中國有哪些斷頭高速

A. 京新高速為什麼沒人走G7北京段為何斷頭

京新高速是連接首都 北京 和新疆烏魯木齊的高速公路。整體高速公路從2012年開始設計，直到2017年才完工。而且據說這條高速公路花了5年時間，耗資370億。但通車後，幾乎看不到車的影子。為什麼沒有人離開京新高速？今天就來了解一下吧。

京新高速公路貫穿巴丹吉林、烏蘭布和庫布齊三大沙漠，是世界上最長的沙漠公路，也是我國西部大開發的重要環節。但由於京新高速穿越無人區500公里的沙漠，很多人會因為環境不好而不選擇這條路線。

但是，一些喜歡沙漠文化的人會坐車來這里。畢竟京新高速經過北京、河北、山西、內蒙、甘肅、新疆五省一市，沿途 風景 地貌多種多樣，其中無人區荒涼的沙漠景象也別有一番風味。不過在選擇這條路出行之前，還是盡量結伴而行，准備足夠的干糧、水和一些汽修工具，以備不時之需。

另外，很多人反映多年的京新高速北京段起點「爛尾巴破腦袋」，也沒人去修，但是關於「為什麼G7段在北京被破」到目前為止，官方還沒有對這個問題給出明確的解釋。

京京高速貫穿東北、華北、西北，又稱「北大街路」，全長約2540公里，是連接新疆西北部和河西走廊與首都北京、華北、東北和 大陸 東部最便捷的公路通道。它縮短了新疆到北京的公路里程1000多公里，可以顯著節約運輸成本。此外，一定程度上可以分流西部省區的車輛進京，有效緩解京藏高速的交通壓力。

@2019

B. 西漢高速為什麼稱為死亡高速西漢高速設計者為啥被判刑

西漢高速是國家高速公路網京昆高速在陝西境內的一段，北起於戶縣澇峪口，經寧陝縣，接已建成通車的西安至戶縣高速公路，南止於勉縣元墩，主線全長258.65公里。西漢高速是陝西省「米」字型公路主骨架的重要組成部分，不過，西漢高速還以「死亡高速」著稱，但為什麼會有這樣的稱呼呢？

西漢高速於2002年開工建設，2007年9月30日建成通車。而據2013年公安部交管局統計數據顯示，西漢高速這一包含了17座橋梁，11處急彎的路段，單單是2013年1月份至5月，西漢高速就發生事故252起，傷30人，死亡7人；其隧道內發生事故144起，傷13人，死亡1人。

西漢高速自開通到2013年10月，6年來共有139人命喪此路。於2014年，又發生交通事故25起、死亡10人。而在2017年8月10日在西漢高速秦嶺一號隧道又發生了一起重大交通事故，造成36人死亡、13人受傷，堪稱「死亡高速」。

而究其原因，其中2017年那起事故中，雖說與司機的疲勞駕駛有關，但在那時就有曾參與高速工程建設的市政道路工程監理師雷先生直言其秦嶺一號隧道口設計不合理：道路是三車道，隧道是兩車道，本應提前收窄，然而卻沒有，從而形成了一條「斷頭路」。在當時也有人發出質疑以下的質疑(如下圖)：

當時有一位道路交通安全研究者說道，道路設計者當時沒進行護欄過渡處理，並沒有違反設計規范要求，但後來道路管理單位應該重視這個問題。而且在2002年西漢高速建設時，設計者依據高速公路設計規范，規范中沒有明確規定隧道出入口的護欄過度設置問題，且很多設計者並沒有這個意識。

那當時的道路管理單位是誰？誰承包了西漢高速路段的建設呢？據陝西交通運輸廳資料顯示，當時西漢高速由陝西高速集團旗下的西漢分公司承建，而該集團的董事長陳雙全正是兼任該建設項目的總指揮、招標領導小組組長。

據悉，2001年4月至2005年初，陳雙全利用職務之便，在西漢、黃延、咸陽機場高速公路建設工程招標及高速大廈建設貸款擔保中，為多家關系施工單位或個人謀取利益，最終被判死緩，成為當年新中國成立以來陝西省最大的腐敗案。

C. 京津冀區域高速「斷頭路」要在年底前全部打通嗎

2月8日上午，河北省省長張慶偉在「京津冀協調發展調研行」集體采訪會議上指出，京津冀協同發展三年來河北省在交通方面取得了積極成效。陸續打通了京台、京港澳、京昆等12條高速「斷頭路」和干線公路「瓶頸路」，共計1400餘公里。他表示今年年底前，京津冀區域高速公路「斷頭路」將成為歷史。

D. 西漢高速為什麼稱為死亡高速

西漢高速是我國高速路網京昆高速公路在陝西省地區的一段，北源於戶縣澇峪口，經寧陝縣，接已完工投入使用的西安市至戶縣高速路，南止乎洋縣元墩，主線任務總長258.65公里。西漢高速是陝西「米」字形道路主骨架的關鍵構成部分，但是，西漢高速還以「死亡快速」而出名，但為何有這種的叫法呢？

西漢高速於2002年動工建設，2007年9月30日完工全線通車。而據2013年國家公安部交通管理局數據統計表明，西漢高速這一包括了17座橋梁，11處急轉彎的道路，只是2013年1月份至5月，西漢高速就產生安全事故252起，傷30人，死亡7人；其隧道內產生安全事故144起，傷1三人，死亡1人。

西漢高速自啟用到2013年10月，六年來共有139人殞命此路。於2014年，又產生道路交通事故25起、死亡10人。而在2017年8月10日在西漢高速秦嶺山一號隧道又發生了一起重特大道路交通事故，導致36人死亡、1三人負傷，稱得上「死亡快速」。

而歸根結底，在其中2017年那起安全事故中，雖然與駕駛員的危險駕駛相關，但在那時候就會有曾參加快速工程項目建設的市政工程道路工程項目監理師雷先生坦言其秦嶺山一號隧道口設計方案不科學：道路是三行車道，隧道是兩行車道，本應提早下挫，殊不知卻沒有，進而建立了一條「斷頭路」。在那時也有些人產生提出質疑下列的提出質疑（如下圖）：

那當初的道路管理方法部門到底是誰？誰承攬了西漢高速道路的建設呢？據陝西省交通運輸部材料表明，那時候西漢高速由陝西高速集團公司公司旗下的漢朝子公司修建，而該集團公司的老總陳雙全恰好是擔任該建設新項目的總指揮長、招標會領導組小組長。

據了解，2001年4月至2005年初，陳雙全運用職位之便，在漢朝、黃延、咸陽機場高速路建設工程項目招標及快速商務大廈建設擔保中，為好幾家關聯施工企業或本人謀求權益，最後判刑死刑緩期，變成當初新中國的成立至今陝西較大 的腐敗案。

E. 濟廣高速起點和終點是哪裡

濟廣高速起點是濟南，終點是廣州市天河區。

濟南—廣州高速公路（Jinan–Guangzhou Expressway），簡稱「濟廣高速」，又稱「濟廣高速公路」，是中國國家高速公路網北南縱線之一。

濟南—廣州高速公路於1990年7月開工建設，2018年10月16日全線通車。濟南—廣州高速公路北起濟南市歷城區唐王立交，南至廣州市天河區春崗立交，全長2110千米，設計速度80–120千米/小時。

意義：

廣東省作為濟（南）廣（州）高速公路的最後一段「斷頭路」，濟廣高速公路廣東平興段（平遠至興寧）已經通過交工驗收，將於本月底通車。屆時，我國貫穿南北又一條大通道-濟廣高速公路將實現全線貫通，廣東又將再添一條通往江西的出省通道。

平興高速公路起於梅州市平遠縣的贛粵省界，與濟廣高速公路江西瑞金至尋烏段順接，經梅縣、興寧，終於五華縣境內已建成的梅河高速公路青西大橋，通過設置樞紐互通與梅河高速公路相接。

平興高速公路通車之後，廣州、深圳珠三角地區的車主可通過廣河高速公路、粵贛高速公路、梅河高速公路轉入平興高速公路到達平遠。其中廣州到平遠預計車程將由原來的5小時縮短為4小時15分鍾左右，可以節約45分鍾。

以上內容參考網路—濟廣高速

F. 來六高速什麼時候通車

來六高速預計在2023年建成通車。
來六高速是安徽新建高帶公路，是打通了皖蘇省際斷頭路。來六高速是指安徽滁州來安到江蘇南京六合的高速公路，路線起於寧洛高速公路的滁州北樞紐，自西向東，路線終點位於南京繞城高速公路的程橋樞紐。該項目全長約45公里，其中安徽段38公里、江蘇段7公里，設計速度120公里/小時，按照雙向六車道高速公路標准建設，總概算投資37.5億元。
來六高速投運後，三大利好：
1.打通皖蘇省際「斷頭路」，市民去往南京方向可借道南京長江四橋，多一條出行選擇；
2.緩解寧洛高速、南京長江二橋交通壓力；
3.促進沿線區域社會經濟發展和民生互動往來；
我國基本上已經實現了省省通高鐵、縣縣通高速的交通網路。隨著汽車進入千家萬戶，交通擁堵現象日益加劇。由於安徽境內地勢較為復雜，建設高速公路非常艱難，但是安徽一直沒有放棄，如今境內的交通已經四通八達。
安徽又斥資135億建設亳蒙高速公路，雙向六車道，這條高速公路在將來的開通之後，對於發展城市的經濟還是有著很大的促進作用的，預計於2023年通車。亳蒙高速公路的建設將會是安徽境內等級很高的一條高速公路，也是當地交通網路中的骨幹線，這條高速公路將會連接亳州和蒙城兩大城市，對於發展經濟有著很大的幫助。
可以說安徽對於交通的建設相當重視的，對於沿線地區的居民們來說，未來建成之後人們出行將會得到更多便利，隨著來六高速與亳蒙高速公路即將順利建成通車，不僅對安徽的經濟發展及生活帶去便利，對全國的交通網路也開拓一個新的方向。

G. 京新高速為什麼沒人走G7北京段為何斷頭

京新高速是連接著首都北京與新疆烏魯木齊的高速公路，整體公路從2012年開始建造設計，直到2017年才完成通車，而且據說這條高速歷時5年建造耗資370億。但卻在通車之後幾乎看不到車的影子，京新高速為什麼沒人走呢？今天一起來了解一下。

京新高速橫貫著巴丹吉林、烏蘭布和、庫布齊三大沙漠，是世界最長的沙漠公路，同時也是國家西部大開發的重要一環。但由於京新高速橫穿著一片500公里的無人區荒漠，想必是考慮到環境的惡劣狀況，所以才很多人不會選擇這條線路。

不過也還是會有些喜歡沙漠文化的人選擇自駕的方式來到這里。畢竟京新高速途徑北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆5省1市，沿途風景、地貌變化多樣，其中無人區荒涼的大漠景象也別具一番風味。不過，在選擇這條路出行前，應當盡量結伴而行，且要准備充足的干糧、水及一些汽修工具等等，以備不時之需。
另外，有不少人反映到京新高速北京段的起點，多年「爛尾斷頭」，也沒人去修，而關於「G7北京段為何斷頭」這個問題，到目前官方還沒有給出明確的解釋。

京新高速橫貫東北、華北、西北，也稱「三北大捷道」，全長約2540公里，是西北新疆和河西走廊連接首都北京、華北、東北及內地東部地區最為便捷的公路通道，它使新疆至北京公路里程縮短1000多公里，可顯著節約運輸成本。另外，還可在一定程度上分流西部省區進京車輛，有效緩解京藏高速公路的交通壓力。

H. 汶馬高速打通「斷頭路」 今年底再通43公里 明年底全線通車

好消息！

汶馬高速打通「斷頭路」

今年底再通43公里

成都到古爾溝泡溫泉全程高速拉通跑

明年底全線通車

成都從繞城出發約3.5小時跑攏馬爾康

通車運行指南

01

通車時間

計劃於2019年12月31日24:00零費率並入四川省高速公路路網試通行；

02

各收費站通行方案

1.汶馬高速應急試通行期間僅允許8座（含）以下載客汽車通行，禁止所有載貨車輛、客運車輛、危化品運輸車輛以及車身高於2.2米的車輛通行；

2.本次面向社會開通收費站11個，包括汶川收費站、克枯收費站、桃坪收費站、薛城收費站、理縣收費站、朴頭收費站、古爾溝收費站、米亞羅收費站、盡頭寨收費站、梭磨收費站、馬爾康東收費站；

3.試通行路線：汶川至古爾溝段雙向通行；米亞羅至馬爾康段雙向通行；古爾溝至米亞羅段尚未開放通行。

03

重要提示

項目沿線地質、地形情況復雜，山體陡峻，地震烈度高，滑坡、泥石流、崩塌等不良地質發育，運營過程中要進一步加強地質、地災安全隱患監測。為確保通行安全，試通車運行期間部分路段將實行管制通行。具體情況以汶馬高速分段建成通行管制公告為准。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 關於2017年底京津冀高速斷頭路年底將全部打通具體情況如何

「今年年底前，京津冀區域高速公路『斷頭路』將成為歷史。」今天上午，河北省省長張慶偉在接受中央媒體京津冀協同發展調研行采訪時向央廣記者透露。

J. 寧宣杭高速公路連接哪些地區江蘇段的建成具有哪些意義呢

記者從江蘇省交通運輸廳獲悉，寧宣杭高速公路江蘇段（高淳至宣城）提前完成建設，9月9日通過驗收，9月10日0時正式通車。

寧宣杭高速公路連接哪些地區

寧宣杭高速公路江蘇段北起南京至高淳高速與高淳至蕪湖高速的交叉處，南至蘇皖省界接寧宣高速公路安徽段，全長19.352公里，全線設計為雙向四車道，設和鳳、固城2處互通式立交和石臼湖服務區。寧宣杭高速公路連接江蘇南京、安徽宣城和浙江杭州，是長三角省際“斷頭路”的代表路段。