如何看待中國的交通

㈠ 如何看待中國人的交通意識

這既有規則意識淡薄的原因，也有規則本身不完善的因素。如果一味指責公民素質不佳，並未看到問題的全部，甚至也沒有點中問題的要害。以「中國式過馬路」為例，行人不顧紅綠燈急切通行的背後，與缺乏安全意識、心態浮躁、自私觀念等不無關系，但通行區域規劃不科學、綠燈時間過短、人車關系處理失衡等現實問題的存在，往往也使人們按照紅綠燈劃定的時空難以順利過馬路，甚至還可能面臨危險。

㈡ 你如何評價中國式過馬路

中國人總是有很強的跟風心裡，這樣除了快活還讓自己的心裡得到安全感，像猴子一樣看到食物就一擁而上去搶，這樣就不會被敲打了嗎？你們是有多強硬的身體哪？一個不小心老命沒了，這算不算是慢性病毒哪？反正過馬路一頓人橫沖直撞的闖紅燈我是會繼續做那塊木頭原地踏步。

㈢ 如何看待現在的交通狀況

一到上班下班時間點的時候，路上真的是太堵了，根本就走不動。

㈣ 談談對中國式過馬路的看法

如何看待中國式過馬路：
中國式過馬路是指部分行人在有明確交通信號燈和交通標識的路口，只要有三人及以上就無視禁行提示，強行違章通行的一種現象，
首先要說明的是這是一種不文明的現象，應該堅決摒棄和糾正。
出現這種現象我認為主要有這三個方面的原因：
一是法治意識不強、安全意識淡薄和個人素養的缺失。
二是長期以來形成的從眾陋習和法不責眾的心態。
三是相對於酒駕和車輛禮讓行人，宣傳教育不到位，處罰規則不明確，處罰力度不嚴格，讓行人喪失了規則意識。以至於現實中個別行人違章被糾正時經常出現過激行為。
四是部分交通基礎設施不完善，特別是中小型城市無信號燈路口較多，讓許多行人養成了這種交通陋習。
應對措施：
一是加強法治宣傳教育和公民道德教育，（可推行小紅帽等志願者進行交通引導和提醒監督）。
二是明確處罰標准，加大處罰執行力度，讓規則意識深入人心。
三是加快推進交通基礎設施建設。

㈤ 你如何看待中國高鐵的發展

中國高鐵的發展是非常令人不可思議的。短短的十幾年的時間從一個剛剛興起的國家，變成了一個高鐵大國。中國現在的高鐵技術，已經處於世界前茅的水平。中國高鐵一次又一次的改革，帶給我們的是兩地間距離的縮短。我們見證了中國高鐵的速度與激情。

我記得在我小的時候，那個時候還沒有高鐵，只有火車，每次我爸媽帶我去趕火車的時候都是我的噩夢，火車站里熙熙攘攘的人群，大家都是等著同一列火車，聽到廣播通知火車進站的時候，人們就好像瘋了一樣，拼了命的往火車上擠，好多的孩子就被父母從窗戶往火車裡面塞，聽到這里大家可能會感覺國人的素質低，但是，大家可以換位思考一下，那個時候的人們也是沒有辦法，那時候的交通方式選擇比較少。

現在，中國交通的發展是迅猛的。我們現在的出行方式有很多可以選擇，有飛機，高鐵，火車，汽車。等等。。。但是除了飛機來講，就要數高鐵的速度快了，前兩天我看新聞，中國高鐵的速度現在已經達到了，340千米每小時。這是一個空前絕後的速度，這是在高鐵史上別的國家所達不到的。這是中國的驕傲。

㈥ 如何看待城市軌道交通的發展前景

未開前途廣闊，隨著城市發展人才缺口日益顯著
城市在建城市軌道交通，需要大量的軌道交通的專業人員，就業形勢在未來5－10年很好，而且生活在大城市或是省會城市。在中國已經運營軌道交通的城市中，越來越多的居民選擇乘坐城市軌道交通出行。隨著城市化率不斷提高，我國城市軌道交通在今後將進入快速健康發展時期，與此同時也為城市軌道交通就業帶來了大量的發展和就業空間。由於暢通、便捷、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎，更是城市交通管理者追求的目標，所以，城市軌道交通憑借快捷便利、安全性高、運量大和運輸效率高等特點，成為城市公共交通重要的組成部分。城市軌道交通運輸與管理專業，培養方向分為地鐵方向和高鐵方向。
高鐵方向主要注重培養形象佳、氣質雅、素質高、溝通能力強的服務型人才，就業方向主要是面向全國省內外高鐵乘務員，高鐵餐吧，安檢、安保、地勤、票務等工作。
地鐵方向主要注重培養具有城市軌道交通運營與管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專也技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、指揮和管理、經營與服務工作的應用型及復合型人才，畢業後可以面向全國省內外地鐵公司，做安檢、安保、地勤、票務等工作。這些工作就業環境好，晉升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市軌道交通專業，是個不錯的選擇。

希望我的回答可以幫到你 望採納。

㈦ 交通運輸對你有什麼影響如何看待這個行業的發展

2021年2月24日，中共中央、國務院對外公布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，提出未來15年我國綜合立體交通網的建設目標和實現路徑。預計2021至2035年旅客出行量(含小汽車出行量)年均增速為3.2%左右;全社會貨運量年均增速為2%左右，郵政快遞業務量年均增速為6.3%左右;基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網。

交通運輸業務量現狀

——貨運總量

根據國家統計局數據顯示，按照可比口徑，2015-2019年我國貨運總量呈遞增趨勢;2020年，受新冠疫情影響，我國完成貨運總量463.45億噸，同比下降0.5%;2021年1月份，國內完成貨運總量41.55億噸，同比增長38.0%。全國貨運量的增長與國內宏觀經濟向好密切相關。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

㈧ 以「如何看待中國的交通狀況」為題可以從哪些方面入手

如何看待中國的交通情況，每天從哪方面說，我認為這一年你可以存一些自己的利益的震撼，剛好進入少，而且這幾天搞的業績說明使用二分鍾

㈨ 如何評價中國式過馬路

亂闖紅燈是不文明的行為，但是生活中還是有好多人對此事明知不當為而為之。究其原因，除了因為人們總是認為交通事故這樣概率極小的事不會發生在自己的身上之外，還有一個很重要的原因是人們的從眾心理外加群體效應的影響。

想一想，紅燈車少時如果身邊的人都過馬路了，只有自己站在一邊等綠燈，人們心裡總會有一種自己看起來很傻的感覺。更何況如果「湊夠了一撮人」，情況就變成「車怕人」了，出交通事故的幾率自然也就近乎為零，那麼大多數人在這時候都是會選擇混在一群人里大搖大擺地橫跨馬路，這樣的心理導致了更多的闖紅燈現象。

另一方面，也有一部分原因是交通管理與設置方面的缺陷，很多時候紅綠燈給車通過的時間有兩三分鍾，而給人過街的時間只有十二三秒，時間經常來不及，況且，過街橫道線要三四百米遠才能有，天橋或地道有長長的上下梯步。這是公共交通資源上，強勢、弱勢的分配不公。

因此，對於「中國式過馬路」，不能只是調侃調侃就一笑而過，覺得好笑，是因為這個詞說出了事實，會因為這個詞而會心一笑的人，在碰到其他社會不文明現象而抱怨時，是否也要反思自己是不是不文明行為中的一員呢？耐心等綠燈亮起、規規矩矩排隊、不亂扔垃圾、在公共場合不大聲喧嘩，這些顯然都不是大事，然而「素質」卻在這點點滴滴的小事中顯現出來了。

對行政管理部門來說，更應該努力採取措施使我們的道路更安全、通暢。對人們的行為習慣，既要用法律法規加以約束，同時也缺少不了道德的教化和及時的警示。

㈩ 你怎麼看待軌道交通

對於城市日漸增長的人口來說，軌道交通的建設是十分必要的，軌道交通的建設不僅僅是緩解交通壓力，也為近郊出行提供了快捷便利。舉個例子，答主所在的城市前一段時間下特大暴雨發生了城市內澇，很多積水路段車輛都無法通過，由於正處於周五下班時段，不少人都選擇了地鐵，據新聞報道，當天下班時段地鐵的客流量增長10萬人次，這說明，人們在特定時期對軌道交通的需求量還是特別大的。但軌道交通建設還需要長遠考慮和規劃，在人口達到一定規模數量的時候才需要考慮軌道交通的建設，因為軌道交通的建設尤其是地下部分，投資成本巨大，另外，在建成之後運營方面也需要大量的資金和人員，幾乎所有的軌道交通需要運營數年才會回本，而且盈利也是緩慢的。所以說，一個城市是否需要建設軌道交通的標准，還需要多方考察研究。