中國原油如何擁有定價權

⑴ 中國的電力石油如何定價

亞洲問題專家尼古拉斯?拉迪：中國汽油和柴油零售價高於美國
，並且不再是眾多新興市場經濟體中最低的。其結果是，中國石油巨頭的煉油業務不再虧損。
價格改革提供了中國政府可以用來促進經濟增長恢復平衡的政策手段。實行經濟改革的前20年，政府基本上取消了國家物價總局對商品價格廣泛的直接控制。
到20世紀90年代末，政府直接控制的物價領域僅有部分零售業、農業和製造商產品銷售，分別為其銷售額的4%、9%和10%。
但是，政府保留了幾項關鍵要素價格的定價權，例如資本、能源（燃料和電力）、水資源和土地。政府為這些要素設定的價格通常與它們的相對稀缺性不一致，
環保收費定價和環境的關系也是如此。
合理的定價至少意味著收回完全成本，如果進一步，還意味著將邊際機會成本計算在內，也就是說，既包括生產和消費造成的環境破壞成本，也包括消耗資源帶來的機會成本。
政府繼續使用定價權所涉及的生產要素大部分價格嚴重偏低。定價偏低的投入要素多用於製造業，而非服務業。比較明顯的例子就是資本，因為製造業的資本密集度更甚於服務業。
但燃料和電力也是這樣的例子，因為在中國，工業消耗的能源幾乎佔了全部能源消耗的2/3，與之相比，美國的這個比例約為1/4。這些要素過低的定價增強了製造業的盈利能力，有助於2003年後流向製造業的資金占總投資的比重增加。
因此這種現象提高了絕大部分來自製造業的中國出口產品在全球范圍內的超級競爭力，而且造成國內生產模式扭曲，在這樣的模式下，過去10年大部分時間服務業占國內生產總值的比重止步不前。
更加合理的定價，包括現有環保收費標準的改進，將增加製造企業的生產成本，降低它們在全球市場的競爭力，進而減少中國的國際收支盈餘。
它也意味著可貿易品（絕大多數是製造品）製造業的經濟收益與服務業的收益相比將會下降。
那樣的結果會減少製造業投資，特別是能源密集度最大的產業將首當其沖；同時增加服務業投資，從而在一段時期後引發人們所期望的生產結構調整。
能源是政府在改革時期保留定價權的最重要領域之一。改革的第一個10年，即20世紀80年代，政府設定的原油價格與世界價格僅有微小差距，該項政策承接自改革前的決策者，在這一時期得到延續。
可是，從80年代後期開始，中國政府逐步轉向提高國內原油價格，使之與世界價格齊平。到1998年兩種價格完成並軌時，政府開始執行一項計劃：每月調整國內原油價格，以便與國際價格一致。原油零售價格越來越體現完全成本定價原則。
2000年年中，政府推行一項正式計劃，也是按月調整這些價格，這樣成品油價格完全反映原油成本和煉油成本等。因此，雖然原油和成品油價格仍然由政府控制，但這些價格基本上僅略微偏離國際市場價格。
但是，當2004年全球市場原油成本開始快速增長時，中國政府開始調整定價政策。政府仍然上調國內原油價格，使之與國際價格保持一致，不過政府只允許在主要成品油產品（特別是柴油和汽油）的零售價格上體現原油價格的部分漲幅。2005年，政府向國內的煉油商提供補貼，以補償部分煉油虧損。
2008年上半年，這個問題再次出現，規模比以往大得多，當時全球石油價格大幅上漲，中國的汽油和柴油零售價格都低於美國的零售價，並且在所有進口石油的新興市場國家中最低。

⑵ 石油定價權是由誰決定的

國際油價一度由被稱為「石油七姐妹」的跨國企業控制;後來，石油輸出國組織(歐佩克)成立，以打破這些寡頭的壟斷，並帶頭在國際原油定價;後來，進口國也要求發生，買方領導的美國也參加了，共同談判和確定石油價格。

(2)中國原油如何擁有定價權擴展閱讀：
國際油價的定價權，意味著一個國家有足夠的話語權在制定國際油價時，即一個國家通過政策調整影響國際油價的能力。有權在國家經濟發展中對國際油價進行定價，避免陷入被動局面。自2004年以來，中國推動中石油在期貨上市，旨在爭奪石油定價權，以改善國際油價波動對中國經濟造成的損害。

意義是：
石油不僅是一種純粹的商品，還包含太多的金融和政治因素。因此，石油問題絕不是簡單的商品問題，石油市場也絕不是簡單的商品市場。擁有石油價格的定價權對一個國家的經濟發展具有戰略意義。

石油定價和交易貨幣的多樣化是一種必然趨勢。中國必須確立石油交易的「市場價格」以及石油融資戰略。中國應鼓勵更多企業進入國際石油金融市場，積極嘗試以人民幣結算，逐步建立石油期貨市場，以有效應對油價波動。
到目前為止，金融市場越來越發達，資本博弈已經成為影響油價的關鍵。紐約商品交易所原油期貨， 倫敦布倫特原油期貨和迪拜原油期貨已逐漸成為國際油價的「風向標」。

中國在國際石油市場上沒有很大的發言權，也就是說，它無權對國際石油價格進行定價。隨著國際油價變化的加劇，中國經濟和社會生活中的這類麻煩在中越來越頻繁。從國際經驗來看，許多發達國家的國內油價都與國際油價直接掛鉤，但國際市場上頻繁而大幅度的油價波動對其企業的生產經營影響不大。其中一個關鍵是，他們有一系列避險手段，包括參與期貨石油交易。
中國缺乏聯合談判機制。無論是石油還是鋼鐵、鐵礦石等領域，都沒有建立聯合對外談判機制。正因為如此，中國經常遭受損失，因為它無權在類似的國際市場上發言。例如，日本新日鐵公司率先與力拓公司達成鐵礦石價格協議，隨後韓浦項制鐵接受了日本和澳大利亞之間達成的合同價格。當然，原油的市場機制不同於其他領域，這決定了石油談判不僅困難，而且需要超級智慧。

⑶ 我國的油價誰來定

國家定，根據國際市場等因素調整。

混合類型。典型代表就是中國。

根據《石油價格管理辦法》，我國油價每10個工作日調整一次油價，在調價發布日24時起生效。辦法同時規定汽、柴油最高零售價格要以國際市場原油價格為基礎。至於國際原油價格如何影響國內油價。發改委相關負責人在采訪中曾提到：國內油價調整主要看調價前10個工作日國際油價平均值，與再之前10個工作日平均值的比較情況。

在調整方面，我國也有一定區間。當國際原油價格低於40美元（含）每桶時，國內成品油價格不再下調。當國際原油價格高於130美元（含）每桶時，國內成品油價格會不提或少提。當然，除原料（原油價格）之外，成品油價還會受煉化成本、貿易商及加油站成本（包括稅費）等有關。這也是為何我國各地油價不一的原因。

⑷ 中國石油去年賺了190億，賣石油很賺錢的原因有哪些

中國石油去年賺了190億，賣石油很賺錢的原因：1.屬於壟斷資源，基本上沒有競爭對手，2.石油需求量大，屬於消耗品，3.石油是稀缺資源擁有更高溢價。

隨著中國經濟不斷發展，老百姓的生活水平越來越高，汽車也逐漸進入了老百姓家庭，汽車是消耗品，需要大量的石油作為燃料。中國石油去年賺了190億，賣石油很賺錢的原因主要還是屬於壟斷資源，沒有多少競爭對手，這就導致石油企業擁有自主定價權，同時石油屬於消耗品，每天汽車都需要大量的石油，需求量大導致石油很賺錢，我們的石油基本上靠進口，這也是一種稀缺資源，稀缺資源就享受更高的價格。

三、石油屬於稀缺資源擁有更高的溢價。

我國石油大部分都靠進口，石油作為稀缺資源每天都需要使用，這導致石油的使用量一直居高不小，石油作為稀缺資源自然擁有更高的溢價，同時石油作為國民生產中非常重要的能量資源基本上沒有辦法替代，這也讓石油處於優勢地位，石油的稀缺性是石油溢價的真正原因。

⑸ 石油交易的石油定價權

國際原油市場定價，都是以世界各主要產油區的標准油為基準。比如在紐約期交所，其原油期貨就是以美國西得克薩斯出產的「中間基原油（WTI）」為基準油，所有在美國生產或銷往美國的原油，在計價時都以輕質低硫的WTI作為基準油。因為美國這個超級原油買家的實力，加上紐約期交所本身的影響力，以WTI為基準油的原油期貨交易，就成為全球商品期貨品種中成交量的龍頭。
通常來看，該原油期貨具有良好的流動性及很高的價格透明度，是世界原油市場上的三大基準價格之一，公眾和媒體平時談到油價突破多少美元時，主要就是指這一價格。然而，世界原油三分之二以上的交易量，卻不是以WTI、而是以同樣輕質低硫的北海布倫特（Brent）原油為基準油作價。
1988年6月23日，倫敦國際石油交易所（IPE）推出布倫特原油期貨，包括西北歐、北海、地中海、非洲以及葉門等國家和地區，均以此為基準，由於這一期貨合約滿足了石油工業的需求，被認為是「高度靈活的規避風險及進行交易的工具」，也躋身於國際原油價格的三大基準。倫敦因此成為三大國際原油期貨交易中心之一。布倫特原油期貨及現貨市場所構成的布倫特原油定價體系，最多時竟涵蓋了世界原油交易量的80%，即使在紐約原油價格日益重要的今天，全球仍有約65%的原油交易量，是以北海布倫特原油為基準油作價。
噸和桶之間的換算關系是：1噸(原油)=7.33桶(原油)，也就是一桶大約為136公斤多一點。盡管噸和桶之間有固定的換算關系，但由於噸是質量單位，桶是體積單位，而原油的密度變化范圍又比較大，因此，在原油交易中，如果按不同的單位計算，會有不同的結果。

⑹ 中國石油油價怎麼定的

成品油定價機制，即成品油定價的過程方式、法則方案。成品油定價機制在經歷多次改革後由國家發改委副主任彭森於2009年3月26日披露了新的成品油定價機制。這個機制實現了與國際油價實行有條件的聯動，此舉有助於理順國內成品油價格，並逐步跟國際油價接軌。
擬定背景
國家發展改革委擬定成品油價格形成機制改革方案，將現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。 同時，新方案提出，將原允許企業根據政府指導價格上下浮動8%降為4%左右，折成額度取整確定。
新方案提出把2006年確定的成品油定價機制中規定的「當國際市場原油平均價格高於50美元時開始扣減加工利潤率」，提高到80美元。
這一改革方案的推出目前有兩種時間表可供選擇：一是2008年年底前，成品油定價機制調整和燃油稅費改革一起啟動，最早啟動時間為2008年12月1日；二是年底前先調整成品油定價機制，降低成品油價格，於2009年1月1日進行燃油稅費改革，即開征燃油消費稅。具體如何「拍板」，正在等待國務院高層和相關部門的最後決策。[3] [4]
零售價格
早在2006年，國家就對成品油價格形成機制進行了調整，並確定國內成品油價格實行政府指導價，零售基準價以出廠價格為基礎，加流通環節差價確定，並允許企業在此基礎上上下浮動8%確定具體零售價格。
這一方案的出台意味著我國成品油定價機制不再「盯住」紐約、新加坡和鹿特丹三地成品油價，而以布倫特(Brent)、迪拜(Du)和米納斯(Minas)三地原油價格為基準。再加國內平均加工成本和合理利潤確定價格。但此方案一直未見官方公開表述。
最新調整的方案，將現行成品油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。
這一政策思路意味著，未來成品油經營企業將獲得一定的定價自主權，同時成品油價格調整頻率將加快，次數將增多。
實質上，現行成品油定價機制在實踐中，一直面臨著尷尬局面。因為成品油供應體系存在著兩個主體，一是民營企業，二是中石油、中石化。後者在政府價格管控下，不能隨意調整價格，而前者在供求變化和後者價格管控中，獲取了利潤空間。
「現在民營銷售企業的利潤空間相當大。」石化專家、北京異構石油工程咨詢有限責任公司副總經理陳薇對記者分析，目前國內成品油價偏高的情況下，民營加油站一噸能賺2000元左右。
如2008年11月從國外進口的原油約50美元/桶，而國內成品油是按照90美元/桶的價格出售，摺合成人民幣大概6000多元/噸，而地方煉油廠出廠的成品油價格4000多元/噸。按照2008年規定零售價格上下只能浮動8%，中石油、中石化的加油站最多隻能降價8%。而民營加油站可以通過各種直接或間接渠道降價，從中賺得豐厚利潤。[5]
「採用最高限價的方式是比較合理的一種選擇。」上述專家稱，實行最高限價，意味著加油站售油，只要不超過最高限價，多低的價格國家不管。
對此，調整方案也給出了相應信息，即提出，成品油經營企業可根據市場情況在不超過最高零售價格、最高批發價格或最高供應價格的前提下，自主確定或由供銷雙方協商確定具體價格。價格主管部門根據流通環節費用變化等情況適當調整流通環節差價水平。
「只要不突破最高限價，市場穩定，民眾沒有意見就可以了，企業出售油價低多少不用政府操心的。」陳薇稱，如果有了最高限價，加油站的利潤空間將得到有效限制，不會有更大的暴利收益。
除了調整零售價格標准，成品油價格機制仍遵循2006年石油價格改革方案，即國內成品油價格與國際市場原油價格有控制地間接接軌的機制。
雖然這種間接接軌的機制不變，但據了解，政策層面未來可能在調控區間上進行適當調整。
按2008年11月成品油價格形成機制看，價格部門核算出的零售基準價會被摺合成WTI(西德克薩斯中質原油，紐約商品交易所交易的低硫輕質原油的一種，是美國石油工業的基準原油，已成為世界各地原油產品的重要定價基準之一)價格，當這個摺合價格介於18-50美元每桶之間時，國內成品油價將與國際油價同步調整；但如果低於或高於這個范圍，國內成品油價將分別按照另外一套方法進行不等比例的調整。
具體核算是，以布倫特(Brent)、迪拜(Du)和米納斯(Minas)三地平均原油價格+成本+適當的利潤率(按2004年行業平均利潤率為5%左右)，來確定成品油價格。其中，18~50美元之間按照上述公式計算，50美元以上開始扣減加工環節利潤，每上漲1美元扣減1%的利潤率，到55美元減為零，55～65美元為零利潤。
據悉，調整中的方案還提出，擬將50美元這個臨界點調高到80美元。
成品油價格調整涉及面廣，利益調整復雜，為此，相關配套措施也是調整方案的重要部分。
據悉，如果按上述機制調整，石油企業內部上下游利益調節、相關行業價格聯動、對部分困難群體和公益性行業補貼，以及石油漲價收入財政調節等四個配套機制都將發揮「配合」作用。[5]