特斯拉如何饕餮中國紅利

『壹』 特斯拉能否讓中國新能源汽車產業回暖

特斯拉作為新能源汽車代表領頭大哥其汽車的製造技術得到了全球車友的好評，但大家一定要認清一個事實就是在低溫惡劣環境下新能源汽車的表現遠遠不如燃油汽車，比如我國東北地區，還有鄰國俄羅斯就不是很看好新能源汽車，還有基礎設施的普及率，充電樁覆蓋率，以及高效大功率充電樁我們都沒有。花大錢買個不能開或者說不方便的交通工具明顯是不明智的選擇。

『貳』 自燃、剎車失靈、反復調價，麻煩不斷的特斯拉繼續收割全世界

近日，市場研究機構EV Sales公布了2021年第一季度全球新能源 汽車 銷量，特斯拉Model 3,Model Y 分別以126716，56064的銷量列銷量榜第1和第3位置，而五菱則憑著MINI EV在本土市場兩個月超越了特斯拉，8個月蟬聯國內新能源 汽車 銷售榜首，五菱第一季度交出96674的銷量成績，兩個品牌在全球新能源 汽車 市場銷量佔比達25%。

特斯拉繼續收割全球

對於Model 3而言，近段時間輿論不斷，口碑驟降，但銷量卻非常堅挺。早在Model 3正式交付的第一年，其就以138000輛的銷量成為了全球暢銷的電動 汽車 ，而這僅僅只是美國與加拿大所貢獻的銷量。

直到2019年，特斯拉才正式進入了歐洲與亞洲市場，至此，Model 3也連續18個月蟬聯全球新能源車銷冠。而在中國市場，得益於特斯拉Model S與Model X帶來的高端定位，特斯拉也儼然成為了國人心中的純電動車標桿。

在2020年國產Model 3正式交付後，也證實了其在國人心中的地位，從1月突破3000輛，到3月突破1萬輛，再到11月、12月接連突破2萬輛，特斯拉迅速佔領了國產純電動車市場。

而如今3月份，Model 3國內銷量達到了25327輛，刷新了中國單月銷量紀錄，全球銷量更是達到了75888輛。第一季度方面，特斯拉全球銷量達到了126716輛，市場份額達到11%，銷量領先排名第二的宏光MINI EV約3萬輛。

負面纏身依舊熱度不減

從進入國內之後，特斯拉在每一年中都給到了我們不一樣的關鍵詞，在2019年，這一關鍵詞叫「自燃」。

雖然往年特斯拉自燃的事件也時有發生，但真正讓國內群眾警醒的，還是2019年在上海地下車庫發生的「自燃門」。一輛Model S在熄火且無充電的情況下突然起火自燃，徹底點燃了人們對於純電動車電池安全的關注度。

而到了2020年，特斯拉通過更新電池軟體，讓自燃事件成為了 歷史 ，但隨之而來的，卻是其反復調價帶來的負面影響。

2019年10月，國產Model 3標准續航升級版發布時售價為35.58萬元，此後經過4次調價之後，國產Model 3標准續航升級版補貼後售價為24.99萬元，前後相差10萬元，讓先前購買國產Model 3的車主在購價和保值率方面都損失慘重。

到了2021年，特斯拉新的關鍵詞也隨著上海車展的盛大舉行而被引燃，而這，就是「剎車失靈」。

早在2020年，特斯拉在國內已經發生過11起疑似失控事故，而進入2021年之後，這樣的現象繼續變本加厲。例如海口4S店工作人員親測Model 3剎車失靈，河南特斯拉車主因剎車失靈坐車頂維權，以及上海車展車主現場維權並被暴力帶走，江蘇特斯拉失控沖進包子店。

如今特斯拉在口碑與銷量方面達到了兩個極端，一方面是其同級別無法匹及的銷量，另一方面，則是其接近崩壞的口碑，而這極其撕裂的處境，也是目前特斯拉的現狀。不少消費者都表示希望特斯拉盡早退出中國市場，不要再在本土「禍害」了，但說實話，突然退出市場比較渺茫。

先入局者為贏

無論是在全球市場還是中國市場，先入局者只要產品力不太落後，總能發揮其先入為主的優勢。往前看，有通過二戰軍用威利斯吉普車奠基的JEEP，後有通過桑塔納打入中國市場的大眾。

放眼當下，在全球第一季度銷量排名第二的五菱宏光MINI EV，同樣也是依靠「3萬元價位」+「純電動」的概念率先打入市場，並且引得長安奔奔E-Star、朋克美美等競品加入。

而反觀特斯拉這邊，同樣也是依靠著全新概念入局，打破了新能源市場的僵局。在Model S上市的2012年，當年新能源 汽車 銷量前三分別是雪佛蘭沃藍達、插電式混動普銳斯和日產聆風。

在人們的認知中，新能源 汽車 無非是更省油，更環保，更平順，但續航更差，其餘與傳統燃油車並無兩樣。但Model S的入局，則徹底改變了人們對其的觀念。

在當年聆風滿電續航只有160公里的時候，Model S做到了483公里的續航里程，並且還有著5.6秒百公里加速和極速200公里/小時的表現。

當然了，特斯拉所帶來的還有傳統燃油車所難以觸及的一系列技術，例如無線充電系統、FSD自動駕駛技術，雖然後續這些技術都展現了不夠成熟的一面，但在當時看來，特斯拉就是黑 科技 的產物。

再反觀國內，在2019年Mdodel 3進入中國之時，國內銷量最高的新能源車還是北汽EU系列和比亞迪元EV，其高銷量背後的原因靠的還是補貼+低價帶來吸引力。

同樣，Model 3憑借30多萬的售價進入中國，讓人們看到了一輛外觀運動、加速猛、搭載自動駕駛的純電動車型，在當時而言，Model 3並沒有對應的競爭對手，同樣是以先驅者的身份入局。

就好比大眾帶給老一輩的人「高級感」的固有印象，在很多人的認知當中，特斯拉就是純電動 汽車 的代名詞，是對於 科技 的追求，定位與BBA同級的豪華品牌。在光環尚在之時，特斯拉依舊在啃食著入市早帶來的品牌紅利，只不過，這層光環總該會褪去。

特斯拉再無競爭對手？

從今年第一季度的銷量來看，特斯拉的銷冠地位確實是無法撼動，排名第二的五菱宏光MINI EV雖然有著近10萬輛的銷量，但其蠶食的卻是5萬元以內的市場，與特斯拉形成錯峰競爭。

但特斯拉的優勢只是相對而言的，以特斯拉Model 3的競爭對手來看，在今年4月份，比亞迪漢單月銷量達到10323輛，自上市以來已經實現第4個月銷量破萬。此外，小鵬P7在4月份也交付了2995台。

雖然兩款車型銷量加起來都與Model 3相差甚遠，但同樣具備續航遠、加速強、智能化高、駕駛輔助系統優秀特質的兩款競爭對手，卻也不可避免地分食了特斯拉Model 3的部分銷量。

而在SUV領域，更是各家發力的主戰場，如理想ONE、蔚來ES6/EC6、榮威RX5新能源銷量同樣也在增長階段。

相比於國內自主品牌抗衡的局面，特斯拉早先在歐洲的壟斷現象如今也有了一定的松動，如沃爾沃XC40 PHEV、大眾ID.4、奧迪e-Tron等等車型銷量都見長。

此外，在智能化與續航方面更具優勢的自主品牌，也開始吹響了海外市場的號角。例如去年5月份在歐洲首發的比亞迪漢EV，去年底在挪威正式交付的小鵬 汽車 ，以及今年5月份正式進軍挪威，明年再計劃進入五個歐洲國家的蔚來 汽車 。

對於內卷嚴重的國內市場而言，歐洲並未對歐洲以外車企進行太多限制，並且如法國、德國、荷蘭、挪威、丹麥、西班牙等11個國家還採用補貼和稅收雙重優惠，補貼額度甚至高達5000歐元以上，有著較大的發展空間。

回過頭來看看，特斯拉曾經憑借著 科技 帶來了驅動力，讓純電動車顯得更加智能，更加運動。但放眼當下，當比亞迪鋪裝刀片電池，蔚來亮相固態電池，小鵬/極狐搭載激光雷達之後，關於 科技 的天平，也越來越向著自主品牌一邊傾斜。

在如今大眾ID系列、寶馬iX系列、比亞迪、小鵬等一眾品牌崛起之後，特斯拉也開始逐步失去了其先發優勢。在這個以產品力論勝負的時代，特斯拉與其他品牌更接近於同一起跑線。

大咖總結

毫無疑問，從目前的銷量、股價來看，如今特斯拉依舊是全球范圍內最受消費者和資本歡迎的品牌。但千里之堤毀於蟻穴，目前特斯拉在口碑方面的每況愈下，無不時刻地警示著特斯拉對於品牌長遠發展的考量。

『叄』 國產特斯拉Model 3補貼後售價27.155萬元，特斯拉從鯰魚變鯊魚

如何評價特斯拉？當初給予超國民待遇引入特斯拉，意圖引發鯰魚效應，提升中國電動汽車產業水平，但僅僅一年多來，特斯拉市值即將登引世界汽車工業巔峰。而在中國市場也遠遠將其在華特斯拉模仿者甩在身後，大有鯊魚晃動吞噬一切之姿。當前特斯拉現金流儲備充分，將繼續加大力度投資產品路線圖和長期產能，而上海工廠和柏林工廠Model Y生產線投資將是特斯拉近期最重要的項目。對特斯拉的恐懼和中國巨資補貼賠育的電動汽車產業紅利被特斯拉占盡的擔憂。這過於短視了。
文丨AutoR智駕 子墨
剛剛，特斯拉調整中國製造Model 3標准續航升級版基礎售價：中國製造Model 3標准續航升級版基礎售價調整為291,800元，該車型可以享受免徵購置稅政策及新能源補貼政策，補貼後售價為271,550元。
該售價可謂特斯拉史上最低。
世界汽車工業在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝獨秀。
昨天美股收盤後，特斯拉公布了2020年第一季度財報。
根據財報顯示，特斯拉2020年一季度末現金及現金等價物為81億美元，增長18億美元，營運現金流減去資本支出（自由現金流）為負8.95億美元（其中因庫存增長而流出9.81億美元）。
特斯拉第一季度營收為59.85億美元，較上年同期增長31.2%；歸屬於特斯拉普通股股東的凈利潤為1600萬美元，而上年同期虧損7.02億美元。
這是特斯拉首次連續三個季度實現盈利。
這一成績有扎實的銷量支撐。
1-3月特斯拉交付8.84萬輛汽車，同比增長了40%（2019年Q1的交付增速為110%），而受疫情影響這一數據環比2019年四季度少了21%。
其中，Model 3轎車和ModelY SUV的合並交付量為7.62萬輛，Model S和Model X的合並交付量為1.22萬輛。特斯拉預計，在加利福尼亞州弗里蒙特市生產的Model Y和在上海生產的Model 3的產量將在第二季度繼續逐步增加。
＊2020年以來，特斯拉股價伴隨疫情經過了一輪震盪，但目前正重回高點每股再次佔在800美元上方，市值再次突破1400億美元
特斯拉表示，「特斯拉希望通過此次價格調整進一步讓利消費者，讓擁有一輛特斯拉的夢想更加觸手可及。」
特斯拉的精明與算計體現地淋漓盡致。
特斯拉Model 3降價將進一步蠶食並不龐大的新能源汽車市場，直接壓縮造車新勢力的生存空間。
這甚至引發了爭論，中國新能源補貼新政策設置的30萬元門檻到底是限制了特斯拉還是幫助了特斯拉？（詳見《新能源補貼設定30萬元門檻是為逼迫特斯拉降價？造車新勢力你們想多了》）
特斯拉不會對中國造車新勢力手下留情已是必然。（詳見《一季度造車新勢力銷量特斯拉獨佔7成，特斯拉布局三大優勢瘋狂收割中國紅利》）
在價格策略上既有隨意性更具進攻性，而在其自身現金流十分寬裕的情況下，這種價格策略而更為自如。
特斯拉季度末現金和現金等價物環比增加18億美元，達到81億美元，這主要是由於特斯拉最近資本市場籌集了23億美元，抵減了8.95億美元的負季度自由現金流。
而本季度末經營中斷導致的庫存增長對特斯拉的經營現金流產生了負面影響，影響金額達9.81億美元，資本支出增加，主要原因是在弗里蒙特和上海超級工廠投資Model Y生產准備。
值得關注的是，特斯拉25.5%的汽車毛利率以及20.6%的綜合毛利率都達到了18個月來的最高水平。
不過，Investing.com美國市場分析師Kim Khan表示，「盡管收益報告好於預期，但特斯拉股票的反應仍相對平靜。盡管有強勁的業績，但對於股票還有多少空間還有些猶豫。公布數據後，一段時間後徘徊在不到2％的水平附近。」
特斯拉一季度GAAP營業利潤為2.83億美元，營業利潤率為4.7%，GAAP凈利潤為1600萬美元，一季度非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為2.27億美元
2020年是特斯拉歷史上第一次在季度性疲軟的第一季度實現了正的GAAP凈利潤。
其中，GAAP毛利率受到以下因素的影響：上海超級工廠的盈利水平提高、政策性積分銷售收入增加、交貨量減少、Model Y和太陽能屋頂爬坡成本以及太陽能和儲能產品交付量減少。
特斯拉稱，「盡管在全球運營方面存在挑戰，我們還是能夠在生產和交付方面實現最好表現。」
雖然多地受到因暫停生產和交付導致的低效率影響，特斯拉的毛利率依舊保持強勁。
在上海超級工廠，產量的進一步增長導致本地製造Model 3的利潤率大幅改進。
此外，Model Y給特斯拉貢獻了利潤，這也是特斯拉歷史上首次實現一個新產品在其第一季度的盈利。
去年年底各種政府激勵措施到期，但在3月份特斯拉的運營中斷之前，第一季度一直是交付量最大的一個季度。
特斯拉稱，有信心盡快提高全球產能。
特斯拉將繼續大力投資於我們的產品路線圖，包括技術的改進，以及在上海和柏林的本地化生產。
與此同時，特斯拉正在努力管理營運資本，減少非關鍵支出，並推動生產率的提高。
鑒於在季度末車輛交付能力受限，特斯拉的收入主要受較低交付量的影響，此外，由於產品組合繼續從Model S和Model X轉向更為經濟實惠的Model 3和Model Y。
特斯拉透露，上海超級工廠產能爬坡正在按計劃進行。
到2020年年中，Model 3將實現-4,000/周(或預計-200,000/年)的生產率，迄今為止，特斯拉已經確保部件的供應能夠維持設施運營。
同時，作為特斯拉生產計劃的一部分，2020年4月，特斯拉為長續航版和高性能版開通了在線配置器。
在弗里蒙特工廠特斯拉已經開始生產Model Y，使用新的生產線組合，並與Model 3共享產能。
同時，Model Y的產量也超過了第一季度Model 3在上海的產量，證明了特斯拉在項目推進工作上的進步。
在柏林勃蘭登堡，特斯拉最近完成了土地准備，即將破土動工，開啟這個項目的建設階段，根據目前的進展，特斯拉有望於2021年在柏林超級工廠交付第一批Model Y。
核心技術方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先後為早期體驗項目用戶和廣大公眾用戶啟用了停車標志和交通燈識別及制動功能。
電動汽車行業媒體Electrek發布的功能說明中寫道：「紅綠燈和停止標志控制被設計用來識別和響應紅綠燈和停止標志，當你使用交通感知巡航控制或自動轉向時，可以讓你的車減速到停止。這一功能將在所有檢測到的交通燈(包括綠燈、閃爍的黃燈和熄滅的燈)時降低車速。」
車輛軟體方面，特斯拉啟動了「行車記錄儀查看器」，許多客戶一直希望可以直接在汽車屏幕上查看自動輔助駕駛攝像頭記錄的鏡頭，有了最新的軟體更新，用戶現在可以從所有四個角度（前、後、左、右攝像頭）觀看他們的哨兵模式視頻，方便特斯拉車主及時關注哨兵模式的記錄。
能源業務方面，預組裝在內華達州超級工廠的Megapack是一種高達3兆瓦時的獨立電池組，正在獲得越來越多的關注。
受降低成本措施的驅動，特斯拉看到對公用設施級存儲的興趣已出現拐點，目前，對這種產品的需求水平仍高於特斯拉的能力。
由於正在進行多個比南澳大利亞的Hornsdale電池（目前仍是世界上最大的鋰離子電池）還要大得多的項目，特斯拉還看到能源業務中交叉銷售的增長，因為特斯拉超過40%的住宅太陽能客戶會選擇至少一個Powerwall。
據悉，第一季度，特斯拉安裝了第100,000個Powerwall。
受到美國疫情的影響，對於美國工廠來說，特斯拉仍不確定和供應商在恢復後能夠以多快的速度擴大生產，特斯拉稱正與各供應商和有關政府部門密切協調。
短期來看，特斯拉現金流儲備充分，將繼續加大力度投資產品路線圖和長期產能，而上海工廠和柏林工廠Model Y生產線投資將是特斯拉近期最重要的項目。
特斯拉預計第二季度弗里蒙特工廠的Model Y和上海工廠的Model 3產量將繼續逐步提升，上海超級工廠投入生產的Model Y將在2021年開始交付。
最後，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付時間改為2021年。
特斯拉正在進入它創立以來最好的時機已是事實。
它引起的關注甚至恐慌甚至不止於中國市場。日前大眾集團CEO迪斯在多處場合對特斯拉的贊美和對自身在軟體和自動駕駛技術方面的落後，痛心疾首，並被廣為報道。
但是即便特斯拉在電動汽車市場如此強勢，但是在世界上最大的電動汽車市場中國目前每年的市場總容量尚沒有超過200萬台，在中國每年近3000萬台的汽車市場中，這一市場有一定規模，但遠遠未形成成熟的產業。
它為大量新產品、新品牌留下了巨大的空間。
特斯拉是電動汽車的啟蒙者，特斯拉今天享有的電動汽車市場的紅利是其艱苦創新的回報。
而這樣的成績也佐證了中國選擇純電動汽車路線圖的正確，今天在特斯拉帶動下誕生的小鵬汽車、蔚來，他們推出的P7、ES6也正成為電動汽車市場的明星產品，雖規模仍待時間成長，但是它們成長的速度同樣驚人。
在財報公布後的2020年第一季度財報電話會議上，馬斯克證實該公司的「全自動駕駛（FSD）」系統將在今年晚些時候以月付費（訂閱）的形式推出。
雖然馬斯克的全自動駕駛承諾多次跳票，但FSD已成為馬斯克宣稱的提升車輛持續價值的關鍵所在，並成為公司未來商業模式的核心部分。
「這是為了讓FSD成為一種選擇。在我們看來，購買FSD是對未來的投資，我們相信他的投資會給消費者帶來回報，」馬斯克表示，FSD選項是人們不會後悔做的事情。
小鵬汽車創始人何小鵬所說的「未來智能汽車的核心在運營而不在製造」正在變得現實化。
無獨有偶，不久前同為造車新勢力的威馬汽車推出了四款儀表盤主題皮膚，每一款設計有不同元素與動態功能，界面酷炫。這一類似於 "QQ 秀 " 的主題皮膚原價分別達到了 299 元和 499 元。
據官方介紹，已有超 1000 位威馬車主選擇購買該皮膚。
這都是汽車數字化之後，誕生的新的運營模式，這一點，特斯拉在嘗試，由這條鯰魚帶動的中國玩家們也在嘗試。
智能電動汽車將主宰21世紀第三個十年的汽車市場已無懸念。
對於特斯拉的恐懼是每一個汽車人的正常反應，但這個龐大的市場，為每一位自我革新，不囿於傳統的人和企業都留下了足夠的市場空間和時間去學習去改變。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 特斯拉累計生產300萬輛汽車，三分之一「中國製造」，國產的效率如何

特斯拉公司累計生產300萬輛汽車，三分之一的產品都是“中國製造”，這也說明國產的效率是非常高的。中國是一個出口大國，每年的進出口貿易是非常高的。特斯拉汽車在國際上的影響力比較廣泛，是一款名牌汽車，中國人覺得這款汽車的安全性能比較高，所以他們選擇花高價購買就是為了在出車禍的時候能夠保全自己的生命，然而特斯拉汽車似乎經常出現一些意外事故，在網路上引起軒然大波。

員工們都在拚命賺錢，他們想要改變自己的生活，於是就努力工作，從而形成一個循環。一家工廠在短短的一段時間之內就能夠完成很多筆訂單，然後再進行質檢，再將這些東西發往各個國家。國內的汽車建造廠也很多，而且大家工作的態度很認真，所以汽車的質量自然值得信賴。

『伍』 深評：「價格屠夫」特斯拉還能有多低

[汽車之家深評]?集政府補貼、免購置稅、免車船稅、可上新能源車牌等好政策於一體的國產特斯拉，價格一降再降。是什麼邏輯能夠促使特斯拉堅持有悖於傳統豪華品牌的經營策略？價格的持續降低帶來了銷量的增長，也帶來了老車主的反感。那麼特斯拉未來還會有多少降價空間？哪些要素會影響到特斯拉的價格？

『陸』 特斯拉，刀總從背後捅來 | C次元

「我更傾向於從物理學的角度來看待世界。物理學教會我運用第一性原理思維去推理，而不是用類比的思維去推理。」

總是從背後捅刀子的馬斯克和特斯拉，會倒在這場「誅神之戰」中么？

後記：C次元的誕生

汽車公社一路走來，十年沉澱，如今正嘗試從本源去思考汽車乃至泛科技領域的發展規律。從今天開始，我們將在《汽車公社》公眾號每周推送「C次元」欄目，未來還會推出新公眾號，繼續以深度觀察的角度，聚焦新科技和新業態。

C，是個神奇的字母，Car汽車、Communication通訊、Chip晶元都是C開頭，而Comment評論、Charge管轄、Challenge挑戰也都是從這個字母開始。自然，Champion冠軍在詞彙表上與它們毗鄰。

敬請關注我們的後續不懈努力。

文/石劼

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『柒』 寧德時代供貨特斯拉，國產的特斯拉將給國內帶來什麼

近兩年新能源汽車的崛起已經成了大勢所趨，依靠國家政策的支持國內新能源產業也得到了長足的發展。傳統車企中比亞迪依靠深厚的技術底蘊成為了傳統車企中的佼佼者，而新生代的造車新勢力如蔚來、小鵬也展示出了巨大的潛力。但是縱觀全球的新能源汽車品牌，真正能夠稱得上成功的就是特斯拉。

整體而言特斯拉國產短期內對於國內新能源行業造成沖擊是難以避免的情況，但是長遠來看對於國內行業的帶動也會非常顯著。寧德時代會是一個典型，但是絕非一個個例，未來特斯拉將會對於國內的供應體系產生很多影響，這些紅利最終都會讓我們這些千萬普通消費者受益。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 特斯拉降價屠殺中國車市，搶食BBA蛋糕，會造成什麼後果

特斯拉在中國官網公布國產Model Y售價並開啟預訂後，相較此前進口版高達16萬元的降價幅度令其迅速「破圈」，幾乎每家特斯拉門店都呈現出了人頭攢動的看車「盛況」。

相比之下，蔚來等新造車企業的境況只能用門可羅雀形容。AI財經社在實地走訪過程中發現，在北京大興薈聚商城，即便工作日特斯拉門店人流依舊絡繹不絕，同一時間段內，位於同一商場內的蔚來店內顧客屈指可數，理想、威馬的門店更是長時間不見有人進入，銷售們大都懶洋洋地坐在一邊玩手機。十幾公里之外，位於成壽寺附近的小鵬汽車交付中心也備受「冷落」，不過銷售人員稱客流主要受工作日影響。

一邊是海水，一邊卻是火焰。「官網宕機了三次，三台手機都用沒電了。」一名特斯拉銷售對AI財經社回憶起自己經歷的火熱而忙碌的元旦假期時說，「來看車的人絡繹不絕，我們銷售自己都沒機會坐進車里感受一下。」

直到蔚來EC6的出現，局面改變了，秦力洪曾坦言「Model Y和EC6就是一個完全可以用來對比的產品」。NIO DAY，EC6作為蔚來第三款量產車正式亮相，但並沒有當場公布價格，按照蔚來董事長李斌的說法，蔚來想要等特斯拉Model Y先出牌，從而給EC6定價保留一定的市場靈活空間。

『玖』 30萬補貼線剛定，Model3就漲價，特斯拉實力「戲耍」造車新勢力

最近一段時間，有關於中國新能源汽車市場最大的談資，可能就是有關於國內新能源汽車補貼的「紅線」被劃定在30萬元。也就是說，官方指導價在30萬以上的新能源汽車，尤其是電動車將不再享受新能源汽車補貼，只有官方指導價在30萬以下的車型，才有機會享受持續退坡、越來越少的新能源汽車補貼。

所以其實30萬的補貼線，對於特斯拉來說，基本上沒有什麼影響，特斯拉的核心優勢也從來不在補貼上，而且就算是價格，特斯拉的降價能力幾乎是肉眼可見的，我們相信何小鵬所言的長續航車型的價格降至27萬級別，也是完全有可能的。那麼在這樣的情況下，其實就不存在國產電動車反超特斯拉的可能性，特斯拉，尤其是Model3在電動車市場的統治力，將依然是最強表現！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 特斯拉在國外其實並不是很受歡迎，但中國為什麼還支持特斯拉

在中國的電動車市場放入一條鯰魚，促進產業升級。

如果特斯拉在中國扶持下，走蘋果模式像消滅諾基亞摩托羅拉一樣消滅以寶馬賓士為代表的內燃機，那麼汽車行業的確要洗牌，中國也會在未來汽車市場分一杯羹。

不光是特斯拉，西方企業都敢於使用新技術，比較激進，性能雖好但不夠成熟，比如特斯拉自燃事件後發布了新的軟體更新補丁，其實無非就是降低了車子性能。

特斯拉會是第二個蘋果公司。蘋果就是因為有中國的製造業產業鏈和供應鏈的支持才能做到智能手機硬體天下第一，特朗普怎麼想讓蘋果生產線搬回美國都不可能；下一個特斯拉也會把蘋果的故事重演一遍。

可以說，特斯的引入是我們無奈之舉，又是我們對電動車市場最強大的一張牌。 在產業上，引入一個龍頭，帶動整個相關產業鏈。 在電動車行業上：起到“鯰魚效應”淘汰騙補、渾水摸魚的假車企。增加競爭力，讓一部分國企能以特斯拉為模板，快速成長。 在人才上，可以培養一大批相關的新能源汽車產業相關人才。並增強國人的消費信心。 我相信，也許特斯拉只是想掙錢，但是我們國家想掙的卻是未來。一個屬於我們國產品牌汽車彎道超車的未來。