中國哪些車最耗油

『壹』 國產車省油排行榜有哪些車哪款性價比最高

國產車這幾年隨著技術的迅速迭代，很多車型在動力和燃油經濟性表現上有著巨大提升。在20萬價格區間之內，很多朋友都寧願選擇性價比更高的國產車型，如果在性價比高的前提下能省油就完美了。那麼究竟國產最省油的車是那些？下面這個國產車真實油耗排行榜能幫到你。
1、 長安CS75 PLUS

2、 哈弗F7

1、 領克03
官方指導價 ： 11.38-24.88萬
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級別 ： 緊湊型轎車
單純的領克03，其實性能、底盤、發動機等的表現都很好，再看外形，顯然這是一款針對年輕群體的車。但它又能具備家用車所需的舒適性和空間需求，做工用料很不錯，配置性價比非常高，用全面二字來形容再合適不過。

2、 榮威RX5
官方指導價 ： 9.68-18.58萬
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級別 ： 緊湊型SUV
榮威RX5是自主品牌緊湊級SUV中的精品車型之一，它的外觀大氣、沉穩，內飾時尚、有科技感，乘坐空間和儲物空間的表現也十分出色，油耗還能接受。略有不足的地方在於，配置跟同價位的競品相比不算突出，底盤的舒適度也有待提升，動力輸出不夠強勁。總體而言，榮威RX5的綜合表現是值得肯定的。

『貳』 2020汽車油耗排行榜

2020汽車油耗排行榜前5名如下：

第一名、豐田致炫，油耗5.79

第二名、豐田威馳，油耗5.83

第三名、豐田威馳FS，油耗5.86

第四名、雪佛蘭賽歐，油耗5.93

第五名、氣壓煥馳，油耗6.05

國內汽車媒體「汽車名苑」總結的最省油車型排行榜中，「最省油」的小型轎車共有14款車型「光榮」上榜。

其中銷量表現最好的豐田YARiSL致炫排名榜首，其1.5L+5MT車型的車主油耗在5.79L左右；搭載同款發動機的豐田威馳和豐田威馳FS位居前三，雪佛蘭賽歐和起亞煥馳的車主油耗都在6L左右。

寶駿310的手動擋車型排名第六，油耗在6.2L左右，另外上榜的小型轎車還有現代瑞納、豐田YARiS L致享、大眾Polo和起亞K2等車型，它們的油耗都在6.5L以內，平均每公里油耗不足4毛錢，這對工薪階層來說，確實都是非常不錯的選擇。

(2)中國哪些車最耗油擴展閱讀：

2020年轎車油耗排行榜來看，合資車在車輛油耗方面還是有著絕對的優勢，總體來看車企為了應對中國國六的嚴苛標准，紛紛採用小排量的發動機來應對，畢竟小排量發動機控制油耗和排放的成本更低。

隨著混動汽車和新能源電動車的大力普及，傳統燃油車如果不能進一步降低車輛使用成本，那麼對於普通消費者來說，電動車和混動車或許是一個更好的選擇。

『叄』 十大最省油的車排行榜

十大最省油的車排行榜

1、三菱 Mirage

『肆』 國產車什麼車質量最好，最省油的

國產車：奔騰T77、東風風度MX5、中華V7、逍遙、長安歐尚X7。

1、奔騰T77

家用定位的奔騰T77有著非常多的優點，外觀設計具有時尚感，符合當下的主流；內飾用料雖然一般，但營造出來的科技感與豪華感很強烈。作為一款緊湊級別的SUV，奔騰T77的空間滿足家用需求沒有問題，此外1.2T發動機兼具了動力和油耗，綜合來看性價比非常高。

『伍』 就油耗而言，國產車哪個品牌做的最好

就單從油耗來說，國產車企中當屬奇瑞和長安了。

以奇瑞瑞虎7為例，在燃油經濟性上，瑞虎7在同級別還是占據優勢，油耗可以控制到10L以下，1.5T熱效率高，配6速雙離合變速器。在動力方面，瑞虎7提供兩款不同發動機，一款1.5T渦輪增壓發動機，和一台2.0L自然吸氣發動機。瑞虎7 搭載的這台1.5T發動機 此前已經應用在艾瑞澤5 SPORT車型上，這台1.5T發動機 是現款瑞虎7 上那台SQRE4T15發動機 的升級版本，代號SQRE4T15B；而其零部件來自眾多國際知名供應商的成熟產品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓 、法雷奧的中冷器 、博格華納提供的正時鏈條 結構、舍弗勒提供的配氣機構 等等。

這些關鍵零部件的裝配改善了發動機的燃燒系統、冷卻系統和降低摩擦，其最直接的效果就是熱效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油經濟性。

這台奇瑞自主研發的代號為SQRE4T15B（下文簡稱E4T15B）的4缸汽油發動機，其熱效率超過37%，成為了中國品牌發動機中熱效率的冠軍。

熱效率高了有什麼好？

我們都知道，發動機工作原理可以概括為通過燃燒化學燃料，產生高溫高壓來推動活塞向下運動，從而帶動曲軸旋轉做功。不過在這個做功的過程中，熱能的損失是無法避免的，它也是效率降低的因素之一。目前大多數的發動機上，只有一半都不到的燃料能被真正地轉化為機械能被加以利用，這個轉化的比值也就是我們常說的熱效率。 其實對於我們普通消費者而言，可以理解為同等排量下這個比值越高發動機越有勁，同時油耗、排放更低 。

優 化燃燒系統

汽油發動機的熱效率和空氣、汽油混合效果不無關系，因此改善燃燒系統實際上包括了對進氣系統、汽油噴射兩方面加以優化。對於進氣控制方面，奇瑞與供應商霍尼韋爾一起優化了渦輪增壓器內部結構。
經過優化的渦輪增壓器不僅摩擦阻力降低，減少了能量損耗，重新設計的葉片還使得渦輪增壓器效率得以提升。因此，它能夠幫助發動機吸進更多新鮮空氣，也就是提高每個工作循環的進氣量。此外通過控制正時系統，這台發動機還能在低轉速區間通過「掃氣」降低燃燒室溫度、抑制爆震等情況。

國產 汽車 油耗控制水平誰最高·參考以下排名即可找出答案

說明：自主品牌熱銷車型以「SUV·運動多用途 汽車 」為主，油耗排名可擇出五大品牌的優秀車型為參考，排量2.0T。

毫無疑問這五台車是最具參考價值的，因為在各自等級的SUV中，油耗水平不僅是國產 汽車 中的佼佼者，同時也要比大量合資同級車更低，只是在技術水平方面長安 汽車 仍舊略選遜色一些，原因是什麼呢？

參考75PLUS-2.0T版本，旗艦版的整備質量為1.725噸，雖然定義為緊湊級車但重量已經超越了很多中型SUV；不過這還不是讓油耗偏高的核心因素，原因主要在於匹配的變速箱傳動效率比較低。

東安公司出品的「JL483ZQ4-2.0T」的動力儲備還是不錯的，171kw/360N·m（1750~3500rpm）屬於中等偏上，相比主流合資競品則有領先優勢；但是這台機器在通過液力變矩器傳動的過程中有較大損耗，愛信AT的單向離合器實現變矩器結合傳動的積極性似乎不是很理想，所以長安 汽車 的油耗表現總不是很突出，如能換裝濕式雙離合則會有進步。

優秀選項點評

1：廣汽傳祺應當是目前燃油動力 汽車 中的佼佼者，雖然產品的價格存在一定程度的虛高，但是在不討論性價比的前提下，就事論事是不能否認技術優勢的；而且GS8這台車的定位比較合理，綜合性價比是挺不錯的。

這台車之所以能以1.9噸級別的整備質量，做到讓油耗更低；核心因素在於熱效率達到40.23%的「4B20J1-2.0T」發動機，這台優秀的增壓機油185kw/390N·m（1750~4000rpm）的動力儲備，大扭矩可以在低轉速輸出充足的動力，駕駛車輛無需高頻率拉高轉速則必然節油，所以這台車無疑是15/20萬區間最值得選擇的B級國產SUV。

2：長城哈弗應當排名第二，即使H6的耗油量高於吉利星越；原因在於發動機技術是自主研發，4C20B-2.0T發動機不僅有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的動力儲備，同時還做到了質量的穩定與良好的NVH，綜合水平超過吉利 汽車 。

哈弗H6的整備質量也是超過1.7噸的，級別CS75PLUS相當；所以能夠與濕式雙離合匹配，實現平均不超過11L/100km的油耗已經難得，同級合資競品是基本相當或更高的。至於整備質量偏大則是有利無弊，因為能實現車身輕量化的高強度鋁合金等材料成本極高，即使是20萬機的昂科威探界者銳際等車也做不到足夠輕，反之足夠輕的同級車就令人質疑其結構用料水平了。

3：吉利星越按照油耗數據應當排名第二，只是綜合水平略遜色一些；因為發動機的技術主要來自沃爾沃的T5-2.0T，175kw/350N·m的動力儲備還是不錯的，實際動力表現也沒有令人失望。

不過沃爾沃DriveE系列發動機多少都有些怠速共振的問題，匹配的8AT變速箱同樣來自愛信，與75PLUS都有些換擋頓挫的問題。所以星越即使油耗表現不錯，整備質量也高達1.74噸，只是綜合水平似乎還略微遜色一些。

至於這三大品牌的小排量選項，油耗則是吉利 汽車 略差，因其1.4T多點電噴機技術落後了，1.8T直噴增壓機只是與長安長城的1.5T發動機相當。

所以優秀的小排量選項還是以長城長安和比亞迪為首選項，前兩個品牌都是在保證車身足夠扎實的前提下實現低油耗與不錯的性能，比亞迪則是通過驍雲1.5T全新米勒循環發動機降低油耗，技術方向是不同的。

至於標榜熱效率的奇瑞 汽車 也只有1.6T選項油耗略低，比如瑞虎8的平均油耗可低至8.5L/100km，然而不足1.6噸的中型SUV就跟開玩笑似的，這台車可以選擇但是不推薦。

混合動力·選項

再加上2.4噸級別的「唐DM」，可以說不論在國產還是合資進口 汽車 中，都再也找不到比這些車節油的選項了，當然前提是性能也可以達到相當的水平；這些車中加速能力最差的是宋Pro雙擎版，然而破百成績還是6.5s，唐DM直接達到4.3秒。

可以說與其性能相當的選項，即使是混動技術的平均油耗會是這些車的1~2倍；不過實現高性能的基礎不是內燃機的技術有多先進，而是電機的技術有決定領先優勢。比如120kw的永磁同步電機，最高轉化效率可以達到97%（熱效率概念），這是進口車企或供應商都很難達到的高水平。

重點：DM3.0系統中有BSG發電啟動一體機，可以實現的功能不僅有保證油電混合駕駛不虧電，目前的系統設定還能夠實現中低車速的增程駕駛，未來升級可能實現三擎版配合前電機，做到全速區間用電機驅動的增城駕駛模式，當然是可以與HEV進行切換的。

同時BSG電機可以在雙離合變速箱換擋的過程中，對內燃機轉速進行控制，實現雙離合換擋不頓挫。這就是目前國產 汽車 的實力，可以做到低油耗與高性能並存；而燃油動力選項也至少可以做到高油耗和高性能兩種模式（駕駛風格）的切換，能達到相同水平的合資品牌 汽車 ，至少預算要增加5-10萬，至於混動則要預算增加3~5倍才有差不多的選項。

天和MCN授權發布

雖然說目前很多自主 汽車 品牌都宣稱研發出了超高熱效率的發動機，但是在實際使用的過程中，卻發現這些品牌的車型油耗依然偏高，原因就在於這些所謂的熱效率，往往只能在理想條件下才能達到，最高熱效率的區間較窄，再加上較為落後的變速箱技術，因此國產車依然要比合資車的油耗高得多，但是如果要問國產車哪個品牌在燃油經濟性方面做得更好，那麼奇瑞表示，你大爺還是你大爺。

奇瑞的ACTECO 1.6TGDI發動機，可以說是做到了動力和燃油經濟性的高度兼顧，盡管這款發動機的最高熱效率「只有」37.1%，但是確實要比友商動輒熱效率超過40%的發動機更省油，在這里就不點名了，懂得自然懂。

奇瑞的ACTECO發動機其實不只是一款，有1.6TGDI基礎版、1.6TGDI高功率版、1.2TGDI三缸發動機，還有後續會推出1.0TGDI發動機，後續還有2.0T發動機，我們重點說說奇瑞的1.6T高功率發動機，這款發動機可以輸出197匹馬力，290牛米的扭矩，超越了大部分的合資車。這樣的動力能夠推動瑞虎7以8秒出頭的成績完成零百加速，可以說動力是比較強勁的了。如果搭載在緊湊級轎車上，完成可以實現7秒左右的零百加速成績。

不僅動力強，這款1.6T發動機的燃油經濟性也十分強，我們不看工信部油耗，也不看廠商宣傳，直接看車主的真實油耗。小熊油耗記錄的都是全國車主的真實油耗數據，從小熊油耗官網可以看出，搭載這款1.6T發動機的自動擋的瑞虎8，能夠位列中型SUV油耗排行榜的第十二名，而且在榜單的前15名中，瑞虎8的動力是最強的，197馬力排名第一。

值得一提的是，中型SUV油耗排行榜前15名中，總共6個自主 汽車 品牌的車型，奇瑞的車型佔了5個，分別是奇瑞瑞虎8的手動擋和自動擋版本，以及捷途X70、捷途X90等車型，而那幾個宣稱最高熱效率突破40%的車企卻無一上榜，這足以說明問題了吧。

而從車主的反饋來說，奇瑞的1.5T、1.6T發動機匹配雙離合或者手動變速箱的車型，確實也能夠做到非常低的油耗。

而之所以奇瑞這款1.6T發動機能夠有如此強勁的表現，和它堅持正向研發，從研發之處就針對「提高熱效」而進行了專門的深入研究有關，其採用了五項核心技術，包括奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術和輕量化技術。

奇瑞作為自主 汽車 品牌中，少有的一直堅持正向研發的車企，其自主研發的實力在國產車中的確是首屈一指，從這款發動機上我們也能看到奇瑞的實力，不過奇瑞 汽車 在設計、營銷、產品布局等方面確實還有很長的路要走，希望奇瑞能夠給我們帶來更多更好的產品，為國產車的發展繼續貢獻力量。

奇瑞 汽車 里凡是安裝有1.6T發動機的車型，油耗皆比較理想，質量也很過硬，並且與比較好的合資車發動機感覺沒有什麼差距。

國產車哪家最省油我不知道。我的車是比亞迪宋1.5手動擋，「最近50公里油耗」顯示最低的時候是4.4，平均油耗表顯6.7。在SUV車型中，這個應該算比較低的了吧！

對於國產車來說，油耗是一個大問題，因為國產車基本上都是缺少技術。而這個技術最終反映在發動機的技術上。沒有發動機技術，要麼是自己仿製的發動機，油耗自然不會低，要麼就是也國外的發動機。但是一般情況下都是一件十幾年前或者二十幾年前的老舊發動機。友好自然是非常高的。比較常見的就是會常用的三菱的十幾年前的老舊發動機。這個在國內被用的非常的廣泛，很多 汽車 廠商都是用的三菱老舊發動機。而國內有自己發動機技術的，最厲害的當然屬於奇瑞了。還有比亞迪，長安等，都有了自己的發動機。但是說的發動機的技術真正成了一個事業上，可以說出去的，那就是奇瑞一家了。

所以說國產發動機裡面奇瑞的房間是最好的。還有很多都是仿製的發動機，也是也沒其名，曰是國內十佳發動機，大多都是一些名譽而已。對發動機認准奇瑞就好了。

油耗是很玄學的東西，你不留意非常容易被人牽著鼻子走

一些車媒體，車評人，裝模作樣的跑一圈去實測油耗——其實那個油耗表現一點意義都沒有。路況如何，堵不堵車？開高速還是開省道，司機的駕駛習慣怎麼樣？全都關繫到油耗表現。

比如說我自己開的是比亞迪一代唐，插電式混動。網上見過不少黑比亞迪的，說唐百公里17個油。人家唐拉著牽引式房車才16個，你開17個？當然，想要費油很容易，什麼車大腳油門急剎車，油耗都低不了。我開唐這些年，純油跑的話，省道6個油，不用特意去節油就能輕松達到。高速上100Km8個油，跑到120油耗10個左右。你說市內，那不知道，市內我都用電，等效成油耗的話也就八九個。

同一台車，不同路況油耗肯定不同。市區油耗那是最虛的，我是一個三四線城市，下午兩點出去，也不堵車，那油耗是什麼樣？你是一線城市，高德地圖都堵得發紫了，半小時不挪地方，你還開著空調，那油耗不高就怪了。

而且駕駛習慣所佔的比重也很大，遠遠看到前面交通崗，判斷車到近前還是紅燈，那這腳油我就不給了，帶檔滑行往前開，差不多正好到停止線變燈。如果是比較急躁的駕駛員，還給油呢，到跟前再踩剎車，一里一外，能差不少。

我曾經參加唐的車友會活動，大家都是同樣的車，同時走同樣的路，我表現油耗8個出頭，我前面那個哥們是11.6L。所以說，車媒體、車評人跟你說什麼車百公里幾個油，你這話聽聽就算了。他想要黑這款車，油門稍稍給急一點，多踩兩腳剎車，你坐副駕駛也不會發現。他要是想捧這款車，挑個不堵車的時間，找一條暢通的道路，開出一個和工信部相仿的油耗也不難。

那油耗怎麼看？

你開車轉一圈，那個油耗只能說是你開這個車，開這段路的油耗，並不能說明問題，但是車輛油耗如何比較？我個人觀點是分開看。市區油耗沒辦法比較，因為路況太過復雜了，沒辦法量化。所以乾脆別研究這個，你只要知道是48V輕混、雙擎弱混，插電混等有電介入的，結合自動啟停，市區油耗肯定會表現的好一些。

個人認為有借鑒意義的是 省道 或者快速路的油耗表現。省道限速70左右，快速路80，也不至於堵車，所以車輛基本上都在以最佳工況工作，這時候的油耗更能體現發動機的素質。

除此之外，還有一個 高速油耗 ，統一在120Km的時速下，和省道相比，這裡面有一個風阻問題，SUV車型尤為明顯。比如說我的唐，市區因為有電介入，沒有怠速油耗，市區內很容易做到七八個油，甚至更低。如果是省道的話，降到6個一點問題都沒有。可是唐的風阻較大，高速行駛，電的優勢發揮不出來，百公里要10個油，沒有任何優勢。

另外，如果是多台車比較的話，工信部油耗是最具有借鑒意義的。雖然工信部油耗往往實際開不到，可是畢竟都是同一個條件下測出的，用於相互比較問題不大。比如說同是小型SUV，甲車工信部油耗5.9，乙車6.1，那必然是甲車更省油。

國產車，哪個品牌油耗表現更好

1、一線品牌，同級別其實相差都不大。 別說國產車，哪怕加上合資，同一級別的油耗表現都沒有太大差距，比如說國產一線品牌，比亞迪、奇瑞、吉利、長城，包括上汽榮威、廣汽傳祺、紅旗、長安，百公里最多也就是一兩個油。因為這些國產品牌，加上合資，發動機的熱效率都差不多，差距很難拉開。

2、小排量小車，變速箱很關鍵 。理論上小排量肯定要比大排量省油，不過前提是功率足夠的情況下，如果是小馬拉大車，為了提供足夠多功率和扭矩，小排量發動機必須高轉數運轉的話，反而更加費油。所以要設置一個前提，發動機熱效率差不多，小排量小車（輕車），基本上油耗都不高，進一步決勝負的要看變速箱，雙離合最省油，CVT次之，最費油的必然是AT。這是傳動效率決定的。

3、小排量大車，屬於搭配問題 。小馬拉大車，談不到省油，而且動力孱弱，並不值得購買。比如說一些1.5L自然吸氣的緊湊級SUV，1.4T的中型SUV，動力真不怎麼樣，油耗也不見得低（低速行駛還好）。

4、大排量小車 ：性能車別談什麼油耗。你開那個車你會不踩油門嗎？你會不暴力駕駛嗎？如果開車佛系的話，你買這種小鋼炮幹嘛？所以這種車別管油耗，你爽就完事了。

5、大排量大車 ：發動機幾乎決定一切。其實大排量的大型車，價格也是不菲，這種級別其實也不太在乎油耗了。如果兩台同排量，同級別的車，都是一樣的變速箱，而A比B更省油，基本上可以判斷，A的發動機熱效率更高。

這些因素，其實和品牌沒什麼關系的。國產，乃至於合資發動機，熱效率都在35%—40%左右，只要匹配合理，油耗拉不開太大差距。

油耗最低的國產車：

比亞迪秦 DM （包括秦Pro DM）：插混車有點欺負人了是不？咱不用電。比如說開始50%的電量，結束也50%。或者把電耗等效為油耗，三度電一升油來計算。秦DM如果是我這樣的開插混的老鳥來開，平均油耗不會超過4L。最低有網友開出3L以下的。

明年三月要上市的秦PLus DM-i 超級混動，說虧電情況下百公里油耗3.8L，大家很震驚。其實沒什麼可震驚的，插混技術早就達到了，只是雙模，包括沙地、運動、雪地等不同模式都有不同的換擋邏輯，很多人不會用。我們會開混動車始終能通過路況切換不同模式，保證發動機在最佳工況區間工作。而新款車除了發動機的熱效率更高以外，他們是用ECU來控制這些而已。

秦是插混車油耗的佼佼者，其實所有插電式混動肯定都比燃油車油耗低，這是必然的，降維打擊。

現在的 汽車 不向以前一樣了，以前只要是能夠行駛，載人和拉貨，並且有一定的安全性就可以了。而當今的車輛除了車輛的運輸基礎功能之外，更重要的是要有平穩的操控性、安全可靠性、燃油經濟性和舒適性，這是一部車輛最基本和追求的性能。

就國產 汽車 品牌的燃油經濟性(油耗)而言，這就需要在同一條件下才能相對的比較，如發動機排量，變速箱的類型以及擋位數同條件下對比。而影響燃油經濟性最重要的因素是發動機的熱效率。發動機實際循環的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量之比 這就是有效熱率，有效熱效率越高，發動機的經濟性也就越好。如果是發動機單位所做的有效功消耗量(有效燃油消耗率)越小，說明發動機經濟燃油越好。

長城的2.0T 4N20(4N20A)發動機熱率達到38.3%。奇瑞第三代2.0TGDl發動機的熱效率38%。還有紅旗的2.0T發動機熱效率達到39%。長安的1.4T藍鯨發動機40%的熱效率，當然還有奇瑞的發動機。

紅旗HS5 2.0T兩驅中型SUV車，配6擋手自一體變速箱，整備質量1.755噸，工信部綜合油耗7.9L／100km。長安CS75 pLUS 2.0T緊湊型SUV，配8擋手自一體變速箱，整備質量1.625噸，工信部綜合油耗8.1L／100Km。長安CS95 2.0T 中大型SUV 配6擋手自一體變速箱，整備質量2.007噸，工信部綜合油耗8.9L／100km。 從這三款車型上比較來看，紅旗HS5中型車(1.755噸)的油耗比長安75緊湊型(1.625噸)油耗稍低，旗鼓相當。比CS95(2.007噸比紅旗H5多個200多公斤)油耗少了一升，而紅旗HS5四驅1.805噸的油耗才百公里8.4升。

總之，國產 汽車 品牌就油耗而言，從發動機的熱效率來看，2.0排量的應該是紅旗、長城。1.4 1.6排量的發動機應該是奇瑞、長安等。好的發動機也要有好的變速箱來匹配。如果是同款車型匹配同發動機油耗相對低的來說，匹配的變速箱應該是手動擋、無級、雙離合和手自一體(AT)變速箱。但是不同的品牌車型的風阻大小不同，變速箱以及擋位數的不同而油耗有所不同，總體油耗不會相差太。要說那個國產車品牌的油耗做的最好，「最好」二字還真的說不清道不明。

目前開過的國產車，滿足純汽油、2噸重、2.0排量等條件，最省的是星途攬月VX390T。

咱不當ppt數據黨，只拿實測說事，請看實測記錄截圖。

通俗易懂回答你:論油耗，其一先講一下排量，在國產車中，最低排量1T，一般車1T至3T不等，豪車排量6T以上的車多的是……其二說到油耗，同排量，同款車，老司機駕駛比新手省油，……其三無論手動檔車或自動檔車，都有一個省油車速……無論那類車，無論那款車，主要看司機的駕駛技術！也看司機對車的了解程度。

『陸』 國產車什麼車質量最好，最省油的

1、 帝豪GL

官方指導價 ： 7.78-13.98萬

級別 ： 緊湊型轎車

帝豪GL是一款緊湊型家用車，無論是從風格、材料的選擇、組裝工藝、發動機、行駛品質還是定價等方面，都有其優勢在。在A級車市場裡面，很大一部分競品在性價比和底盤方面都不是帝豪GL的對手，4S店被圍得水泄不通就是它實力的證明。10萬左右就能拿下，如果有用車剛需，非常值得我們考慮。

『柒』 目前國內「最省油」的汽車是哪一款它有何缺點嗎

在國內汽車市場上大部分的汽車都是比較省油的，但是如果想要購買一台最省油的汽車可以考慮豐田卡羅拉，這款車子的指導價在10萬元到15萬元，非常適合日常家用。豐田卡羅拉的優點是非常多的，但是也有一定的缺點，平時在駕駛的過程中，這輛車子的a柱是比較寬的，所以會容易擋住視野。後排的空間也不是特別的寬敞，這款車型的空間表現力並不是特別的出色，但是也能夠滿足日常家用需求。在高速行駛的過程中，胎噪也是比較明顯的，在低速行駛的時候就不會有明顯的感覺。其實這款車型的性價比是非常高的，而且在市場上的銷量和口碑都比較不錯，是非常值得購買的。

豐田卡羅拉屬於一款緊湊型的轎車，在緊湊型轎車當中的銷量也是排名第一，因為這款汽車是非常適合日常家用，即使是經濟收入比較低，也是完全養得起，而且還有很高的保值率。平時在維修和保養方面也都是比較省錢的，在合資品牌當中，豐田卡羅拉這款車型有著絕對的優勢。

『捌』 國產車什麼車質量最好,最省油的

我國汽車行業發展迅速，品牌眾多，我認為國產汽車里質量好而且省油的牌子是東風啟辰。

東風啟辰是東風汽車旗下的一款，啟辰品牌於2010年9月8日成立。啟辰的寓意非常簡單，希望開啟光明的第一道光明，指引未來方向。啟辰旗下的主流車型有啟辰D60，啟辰T90，啟辰T60。

為什麼說它是質量好又省油的車？因為他的發動機，變速箱，底盤通通來自日產。啟辰D60的發動機，變速箱，底盤來自日產的經典軒逸。啟辰T90的發動機，變速箱，底盤來自日產的老逍客。啟辰T60的發動機來自於日產軒逸。

搭載全新的1.5T發動機不僅擁有很好的動力參數，實際表現也是可圈可點。經過實測，它的百公里綜合油耗僅需6L/100km，動力效果顯著。

汽車如何省油：

勻速行駛是省油的王道，急剎急起步，都會使汽車所消耗的燃油增。一般轎車的最佳經濟速度是每小時60至90公里。在高速公路上，一般的四汽缸小車最好不要超過時速100公里，如果時速120公里的話，它就會比時速100公里多耗油20%。