中國哪些車站是三等車站

『壹』 什麼是火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站站長的級別怎麼樣的

火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根據車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位確定不同等級。

站長的級別根據車站等級確定，通常特等站、一等站站長為縣處級正職，二等站、三等站為鄉科級正職，四等站、五等站為副科級及以下。

1、特等站

特等站是中國鐵路車站中最高等級的車站。具備下列三項條件之一者為特等站:

（1）日均上下車及換乘旅客在6萬人以上，並辦理到發、中轉行包在2萬件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標准。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按0．5車計算。

中間站沿零發到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的比例為1：3．5車；專用線作業車換算為本站作業車的比例為2：1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3：1車。

（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站（此數字系指《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數減去無調中轉車數即第九項減去第十一項，以下均同）。

具備下列三項條件中兩項者為特等站:

（1）日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上。

（2）日均裝卸車在400輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上的。

2、一等站

具備下列三項條件之一者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

備下列三項條件中兩項者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上。

（2）日均裝卸車在200輛以上。

（3）日均辦理有調作業車的2000輛以上。

3、二等站

具備下列三項條件之一者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

具備下列三項條件中兩項者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上。

（2）日均裝卸車在100輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在1000輛以上。

4、三等站

具備下列三項條件中兩項者為三等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上。

（2）日均裝卸車在50輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在500輛以上。

5、四等站

辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。

6、五等站

只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站。

(1)中國哪些車站是三等車站擴展閱讀：

中國下轄特等站最多的鐵路局，擁有12個，江蘇最多。

特等站是我國鐵路車站系統的最高等級，由中國鐵路總公司劃分，往往是國家重要的鐵路樞紐。特等站大致分為三類：客運站、貨運站和編組站，其中以客運站為主。

目前我國有18個鐵路局，共下轄87個特等火車站（含在建車站），其中西藏鐵路局和呼和浩特鐵路局沒有下轄特等站，那麼剩下的16個鐵路局下轄特等站最多的是誰呢？

上海鐵路局位於我國經濟發達的長三角地區，管轄范圍大致包括浙江、江蘇、安徽和上海市等地，這一地區經濟發達，人口稠密，旅遊資源豐富，人流、物流密集，上海鐵路局也成為全國最客貨運輸最繁忙的鐵路局。

據最新數據顯示，上海鐵路局下轄12個特等火車站，數量位列全國之首，其中江蘇省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。按城市來分的話上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。

江蘇作為全國第二經濟大省，擁有徐州、南京兩大鐵路樞紐，也是上海鐵路局特等火車站最多的省份。作為普通的地級城市，徐州擁有三座特等火車站，其中徐州北編組站是全國第二大編組站，僅次於鄭州。可見其鐵路樞紐地位有多高。

『貳』 車站一共分為幾個等級

車站一共分為6個等級，分別是：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。
1、特等站
特等站是中國國家鐵路集團有限公司對其所管理的鐵路車站等級劃分中的最高級別，其他鐵路車站等級參見中國鐵路車站等級。
2、一等站
一等站是中國國家鐵路集團有限公司對其所管理的鐵路車站等級劃分中的一級車站。
3、二等站
日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站為二等站。
4、三等站
日均裝卸車在50輛以上的為三等站。
5、四等站
辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。
6、五等站
只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站。

『叄』 火車站等級怎麼劃分

火車站等級劃分有以下內容：
火車站按業務量，地理條件分為特、一、二、三、四、五等站。
1、核定車站等級可考慮車站所在地的政治，經濟，文化，外交和運輸布局的需要，如首都，中央直轄市及個別省會所在地的車站，可酌定為特等站；
2、省會所在車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站；
3、工礦企業比較集中地區的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換，列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。
交通事故等級怎麼劃分
1、輕微事故，是指一次造成輕傷1至2人，或者財產損失機動車事故不足1000元，非機動車事故不足200元的事故；
2、一般事故，是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產損失不足3萬元的事故；
3、重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故；
4、特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產損失6萬元以上的事故。
法律依據：《鐵路車站等級核定辦法（草案）》第二條
站等分六個等級，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。

『肆』 火車火車站等級劃分

火車站按業務量，地理條件分為特、一、二、三、四、五等站。核定車站等級可考慮車站所在地的政治，經濟，文化，外交和運輸布局的需要，如首都，中央直轄市及個別省會所在地的車站，可酌定為特等站；省會所在車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站；工礦企業比較集中地區的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換，列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。

中國旅客列車等級現行按以下劃分：

Z：直達特快旅客列車。

T：直通特快旅客列車。

K：跨局快速旅客列車。

N：管內快速旅客列車。

無字母：普快旅客列車、普客列車、普慢列車。

L：臨時旅客列車。

A：編外臨時旅客列車。

Y：旅遊列車。

D：動車組。

G：高速鐵路。

C：城際列車。

『伍』 我國鐵路的車站按技術作業可分為哪幾類車站各有什麼特點

根據《全國鐵路車站等級核定辦法》鐵路等級可分為：特，一，二，三，四，五等站。

特等站特點，具備下列三項條件中兩項者為特等站:

1、日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上。

2、日均裝卸車在400輛以上。

3、日均辦理有調作業車在4500輛以上的。

一等站特點，具備下列三項條件之一者為:

1、日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。

2、日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

3、日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

二等站特點，具備下列三項條件之一者為二等站：

1、日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。

2、日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

3、日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

三等站特點，具備下列三項條件中兩項者為三等站：

1、日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上。

2、均裝卸車在50輛以上。

3、日均辦理有調作業車在500輛以上。

四等站特點:

辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。

五等站特點:

只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站。

(5)中國哪些車站是三等車站擴展閱讀:

參考條件，是在依照核定條件，全面核定站等後，對某些尚未全部合乎高一等條件要求的站，經過綜合平衡，考慮其所在地的政治、經濟、文化、外事和運輸布局等情況的需要，可按下列參考條件分別酌定其站等。

1、首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站。

2、省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站。

3、工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。

『陸』 我國的區段站有哪些

中國鐵路站場有以下這些種類：

1、按照業務性質有客運站如北京西站、虹橋火車站、鄭州火車站……；貨運站西安西站、北京東站等、編組站鄭州東、新豐鎮、石家莊火車站等等。

2、按照技術作業要求有編組站、區段站、中間站。編組站就是比較大的車站，在路網有樞紐地位的火車站。區段站僅次於編組站，除了大站，鐵路線上的小站就是中間站，主要就是接發列車。

3、按照等級大小有特等站北京西站、一等站西安國際港站、二等站、三等站、四等站、五等站。