❶ 中國鐵路線有哪些
你怎麼不問你腸道里的有多少個菌種
❷ 中國有哪些鐵路公司
中國中鐵股份有限公司、中國鐵路物資總公司、中國鐵建股份有限公司、西延鐵路公司等
中國中鐵股份有限公司是集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發、鐵路和公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易等業務於一體的多功能、特大型企業集團，也是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團。
中國鐵路物資（集團）總公司（簡稱「中國鐵物」）是國務院國有資產監督管理委員會直接管理的大型中央企業，其前身是鐵道部物資管理局，歷史可以追溯到成立於1887年的中國鐵路公司塘沽材料處，是以鐵路產業綜合服務為核心，以鋼材貿易為重點，服務鐵路，面向社會和國際經營的大型集團化企業。
中國鐵建股份有限公司（中文簡稱中國鐵建，英文簡稱 CRCC），由中國鐵道建築總公司獨家發起設立，於2007 年11月5 日在北京成立，為國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築企業。
陝西西延鐵路有限責任公司是由鐵道部和陝西省政府共同出資組建的國有合資鐵路公司，於1994年7月31日正式掛牌成立，鐵道部為控股方。目前管轄運營里程669公里（西延段284公里，神延段385公里）。
❸ 中國有哪些鐵路之最
中國創造了許多鐵路之最，究竟都有哪些呢？
中國人自己修築的並真正成功保存下來加以實際應用的第一條鐵路是唐山——胥各庄鐵路。
中國第一條高速磁浮鐵路是上海浦東高速磁浮鐵路。該鐵路全長30千米，平均運行速度達到每秒鍾60～70米。除了啟動加速和減速停車兩個階段以外，列車大部分時間時速為300多千米，達到最高設計時速430千米的時間有20多秒。
新中國自行設計施工的第一條鐵路是成渝鐵路，它是完全採用國產材料修建的第一條鐵路。
中國第一條跨海鐵路是粵海鐵路，該鐵路於2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由「兩線一渡」工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139千米、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182千米、瓊州海峽鐵路輪渡24千米。
中國第一條沙漠鐵路是包蘭鐵路，它穿越了茫茫的騰格里沙漠。經過當地人民防沙治沙，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已經安全暢通41年。這一治沙工程被譽為「世界奇跡」，還榮獲了聯合國「全球500佳環境保護獎」。
中國第一條電氣化鐵路是寶成鐵路，它也是溝通四川與全國的第一條鐵路。這條鐵路北起陝西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669千米，四川境內374千米。
我國鐵路建設史規模最大、投資最多、一次建成、里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大幹線當屬京九鐵路。該路全線正線長達2397千米。
我國第一次在禁區建成的鐵路是成昆鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的「禁區」。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085千米，有1/3的路段落在地震地區，沿線山高谷深，川大流急，地質復雜，氣候多變，鑿穿大山數百座，修建隧道427座，架設橋梁653座，橋梁隧道總長400多千米，平均每1.7千米一座橋梁，平均每2.5千米就有一座隧道，鐵路工程的艱巨，為世界鐵路建設上所罕見。
被人們稱為「一半是火焰，一半是冰山」的鐵路指的就是中國的南疆鐵路。南疆鐵路經過最低的陸地之一吐魯番盆地，進入天山山區，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476千米，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上都是深山峽谷，曲線就佔了80%。
中國風景最美、最險峻的干線就是南昆鐵路。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7千米。是連接廣西、貴州、雲南的國家一級電氣化鐵路干線。鐵路沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都是在這條干線上創造出來的。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一牆——石頭寨車站錨拉式椿板牆以及單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。
世界海拔最高又最讓人期待的一條干線是青藏鐵路。青藏鐵路修建在「世界屋脊」的青藏高原，沿線海拔在3000米左右，最高達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。雖然其工程量比不上成昆線，但是高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分復雜，修建難度十分巨大。又因為這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的遊客們最期待的線路，也是藏區人民最盼望的一條路。
❹ 中國現在有哪些重要鐵路干線
以北京為中心
京哈線:北京-秦皇島-沈陽-四平-長春-哈爾濱
京滬線:北京-天津-濟南-徐州-南京-蘇州-上海
京九線:北京(西)-霸州-商丘-阜陽-九江-南昌-贛州-惠州-東莞-深圳-九龍
京廣線:北京(西)-保定-石家莊-鄭州-駐馬店-武昌-咸寧-岳陽-長沙-郴州-廣州
京包線:北京(西)-大同-呼和浩特-包頭
以其他地方為中心
滬昆線:上海(南)-杭州-鷹潭-南昌-株洲-婁底-懷化-凱里-貴陽-六盤水-昆明
隴海線:連雲港(東)-徐州-商丘-鄭州-西安-寶雞-蘭州
寶成線:寶雞-廣元-成都
成昆線:成都-攀枝花-昆明
南昆線:昆明-南寧
湘桂線:南寧-柳州-桂林-衡陽
蘭新線:蘭州-哈密-吐魯番-烏魯木齊-(阿拉山口)
焦柳線:焦作-洛陽-襄樊-懷化-柳州
其他支線:
沈大線:沈陽-大連
蘭青線:蘭州-西寧
青藏線:西寧-格爾木-當雄-安多-拉薩
武合線:武昌-合肥
武九線:武昌-九江
合寧線:合肥-南京
寧啟線:南京-揚州-泰州-南通-啟東
❺ 中國有什麼鐵路
高速鐵路，客運專線，普通鐵路
單線鐵路，雙線鐵路
❻ 中國的主要鐵路有哪些
五縱
京滬線 京-津-冀-魯蘇-皖-滬 北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海 華北平原-江淮平原-長江三角洲 溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈；
京九線 京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港 北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍 華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮；
京廣線 京-冀-豫-鄂-湘-粵 北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州 華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲 溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈；
焦柳線 豫-鄂-湘-桂 焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州 豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵 改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量；
寶成-成昆線 陝-甘-川-滇 寶雞-成都-攀枝花-昆明 秦巴山地-成都平原-雲貴高原 促進西南地區經濟建設，加強民族團結。
三橫 京包-包蘭線 京-冀-晉-內蒙古-寧-甘 北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州 冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原 促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防；
隴海-蘭新線 蘇-皖-豫-陝-甘-新 連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口 黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地 溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。
滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線 滬-浙-贛-湘-黔-滇 上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明 長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原 橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成
❼ 中國鐵路公司有幾家
鐵路公司的話，很多了：大秦、青藏、神朔、朔黃、大准、准東、包神、准神、紅檸、潞安、集通、三新......都是鐵路公司
還有個廣鐵集團
❽ 中國有哪些鐵路
中國鐵路發展概況
1.我國地域遼闊,人口眾多,資源分布不均,地區經濟發展不平衡。因此,鐵路長期以來在中國交通運輸體系中一直起著骨幹作用,而且由於鐵路的技術經濟特性,鐵路事業的發展對中國當前實施可持續發展具有重要意義。
2.中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的,較之世界上第一條正式營業的鐵路落後了51年。1881年清政府准許修建一條自唐山礦區至胥各庄10公里鐵路,掀開了中國鐵路建設的序幕。
2.1 1876年至1911年,清政府時期總共建成鐵路9100公里,其中,京張鐵路(北京至張家口)是第一條由中國人主持修建的鐵路干線。2.2 1912年孫中山先生提出要修建16萬公里鐵路的規劃。這是中國最早的鐵路網布局設想。2.3 從1911年至1949年,民國時期共建成鐵路17100公里,連同清政府時期,中國大陸共有鐵路26200公里。但由於戰爭破壞或其它原因被拆去3600公里,中華人民共和國成立時,中國大陸僅留下鐵路22600公里。
2.4 舊中國鐵路建設,不僅數量少、質量低,而且布局不合理,大部分在沿海地區,西南西北地區幾乎沒有鐵路。由於各條鐵路在管理上各自為政,限制了鐵路運輸能力的發揮。
3. 新中國成立後,中國人民政府成立了鐵道部,統一管理全國鐵路,組織了橋梁和線路恢復工程,並大力修建新鐵路,以保證日益增長的運輸需要。
3.1 在三年經濟恢復時期(1949—1952年),相繼完成了成渝、天蘭鐵路的鋪軌通車任務。接著又動工新建蘭新、寶成、豐沙。至1958年,恢復舊有鐵路1994公里,新建及修復第二線鐵路共1337公里,14個鐵路樞紐得到改善和加強。由於武漢長江大橋的建成,北京至廣州鐵路全線貫通,全國鐵路營業里程(不含地方鐵路及企業專用線)增加到26708公里。3.2 從1958年至1965年,新建鐵路干線有包蘭、蘭新、蘭青、干武、黔桂鐵路都勻至貴陽段、京承、太焦、外福、肖甬鐵路等。建成第一條寶成鐵路寶雞至鳳州段91公里的電氣化鐵路區段。
3.3 「文革」期間,鐵路建設遭受了極大的干擾,但施工生產沒有完全停滯。建成鐵路干線有貴昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等鐵路;還建成了南京長江大橋和枝城長江大橋。1976年底,全國鐵路營業里程為46262公里,其中復線率為15.7%。
4. 改革開放以後,國民經濟快速發展,鐵路客貨運量猛增,鐵路運輸能力全面緊張。八十年代鐵路建設的重點主要放在提高「三西」煤炭外運能力和加強沿海港口後方鐵路的運輸能力,特別是運輸「卡脖子」區段通過能力方面。在此期間,先後建成了京秦、大秦、兗石、新菏、皖贛、青藏鐵路哈格段、南疆鐵路吐庫段等鐵路新線。增建膠濟、同蒲、石德、隴海東段、京廣南段、滬寧等鐵路第二線,對豐沙大、石太、太焦、成渝、貴昆等鐵路進行了電氣化改造。到1990年末,鐵路營業里程達到53378公里,復線13024公里,電氣化里程6941公里。地方鐵路達到4424公里。
5. 「八五」期間,我國鐵路建設以緩解運輸緊張狀況為重點,突出干線通道的建設。特別是小平同志南巡講話發表以後,國民經濟高速發展,鐵路運輸緊張狀況加劇。黨中央、國務院高度重視鐵路的發展,相繼出台了一系列政策措施,鐵路進入了一個新的發展時期。
5.1 從1990年至1996年,全國鐵路營業里程增加了7129公里,達到6.49萬公里,其中包括合資鐵路3043公里,地方鐵路5210公里,國家鐵路復線為18423公里,電氣化鐵路為10082公里。京九、寶中、蘭新復線、浙贛復線、大秦線1億噸配套工程、侯月線、廣深准高速鐵路、北京西站等相繼建成投產,使路網布局有了較大改善,運輸能力得到提高,為國民經濟持續、快速、健康發展創造了條件。
5.2 「八五」期末,我國內燃機車的生產能力為600台,電力機車為300台,客車為3100輛(含路外工廠能力200輛),貨車為48000輛(含路外工廠能力9000輛)。
5.3 1992年8月,國務院批准中央與地方合資建設鐵路的政策。合資建設鐵路的政策實施,調動了中央和地方建設鐵路的兩個積極性,帶來了鐵路建設和運營體制上的變革,加快了鐵路建設速度,促進了地區經濟的發展。至1996年,全國建成的合資鐵路有三茂線、集通線、陽涉線、合九線、廣梅汕線、漳泉肖線、成達線、西 一、北疆線和孝柳線,正在建設的有廣大、金溫、石長、橫南、邯濟、水柏、朔黃等鐵路。
5.4 為解決鐵路建設資金短缺問題,1991年3月,國務院批准設立鐵路建設基金,並先後兩次提高徵收水平。目前基金總水平達到每噸公里2.7分,每年可積累300多億元的建設基金用於鐵路建設。從1991年4月起國家相繼批准福建、四川、山東等省徵收鐵路建設附加費,每年還可籌集6億元資金用於鐵路建設。
6. 1997年,全國國家鐵路預計全年可完成貨物發送量16.2億噸,貨物周轉量13050億噸;全年旅客發送量可完成9.2億人,旅客周轉量3500億人公里。
1997年全國鐵路實施提速戰略,加強客貨營銷,提高競爭能力。4月1日新的鐵路運行圖實施後,優化了旅客和貨物列車結構。客車提速,開行夕發朝至客車和貨運「五定」班列、集裝箱專列,受到社會廣泛好評;在全路積極推行計算機售票方式,提高了服務質量,緩解了旅客買票難乘車難的狀況。
7. 目前,鐵道部的管理體制仍為政企合一,實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級負責的管理體制。目前全國國家鐵路共有哈爾濱、沈陽、北京、濟南、上海、南昌、廣州、鄭州、柳州、昆明、成都、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊14個鐵路局及50個分局。其中,南昌、呼和浩特、柳州鐵路局實行由鐵路局直接領導基層站段的新體制;鐵路運輸企業進行了企業轉換經營機制的嘗試,在廣州鐵路局進行了組建集團公司的試點,成立了大連鐵道有限公司,廣深鐵路股份有限公司在香港、美國上市成功。
8. 「九五」期間,鐵路發展總的目標是,以建設大能力客貨運輸通道和打通主要限制口為重點,優化和強化路網結構,提高鐵路的綜合運輸能力和現代化水平。「九五」期間集中力量建設和改造一批對國民經濟全局有重要影響、在路網上起骨幹作用的大能力干線,並建設部分地區性輔助通道,促進區域經濟發展。如南昆線、朔黃線、西安安康線、新荷兗石復線、水城株州復線、哈大線電氣化、南疆線、邯濟線、內昆線、粵海通道、蕪湖長江大橋等。計劃建設國家鐵路新線6100公里,既有線復線2700公里,既有線電氣化4300公里,地方鐵路1500公里。到2000年,我國鐵路總營業里程將達68000公里以上。
中國高鐵的昨天、今天和明天
中國已建成全球最大的鐵路運輸網，而高速鐵路運營里程今年亦躍居全球第一。高鐵正對中國經濟及國民生活輻射出不容忽視的影響力。
高速鐵路是指通過改造原有線路，使營運速度達到每小時200公里以上，或者專門修建新線,營運速度達到每小時250公里以上的鐵路系統。目前,全球包括日本、法國、德國、美國等發達國家已建起不少高鐵線路，例如赫赫有名的日本新干線、法國TGV等。
中國鐵道部副部長王志國今年在全國人大和政協的會議期間表示，到2020年，中國鐵路營運里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路將達到1.6萬公里以上。
以下為與中國高鐵相關的背景資一覽：
一、中國高速鐵路未來規劃：
2010年3月，中國投入運營的高速鐵路已達6,552營業公里，運營里程居世界第一位
2012年，中國將建成42條高速鐵路客運專線，總里程1.3萬公里
2020年，中國高速鐵路總規模將達1.6萬公里
鐵道部介紹，2012年將建成的客運專線鐵路網有「四縱」、「四橫」：
四縱包括 哈爾濱經大連、沈陽到北京；
北京到上海；
杭州經福州、廈門到深圳；
北京經武漢到廣州
四橫包括 太原經石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達膠東半島；
西安到鄭州、向東與京滬高鐵接軌，向西延伸到蘭州；
武漢向東連接合肥,在南京與京滬高鐵接軌，武漢向西沿長江到重慶、成都；
從杭州沿浙贛線，經南昌、長沙，繼續向西，經貴陽到昆明
二、中國高鐵發展歷程及目前已開通的高鐵線路：
2004年1月 國務院通過《中長期鐵路網規劃》
2004年4月 國務院召開會議研究鐵路機車車輛裝備有關問題
2007年4月 中國鐵路第六次大提速
2008年8月 京津城際鐵路開通運營，中國第一條高速鐵路誕生
2008年11月 《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》方案頒布實施
2010年7月 京滬高鐵開始鋪軌，建成後最高時速可達380公里，將成為世界上運營速度最快的鐵路
目前已通車的高速鐵路
2010年7月1日 滬寧高鐵通車(上海-南京)
2010年4月26日 福廈高鐵通車(福州-廈門)
2010年1月28日 鄭西高鐵通車(鄭州-西安)
2009年12月26日 武廣高鐵通車(武漢-廣州)
2009年9月28日 甬台溫福鐵路通車(寧波-台州-溫州-福州)
2009年4月1日 石太客運專線通車 (石家莊-太原)
2008年8月1日 京津城際高速鐵路通車 (北京-天津)
三、中國和諧號高速列車及車型
中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖後開行的CRH動車組列車。CRH為英文縮寫,全名China Railways High-speed，中文意為「中國鐵路高速」。
中國鐵路開行的CRH動車組已知有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等型。
具有自主知識產權、最高運營時速可達380公里的380A新一代動車組已於5月在中國北車長春軌道客車股份有限公司下線，這是全球速度最快的高速列車，其持續運營時速達350公里.鐵道部已與中國北車簽定研製100列380A高速列車的合同。
CRH1--中國南車集團四方機車車輛股份公司與加拿大龐巴迪(BBDb。TO：行情)的合資公司--青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)生產。CRH1A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH1B為16節大編組座車動車組。
CRH2--中國南車集團四方機車車輛股份公司聯合日本川崎重工(7012。T：行情)生產。CRH2A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B為16節大編組座車動車組。CRH2C為8節車廂編組座車動車組,300公里級別，作為京津城際高速鐵路的用車，標稱時速300公里,最高營運時速為350公里。
CRH3--中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子(SIEGn。DE：行情)生產。CRH3C為8節車廂編組座車動車組,300公里級別(營運速度330KM/h，最高速度380KM/h)，作為京津高速鐵路的用車。CRH3D為16節車廂的大編組座車動車組。
CRH5--中國北車集團長春軌道客車股份有限公司聯合法國阿爾斯通(ALSO。PA：行情)生產。CRH5A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
❾ 中國主要鐵路線路有那些
中國十大主要鐵路干線
鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線：
1：南北交通的中樞：京廣線
從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。
2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線
京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。
3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳
全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。
4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線
京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。
5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線
北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。
6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線
東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。
7：京包——包蘭線
京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。
8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線
全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。
這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。
9：自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線
東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。
10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線
京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。
京通線自北京郊區昌平，經內蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。