油耗

別克早已不是過去的別克了，之前聽別人說別克車系是中美合資，特別費油，但開了一年多了，市區不到7個油，高速不到5個油，和其他 汽車 不相上下，甚至還更省油！

動力

1.5N自然吸氣，6檔自動配置，直列四缸發動機，動力方面的出色表現，完全滿足你的家用出行需求。

小遺憾

裸車9萬，帶手續將近12萬的車，沒有配備中控顯示屏！這是唯一美中不足的地方！

最後，我想說：選車，就是一種冒險，贏了，廝守一生；輸了，七竅生煙。感恩別克，我願執子之手，與子偕老！

簡單來說，國內別克賣的比雪佛蘭要好，定位高於雪佛蘭，但是在世界范圍內則正好相反。

國內來講雪佛蘭相比別克價格實惠，內飾做工略差，三大件通用，相對來說個人還是覺得雪佛蘭性價比好一點。

別克和雪福來同為通用旗下的兩個主力品牌，在國內還是受眾比較廣泛的，從早期的別克賽歐，雪佛蘭賽歐，到現在的別克威朗，邁銳寶XL，兩個品牌的眾多車型被大眾熟知並且銷量可觀。

但這兩年兩大品牌的整體銷量一直在下滑，沒有了當年別克凱越，雪佛蘭科魯茲的輝煌。這還是得益於國內 汽車 市場的激烈角逐，眾多合資及國產品牌相繼加入，如國產的吉利，長城，奇瑞，長安，比亞迪等。國產的崛起，勢必要佔據一定市場的，這點從17年的銷量就可以看出，越來越多的人選擇了國產自主品牌，這也說明了國產品牌越來越被大眾熟知，認可。國內的 汽車 市場就這么大，國產品牌的加入分了一半，剩下的該如何分配？

如果在國內說起合資品牌影響力，大眾應該是首屈一指的，第二才能排到別克和雪佛蘭。由此也可以看出，只剩下一半的市場份額，大眾占據了大頭，剩下的還有日系韓系品牌的競爭，別克和雪佛蘭的境地已經很明顯了，這也是為什麼邁銳寶XL一直拉低身價以中型車來競爭緊湊級車市場的原因。

銷量的下滑，除了提升自身質量，還有調整價格，而雪佛蘭選擇的是後者，別克選擇了前者，但別克好像有點偏離主題，從君越搭載1.5T的發動機就可以看出，而雪佛蘭就比較明顯，雪佛蘭XL的價格已經和緊湊級轎車相當。

從去年的銷量來看，別克與雪佛蘭已經很難再重拾以前的輝煌，也許會持續下滑，就像如今的韓系品牌。一個品牌的崛起，必定會有一個品牌走向沒落，國產品牌的崛起可以有，但沒落的不會是別克和雪佛蘭。

⑷ 雪佛蘭在國內的口碑如何你會選擇入手雪佛蘭嗎

雪弗蘭這個品牌的車在我們國內消費者口碑還是挺好的，這款車最突出的特點就是動力強勁，皮實耐操，然後就是這款車在隔音方面做得很好，跑高速的時候風噪和胎噪的聲音較小，在同級別車型當中，雪佛蘭這個品牌的汽車要略勝一籌，如果是讓我選擇雪佛蘭這個品牌的汽車，我會毫不猶豫的購買。

總體來說雪佛蘭這個品牌的汽車在我們國內市場的口碑還是挺好的，截至目前雪佛蘭汽車還沒有說有什麼大問題，不過讓人感到好奇的是這款車在我們國內銷量一直不好，其實這我早就會想到，因為美系車普遍保值率不低，所以也就導致這款車在我們國內市場賣的不理想。不過就本身這個品牌而言我還是相信其質量的。

⑸ 都說雪佛蘭汽車不錯，那為何它在國內的銷量並不火爆呢

總的來說，這車性價比高，我認為買對了。買車主要看三大件，20萬級別SUV配9AT的不多。顏值這個東西仁者見仁，智者見智。個人覺得前臉霸氣，前45度驚艷，車尾平庸，後45度太丑沒法看，不是360度視覺無死角那種車型。

至於被黑得很厲害的雪佛蘭品控問題，至少半年下來沒有發現。包括上一輛被噴子黑得體無完膚的榮威，我六年下來沒有發生任何故障，除了正常保養外，沒有換過任何零部件。所以很多時候眾口一詞的說法未必能反映真實情況，特別是當前的自媒體時代，一定要擦亮眼睛，多一點自己的思考和判斷。

⑹ 雪佛蘭這個品牌的車各項性能如何是否值得入手

雪佛蘭這個品牌的汽車進入我們中國市場已經很久了，但是關於雪佛蘭這個品牌的汽車在我國的汽車市場銷量並不怎麼好。雪佛蘭作為美系車品牌之一，其中在我國銷售的雪佛蘭汽車型號有科魯茲，賽歐和邁銳寶，目前這幾款車型在我國銷量是最好的，而對於雪佛蘭這個品牌的車的各項性能如何其實本人還是有所了解，這里我與雪佛蘭邁銳寶為例，這款車的發動機性能，變速箱性能，底盤調效這些性能都非常好，因為各個車型都是一個製造的，所以說關於雪佛蘭各個車型來說其性能綜合評定為良好。這個品牌是可以值得信賴的，同時也值得入手雪佛蘭品牌的車。

但是我個人認為雪佛蘭的各項性能還是值得肯定的，從中保研測試數據和消費者口碑數據中得出，雪佛蘭這個品牌的汽車出現的故障率很低，而且底盤非常穩重跑高速不飄，如果買來作為家庭使用的話是很好的選擇。