中國民用直升機都有哪些型號

『壹』 中國的直升機有哪些型號

其實我國自己生產的飛機型號很的我給你詳細介紹一下啊：
殲-5系列
殲-5（DF101）、殲-5甲（DF106）、殲教-5系列
殲-6系列
早期型號：DF102、殲-6甲（DF103）、殲-6乙（DF-105）、殲-6Ⅰ、殲-6Ⅱ
後期型號：殲-6Ⅲ、殲-6Ⅲ改、殲-6Ⅳ、殲-6新甲
特種型號：殲教-6系列、殲-6（高空偵察）、殲-6（低空偵察）、殲偵-6、殲-6靶、殲-6改滑跳技術試驗機
殲-7系列
早期型號：原型機、殲-7、殲-7改、殲-7Ⅰ（殲-7A）、殲-7A（出口型）
Ⅱ（B）系列：殲-7Ⅱ（殲-7B）、殲-7ⅡA、殲-7ⅡH（殲-7H）、殲-7ⅡN、殲-7ⅡK、殲-7B（出口型）
M系列：殲-7M（出口型）、殲-7ⅡM（殲-7M國內型）、殲-7MP（出口型）、殲-7M
B（出口型）、殲-7N（出口型）、殲-7P（出口型）、殲-7PG（出口型）、殲-7MG（出口型）
Ⅲ系列：殲-7Ⅲ（殲-7C）、殲-7ⅢA（殲-7D）
Ⅳ系列：殲-7Ⅳ（殲-7E）、殲-7EB、殲-7G、殲-7GB
F系列：殲-7FS、殲-7MF（方案）
特種系列：殲教-7系列、殲-7ⅡS（試驗機）、殲-7靶
殲-8系列
早期型號：原型機、殲-8、殲-8Ⅰ（殲-8A）、殲-8E、殲偵-8
Ⅱ系列：殲-8Ⅱ（殲-8B）、殲-8ⅡM（技術試驗機）、殲-8Ⅳ/D、殲轟-8（方案，已下馬）、殲-8ⅡG改艦載技術驗證機、殲-8ⅡACT、殲-8B升級方案(殲-8D/F/H)
Ⅲ系列：殲-8Ⅲ（殲-8C）
殲-9（下馬）
殲-10
殲-11（Su-27國產型）
FC-1
DF104/107（方案，已下馬）
DF109（方案，已下馬）
DF113（方案，已下馬）
舊編號殲-9（方案，已下馬）
舊編號殲-10垂直起降殲擊機（方案，已下馬）
舊編號殲-11輕型殲擊機（方案，已下馬）
舊編號殲-12輕型殲擊機（已下馬）原型機、改進原型機
舊編號殲-13（方案，已下馬）
強-5系列
早期型號：原型機、改進原型機、預生產型、強-5、強-5甲、強-5乙
第2代：強-5Ⅰ、強-5ⅠA、強-5Ⅱ、強-5Ⅲ、強-5C（出口型）、強-5ⅢA
第3代：強-5K、強-5M（出口型）、強-5Ⅳ/D、強-5ACT、強電-5
第4代：強-5Ⅴ/E、強-5Ⅵ/F、強-5Ⅶ/G
強-6（方案，已下馬）
轟-5系列
原型機、轟-5、轟-5甲、轟-5乙（海軍型）、轟-5丙、轟-5改（改裝渦扇5，樣機）
轟偵-5、轟教-5、轟電-5、鷹式武器試驗機、彈射試驗機、無人駕駛試驗機
轟-6系列
作戰系列：轟-6、轟-6甲/A、轟-6Ⅰ、轟-6丁/D、轟-6DⅡ（出口型）、轟-6改（舊換發方案，已下馬）、轟-6E、轟-6F、轟-6H、轟-6K
特種系列：轟偵-6、轟電偵-6Ⅰ/Ⅱ、轟電-6、轟電-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ、無人駕駛飛機母、226試車台、轟-6DU（海軍改裝型加油機）、隱形技術試驗機
轟-7（舊編號，輕型轟炸機方案、已下馬）
轟-8（遠程轟炸機方案、已下馬）
405轟炸機（方案、已下馬）
殲轟-7系列
第1代：原型機、海軍預生產型、海軍生產型、FBC-1（出口型）
第2代：海軍型、空軍型、電子戰型（方案）、偵察型（方案）
教練型（方案）、艦載型（方案）、FBC-2（出口型方案）
水上飛機
上飛早期方案（型號不詳）
西飛早期方案（型號不詳）
青-6（別-6改進型）
水轟-5系列
水轟-5A水上轟炸機，水轟-5B森林滅火機
海鷗-4
農業型、工業型、公務型
教練機
殲教-1/紅專503（原型機）
初教-5/紅專501
初教-6/紅專502系列
原型機、改進原型機、初教-6、初教-6甲、初教-6乙、海燕系列
初教-7（南飛70年代研製，已下馬）
教-8系列
外貿系列：K-8原型機、K-8P、K-8E
國內系列：教-8原型機、教-8、K-8V
殲教-5系列
教練型、特技表演型、外貿型、失重試驗機
殲教-6系列
原型機、生產型、外貿型、彈射試驗型、變穩-1（BW-1）
殲教-7系列
殲教-7、殲教-7A、殲教-7B、殲教-7P、殲教-7N、殲教-7PG
轟教-5
****FTC-2000（方案）
L-15

『貳』 國產的飛機直升機都有哪些

國產直升飛機要分階段

直五：是我國製造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。研製初期代號「旋風25」，原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業公司按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產。該機曾裝備我空海軍，目前已退役。

直六：哈爾濱飛機廠承擔了直6的方案設計工作，1968年，直6直升機作為國家任務正式下達，三機部決定：由新組建的直升機設計研究所負責直6的設計工作，哈爾濱飛機廠負責直6 的製造工作。直6是在直5基礎改型設計和換裝發動機的一種以空降為主的多用途中型直升機。1969年2月，直6進行了靜力試驗，當年12月在哈飛廠總裝完成。1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直6直升機成功進行了首次試飛。為了這次首次試飛的成功，王培民曾預先在直5直升機上做了三次模擬發動機空中突然停車，利用旋翼自轉著陸的試驗飛行。1970年1月，直六直升機又取得高溫高原試飛的成功。由於多種原因該機沒有生產列裝。

直七：1971年直7開始進行機體和部件的靜力試驗及調試。其間，領導機關曾決定將直7作為艦載直升機的試驗機，到197l年9月，直7改艦載的工作停止，繼續作為普通直升機研製。 1975年5月，直7零部件加工完成了97％，並已裝配成兩架機體，配套生產的成品已到貨9O%。1979年，直7重型直升機完成了全機靜力試驗。 然而，1979年6月28日，國家決定直7重型直升機研製工作停止．其原因是由於國家財力有限，不可能同時投資研製兩種重型直升機，為了全力確保由江西景德鎮直升機廠承擔研製直8型直升機項目，直7直升機只得為直8讓路，從而宣告了直7重型直升機的夭折。

直八：我國於70年代末購進了14架法國航宇工業公司研製的SA321「超黃蜂」大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國於1966年開始交付使用，裝備後成為我國第一代艦載機。在此基礎上，中國直升機設計研究所和中國昌河飛機製造廠對超黃蜂進行仿製的大型多用途直升機。原型機於1985年12月首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1989年4月8日取得合格證。

直九：是我國哈爾濱飛機製造公司引進法國的SA-365N型「海豚」(Dauphin)2專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。1980年10月正式引進專利生產，1982年完成了首架Z-9直升機的裝配。1988年5月，直-9國產化總指揮部與有關部門簽訂了承包合同。哈爾濱飛機製造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90餘家廠所協力攻關，終於取得重大突破。1992年1月16日國產化直-9（國產化率達到71.9%）在哈飛首飛成功。 我國發展了該武裝型，是為了彌補陸軍武裝反坦克直升機嚴重不足的局面。（稱為武直九型）

*直十 目前未公開相關項目計劃。該項目主要由屬於中國二航集團的哈爾濱飛機製造公司(HAMC)負責，於1992年責成全國四十餘家相關院所立項開發，為陸軍「九五」計劃重點攻關項目，得到軍方總裝部領導的重視。總裝部副部長徐懷中中將數度到該公司視察項目進度。

直十一：參考了法國小羚羊 獲由國家民航總局頒發的民用生產許可證。

AW139和CAl09型直升機:該機由江西昌河阿古斯特直升機有限公司生產 北京、大連、深圳警方裝備

HC120（國產EC120） 大慶警方裝備

其它直升機（非國產）：
卡-28：由俄羅斯卡莫夫設計局研製，它是海軍反潛/搜救直升機，北約代號的「螺旋」。卡-28的出口型是在卡-27的基礎上發展而來的。它與後者的主要區別是機載設備、敵我識別系統不同，並具有較大的載油量(4470升)。卡-28型直升機更大且續航時間更長。20世紀90年代末，中國購買了8～10架卡-28ASW／SAR型直升機，部署在其購買的2艘俄制956E型(現代級)導彈驅逐艦上。

米六：解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號「吊鉤」)重型運輸直升機。據信這些直升機是在1970年向蘇聯購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據說有三架已經墜毀，剩餘的使用壽命已到期。

米八：70到90年代先後引進了蘇聯米里設計局著名的中型多用途直升機米-8，以及其重大改型米-17，以補充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由於我國研製的直-5設計年代久遠，後續研製的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來無疑緩解了緊迫的需要。米-8進口的數量較少，而米-17則較多，據說達到上百架，可國產。

米一七一：是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭·烏德航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。新機於1988年開始研製，1991年開始生產.可以載客約20人到25人。傘兵15人。中國約有120架左右，可以自己生產。

米二六：是俄國米里直升機設計局研製的一種超重型運輸直升機，也是目前世界上唯一一起飛總重量最重的一種直升機。該機於1971年開始研製，1981年6月在法國巴黎第34屆航空展覽會上首次公開露面，1986年開始出口。北約綽號「光輪」（Halo）。

黑鷹：該機由美國西科斯基公司研製，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多。我國1984年從美國進口的「黑鷹」在內的各種直升機。中國於1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70「黑鷹」直升機的合同，1984年11月首批4架「黑鷹」運抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的直升機。

SA341/342：「小羚羊」輕型直升機由原法國宇航公司(現歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司共同研製。為對付強大的蘇聯裝甲集群的威脅，中國在70年代末開始尋求由外國進口先進反坦克直升機的可能。很快解放軍選定了當時已不算最先進的「小羚羊」直升機。共購入24架

EC120：歐洲直升機公司全球第二條EC120直升機總裝生產線在哈爾濱建立，建成後將形成年產20架直升機的能力。這一合作不僅使哈飛實現了從EC120直升機部件生產到整機總裝的跨越，也成為中國真正具備設計、製造國際最先進直升機能力的標志。廣東警方有配備

EC135：上海、廣東警方裝備的歐洲直升機公司生產的EC-135是一種性能優異的輕型雙發多用途直升飛機，在全世界廣泛操作。

EC225：中國海上救助機構將從歐洲進口兩架，以增強沿海的空中救援力量。

R44巡航直升機：由美國羅賓遜公司生產 目前江蘇南京、陝西榆林、河南鄭州、三門峽警方；河北省森防站等有裝備

美洲豹：AS332L超級美洲豹是中國於1980年代向法國購買，其購買數量為8架。由於飛行性能算是中國當時相當不錯的中型運輸直升機，所以很少用於軍事運輸，主要是用於重要人物專機，其軍事作用非常低。

貝爾206：貝爾206是美國貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機的基礎上發展的輕型多用途 直升機。該機於1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯邦航空局適航證。 首都通航公司購入貝爾206 L-4

S76 /S96 西科斯基生產，民用運輸型。 東方方航空等用於海洋油田運輸

國產飛機：
運輸機：農五 運7、 運8、運10（僅2架，後下馬）、 ARJ21、新舟60、正在研發的C919 （190座級）
戰斗類：殲5、殲6、殲7、殲8、殲10、殲12（下馬）、殲11（Su－27中國版）、強5
轟炸機：轟5、轟6、殲轟7
教練機：K8、殲教5、殲教6、殲教7、 初教5、初教6、高教9（山鷹）、L15 教練機
預警機：IL76、 Y8平衡木
滑翔機：解放系列

無人機：長江系列

『叄』 中國現役的主力直升機有哪些型號

中國現役的主力直升機有：

1、直-8

——俄制預警直升機

『肆』 中國民用直升機有哪些什麼名稱，什麼型號

這個就太多了，基本上在這是很難列全的，因為民用直升機除國產型號外還可以從很多國家進口，國產的主要有景德鎮昌河公司、哈爾濱工業公司等生產廠家，目前擁有30多個型號的產品，形成了從1噸級到13噸級較為完整的產品系列。包括中航工業自主研製或者合作研製的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機等型號，構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新產品譜系，呈現出「一機多型、系列發展」的基本態勢。至於進口型號，主要包括美國、法國、義大利、俄羅斯等國家的機型。

『伍』 中國部隊裝備了多少種直升機型號

我國現在裝備的直升機主要有：直九直升機（原型機是法國的海豚直升機。包含各種型號：反潛型、多用途型、武裝型、偵查型和通信中繼與電子戰型。海陸空軍均有裝備。）、直八直升機（原型機是法國的大黃蜂直升機，現在我軍主要是海軍裝備，作為救援直升機。由江西景德鎮飛機製造廠和昌河直升機公司製造）、直十武裝直升機（擁有我國自主知識產權的武裝直升機，現在剛開始批量裝備我陸軍航空兵。它是我國第一種專用武裝直升機，整體性能不低於美國的超級眼鏡蛇武裝直升機）、米—17直升機（俄系直升機，我國上世紀八十年代後開始引進。主要裝備在陸、空軍，至今仍是我軍的主力。有運輸型、武裝運輸型、電子戰型等。）、直—11直升機（原型是法國的小羚羊直升機，和大黃蜂一樣是在上世紀八十年代中期中美蜜月期引進的，並開始仿製和改進。陸軍裝備，主要有：武裝型、武裝偵察型、偵查型。屬於輕型機）、黑鷹運輸直升機（我國現有的黑鷹直升機是美軍黑鷹直升機的民用型、也是在上世紀的八十年代的蜜月期引進的。現在部署在成都軍區，主要負責青藏高原的任務。變成一個陸航團。）卡—28直升機（俄系直升機，本世紀初開始引進，主要是反潛型可兼顧救援。海軍使用，編在艦載直升機大隊。主要搭載在052B、052C、051C等驅逐艦和054型及改型護衛艦上。我海軍的索馬里護航編隊就是搭載這種直升機。）

『陸』 中國的直升機類型

中國的直升機類型有多種，除了自行研製的一些型號之外，還有包括蘇系<也稱俄系>，德系，法系，美系一些幸好。

直-5是我國製造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。研製初期代號「旋風25」，原型為蘇聯米-4直升機。

直-6多用途直升機是哈爾濱飛機工業公司在直-5基礎上改型設計的以空降為主的多用途直升機，1969年12月15日首飛。後由中國直升機設計研究所負責，1970年轉至常州飛機製造廠和昌河飛機工業公司進行生產，1977年設計定型，共生產了15架，未能量產。

20世紀60年代，中國為提高部隊的空中機動作戰能力，提出研製一種可以裝載一個排的重型直升機，編號為直-7，該機最大起飛重量超過14噸，載重3.5噸, 直-7採用兩台792渦軸發動機，旋翼為直-5主槳葉6片，為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，最大航程350千米，實用升限6000米。起初，中央對直－7的研製很重視，並寄予厚望。但由於當時國內經濟技術基礎薄弱,1979年6月28日，國家決定直－7重型直升機研製工作停止，直-7僅生產了兩架原型機就下馬了。盡管直－7項目下馬，但直-7研製的許多成果為後來成功研製出的直-8重型直升機打下了基礎，也填補了我國未研製過重型直升機（10噸級）的空白。

直-8是中國在20世紀90年代以法國超黃蜂直升機為基礎仿製的一款中型直升機，該機在最初的研製過程中，曾經歷過一些波折，但通過不斷改進，最終成為一款成功的中型直升機。但作為國產運載能力最強的直升機，直-8依然沒能填補國內缺乏重型運輸直升機的空白。1994年8月國產化率達到86%的直-8型直升機通過國家設計定型。

直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機製造公司引進法國專利、研製生產的。用於人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，並可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊。

武直-10計劃主要由中航工業昌河飛機製造總公司負責，於1992年責成全國四十餘家相關院所立項開發，為陸軍「9.5」計劃重點攻關項目，得到軍方總裝部領導的重視。
武直-10型攻擊直升機的設計綜合了中外攻擊直升機的各方面優點，採用了國外流行的攻擊直升機布局，實行了5葉漿單旋翼、串列式座艙，其射手在前，駕駛員在後，實行了兩座艙間防彈玻璃分隔。縱列式座艙的布局非常接近A129，各由4面六角形整體擋風玻璃構成。水平視野和垂直視野也與A129基本相當，後者的水平視野為260度，垂直視野為-34～+56度。 直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(註：包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，後3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統。主槳由4片全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。據稱，直-10型攻擊直升機的技術受到了義大利著名直升機廠商阿古斯塔公司的影響。電子戰系統綜合了國產「浴火」雷達、預警接收機分系統等多信息融合技術產品的特點。其前座艙配備了引進的俄羅斯卡-50型直升機的00式K-37型彈射椅，低空救生能力超過了歐美同類機型。而且，武直-10型攻擊直升機是一款具有第三代攻擊直升機特點的隱形攻擊直升機。武直-10不僅配備裝甲，外型被彈面小，而且採用了很多新技術，在戰鬥力方面與直-9相比有質的飛躍。

直-11型機由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所共同研製，屬於軍民通用型多用途直升機。直-11的仿製原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研製的AS350「松鼠」(squirrel)多用途輕型直升機。該機1989年批准立項，1992年進入全面研製，大量採用了我國消化的美軍標作為專用標准。1994年12月實現首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛，於2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目，其中包括數項風險科目。該機可用於教練、偵察、救護、緝私、消防、旅遊等領域，具有廣闊的市場前景。直-11是我國第一個引進全過程適航管理取證而研製的機型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機機種。

中國直-15直升機是中國新研製的中型通用直升機，歐洲直升機公司的編號為EC175，是中國哈飛和歐洲直升機公司合作研製的6噸級先進多用途中型直升機。直-15直升機採用常規氣動布局，雙發、寬機身、前三點可收放輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研製，座艙空間可載14～16名乘客，主要用於近海石油平台作業人員運輸、長航程搜救、國土安全、緊急醫療救護、VIP運輸等用途。在設計過程中，中法雙方設計人員以「世界上最先進的中型多用途直升機」為目標，在汲取現有成熟技術的基礎上進行創新，設計出的勘為當代典範的優秀直升機。

米-6/米-22是前蘇聯米里設計局設計的單旋翼帶尾槳式重型運輸直升機，北大西洋公約組織給綽號為「吊鉤」(Hook)，大概生產了800多架，1991年停產。該機於1954年開始研製，1957年試飛，同年秋季公開展出。當時米-6是世界上最大的直升機。型別：米-6「吊鉤」A基本運輸型；米-6「吊鉤」B指揮支援型，裝背部繩狀天線；米-22「吊鉤」C改進的指揮支援型，尾梁前裝有大型背部刀形天線。

米-8是前蘇聯米里設計局研製的中型運輸直升機。由米里莫斯科直升機製造聯合股份公司研製，由喀山飛機製作廠生產。米-8是一種雙發、五葉單旋翼的大型直升機。1964年米-8軍用型及民用型同時開始投產。米-8直升機，北約綽號河馬與米-17系列一起，是蘇聯米里設計局設計的世界經典通用直升機，也是世界上產量最大的直升機（12500架以上），而且生產數量還在不斷上升，號稱直升機王國中的「卡拉什尼科夫」。中國於上世紀70年代與米-6一起引進了米-8直升機，並緩解了人員投送力量不的問題，現與米-6一起退役。

米-17直升機米-17是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北大西洋公約組織給它取的綽號為「河馬」-H（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。該機採用米-8的機體和加大了功率的米-14的動力裝置。在法國布爾歇展出的樣機（SSSR-17718）是與米-26一起由莫斯科飛往巴黎的。

米-26是前蘇聯米里設計局(現改名為米里莫斯科直升機廠股份公司)研製的雙發多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為「光環」(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以後發展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。

卡-28艦載直升機為雙旋翼直升機，旋翼直徑為15.9米。槳葉用復合材料製成，上面裝有電-熱除冰系統和槳葉折疊系統，以便於在艦上停放。其機身很緊湊，有不可收放式的4點式起落架，以便在10級左右的海況條件下在艦船甲板上操縱和起降。卡-28直升機裝有1枚自導的魚雷，1枚火箭助推魚雷，10枚PLAB250-120航彈，2枚OMAB航彈，主要用於艦隊的反潛戰。該直升機可由各級艦船搭載，利用其航空電子設備和自動控制系統探測到深潛的先進潛艇和水上目標，並將目標數據傳送給陸上指揮所，同時飛向指定點由飛行員選用機載武器攻擊目標。

卡-31預警直升機使用E801M「眼睛」型空中和海上監視雷達，機腹裝有一座大型雷達天線，10秒鍾內可旋轉360度。可同時發現多達200個戰斗機類目標，並跟蹤其中的20個目標。 卡-31在對空中、地面、水面局勢進行監視時，直升機能在一小時內巡邏25萬平方公里的海面。它的感測控制系統能提供導彈實現最大射程所必需的目標指示距離，在保障艦載導彈武器達到最大設計射程方面具有重要的意義。卡-31預警直升機是和卡-29武裝直升機同時發展而來的艦載直升機型號，兩者均由卡-27雙槳共軸直升機發展而來。

「雲雀」III直升機是法國航宇公司（現歐洲直升機公司法國分公司）在「雲雀」II直升機的基礎是研製的輕型多用途直升機。到1985年5月1日，法國共生產了1455架「雲雀」III，交付給世界上74個國家和地區。羅馬尼亞也生產了230架，印度生產了300多架。我國早期引進的發制型「雲雀」Ⅲ直升機，陸航曾將其作為教練直升機使用。我國由空軍於20世紀60年代引進，後移交陸航用於訓練。該機為單旋翼帶常規尾槳布局，旋翼有3片全金屬結構槳葉。機身上部裝有―台「阿古斯特」ⅢD型渦軸發動機。機體下部為不可收放前三點輪式起落架。機艙內除駕駛員座椅外，其他座椅均可拆除，以便裝運貨物。

SA341/342小羚羊是輕型多用途直升機，1964年由法國單獨研製，1967年後由英、法兩國共同研製，1967 年4月首飛，80年代初開始逐步裝備英法兩國部隊。除英、法合作生產「小羚羊」。至1991年6月30日，已向41個國家交付民用型和軍用型「小羚羊」達1254架。

超美洲豹」AS332L1中型運輸直升機系法國航宇公司設計製造，我國曾在1986年與西方關系較好的時候引進了6架「超美洲豹」AS332L1中型運輸直升機，裝備單位是空軍航空兵第34師，也就是外界所稱的「專機師」。

HC120直升機原名EC120，由中、法、新三國聯合研製，是目前世界上最先進的輕型多用途直升機之一，迄今已取得歐洲聯合適航機構、美國、中國、法國等30多個國家和機構頒發的型號合格證，已向38個國家交付400餘架。1993年，哈飛參與該機研製，當時只承擔機體結構的研製和生產。1997年，新加坡科技公司將其所承擔的尾部結構及艙門等項目的生產轉包給哈飛，哈飛開始承擔EC120直升機完整的機身生產。

EC155是歐直公司專門為民用市場研發的中型通用商務直升機，它是在原法國直升機公司「海豚」II型直升機基礎上通過換裝更先進的航空發動機和五葉式主旋翼，並且對航電設備和機艙內飾進行改裝後研製的，主要面向民用直升機市場。

EC225是歐洲直升機公司面向21世紀研發的全新「超級美洲豹」中型運輸直升機，最大起飛質量大約11噸，最大業載可達4700公斤，具備優越的海上飛行能力和環境適應能力。

英文 Black Hawk helicopters 黑鷹直升機
「黑鷹」的基本型UH—60A長19.76米，機身寬2.36米，高5.13米，機身為半硬殼結構。該機最大起飛重量約10噸，最高時速292公里，航程603公里。「黑鷹」航電設備十分齊全，除各種先進的電子戰裝置外，機身上部還設有專門對付熱導的地對空導彈的AN/ALQ—144紅外干擾機。該機全部由美國西科斯基公司製造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。

貝爾206直升機是美國貝爾公
貝爾206直升機是美國貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機的基礎上發展的輕型多用途 直升機。該機於1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯邦航空局適航證。這種直升機可用於載客、運兵、運貨、救援、救護、測繪、農田作業、開發油田，以及行政勤務等任務。直升機用戶稱它為最安全、最可靠的直升機。

貝爾212是美國貝爾公司在UH-1基礎上發展的軍民兩用通用型直升機。主要用於載客、救護、近海石油開發等任務。美國軍用編號 UH IN。民用型貝爾212，又稱「雙212」。

貝爾214是貝爾公司在軍用型UH-1H基礎上研製的中型通用直升機。主要用於運輸、救生、及近海石油開采等任務。

西科斯基S76是美國的塞考斯基飛行器所設計製造的多用途中型商用直升機。有兩具渦輪軸發動機為主要動力，以推動主迴旋翼及尾迴旋翼的四片旋翼運轉，S-76直升機的起落架是可伸縮的。

施瓦澤300CBi是美國西科斯基公司下屬的施韋策公司從60年代的269系列直升機歷經三十年持續設計製造改進發展而來,是當今世界用途最廣,性能最好的活塞式直升機之一。

美國羅賓遜R22直升機，世界上最著名最成功的雙座教練直升機。機艙為乘客提供了兩個可移動的雙重控制座位。

R44雷鳥系列4座輕型直升機由羅賓遜直升機公司在原有機型R22的基礎上於1992年研製生產，並於1993年交付。R44是一台四座，主、尾槳雙槳葉，滑撬式起落架的輕型直升機，駕駛艙可容納1名駕駛員和3名乘客。

恩斯特龍280FX系F28三座輕型多用途直升機的四座改型。主要差別在於座艙面積加大，氣動力外形作了改進，尾部加裝了一個小垂尾，尾梁下面增裝了一個較大的尾鰭，為防止尾部觸地裝有尾橇，燃油容量加大。該型機於1978年1月開始設計，同年12月12日試飛。

麥道公司的 MD500直升機真是只名副其實的「小鳥」，它的空重不到700公斤，最大起飛重量1.6噸，可以說是最輕量級的軍用直升機了。但它小歸小，卻用途廣泛，在民間和軍界都受到極大的歡迎。

MD600N型直升機是一種輕型單發渦輪軸直升機，它性能高、營運能力強、用途廣且營運成本低，該機廣泛用於新聞採集、行政運輸、空中醫療救護、空中游覽及空中執法支援等飛行活動。

BO105是歐洲直升機德國公司生產的5或6座雙發輕型直升機，用於偵察、反坦克及聯絡，商業上可用於郵政快遞、資源勘探、電視電台 報道及森林防火。1962年開始初步設計，1967年2月原型機首飛。

EC135是一款由歐洲直升機公司（Eurocopter SA）製造的雙引擎民用直升飛機，它被廣泛的運用於警務與急救領域，同時也用於執行運輸任務。它具有按照儀表飛行規則（instrument flight rules）飛行的能力。

CA109直升機是由昌河飛機工業集團公司與義大利阿古斯特公司合作，在中國景德鎮投資生產的直升機，其原型機是A109。A109是義大利阿古斯特公司研製的高速、高性能雙發軍民用輕型直升機，第一架原型機中於1971年8月4日首次試飛，1975年6月1日取得義大利航空注冊局和美國聯邦航空局的目視飛行規則型號合格證。

701直升機是由哈爾擯飛機製造公司生產的一種多用途輕型直升機，1965年開始研製，1970年1月238首飛成功，後轉至濟南衛東機械廠生產。主要用途：在軍用方面，可用於邊防巡邏、觀測校炮、緊急救護、飛行訓練、通訊聯絡等；在民用方面，可用於噴灑農葯、播種施肥、牧場消毒、森林防火、偵察魚群、礦藏普查、水文勘測、鐵路公路選線、跨江越澗架線、空中攝影等。

延安二號是我國第一架自行設計並初步試飛成功的輕型直升機。該機由南京航空航天大學、西北工業大學和湖江機器廠共同研製完成。該機體積小，操縱簡便可靠，振動較小，艙內噪音低，飛行穩定性和操縱性好。1975年9月首飛，沒有定型生產。

還有最新研製的直20。直-20，是網友對中國正在研製試飛的一款中型（10噸級）通用直升機（類似於UH-60通用直升機）的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會在服役時公布。

『柒』 中國直升機的型號有哪些

中國近幾年在直升機領域的投入很大，也取得了不少成績。中國已經裝備的直升機包括：
軍用型號 直9輕型多用途直升機、直8大型多用途直升機、 直10 專用武裝直升機、直11輕型多用途直升機、米171大型多用途直升機、 卡28艦載反潛直升機、 卡31艦載預警直升機，海軍還有一部分法國進口的海豚和超黃蜂艦載直升機，陸航有一部分小羚羊反坦克直升機。有消息說中國軍隊還有米26重型直升機，但是公開的消息是中國共有兩架都不再部隊服役。最近網路上還流傳著一種基於直9的專用武裝直升機直19的圖片，圖片上的直升機採用串列座艙等專用直升機的構造。中國還有中歐聯合生產的EC175（直15），最新的國產AC313也就是直8的大改。中國於八十年代進口的S70黑鷹直升機直到現在也無法取代。中國民航還有CH47支奴乾的民用型號。

『捌』 中國自主研發了那些飛機（所有型號）

1、殲5是中國製造的第一種噴氣式飛機。

『玖』 中國的國產飛機有哪些

ARJ21就是翔鳳、MA60是新舟。

翔鳳，科研代號ARJ21 ARJ全寫為「Advanced Regional Jet」），即「21世紀新一代支線飛機」。是由中國商用飛機有限責任公司研製的支線飛機。

ARJ21是中國大陸第一次完全自主設計並製造的支線飛機。預計於2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證後，將交付客戶投入商業運營。

ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設置70-100個座位。計劃於2002年開始，預計2009年初將投入大規模生產。

(9)中國民用直升機都有哪些型號擴展閱讀：

研發

2008年5月11日上午在上海隆重成立。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，全國政協副主席、科技部部長萬鋼等出席成立大會。

中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.）是經國務院批准成立，由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛（集團）有限公司、中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司。

中國中化集團公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。

張慶偉任公司董事長、黨委書記，金壯龍任總經理。公司注冊資本為190億元，總部設在上海，包括研發、總裝製造和客戶服務三大中心，飛機研製過程中的資源配置則面向全球。

大型客機研製2007年2月由國務院立項確定，是中國重大科技專項。中國商飛公司是我國研製大型飛機的項目主體，也是實現我國民機產業化的重要載體，承載著國人的藍天願景和我國民機產業多年的期盼。

公司將推行「人才強企」戰略，重點建成飛機研發、總裝集成、市場營銷、客戶服務和適航取證五大能力。中國商飛公司下轄上海飛機設計研究所、上海飛機製造廠、中航商用飛機有限公司、上海航空工業（集團）有限公司等子公司和下屬單位。

將全力打造安全、經濟、舒適、環保的大型客機。努力實現體制機制創新、科技創新和管理創新，突破大型客機關鍵核心技術，實現支線飛機、大型客機研製成功和商業成功，力爭成為擁有自主知識產權和具有國際競爭力的民機製造商。

公司近期目標主要是：通過自主創新、集成創新和引進消化吸收再創新，突破大型客機關鍵技術，開展大型客機研製，取得適航證並交付用戶。

建立健全民用飛機市場營銷、研製生產、客戶服務體系，形成核心能力突出、符合現代企業制度要求的航空企業；完成ARJ21支線飛機研製工作，取得適航證並交付用戶，形成批量生產能力，擴大市場佔有率。

公司的遠期目標是：取得大型客機和支線飛機項目商業成功；實現民機產業化和系列化發展；開展民機維護維修、客機服務、金融租賃等相關業務，拓展民機產業鏈；成為擁有自主知識產權和國際競爭力的民機製造商。

大型客機是指載客百人以上的干線飛機。中國是世界上發展最快、潛力最大的民用航空市場。中國商飛公司的成立，開啟了中國自主研製大型客機的新篇章。

『拾』 中國有哪些直升機

直-11系列（59架）： Z-11型：53架（訓練/多用途）
WZ-11型：6架（反坦）
直-9系列（92架）： Z-9「海豚」：18架（多用途）
Z-9A「海豚」：43架（多用途）
WZ-9「戰斗海豚」：31架（反坦）
米-8/17系列（191架）：米-8T 「河馬C」：30架（運輸）
米-17 「河馬H」：47架（運輸/多用途）
米-171 「河馬H」：45架（運輸/多用途）
米-17V5「河馬H」：69架（運輸/多用途）
其他：（52+） SA316B「雲雀」 ：8架（訓練）
AS350B2「松鼠」：7架（訓練）
米-6A「鉤子A」：3架（運輸）
S-70C-2「黑鷹」：19架（多用途）
SA342L「小羚羊」：8架（反坦）
Z-8A：7架（運輸）
中國HC-120：N架（訓練）
武直-10武裝直升機：（在研，實驗，裝備中）