中國拱橋怎麼造

Ⅰ 900年萬安橋被焚毀，中國古代的拱橋是如何建造的呢

中國古代的拱橋是工人們利用特殊的材料製作而成的，非常的難的呢。

Ⅱ 石拱橋如何建造

1、砌築拱圈前，應根據拱圈跨徑、矢高、厚度及拱架的情況，設計拱圈砌築程序，砌築時，須設置變形觀測縫，隨時注意觀測拱架的變形情況，必要時對砌築程序進行調整，控制拱圈的變形。

2、跨徑小於等於10m的拱圈，當用滿布式拱架砌築時，可從兩端拱腳起順序向拱頂方向對稱、均衡地砌築，最後砌拱頂石。當用拱式拱架砌築時，宜分段、對稱地先砌築拱腳和拱頂段，後砌1/4跨徑段。

3、跨徑10～20m的拱圈，不論用何種拱架，每半跨均應分成三段砌築，先砌拱腳段和拱頂段，後砌1/4跨徑段，兩半跨應同時對稱地進行。分段砌築的拱段，其傾斜角大於砌塊與模板間的摩擦角時，應在拱段下側臨時設置支撐，避免拱段滑移。

4、跨徑大於等於20m的拱圈，一般採用分段砌築或分環分段相結合的方法砌築，必要時應對拱架預加一定的壓力。分環砌築時，應待下環砌築合龍、砌縫砂漿強度達到設計強度的75%以上後，再砌築上環。

5、多孔連續拱橋拱圈的砌築，應考慮連拱的影響，制定相應的砌築程序。

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一、特徵

1、歷史悠久(記載的最早的石拱橋「旅人橋」大約建成於公元282年)。

2、幾乎到處都有(既多而且分布廣）。

3、形式優美結構堅固大小不一。

4、施工技術巧妙絕倫。

二、分類

1、按拱圈受力分：推力式拱橋、無推力式拱橋。

2、按拱圈（肋）結構的材料分：石拱橋、拱橋。

3、按拱圈（肋）結構的靜力圖式分：無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前兩者屬超靜定結構，後者為靜定結構。無鉸拱的拱圈兩端固結於橋台（墩），結構最為剛勁，變形小，比有鉸拱經濟，但橋台位移、溫度變化或混凝土收縮等因素對拱的受力會產生不利影響。

因而修建無鉸拱橋要求有堅實的地基基礎。雙鉸拱是在拱圈兩端設置可轉動的鉸支承，鉸可允許拱圈在兩端有少量轉動的可能。

結構雖不如無鉸拱剛勁，但可減弱橋台位移等因素的不利影響。三鉸拱則是在雙鉸拱頂再增設一鉸，結構的剛度更差些，但可避免各種因素對拱圈受的不利影響。

Ⅲ 古代的橋是如何建造的

方法：

羅馬時代出現了橋梁基礎的圍堰施工方法，即打木板樁成圍堰，抽水後在其中修築橋梁基礎和橋墩；中國在11世紀初修建的洛陽橋，建設過程初期首先在橋址江中遍拋石塊，其上養殖牡蠣兩三年後膠固形成筏形基礎，這體現了中國古代勞動人民的智慧。

隨著18世紀前後鋼鐵和水泥的出現，材料的發展和工程技術的進步為橋梁技術注入了新的活力，這一時期的橋梁我們稱為近代橋梁。世界上第一座鑄鐵橋是英國科爾布魯克代爾廠於1779年所造的塞文河橋，這座橋是半圓拱，由五片拱肋組成，跨徑30.7米。

橋梁設計中的力學原理除了以承載力為代表的靜力作用之外，動力作用相關的力學原理也逐漸成為人員關注的重要內容，尤其是橋梁抗風設計的研發頗受重視，如尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋採用了鍛鐵索和加勁梁；紐約布魯克林吊橋採用了加勁桁架來減弱震動；舊金山金門橋和奧克蘭海灣橋也都是採用加勁梁的吊橋。

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材料基礎理論的進步也積極推動著橋梁工程進入新時代，比如鋼筋混凝土橋梁的出現。鋼筋混凝土是將鋼筋埋入混凝土中受拉區的部分，讓兩者協同工作共同受力。

受力過程中鋼筋抵抗拉力，混凝土抵抗壓力，協同工作，使得結構的承載能力大幅提高。因此，1900年之後的二三十年間，出現了大量的鋼筋混凝土拱橋和梁橋。

Ⅳ 拱橋的主要施工方法有哪些

按拱圈施工的拱架(支撐方式)可分為支架法、少支架法和無支架法；其中無支架施工包括纜索吊裝、轉體安裝、勁性骨架、懸臂澆築和懸臂安裝以及由以上一種或幾種施工方法的組合。

選用施工方法應根據拱橋的跨度、結構形式、現場施工條件、施工水平等因素，並經方案的技術經濟比較確定合理的施工方法。

中國建造拱橋的歷史要比以造拱橋著稱的古羅馬晚好幾百年，但中國的拱橋卻獨具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有駝峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉帶浮水的平坦的纖道多孔拱橋，也有長虹卧波、形成自然縱坡的長拱橋。

拱肩上有敞開的（如大拱上加小拱，現稱空腹拱）和不敞開的（現稱實腹拱）。拱形有半圓、多邊形、圓弧、橢圓、拋物線、蛋形、馬蹄形和尖拱形，可說應有盡有。

拱橋特點：

中國建造拱橋的歷史要比以造拱橋著稱的古羅馬晚好幾百年，但中國的拱橋卻獨具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有駝峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉帶浮水的平坦的纖道多孔拱橋，也有長虹卧波、形成自然縱坡的長拱橋。

拱肩上有敞開的（如大拱上加小拱，現稱空腹拱）和不敞開的（現稱實腹拱）。拱形有半圓、多邊形、圓弧、橢圓、拋物線、蛋形、馬蹄形和尖拱形，可說應有盡有。

孔數上有單孔與多孔，多孔以奇數為多，偶數較少，多孔拱橋，如果當某孔主拱受荷時，能通過橋墩的變形或拱上結構的作用將荷載由近及遠的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續拱橋，簡稱連拱。

江浙水鄉的三、五、七、九孔石拱橋，一般是中孔最大，兩邊孔徑依次按比例遞減，橋墩狹薄輕巧，具有劃一格局，令人欽佩。由於橋孔搭配適宜，全橋協調勻稱，自然落坡既便於行人上下，又利於各類船隻的航運。

有的橋孔多達數十孔，甚至超過百孔，如1979年發現的徐州景國橋，就有104孔，估計它是明清橋梁。多跨拱橋又有連續拱和固端拱，固端拱採用厚大橋墩，在華北、西南、華中、華東等地都可見到，連續拱只見於江南水鄉。按建拱的材料分有石拱、木拱、磚拱、竹拱和磚石混合拱。

以上內容參考：網路--拱橋

Ⅳ 拱橋的懸空部分是怎麼建造的橋的承重力是哪些因素決定的

拱橋的懸空部分是土石建造的，橋的承重力是橋梁的形狀因素決定的。

4.古代，建築是先進的，尤其是著名的土石專家魯班建造的橋梁。在古代，有一個非常神秘的傳說，到目前為止，有許多橋梁的實際物證。在中國古代，橋梁的建造主要有以下幾種：並解決了懸掛跨度。當一座拱橋建成後，拱門可以用來建造幾個孔，比如西湖的17孔拱門。第四，用粗木建造的簡易拱門和跨橋。古人用各種方法建造橋梁，以解決懸掛工程。

Ⅵ 中國石拱橋是怎樣形成的

用天然石料作為主要建築材料的拱橋，這種拱橋有悠久的歷史，現在在石史料豐富的地區，仍在繼續修建，但以向輕型方向發展。我國的趙州橋是世界上最古老的一座石拱橋
按結構材料分類，橋梁主要有石橋和木橋兩種，依跨數有單跨與多跨之別，依結構型式則有拱橋與梁橋。拱橋大都是石橋，也有個別為木結構，稱疊梁拱橋；梁橋又有平梁與懸臂梁之別。在所有橋的橋面上都可以建造橋廊或亭閣一類建築，構成特別美麗的形象，稱為廊橋。總之，為滿足不同場合下的不同需要，橋梁有多種類型。

Ⅶ 古代人都是如何建成橋梁的

用粗長的木料做成橋面，一頭固定，另一頭不用時吊起，用時放下懸過河面，供人們通行；拱橋，這是中國歷史上最著名的造橋方法，先用土石修築起半圓形拱面、然後在拱面上石磚砌成平面，然後，將下面半圖圓土石拱面推走，一座拱橋修好了，拱撟可以修築數孔的，如西湖的十七孔拱橋；用粗長木修築的簡易拱跨橋等。古人建橋通過這樣多種方法解決了懸空工程。

Ⅷ 古代人是如何造橋的

趙州橋在一千三百年間，經歷了十次水災，八次戰亂和多次地震。一九六六年三月發生的七點二級邢台大地震，其震央離趙州橋僅四十公里，附近建築物都遭受到極大的毀損，而石橋卻毫發無損。

未使用一天就轟然崩塌的短命鳳凰堤溪沱江大橋一倒，世人的目光不約而同的齊刷刷的投向了一座千年古橋。據說堤溪沱江大橋是採用傳統工藝修建的大型四跨石拱橋，而提及石拱橋，人們不得不贊嘆石拱橋的祖宗橋，當今河北的趙州橋。

李春的趙州橋

一千三百年前，河北有個叫李春的工匠，帶著一幫古代民工，吭哧吭哧的造了一座石拱橋。誰也沒想到，此橋居然挺立一千三百年，現今鋼筋混凝土的堤溪沱江大橋的倒塌，就更顯趙橋的英雄本色與智慧光芒。

現存於今河北省趙縣交河之上的趙州橋，原名為安濟橋。是大約在隋唐皇初期到大業年間所興建成的，至今已有一千三百多年的歷史。它不但是現存中國最古老的石造拱橋，同時也是世界橋梁史上有據可查的最遠古石造拱橋。

趙州橋橋面三七點三七公尺，加上南北兩座橋頭全長五十點八二公尺，橋寬九公尺，橋高七點二三公尺。據今天橋梁學家的研究，歸納此橋有幾大特點：

石橋兩端為開放式造型的三角壁拱洞，是由兩端橋面與拱環之間所形成的夾角三角形部分，又稱為側拱。這四個側拱在漲水期間就成為排水口，能有效減低水流對石橋所造成的壓力。而此種建築法可節省大約七百噸石材，也使得石橋本身重量減輕15.3%，安全系數提高11.4%。

一千三百多年 見證無數天災人禍

一九六三年洪水淹到趙州橋橋拱的龍嘴處，站在橋上都能感覺到橋身的劇烈晃動，但大水過後趙州橋仍然安然無恙。一千三百多年來趙州橋見證無數的風霜雨雪、天災人禍，卻依然長虹卧波，雄姿可鑒。

架設的橋墩地基堅固無比，重量測定也極其正確，直到一千三百多年後的今天，兩端的橋墩僅僅下沉五厘米，當時如何能有此准確的測量，目前專家們還說不出個所以然來。

當時的石拱橋都是半圓形，因為把直徑拉長便很難建成。而趙州橋是一緩和優美的弧形，橋高雖只有七點二三公尺，可是其坡度卻很適合馬車與人的通行。石拱橋不但造型優美，恰似一彎新月，而且欄桿上的龍獸雕刻，各個表情、形態各異其趣、栩栩如生。

橋最沒有什麼運氣好壞可講，一旦造完，必常年裸露於外，車馬人行，不可一日間斷。風旱雨澇也不會給它特別降格一角，該承受的都得承受，不折一絲一扣。趙橋能走一千三百年長歲，千年傲立，實乃經典傑作。

用心純凈才能在世間長久耐用

正如百年修行之人，世人只見其七彩的舍利子或是驚嘆其不腐的金剛身，卻很少能有機會窺探其與宇宙規律融為一體的熔煉過程。又有誰能回到千年歲月，一睹李春率眾施展的是何等絕技神功。

回到古代的中國，那時人們干任何事都要講究凈心調息。儒生寫文章前要打坐凈心，方才下筆。匠人也是這么凈心達專注，方可操工。因為古人懂得，在造物成形的過程中，唯有用心純凈，此物方能於世長久耐用。

天人合一，精神與物質的高度統一，是古代人社會生活的基本狀態。此種普世價值運用於社會方方面面，也彰顯其功效。

正是認識到物體生成過程中，人的心智精神力量的純凈程度，更能決定了物體存住壞滅的周期長短，故而古人的嚴格、認真與負責，超乎「尋常」。可恰恰這些現代人做不到的事，對古人來說，卻是發自內心的行為，再平常不過了。萬物皆有靈，每件產品都是一個生命，他是為另一個生命負責。

現代人浮誇 古人十年磨一劍

明朝建長城、故宮的磚石從燒制到搬運、砌疊，每一個環節都把責任分解到人，粘合劑用石灰和糯米漿製成。江西贛州的宋城城牆上的磚塊上都刻有姓名，那是燒制磚塊的窯工名字，哪一塊出問題都能找到當地的責任人。而且那時候修橋和城牆是一項曠日持久的大工程，一座小石橋修幾年甚至幾十年是很正常的事情，對工程一絲不苟到近乎現代人認為的苛刻程度。

這樣的心智傾注而修建的橋梁和城牆相當牢固，明朝南京的城牆至今還在，據說，當年太平天國據此為都城，湘軍攻城時，挖地道用炸葯才能炸毀其一小段城牆。

中國人在長期的生活和生產實踐中形成了的「匠作」文化，這種文化核心就是精神內守，現代人理解為認真負責。

據報導，鄙鄉明清時屬寶慶府管轄，該地多石匠。建鳳大公路上石橋的民工多來自原屬寶慶府的新化縣。石匠從學藝到做工的種種規矩，三年學徒期，跟著師傅一錘一鑿地學選石頭、採石頭、鑿石頭、打磨石頭，出師後還不能單飛，要跟著在湘西、黔東一帶有名望的工匠幹活。

大陸各地還有許多清朝和民國時代修建的石拱橋在使用。在古代，工匠的聲望不是靠官府頒發某種資質證書，而是靠實打實的真功夫口耳相傳。我們的祖先從修驪山的秦始皇陵開始，到清朝末年，一直就具備著這種精神內守的「十年磨一劍」的職業理念。

孕育新生命

具體到造一座石拱橋，在古代要聚集遠近聞名的能工巧匠，從大山裡選來石頭，一錘一鑿打磨成一樣大的平整石塊，耗費十來年的時間默默建造，沒有精神內守的文化底蘊，像現代人這樣的浮誇，很難成事。

堤溪沱江大橋圖用傳統的石材和工藝建石拱橋，建築人卻又丟失了傳統工藝的精髓，忽視內在的精神品質的注入，此種東施效顰，悲劇必然。

這事在古代是很難發生的，因為古代重要工程的驗官通常獨具慧眼，在另外空間審視建造物。是凡心念不純的部位就是黑乎乎的一團，猶如人身上的病業，將來必在此處發難，故而早就彌補了。這種跨越空間的超級品質檢驗，對現代的工程人員來說，猶如現代的中醫生茫然於大醫學家扁鵲慧眼識病的功能，早已不知所以然了。

明曉此理，所謂工匠們的職業道德的操守就不是現代物質化了的人心所能理解，那不是當代打工的概念，而是在孕育新生命。

潛心鑄造的過程中，沒有雜念，心念純凈，心智所成，這樣的橋不僅堅固，而且避邪避禍，對整個的外部環境來說都是一個凈化源，如此才會創造千年傲立的人間奇跡。

其實不僅趙州橋如此，許多著名寺院，城建都是如此，這是古人的生活規范。這種樸素的處世理念，也是古代人心道德水準遠遠高於當今國人的一個重要因素。