中國高架橋怎麼搭建

㈠ 我們的高鐵，為何不走平地而是要建在高架上

隨著高鐵的發達，我們的交通方式正在發生變化。只要我們要建設的城市有高鐵，第一件事就是信任我們，高速列車有時比飛機快，使人們出行更容易。我們的高鐵技術是進口的，但我們現在更好。我們幾乎所有的高鐵線路都將建高架橋，這並不便宜。高架橋建設的原因仍然是為了高速鐵路運行的安全。

如果當時修建了高架橋，就能完美地避免這些問題。雖然看起來建設會花費很多錢，但高架橋實際上是最經濟的選擇。可以減少對地表的破壞，而且不需要做太多的地質工作。因此，盡管表面上看起來花費了更多的資源，但中國的工程師們仔細考慮了設計，以便中國的每一條高鐵線路都能以最低的成本建造。

㈡ 立交橋的資料

立交橋

為保證交通互不幹擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；後者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂迴匝道，佔用很多土地。為減少雜訊，多採用預應力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰(嚴寒地帶)等要求。

圖為廣州城市交通立交橋

㈢ 嘉興城東路怎麼建高架

可以用鋼材搭建。
除了用鋼材之外，還有一些水泥整體的水泥塊構造出來的。

㈣ 高架橋是怎麼修建的

修橋就是先挖基礎，接著做橋柱子及放橋板的梁，然後鋪上橋板，最後鋪上路面、安裝欄桿，就好了。修高架橋與修水面上的橋工作內容基本相同。而且還容易些。

㈤ 立交橋的施工技術

一、編制依據
本施工工藝的編制以下列文件和資料為依據
1．施工圖紙設計文件（2004年6月）
2．《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）
3．《公路工程水泥混凝土試驗規程》（JTJ053-94）
4．《公路工程集料試驗規程》（JTJ058-2000）
5．《公路工程金屬試驗規程》（JTJ055-83）
6．《公路工程質量檢驗評定標准》（JTJ071-98）
7．《公路工程施工安全技術標准》（JTJ076-95）
二、工程概況
橋位處中心裡程為K40+700，全橋長86.04米。橋面寬為0.5m（護欄）+10.5m（行車道）+1.0m（中間帶）+10.5m（行車道）+0.5m（護攔），全寬23m。橋墩、橋台基礎均採用樁基礎，1#、3#橋墩樁長14m，2#橋墩樁長17m，0#、4#橋台樁長13m；橋墩、橋台樁基直徑均為1.3m。全橋共21根樁，樁基礎C25砼用量386.1m3。
三、施工工藝
（一）測量放樣
利用全站儀根據設計所給導線控制點測定橋梁橫軸線，並根據樁基礎與橋橫軸線相對距離確定樁位，確定樁位後利用鋼尺進行復核，確保樁位準確。
（二）樁基施工
1．施工前利用挖掘機挖除橋台、橋墩至承台底標高20cm以上，並整平土方，然後根據樁位砌築一圈挖孔用轆轤平台。平台完成後開始挖孔，挖1m後拼裝護壁模板，模板利用δ=6mm鋼板製作，分四段組成，拼裝後在模板與孔壁間隙處，澆築與挖孔樁同標號砼，形成砼井圈護壁，護壁形狀為喇叭口，下大上小。下一段挖深為1.2m，拆除上一段護壁模板，安裝至這一段並澆築砼。用同樣辦法進行下一段挖孔施工，挖孔施工中遇到岩層須爆破時，宜採用淺眼松動爆破法。嚴格控制炸葯用量，並在炮眼附近加強支護。 一、 項目概況
某立交工程分為三層，第一層為地面層，第二層為某大道高架橋，第三層為某路高架橋，高架橋橋寬16.5米，上部結構採用全焊接連續鋼箱梁，橋面加鋪8cm（4.5+3.5）瀝青砼SMA13橋面。
二、實踐技術經驗
鋼橋面鋪裝是國際性的工程技術難題，也是中國橋梁建梁建設亟待解決的重大關鍵技術之一，因為某路立交採用連續鋼箱梁，其鋼橋面鋪裝是一項很復雜的技術。
九十年代初，隨著中國大跨徑鋼橋的發展，鋼橋面鋪裝的研究開發提上了議事日程，被列為交通部的重點科技攻關課題。該技術涉及多學科的研究，對鋼橋面的受力狀態、鋪裝材料的基本強度、變形性能、抗腐蝕性、水穩性、低溫抗裂性、粘結性、抗滑性、施工工藝等要求很高。
從鋼橋面加鋪瀝青的發展現狀，概括地說，鋼橋面鋪裝應具備以下基本性能：
1．應具備良好的抗疲勞開裂性能，能夠承受反復復雜變形；
2．應具備優良高溫穩定性能，以滿足高達高溫條件下的使用要求；
3．完善的防排水體系，以保證鋼板不被侵蝕;
4．良好的層間結合，以保證鋪裝與橋面板的協同作用；
5．對鋼板變形有良好的追從性，以適應鋼板變形；
6．良好的平整度與抗滑性能。 某立交橋上部構造設計為5 跨預應力現澆連續箱梁，全橋長122. 1 m，本橋平面位於半徑R = 2 200 m 的曲線上，橋跨布置左幅為18. 6 + 20+ 25 + 25 + 20(m)，右幅為20 + 25 + 25 + 20 + 18. 6(m)，左幅橋面寬度為12. 0 m～15. 85 m ，右幅橋面寬度為12. 0 m ，箱梁橫斷面為單箱三室，梁高1. 3 m ，採用支架法進行施工。
1．地基處理及支架搭設
搭設支架前，先對地基進行整平壓實，使其達到施工所需承載力要求，考慮到當地多雨的氣候特點，處理方法是先將地基振動碾壓密實，壓實度達到90 %以上，然後填築一層30 cm 的灰土，振動壓實，最後用15 cmC20 混凝土進行硬化，基底形成一定坡度，兩側挖排水溝以確保排水暢通，不存積水，跨205 國道採用門式支架方案進行過渡。
2．支架設計
根據本橋特點，經綜合比較，xx國道兩側選用碗扣式支架、門式支架較為合理、經濟、方便。

㈥ 高架吊機是怎麼搭起來的呢

有二種塔吊，分別為「附著式」和「內爬式」我們國，內一般是「附著式」在地面是用起重機安裝的，當有一定的高度後，再利用塔吊自身的液壓系統（千斤頂）安裝它的支承鐵籠的，因為它最上邊的哪個鐵籠比下面的一個稍大，它就套在下面的哪個鐵籠上，當它利用千斤頂升高最上面的哪鐵籠再在裡面放一個小鐵籠，一次一次重復下去，它就變高了，反過來就是拆卸啊。內爬式有所不同，它是直接利建築物為支座通過自身的液體系統上升的。

㈦ 運溪高架這么高是怎麼建的

運溪高架路是中國浙江省杭州市境內的城市快速路，為杭州快速路網骨架「兩環五縱八橫八連」快速路系統中杭州中環快速通道的重要組成部分，也是餘杭區「一環十縱四橫」快速通道系統中的一橫。

㈧ 高架橋橋墩如何建設 看看這個超級工程是怎麼完成的

高架橋橋墩建設方法如下。

1、一項高架橋的建設工程，前期需要進行野外勘測與調查研究，確定橋梁的規模以及路段，確認方案後開始施工。

2、開挖基坑澆築混凝土，綁扎鋼筋和模板支立，搭設支架澆築混凝土，將支撐高架橋的柱子修建好，開始進行橋梁的拼接。

3、一般的工程機械是做不到的，因為還要考慮到橋梁拼接時的承重點、拼接距離等多個方面，而SLJ900/32型流動式架橋機，是專門為架橋而造的。

4、架橋機在工作的時候，將石板架在底部中間，然後架橋機向前移動，利用機器前端的支架形成支點，此時的架橋機正靠兩端支撐，就像是連接兩個支點的「橋」。

5、接著架橋機帶著石板緩慢前進，使最前面的支撐點換成架橋機中間的支撐點。最後由工作人員經過測量、計算後，架橋機緩慢將石板帶到指定位置，放下進行拼接。

6、每一次進行拼接的時候，都需要大量的人員進行協同工作，如果稍有偏差，很有可能使高架橋發生難以預測的情況。一座高架橋需要數塊石板拼接，這樣一座超級工程的就完成了。

㈨ 中國第一座高架橋長什麼樣

高架橋在城市交通當中起到很好的交通疏導作用，有效地緩解了城市交通的壓力，可謂是城市建築的標志性建築之一，高架橋的建起能讓整個城市的交通或者是幹道的交通得以很好的疏解，那麼中國第一座高架橋長什麼樣？中國第一高架橋是1987年9月20號順利投入使用的廣州城市高架橋，這座橋形如人字形，讓我們來分析分析。

有了高架橋，我們的出行就不會有很大的困擾，讓整個城市的交通更立體方便，緩解早晚間的高峰期帶來的車流量，同時高架橋也是城市發展的動脈，無聲無息地為我國邁向現代化而貢獻著自己的一份力量。