疫情中國航空公司有哪些

① 國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單，7月1日，中國東航、中國國航、南方航空三家航空公司分別向歐洲飛機製造商空客公司購買292架飛機，國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單。

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單1

中國三大航空央企的史上最大訂單，花落歐洲飛機製造巨頭空中客車，引發業界廣泛關注。

7月1日晚間，南方航空（600029.SH）、中國國航（601111.SH）和中國東航（600115.SH）先後宣布，擬購買292架空客A320NEO客機，目錄價格總計為372.57億美元，換算成人民幣超過2400億元。

三大航公告顯示，飛機購買合同交易金額是經合同簽訂雙方以公平磋商釐定。實際交易中空客公司會給予航司較大優惠幅度，因此本次購買飛機的實際價格將低於上述基本價格。

據澎湃新聞記者梳理三大航往期公告發現，此次交易均為三大航有史以來飛機購買訂單中，數量最大和訂單金額最高的單筆訂單。

三大航為何在當下拋出史上最大訂單？這筆「團購」式訂單為何又會選中空客A320NEO？這筆訂單又對空客最大的競爭對手波音意味著什麼？

三大航為何在該節點簽下史上最大訂單？

南航、國航、東航是我國三大航空央企，業務量占據國內半壁江山。2021年，三大航及其子公司運輸總周轉量佔比各航司總運輸周轉量超六成，達66.3%。三大航營業收入共計2433.03億元，占國內航司總營收57.31%。

三大航空央企為何會在此時聯手出手狂買飛機？

「此次訂單節點，對航司而言縱向對比或有更大的價格優勢。」民航專家李瀚明告訴記者，當下飛機銷售行業受疫情導致的運力過剩影響市場低迷，正處於逐步復甦的階段，因此當下節點購買所需的機型，優惠幅度會更大，也展示了三大航對2024年後中國民航國內外出行需求增長的信心。

根據公告，三大航這次擬購的292架客機，擬定交付的時間比較接近，均為分批交付，最早於2024年開始交付，最晚至2027年全部交付完畢。

一位空客內部人員向記者透露，去年空客就有不少超過百架的全球訂單。此次三大航各自的訂單都不是空客近幾年架數和金額最多的訂單。

河南省航空業協會專家委員會秘書長、航空經濟發展河南協同創新中心研究員喬善勛告訴記者，此次三大航司央企一起買飛機，更像是一種「團購」活動，價格或比單個談更低。「目前全球航空市場已經在走修復形態，不能為了短期的波動而忽視長期的增長。現在購買新的客機也是為了提前對機隊運力進行規劃和儲備」。

東航在公告中表示，在航空市場尚未完全恢復的情況下，公司引進飛機有利於爭取更優的商務條件，本次交易公司在飛機價格和其他一些商務條款等方面獲得了比過往更優的條件。

此次訂單也是為了三大航的窄體機更新作準備。東航稱此次引進飛機交付期間，公司部分存量窄體飛機因機齡較大以及租賃到期等原因將陸續退出，因此此次訂單將部分起到對存量機型的置換更新作用。南航表示，此次訂單將使南航集團運力增長約13.0%。國航與深航的訂單將使國航集團運力增長約10.4%。

此外，李瀚明還提到，今年上半年各地疫情散發，下半年有暑運加持，因此於下半年簽訂購買協議，或也是考慮到不加重三大航上半年的業績壓力。

交易的資金來源及支付方式方面，三大航稱，交易金額將分期支付，預計不會對公司的現金流狀況和業務運營產生重大影響。

去年國內全航司虧損670.9億元，比上年減虧149.2億元。其中三大航去年歸屬於上市公司股東的凈虧損持續擴大，凈虧損總額達409.59億元，佔全航司總虧損超六成。今年一季度三大航一季度總營收470.54億元，虧損總額211.56億元。

三大航史上最大訂單為何選中空客A320NEO系列飛機？

即便當下是個不錯的出手機會，那麼三大航為何會選中空客的這款窄體機A320NEO？

A320NEO系列飛機是空客最新一代窄體機機型，是其最暢銷的A320系列飛機的新型發動機選裝方案（New Engine Option），也是目前空客在單通道窄體機市場的拳頭產品。

單通道窄體機是國內航線和中短程國際航線的主要客機。截至2021年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數4054架，其中，窄體飛機數量為3178架，在運輸機隊中佔比近八成。

喬善勛向記者介紹，國內航司對於窄體飛機有較強的需求，而三大航自身也有規模龐大的窄體機隊，目前窄體機佔比為七至九成，本身就有老舊飛機等方面的更新需求。

而空客A320和波音737，是全球單通道客機中最受歡迎的兩大機型，這也是空客與美國老牌飛機製造商波音競爭最為激烈的市場之一。

2021年，空客共交付611架客機，同年波音只交付了340架，空客已經連續三年成為全球最大的.飛機製造商。在波音737MAX接連出現事故後，空客在單通道客機市場已有獨占鰲頭的趨勢。

值得注意的是，2021年空客A320neo系列飛機獲得661架新訂單，此次中國三大航空央企292架訂單，相當於空客去年該機型訂單總數的44%。

A320NEO系列飛機的競爭對手包括波音737 MAX和中國商飛的C919。截至今年3月底，空客已向客戶交付了超過2000架A320neo系列飛機。空客稱，A320NEO已經占據了該級別60%的市場份額。

據空客方面介紹，A320NEO系列座位數從120至220座不等（傳統兩艙級別下），航程依據不同機型在6400-8700公里。與現款A320系列飛機相比，A320NEO能夠降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的機體維護成本和14%的單座現金運營成本。與同級別競爭機型相比，A320NEO擁有4%至6%的單座燃油消耗優勢，A321NEO的單座燃油消耗優勢可以達到7%。

對波音737 MAX和商飛C919意味著什麼？

需要指出的是，目前，中國民航局仍未完全批准波音737 MAX復飛。2018年10月和2019年3月，波音737 MAX8飛機半年之內連續發生兩起空難事故。多國宣布暫停波音737 MAX8飛機的商業運行。

眼下，波音737 MAX已獲得適航批准，後續國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作。民航局去年年底表示，經補充運行合格審定後，有望於2021年年底或2022年年初陸續恢復國內現有機隊的商業運行，並重新啟動新飛機引進。

而C919是我國自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式客機，目前C919試飛取證和交付准備工作仍在有序推進。2022年上海兩會期間，上海市政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、總會計師吳永良在接受采訪時透露，預計將於2022年完成交付。「具體的交付將等到取證完成後才具備條件。」

對於此次空客訂單對C919在國內市場發展的影響，民航專家林智傑指出，這筆訂單總計292架飛機，相當於疫情前全行業一年飛機引進數量，飛機將分4~5年交付，從數量上還不能滿足未來幾年航司的運力需求。未來中國航空公司也還需要購買更多的飛機。

中國商飛公司營銷中心副總經理楊洋去年9月底在珠海航展現場表示，航空市場產業化需求量大，只靠波音和空客的產能根本不能滿足目前航司的使用需求，航司訂飛機的時候都可能訂到5年，10年以後。所以商飛C919面向全球市場，一定是為航空運輸業，帶來至少是一種新的選擇，航司客戶應該是最大的受益者。

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單2

對於中國三家航空公司向空客公司購買292架空客A320NEO飛機一事，據路透社報道，美國波音公司當地時間1日表示「令人失望」，宣稱「地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口」，並敦促美中之間「進行富有成效的對話」。

路透社：中國三大航空公司購買300架空客飛機後，波音公司表示失望

在波音公司作出這一表態之前，7月1日，中國東航、中國國航、南方航空三家航空公司分別向歐洲飛機製造商空客公司購買100架、96架、96架共計292架空客A320NEO飛機，總計金額372.57億美元。

A320NEO是空客A320系列飛機的改進機型，得益於客艙優化和發動機的進一步改進，空客A320NEO系列飛機的單座燃油效率比A320系列提升20%。系列名稱中的NEO是英文New Engine Option的縮寫，即新發動機選項。

中方航空公司為了本國民用航空事業發展，與國際上知名民用航空公司進行合作的正常采購項目，卻引發美國媒體的高度關注。

美國彭博社1日的文章標題為「空中客車公司贏得370億美元的中國噴氣式飛機交易對波音公司的影響」，直接點明了中歐這一采購合同對美國波音公司的巨大沖擊。

而在幾天前，美國politico網站的一篇文章還似乎希望用抹黑空客的方式來為波音公司在中國市場份額下滑找借口。文章標題竟是「報告稱，歐盟空中客車公司與中國軍工聯合體有著深厚的聯系」，並稱雖然波音公司在中國的飛機銷售受到美國前總統特朗普領導下的美中貿易戰的打擊，但空中客車公司在中國取得了更大的成功。

自20世紀80年代中期進入中國市場以來，空中客車公司已經像其他幾家跨國公司一樣完成了本地化。根據美國咨詢公司Horizon Advisory的一份新報告，空客選擇在天津市建設其唯一的非歐洲寬體A330客機總裝線。

對此，有觀點認為，美國媒體對於空客在中國的發展充滿「羨慕嫉妒恨」，從而扯出所謂「歐洲公司與中國軍工聯合體存在聯系」，完全就是無理的炒作，簡直不值一駁。

產品性能等因素才是中方航司選擇與空客公司合作的重要基礎，美國媒體不去反思波音公司在飛機性能、安全性等方面出現的問題，而一味從地緣政治角度來炒作中歐之間的民航采購合作，根本無法解決自身在中國市場份額下滑的現實困境。

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單3

7 月 1 日晚間，中國三大航空公司：中國國航 ( 601111.SH ) 、中國東航 ( 600115.SH ) ,、南方航空 ( 600029.SH ) 同時公告，皆與空中客車公司 ( 簡稱 " 空客公司 " ) 簽訂一份購機協議。分別向其采購 A320NEO 系列飛機：96 架、100 架、96 架，合計購置金額將達 372.57 億美元 ( 約合人民幣 2496 億元 ) 。

根據約定，上述訂購的飛機是分批次交付。中國國航購置的飛機計劃於 2023 至 2027 年分批交付，中國東航、南方航空擬購買的飛機都是計劃於 2024 年至 2027 年分批交付。

三大航同時出手購買飛機，實屬罕見。市場人士認為，後疫情時代，航空復甦，三大航提前規劃機隊運力，有望搶抓行業復甦機遇，提升競爭力。

具體來看：

經中國國航第六屆董事會第五次會議批准，公司及全資子公司國航進出口有限公司 ( 簡稱 " 國航進出口公司 " ) 與空客公司於 2022 年 7 月 1 日簽訂國航購置協議，向空客公司購買 64 架空客 A320NEO 系列飛機 ; 公司控股子公司深圳航空有限責任公司 ( 簡稱 " 深圳航空 " ) 與空客公司於 2022 年 7 月 1 日簽訂深圳航空購置協議，向空客公司購買 32 架空客 A320NEO 系列飛機。

每架飛機的基本價格包括機身、附加部件及引擎的價格。前述 96 架空客 A320NEO 飛機的基本價格合計約為 122.13 億美元 ( 2020 年 1 月價格 ) ;

中國東航於 2022 年 7 月 1 日與空中客車公司在中國上海簽訂《購買 100 架 A320NEO 系列飛機協議》，向空客公司購買 100 架 A320NEO 系列飛機。上述 100 架飛機計劃於 2024 年至 2027 年分批交付於公司。

本次購買的 100 架 A320NEO 系列飛機的的基本價格合計約為 127.96 億美元 ( 公開市場報價，2020 年 1 月目錄價格 ) ，按本次交易協議簽署日當天中國人民銀行公布的人民幣兌美元中間價匯率 ( 1 美元兌 6.7035 元人民幣 ) 計算，約為 857.78 億元人民幣。上述基本價格包括機身、發動機等，並根據交付計劃按公式計算後予以調整。

南方航空於 2022 年 7 月 1 日與空客公司簽署協議 , 向空客公司購買 96 架 A320NEO 系列飛機。A320NEO 系列飛機的公開市場報價 ( 根據空客公司 2020 年 1 月的目錄價格 ) 為每架約 1.05 億美元至 1.36 億美元。96 架 A320NEO 系列飛機的基本價格約為 122.48 億美元 ( 按 1 美元兌 6.6863 元人民幣折算，約為人民幣 818.94 億元 ) 。上述基本價格包括機身和發動機。

對於本次購買飛機的主要原因，三大航空公司均提到：符合公司十四五規劃制定的機隊發展策略，有利於集團優化機隊結構和長期運力補充，增強本公司市場競爭力。

此外，中國東航還表示公司需提前對機隊運力進行規劃和儲備，本次購機起到對存量機型的置換更新作用。新飛機引進將集中在 2024 年以後，本次交易將使本集團運力增長約 10.4%。

中國東航則稱，本次飛機引進後將主要投放至國內干線網路市場，用於加密高收益航線，發展潛力市場，後續部分飛機還將用於執飛日韓、東南亞等周邊國際航線，有助於公司優化航線網路、提升整體航線收入水平。

南方航空表示，本次購買 96 架 A320NEO 系列飛機將使本集團運力增長約 13.0%。

在公告中，三大航都表示，買飛機的錢不需要一次性支付。因為是分年度，每年還分批次交付飛機，所以按照慣例，也是分期支付部分預付款，然後於每架飛機交付日再付清餘款。

資金方面，三家航空公司都表示，將通過自有資金、業務營運、商業銀行貸款、發行債券或其他融資工具所得資金為本次購買飛機提供資金。交易金額採用分期支付方式，預計不會對公司的現金流狀況和業務運營產生重大影響。

② 疫情下，還有哪些航空公司仍在運營A380

疫情肆虐，航空業受到重創，一年多以來，國外眾多航空公司都落得破產的下場。有些仍在堅持的航司，因為國際旅行需求嚴重下降，被迫提前數年退役掉寬體機隊，其中就包括波音747和空客A380。那麼，現在還有哪些航空公司在運營A380呢？

另外，漢莎航空永久退役了6架空客A380飛機，其餘8架已經「暫時退役」，但並不排除該機型回歸的可能性。漢莎CEO曾在多個場合表示，未來很有可能不再運營A380。

③ 中國航空公司有哪些

中國航空公司有以下：

1、中國國際航空股份公司。

2、中國南方航空集團公司。

3、中國東方航空集團公司。

4、廈門航空有限公司。

5、國航股份西南公司。

6、南航股份新疆公司。

7、南航北方分公司。

8、東方航空雲南公司。

9、長城航空公司。

10、中航浙江航空公司。

東方航空概述信息

中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines），是一家總部位於中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司重組而成。

是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨幹航空企業之一（其餘二者是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司）。

以上內容參考：網路-中國三大航空公司

④ 哪些航空公司有因為疫情原因全額退款的政策

1月21日，海南航空、天津航空等多家航空公司表示將根據旅客發熱情況，免費改簽或全額退票。攜程、去哪兒網、飛豬等第三方購票平台也陸續推出針對新型冠狀病毒肺炎疫情退改保障政策。

⑤ 疫情對哪些航空公司有影響呢

國際航空運輸協會14日最新預測顯示,受新冠肺炎疫情影響,全球航空業收入損失將達3140億美元,2020年客運總收入將比2019年下降55%。航空公司2020年可能史無前例地損失840億美元。 也就是說,新冠疫情對全球航空業的沖擊損失會創下記錄,所帶來的影響會遠遠超過2003年的SARS。
1、春秋航空
春秋航空，一個神一樣存在的航空公司，被稱為「空中綠皮車」，運行基地位於上海虹橋機場，其實這是一個躺槍的航空，春秋航空的定位為廉價航空，所以沒有免費行李托運和餐食，飛機上一般只提供一瓶礦泉水，在該飛機上，你可以像在火車上一樣，看到有吃零食的，打牌的，大改你對空中旅客的印象。
2、祥鵬航空
祥鵬航空運行基地位於昆明長水國際機場，是海南航空旗下的子公司，同樣定位於廉價航空，飛機上沒有餐食提供，不管飛行幾個小時只有一瓶礦泉水，沒吃的也就算了，睡一覺也就過去了，想睡覺沒那麼容易，空姐竟然在飛機上賣起了面膜，還有拍賣環節，天哪，我不敢相信我是在坐飛機。
3、西部航空
西部航空基地位於直轄市重慶。被吐槽為沒有什麼服務，坐了一次就不想再坐了。沒有免費行李額，加上行李托運費後絕對不比其他家航空公司便宜。沒有多餘飛機應對前序航班取消或者延誤。
4、華夏航空
華夏航空是中國第一家專門從事支線航空客貨運輸的航空公司。以龐巴迪CRJ900NextGen支線噴氣式飛機為主力運營機型，幾乎每一條航線都要至少有一個經停城市。

⑥ 國內哪些航空公司經常取消航班

1、春秋航空。

2、祥鵬航空。

3、西部航空

⑦ 疫情期間哪些國際航班被保留 可以正常運行

航線動態調整 哪些國際航班保留 中國滯外遊客回歸 中國的新冠肺炎疫情被國際世界衛生組織定義為突發公共衛生事件，在此之際許多的國家都做出了相應的反應，其中甚至是暫停了與中國之間的國際航班，並限制中國入境等行為，此類行為對中國的國際旅客造成了極大的影響，經中國航空公司的不斷溝通下，部分國家航線仍被保留。

航線動態調整
中國的航空公司仍穩定運營至各大洲主要樞紐城市的航線，如：東京、首爾、法蘭克福、巴黎、倫敦、紐約、舊金山、洛杉磯、聖保羅、約翰內斯堡等，便利中外旅客出行。這個數據是動態調整的。

梁楠強調，下一步，對於受到影響的國際航線，民航局將與相關國家民航主管部門保持協調和溝通，爭取為雙方航空公司保留航權、時刻，積極協調解決特殊時期航空公司運營面臨的具體問題，待市場回暖時，盡快恢復航線。同時，民航局將加強與中國外交部門協調，敦促對中國航空公司採取政府行政指令停航的有關國家按照國際公約和雙邊協定依法保障中國航班正常執行，盡可能確保中國與各國間航班通達。

哪些國際航班保留
衣索比亞承諾不停航;柬埔寨表示願在關鍵時刻與中國人民一道共克時艱，不會通過行政手段禁止或削減航班;

英國、法國、德國、日本、丹麥、瑞典、挪威等國家明確，未通過行政命令對航空業務進行限制，並將進行持續評估;

美國運輸部已批准國航北京-洛杉磯-舊金山與北京-紐約-華盛頓兩條串飛航線，滿足特殊時期提高中美航班通達效率的短期需求;

俄羅斯表示，根據俄羅斯機場的衛生檢疫能力，保留雙方北京、上海、廣州與莫斯科的直達航線，確保不斷航;

阿聯酋承諾保留北京航點;曾經暫停的巴基斯坦航線也於2月3日由南航恢復烏魯木齊與伊斯蘭堡兩點間的運營。

多數國家表示，目前的限制措施是臨時性的，疫情一有好轉，將積極考慮恢復航線航班。目前，中外航空公司繼續運營我國與46個國家之間的710條國際航線，每周客貨航班總班次為2610班，連接六大洲的120個城市。

中國滯外遊客回歸
疫情發生以來，中國政府高度重視在海外中國公民的安全和健康，高度重視受疫情影響滯留國外的中國公民權益。自1月31日起，根據外交部收集的海外中國公民求助信息，其中主要是湖北籍公民反映因部分國家停飛武漢航班導致他們被迫滯留當地，希望中國政府協助他們盡快返回祖國與家人團聚。根據以上情況，按照國家統一部署，民航局積極協調國內航空公司安排包機，採取自願購票原則，陸續從泰國、馬來西亞、日本、越南、菲律賓、新加坡和印度尼西亞等國接回滯留當地的我國公民。為切實保障乘機人員的健康和安全，民航局根據國家衛健委安排，在有關航班上配備了醫護人員，在登機前和整個飛行過程中均採取了相關防疫措施。截至2月9日，民航局已協調9架次包機接回滯留海外中國公民共1107名。

⑧ 2021年三大航司均出現百億規模虧損，疫情對民航業影響的深度有多大

深度特別大，總虧損資金已突破400億。

疫情導致客源有所下降，雖然各大航空公司每天都有起飛的飛機，如今的飛機起飛規模只有未受影響的20%。

疫情導致旅遊業發展受限，間接影響航空公司的收入

旅遊業發展速度過快，與之相關的行業深受影響。例如許多居民出行乘坐飛機，旅遊業發展過快，飛機乘客數量急劇增加，有利於促進航空公司正常運營。

然而，疫情導致許多城市建立了非常完善的防範措施，主要目的是減少居民患病概率。可是，城市內部的旅遊業會受到限制，遊客數量大幅下降，可是航空公司卻要維持正常運行，難免會出現大量的損失。

總的來說，疫情大背景下，許多行業的工作人員都面對著十分困難的情況。隨著疫情逐步好轉，各行各業七進入穩定發展期，從而使得多個行業從虧損轉變為盈利，其中並不包括三家航空公司。

⑨ 美國暫停 4 家中國航空公司 44 趟航班，還有哪些信息值得關注

明尼蘇達大學傳染病研究和政策中心主任奧斯特霍姆也表示，在接下來的五到六周內，奧密克戎毒株在美國的傳播趨勢可能會像一場「病毒風暴」一樣，這場「風暴」也會給美國醫療系統帶來災難。

新年第一天 美國數千個航班被取消或延誤

由於奧密克戎毒株迅速蔓延引發新冠肺炎病例激增，新年第一天，美國又有數千個航班被取消或延誤。

美國航班跟蹤網站的數據顯示，截至美國當地時間2022年1月1日16時30分，美國當天有2604個航班被取消，佔全球航班取消量的一半以上，另有3447個航班被延誤。受影響最嚴重的是美國西南航空公司，該公司取消了13%的航班計劃。近期由於天氣惡劣和確診新冠肺炎的機組人員人數激增，自去年12月23日以來，包括美聯航、達美航空、捷藍航空、阿拉斯加航空等多家美國航空公司已經取消了1萬多架次的航班。此次航班取消正值美國年底假日，出行需求高漲。

美國聯邦航空局警告稱，越來越多的航空業員工新冠病毒檢測結果呈陽性，這將迫使他們對航班實施更嚴格的消毒清潔程序，但是加重的工作量使得他們無法及時處理所有航班，未來幾天航班面臨延誤和取消的問題可能會加劇。

為緩解人手緊缺情況，美國聯合航空公司與飛行員工會達成一致，將在一月份大部分時間里，向能夠工作的飛行員提供三倍薪水。其中，從2021年12月30日至2022年1月3日之間工作的飛行員將獲得3.5倍的薪酬，1月4日至1月29日之間工作的飛行員將獲得3倍的薪酬。此外，美聯航的空乘人員也會得到額外的工資補貼。美國多家航空公司也相應提高了空乘人員的工資。