皮卡中國為什麼

⑴ 美國銷量最好的都是皮卡，為何中國的皮卡車比較少

美國銷量最好的車型是皮卡，而在中國皮卡車的銷量卻非常的慘淡，這也是因為美國的路況和中國有著很大的差異，因為在中國很多人購買車型都是用來日常代步的，所以也會考慮經濟實用的車型，只有經常行駛在山路的情況下才會去購買皮卡。而美國人的居住環境也是比較偏僻的，路段並不是特別好，所以才會購買皮卡車，皮卡車在各方面的表現都是比較不錯的，而且也能夠滿足美國人的用車需求。中國的城區面積跟美國城區面積相比，也是有一定差距的，大部分的美國人都會生活在郊區，而很多中國人都會生活在城市當中。美國人在做任何事情的時候都是比較獨立的，無論是裝修還是搬運東西都需要親力親為，所以購買一輛皮卡也是可以用來裝一些雜物的。

每一個人的用車需求都是會有所不同的，現在市場上的車子類型也有很多種，除了皮卡車以外，還有轎車，SUV麵包車等，不同的車型在用途上也是有一定差異的。大部分住在城市的人群是不會去考慮皮卡車的，這也是正常的現象。

⑵ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

的確很多城市禁止皮卡車通行。

原因一：影響城市形象
許多城市為打造良好的城市形象，對各類貨車實施限行，其中包括皮卡。皮卡車在國外的主要城市如紐約、東京、曼谷可暢行無阻，但是目前在中國的很多城市還是受到限制。

原因二：影響城市交通
由於近幾年國內汽車工業發展快於城市道路設施建設速度，城市交通壓力增大，因此許多城市採取種種措施對部分車型進行限制。

原因三：影響城市環境
有部分人認為，歸為貨車的皮卡車排放環保標准肯定不如轎車，事實上，目前許多國內皮卡車廠家借鑒國際汽車先進經驗，部分皮卡車發動機技術遠高於國內部分轎車技術，生產的皮卡車的排放標准完全符合國家環保要求，目前汽油皮卡車完全滿足國Ⅲ排放標准，部分車型達到國Ⅳ排放標准，如鄭州日產生產的NISSAN D22皮卡車排放達到國Ⅳ標准；部分柴油皮卡車排放標准達到國Ⅲ，並不比轎車差。

⑶ 皮卡車都有什麼缺點為何我國的皮卡車銷量不行

皮卡車的缺點有噪音大、車身大、油耗高、年檢十分麻煩、停車不方便。因為皮卡油耗過高，而且在國內也是15年強制報廢。

⑷ 美國鍾愛的皮卡，在中國卻吃不開，原因是什麼

之所以在美國深受大家喜歡的皮卡，在中國卻沒有那麼多的人喜歡，主要還是因為兩國的消費者需求量不同、還有國家政策不同、汽車文化不同等導致的，皮卡這款車其實很不錯，外形時尚、大氣，品質有保證，使用感受很強，但是即使這樣，他在中國的受眾群體依舊很小。下面我會針對兩國之間的不同，來詳細解釋一下為什麼皮卡在中國吃不開：

• 兩國的消費者需求量不同

在美國，每個家庭的人數都比較多，而且美國出行必須要用到汽車，平時美國人也會用汽車進行采購物資、搬運大物件等行動，所以美國人會考慮購買像皮卡、SUV、麵包車之類的輕型卡車，因為這樣不僅可以做下更多的人，也可以裝下更多的物品；而在中國，每一個家庭的人口數量比較少，但是中國人口密集，體型較大的車在公路上行駛起來並不方便，而且像皮卡這種使用率比較低，體積比較大的車子在國內並不普及，再加上皮卡的價格比較高，在中國汽車中性價比並不高，所以皮卡車在國內的受眾群體並不大。

⑸ 在美國很火的皮卡，在中國為何「火不起來」皮卡車有什麼優缺點呢

皮卡汽車在美國的確非常的受歡迎，幾乎家家戶戶都有一輛屬於自己的皮卡汽車。反而在國內皮卡汽車卻非常不受歡迎，導致這樣的現象其實和兩國之間的生活方式有很大原因。美國的生活環境非常緩慢，家庭都有非常大的農場以及牧場，到了周末的時候也都非常喜歡和家人們一起去戶外活動，這時候皮卡汽車的用處就體現出來了，不僅僅能夠幫助自己裝載物品還能夠提供一個非常舒適的駕駛環境，所以皮卡汽車在美國非常受歡迎。

其實皮卡汽車的用途還是比較大，如果家裡需要一輛皮卡汽車那麼購買也是一個非常不錯的選擇，相信也一定會給自己帶來不一樣的使用體驗。

⑹ 為什麼中國人不喜歡開皮卡

有的時候中國人不願意去買皮卡，這一類型的車關鍵原因就是在於它是一個拉貨的。所以說從這個車型的外觀看上去好多人都不願意喜歡，但是面對這個情況也算是一種內心虛榮心的表現吧，因為他的一個同等價位可以買到好多個好看的車型，也就是說在中國人內心當中他的虛榮心也是比較強的。

有的時候我們在面臨選擇騎車的時候，只要是根據自己的喜好就可以了，完全沒有必要去做一些個面子上的事情，因為這些面子根本就不實用。他不能夠很好的給你帶來一些個用途也是不行的。但是國外的人就特別喜歡皮卡，因為它能夠拉很多東西，而且可以帶著自己的家人一起去旅遊，可以說非常的方便。所以說每個國家的消費習慣還有他的內心的想法也是不一樣的，有的人就考慮到它的實用性，有的人就考慮到它的好看性，有的時候兩個人的想法也是不同的。

⑺ 美國人鍾愛的皮卡車，為什麼在中國吃不開

國內有很多自主品牌車企也在生產皮卡，比如江鈴、中興等等。但是這些自主品牌皮卡在國內基本都是干粗活用的，說白了就是一頭燒著汽油的驢。而皮卡在美國不僅僅是幹活用的機器，更是一種生活方式。然而在國內比較受歡迎的皮卡，也是美國的三大巨頭，分別為：福特猛禽（F150）、豐田坦途、以及道奇公羊。

皮卡在國內火不起來的原因有交通法規、道路限制、價格、使用率不高等因素。但是出了城區開皮卡，簡直是太爽了！威武霸氣的車身、高高在上的坐姿，強悍的越野能力，強大的拖拽和載物能力，都非常讓人著迷。

⑻ 為何皮卡在中國屢遭嫌棄

大家都知道，中國和美國在文化上的差異還是非常大的，就比如說在選購汽車上，中國人喜歡三廂轎車，並對城市SUV情有獨鍾。而美國人卻熱愛皮卡車，基本每一個美國家庭的車庫里都會有一輛。但是中國人好像對皮卡車並不是很感冒，這又是為何呢?

形象低端

皮卡不能大賣還有一項原因是因為現在的車位越來越緊張，一輛皮卡往往要佔1.5個車位，十分不便。再有皮卡車的油耗要比同排量的SUV或轎車要高的多，養護成本自然也就會有所增加，這也是為何那些做買賣的小老闆寧願去買單排小貨車也不願意去買皮卡的根本原因!

編輯總結：客觀來講，皮卡在中國始終吃不開根本原因主要有兩個方面，一是因為政策帶來的諸多限制;二是人們對皮卡錯誤的理解。現在政府部門對皮卡的政策在進一步放寬，那人們需要做的就是轉變觀念了!那你對於皮卡的未來有信心嗎?歡迎在下方留言哦!

⑼ 國外最暢銷的車型之一皮卡，為何在國內賣不動呢

剛剛看到有網友問這個問題，就好像突然點到我的某個穴位了，忍不住想要回答他。其實我對皮卡也是蠻感興趣的，強壯的車身、充足的動力，引擎的咆哮聲幾乎不加一點修飾的被釋放出來，很man很man。可是這么爺們兒的車，在美國幾乎是英雄般的存在，為啥在中國就不大受歡迎呢！？

首先，當然也是最重要的原因就是文化差異。皮卡在美國很受老百姓的喜愛，好像美國人民對皮卡有一種很特別的感情，可能就是所說的情懷吧。在美國的鄉村，皮卡差不多是一家一輛的存在，即使是在城鎮里，皮卡的身影也隨處可見。皮卡給美國人帶來的最大便利當然是既能拉人又能拉貨，美國人的性格又比較豪放，而皮卡又能給他們自由沒有拘束的駕駛體驗，就這樣一拍即合，並沒有什麼違和感。而中國人講究舒適性，講究燃油的經濟性，這玩意兒天生就不是為舒適性和經濟性服務的，所以在中國並不受歡迎也是情理之中。

當然，除了文化差異，生活環境的不同也是造成了這一現象的重要原因。美國的鄉村地廣人稀，一家一棟小房子還帶挺老大的院子，雖然皮卡的身材比較魁梧，但是在美國的鄉村似乎並不受拘束。而中國就不一樣啦，中國人口密度大，人太多太擁擠，不用說鄉鎮了，就是普通的農村也是一家挨著一家，整這么老大個玩意兒停哪，不用說停哪了，鄉村裡的路並不寬，甚至有的胡同極其狹窄，開都開不進去。當然，一般中國鄉鎮的消費能力也不允許人們駕駛這種昂貴的「油老虎」。

其實還有個很關鍵的因素就是國情政策不同。在中國是不允許這種大傢伙進城的，高架橋也不讓上，因為城市的交通壓力實在是太大，這么大個傢伙往路上一開實在是不給別人留「活路」啊。而且，根據國內的規定，現在這皮卡上路還要貼反光條，應該沒有幾個車主願意在自己花好幾十萬買的車上貼一堆反光條吧。

總的來說，皮卡在國內賣不動的原因還是挺多的，而且這些原因都是條條扎心啊。所以，皮卡想要在國內賣得好應該是不太可能的事情。

作為全球最大 汽車 市場-皮卡銷量增幅理想（不存在「賣不出去」）

國內 汽車 市場已然是全球最大的 汽車 消費市場，年均產銷量總能超過2000萬輛； 汽車 保有量也即將成為全球第一，轎車、SUV甚至MPV陣營的表現都非常搶眼，那麼皮卡的表現又如何呢？

2021年截至五月的皮卡總銷量達到了23.2萬輛，同比增長55%，增幅遠超乘用車和其他貨車；即便在晶元缺口接近20%的前提下，最近一期的銷量也實現了同比3.3%的增長。不過皮卡的銷量基數相比轎車和SUV還是要低了不少，究竟是什麼原因沒能讓皮卡像在北美車市一樣風靡呢？主客觀因素各有一點。

客觀因素-車型定義

「PICKUP-皮卡」是一種輕型貨車，貨車則有各種用車限制；比如15年強制報廢，當然乘用車用到相當的節點也只剩下一點點的殘值，所以重要的因素還是頻率過高的年檢。

汽車 年檢的費用雖然不是多高，但每次檢測都有些「虐心」；因為車輛在使用過程中總會出現工況逐漸變差的問題，不論是內燃機、變速箱、排氣系統還是燈光，在工況變差之後都有可能出現無法通過年檢的情況。所以高頻率的年檢總是要不停的修車，這就有些頭疼了……重點是有些問題實際並不影響車輛的正常使用，年檢的頻率可以適當降低一些，預計也可能會有這樣的變化。

回顧：近四年關於皮卡的規則有了很多調整。

到2021年開始，600餘個城市將要陸續解除皮卡的限行似。

加速皮卡「轉型乘用車」在一步步的進行中，而自從2019年取消雙證，並規定任何機構都不能以皮卡無證運輸為理由進行處罰之後，皮卡銷量的增幅可以說是非常理想；皮卡的價格並不比一般乘用車型低，創造的價值也是非常高的，所以推動皮卡的熱銷對刺激車市很有必要性。所以也才會有後期的加速限行解除，銷量進一步的增長則預示了年檢規律變化的可能性，只要皮卡不用頻繁的年檢，市場就會真正的打開。

唯一糾結的問題：皮卡是轉型乘用車好，還是保留貨車定義縮減檢測頻率好呢？

只要年檢頻率相同的話，也許大部分沒有真正使用過皮卡和貨車的 汽車 愛好者，都期望皮卡能成為乘用車（載客車）；因為七座以下的乘用車可以在節假日免費通行高速，皮卡最多是五座，轉型之後自然會有優勢。

但真正用過皮卡的話，也許還是希望皮卡保留貨車的定義；因為雙軸貨車的通行費按照質量計算，費用實際是遠低於乘用車的。為了幾個必然擁堵的節假日能免費通行，提高日常用車的皮卡高速通行成本，這是有些「丟西瓜撿芝麻」的哦。所以只要皮卡能以6年內免檢、6/8/10年各檢測一次，11-15年每年檢測的標准用車，皮卡未來的市佔率可能會和轎車、SUV實現三足鼎立之勢。

主觀因素-油耗過高

皮卡與各類貨車和越野車的車身結構相同，也就是「非承載式」結構，在普通轎車和SUV的承載式車架的基礎上增加一套獨立底盤；這樣的車身會有很高的整備質量，重車就得用大排量發動機，大排量發動機的耗油量就會很高。

綜上所述，皮卡解除限行有效推動了銷量的增長，如果調整年檢頻率的話，銷量應當會迎來下一個「井噴式」的增長；但市場體量還是會遠小於普通乘用車型，畢竟耗油量是不得不考慮的問題。

但是，如果混合動力技術（PHEV/REEV）應用於皮卡，那麼皮卡的用車成本會低至與目前緊湊級SUV相當，日常代步用電驅可以比緊湊級SUV下降5~10倍；此時就不用再考慮用車成本的問題了，剩下的車身尺寸大（不便於停車）等等理由會瞬間不成立，因為這都是為不選擇高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡實現了混動化，綜合年檢頻率的調整，預計2022年的皮卡只需要半年甚至一個季度就能破百萬，拭目以待吧。

天和MCN發布，保留版權保護權利

因為國內對於皮卡限制性很大，很多地方皮卡都不能上牌不能進市區。

皮卡真的是個好東西，這個車真的是皮實耐用的一個車型，能裝能拉，動力空間表現良好；不管是家用代步還是上山下河跑工地他都沒有問題，而且你可以自己拉貨，東西買多了或是或是買了大件都不需要多花運費去雇車，自己就開車拉回去了，非常方便。

但是這個皮卡局限性也很大，在小縣城這個車很受歡迎，但是到了大城市這個車純屬英雄無用武之地，因為限行不讓進市區；現在國內一線城市，如果說不限制皮卡進市區，他都不好意思說自己是一線城市，皮卡想進市區就兩條路：第一是改裝，第二就是擱板車上拉進去再拉出來。

我個人是很喜歡皮卡車的，這個車在當年搞工地的時候簡直就是個神器，能裝能拉，動力賊強，底盤高通過性強還不容易壞；我們當時工地上，經理他們開的是越野車，下面辦事的派的都是普桑，我們開的都是皮卡。

⑽ 為什麼國內的皮卡都賣不動國內不喜歡皮卡的原因是什麼

這主要是跟皮卡的車輛性質有關，同時也跟國內車主的駕駛習慣有關。

在國外地區，很多人會特別喜歡皮卡車，同時也會把皮卡當成日常生活中的代步車。但在國內地區，很少會有車主專門去養一輛皮卡車，很多人也會認為皮卡車是貨運車。從某種程度上來說，大家對於皮卡車的理解各不相同，所以國內的小夥伴基本上不會開皮卡車為主。

1、第1個原因是皮卡車本身的車輛性質。

如果是在國內開機卡上的話，我們國內的皮卡車基本上會被定義為貨運車輛，這也意味著皮卡丘不僅需要貼相應的反光條，也需要在背後噴上車牌號碼。與此同時，所有的貨運車輛都會有15年報廢的情況，如果車主選擇把皮卡車當成自己的家庭用車的話，15年的時間確實有些短了，所以很多人不會在購車的時候選擇皮卡車。