中國的車為什麼這么貴

A. 中國車價為何全球最貴

具體原因如下：

1、中國被認為是世界上稅負較高的國家，中國社科院學者稱，中國宏觀稅負已超過發達國家水平，且呈繼續上漲之勢。

2、除稅費因素外，汽車公司利用中國汽車市場火爆，消費者缺乏汽車常識，也是中國汽車價格水分大的一個重要因素。

3、中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。

4、你供貨，我賣貨，消費者買貨，構成商品流通領域的三大環節，供貨商、經銷商和消費者本該處於平等的地位。可如今，在中國汽車流通鏈條中，供貨商卻一家獨大，導致了產業鏈的扭曲。

B. 為什麼中國的汽車這么貴！

因為中國的稅率太高！打個比方，同一輛進口車，在國內買30萬，在國外最多15萬！

C. 中國的合資車為什麼這么貴

對於普通的消費者來說購買汽車是會很大程度上地考慮價格，但是很少有人會去了解它背後的成本到底是多少。在購買車輛時很多4s都有相應的優惠，動輒就是好幾萬，那麼汽車的成本真的那麼低嗎？其實4s的盈利方式只有少部分是來自汽車的銷售，最主要的還是零件的銷售和車輛維修
一般我們所購買的合資車最終的定價都是由好幾部分構成的，這其中就包括各種稅費、製造成本、技術轉讓費以及廠家和4s店所要獲取的利潤。現在我們就一起來看一下這些部分在車輛價值中的比重。
第一點稅費，最近很熱門的就是進口車的關稅下調，但是合資車不存在關稅。合資車的稅費主要由增值稅、購置稅、消費稅、車船稅、地稅以及地方教育稅等構成，這些稅費的總和達到了車輛最終售價的40%左右。正是這個原因導致了國內的汽車售價普遍偏高，而國外的汽車相對於他們而言較為實惠。
第二個占據主要部分的就是車輛製造的成本，車輛的製造成本大約在汽車最終售價的35%左右，意思是你花十萬元購買的一輛汽車其真實成本大概就在3.5萬元，此時估計不少車主心裡都會有點小失落。這些成本就包括了車輛製造的材料成本、人工成本以及研發成本等內容。
最後一個合資車的成本就在廠家和4s店的利潤裡面，拋開上面的所有成本，廠家和4s店獲得的利潤總和大約為車輛價值的15%。而在這15%中，有10%的利潤都歸於廠家，4s店的利潤僅僅為剩下的5%。從這一點我們可以看出我們直接接觸到的4s店其實是這當中獲利最少的，所以4s店通常會使用貸款加裝等額外方式獲取利潤。
所以當我們購買合資車時要擦亮眼睛，遇到價格較低的車輛，我們要明白它減少成本的方式以免購買後對自己造成損失。

D. 為什麼中國的汽車這么貴

我也是學
汽車專業
的，其實我並不是希望大家都買國外的
汽車
，但是憑個人（僅僅是代表個人)觀點來看，國外的汽車要比中國的汽車有質量保障！我感覺只要是同一級別的車
原裝進口
的一定比中國的好，而且不只好一點點。因為中國的技術，工藝，及其它方面根本和國外沒發比，(雖然說是國外的這項或是那項技術，但是咱中國未必能用好）總是有差距，而且差距不小的！現在很多
進口車
都國產了，（包括悍馬也即將國產）但是我並不希望，很多經典的車都栽在了中國的手裡，（例如，榮威，名爵）相信悍馬也會栽
在中國
的手裡。。。。
我就是買進口的
大眾GTI
也不會買
國產的蘭博基尼
的!
畢竟中國還是發展中國家，中國的車的品質是不行的，所以
老外
欺負咱們，所以價格高。。其實咱中國可以造好車的，我就不信造個
成本
200萬的車能比他
德國
的寶馬差？只是中國不造而已，就造些吉利，
夏利
，奇瑞，那種抵擋車。只造一些低成本的車，很沒檔次！孰不知有錢人都去買進口車了（中國有錢人不少啊!~)。錢都給人家寶馬
賓士
進口車賺去了！（而且人家賺的更多，因為賣給咱更貴啊！）所以中國的車更得不到有利的發展！
總而言之。
中國造
車企業就是自己糊弄自己（在我眼裡中國做什麼都是自己糊弄自己）所以永遠不會有好車出現，導致進口車
總會
比國產的貴！
最後希望中國企業覺醒吧！（其實說心裡話，
海爾
電冰箱
真的可以說真是
中國產品
的榜樣啊~！僅僅冰箱而已，海爾的其他產品還是很垃圾的!)真心的希望中國企業能夠覺醒!

E. 中國的汽車價格為什麼這么貴

franku [角落] [飛語] 發表於：11-06-08 13:27 [只看該作者]
第8樓
現在就讓我們快速梳理一下過去一百年裡，中國青年們的信仰是什麼，理想又是什麼？從康有為、梁啟超到孫中山、黃興、宋教仁，再到蔣介石、陳獨秀、毛澤東與李大釗，恐怕不需要有多麼細心，你就會發現，有這樣八個字貫穿其中：「富國強兵，抵禦外辱」。

為了實現這個「富國強兵」理想，有多少仁人志士拋頭顱灑鮮血？辛亥革命那些先烈只不過是一個序幕而已，軍閥混戰、圍剿與反圍剿，八年抗戰，三年國共內戰，少說也有幾千萬與你們差不多年紀的人獻出了生命。1949年毛澤東登上天安門城樓宣布：中國人民從此站起來了，接下來，又在餘下的30年裡，增加了幾千萬非正常死亡人口。有人說，這幾千萬不應該和前面的烈士相提並論，但他們還不是以保衛國家獨立、抵禦外國侵略的名義折騰死的？

雖然我們曾經誤入歧途，甚至有人說經過了一段邪路，還有人說至今還在彎路上踽踽獨行，但一個不爭的事實卻是：我們的國家強大了，我們的政府富有了。中國的軍隊雖然沒有戰無不勝，但以目前這個規模，足夠對付當今相對和平的國際局勢。

我看到有些同學在搖頭，我估計你沒有注意我說的是我們國家強大政府富裕了。雖然中國目前只是第二大經濟實體，但實際上，以國家為單位，中國政府掌握的財富影響力與金錢勢力，並不比美國政府差多少。

我們百年前的夢想，上個世紀六七十年代「趕英超美」的政治口號，已經實現了。那時，我們餓死了幾千萬人的時候，還勒緊褲腰帶發展核子武器，還支援第三世界的人民反對美帝國主義，今天，我們的國家已經成了第三個把宇航員送到太空的國家，這還不叫強大，那什麼叫強大？

進入新世紀後，就更牛了。看看西方人玩了一百年的奧運會，我們拿過來辦，結果就弄出了百年歷史上最豪華與威風的奧運會，弄得人家倫敦奧運會都不知道怎麼辦。還有上海世博會，在進入現代的西方國家，世博會充其量也就是一個展示新產品的超級市場，比大型展覽再大一點而已，可是被我們拿過來，差一點就把它玩殘了。舉國辦世博，還為其它國家出錢蓋場館，弄得外國人目瞪口呆，估計今後他們再也不知道如何辦世博了。

我們國家財大氣粗了，投資幾百億到海外去搞大外宣，讓人家看得起我們，收購入主中文媒體，還辦英文媒體，也不管人家外國人看不看，印刷出來到處派送，反正國家有錢。一些西方小國家對我們怕得一塌糊塗，生怕得罪我們，沒有生意做。挪威據說就吃盡了苦頭。

實事求是的說，百年夢想中的「富國強兵」確實實現了，現在不是人家來欺負我們，是我們是不是恐嚇人家的時代。作為一名中國人，一名曾經熱血沸騰的青年，一位上小學時就意淫要解放全人類的人，一位長大後長期從事國際關系與戰略問題研究的中國人，我對國家強大與政府富裕是深有體會的。有時，我睡夢中都笑醒啊。

我看到下面還有一兩個童鞋在搖頭，怎麼了？我說錯了嗎？我們的領導人乘坐只有美國總統出行才會乘坐的最豪華的大飛機，中國官員的後代與富人都快要把美國和澳洲最昂貴的別墅都買下來了，中國現在也在國際上發揮越來越大的作用，這不是一個事實嗎？這不正是實現了一百年來革命先烈們期盼的「富國強兵」之夢嗎？你不應該否認這個事實吧，你再搖頭，小心我用鞋子丟你啊。

但是各位，我很理解你搖頭，因為當我說起我們百年夢想已經實現了的時候，當我說起我們的國家強大了，我們的政府是世界上最富有的政府的時候，我知道這里有些青年人，以及這個教室外面大多數青年人，以及絕大多數中國人，心中都有某種既驕傲又迷茫，還有點羞愧的感覺，羞愧自己怎麼還這么窮，還具有如此的無力感。

這不奇怪，相對於我們強大的國家與富裕的政府，我們的國民中，還有相當大一部分顯得如此的弱小，過得還如此的不如意，過得沒有尊嚴。

關於我兒子學開飛機的故事還沒有講完。那天從機場回來，我無處發泄，就把兒子開始學開飛機的事，包括這張照片發到騰訊微博上，結果，不到一會竟然有那麼多和我兒子一樣年齡的青年人留言，其中比較多的竟然是說我在「炫耀」，「炫富」，說我是富得沒事干，花費幾十萬元讓兒子去學開飛機玩。說實話，那天放照片是有些倉促，可中國年輕人的留言卻引起了我另類的沉思。

在澳洲花費幾十萬人民幣（相當於兒子剛剛畢業第一年的年薪）學開飛機，並不是富人子弟才做的，那些想學習開商業飛機的反而是一般人，甚至家庭條件並不怎麼樣的青年們的選擇（不需要大學文憑），我在駕駛學校也碰上好幾個看上去像「爛仔」的學員。說實話，由於人到中年，卻突然沉迷與「夢想」之中，變成了什麼「民主小販」，對賺錢並沒有多少慾望與實際行動，結果，按照澳洲人均GDP 和生活水平，我們家庭的生活可能都達不到中等線。可我的一個帖子卻在中國青年中引出了「炫富」的質疑。這說明什麼？同學們，現在你們可以搖頭了。

這說明，澳洲作為國家與中國沒法比。他們的政府基本上是在節儉中度日，前不久還傳出一位澳洲領導人的家屬佔用了領導的飛機票報銷而被媒體群起而攻之的事。我們的國家是強大了，我們的政府也富有了，但我們的青年，我們大多數的民眾，與澳洲民眾相比，生活水平還是有相當一段差距的。

終於迎來了「國富並壯」，經濟總量世界第二、外匯儲備世界第一，外國人也不敢來侵略我們了，卻依然沒有強大到能夠面對我們自己的問題與致命弱點。更沒有力量消滅不公正與不平等？而且，伴隨著國家的強大，竟然是絕對權力的膨脹，伴隨著富裕的政府，民眾卻相對貧弱，一些弱勢群體過得越來越沒有尊嚴。貪污腐敗盛行、信仰缺失，道德底線滑落，民怨沸騰——外敵沒有來，我們卻不得不忙著對付自己人，忙著維穩？

怎麼會這樣啊？！

我們都有一個共同的夢想

現在請剛才搖頭的同學，以及沒有搖頭的同學，都同我一起思考。我個人在閱讀百年仁人志士的書籍與發言時，發現了一個問題，那就是百年來，他們中絕大多數追求的都是「富國強兵」，幾乎沒有幾個人是從富民強民的立場出發的，這和西方幾個主要國家例如英國、法國甚至美國所走過的路都有所不同。

當然，毋庸諱言，這可能也和我們傳統的政治哲學有關，強調「國家興亡，匹夫有責」、「皮之不存，毛將焉附」，國家富裕了，人民當然也窮不到哪裡去？作為有「愛民如子」的中國儒家思想理想的政府，如果有錢了，自然會「愛民如子」。你說，哪裡有母親富有了，兒子卻依然窮困的道理？

可惜，中國儒家思想沒有問題，問題卻出在歷朝歷代統治者都用儒家思想要求民眾，讓民眾像兒子孝順老子一樣孝順政府，政府卻從來不把人民當自己的「兒子」對待。因為政府那些掌握權力的人，他們也有自己的兒子、女兒啊，他們把本該給「人民兒子」的那份兒，偷偷集中起來給了自己的兒孫們。

也有一種說法，中國盤子大，底子薄，要想在短期崛起，「富國強兵」是最快捷也最行之有效的辦法，也就是「集中力量辦大事」，把分散的十幾億的民眾的力量與金錢都集中起來，干一些大事，這樣做，難免要犧牲一批甚至是大多數人的利益。但，如果集中起來的力量干成了大事，那大事反過來也能夠造福於民眾。

咱們別帶成見的話，這話聽上去還不無道理。要不是廉價而好使的幾個億的農民工，「中國製造」能夠走遍全球嗎？要不是全國各地「被下崗」的幾千萬職工，我們的企業能夠煥發青春，帶著大量資金到海外投資嗎？要不是無數拆遷戶的配合，平地哪裡有那麼多高樓大廈，政府的大樓又哪裡能夠如此奢華？

可是，不管是哪種說法，不管是什麼道理，現在到了我們思考國家與國民，政府與人民關系的時候，到了我們反思百年「富國強兵」夢想的時候，我注意到又有同學在搖頭，注意，我可不是否定國家富強，只是認為，在國家富強的同時或者之後，人民應該富裕、安康，活得更有尊嚴，而不是這些年有跡象顯示的那種相反的趨勢。里根總統曾經這樣質問那些愛國者：How can we love our country and not our countryman? （我們怎麼能夠只愛我們的國家而不愛我們的同胞呢？）現在我們需要問一句：我們怎麼能有一個富有的國家，卻沒有富裕的人民呢？

也許，有人會說，這個問題太容易解決了，等到我們國家富裕到一定程度，物質問題徹底解決了，這些問題自然而然也會得到解決。謝天謝地，如果真如這位朋友所說，我們碰上的只是積累財富與分配問題，那太好解決了：繼續富裕，富裕到一定程度，一切都迎刃而解。

記得上個世紀三十年代羅斯福總統入主白宮，當時美國遭遇嚴重的經濟危機與大蕭條，國家和民眾都遭遇巨大打擊。羅斯福上台後，全面考察了國家與民眾遭遇的困難，他說：「感謝上帝，這些困難只是物質方面的。」

我想告訴各位童鞋的是，我們現在遭遇的困難，已經超過了物質層面，不單是貧富不均讓人失望，那些製造並為貧富不均保駕護航的制度才讓人絕望；不是大學畢業找不到工作讓人氣憤，而是找工作需要開後門、需要送紅包讓人倍感悲涼；當今，我們遭遇的滯後的制度改革，公平、正義被侵蝕，精神日益貧乏，還有缺失的信仰，以及急速滑落的道德底線……

F. 中國的車為什麼那麼貴

對啊，這關繫到中國國情的問題，老師也是沒講全面。我國處於社會主義初級階段，社會生產力水平比較低，這也是最根本的國情問題。我國民族文化素質不夠高、社會主義具體制度不完善。所謂「初級階段」，表現在很多方面，政治、經濟、文化、社會等方面。我國還不是發達國家，是發展中國家，我國要到2050年才能實現社會主義現代化，那樣才能成為發達國家。我國到2020年有望總體完成全面小康任務，到時，人們的生活水平將會相對富裕。我國與發達國家的差距也可以從多方面分析。經濟：我國經濟現階段已經快速發展，但是經濟的快速發展是不能停止的，要穩定，要始終堅持以經濟建設為中心。政治：以上已經提到過了，我國的國情問題。文化：我國存在教育問題。我國必須加強教育，培養創新型人才，那樣科技就發展了，科技創新能力就上去了，綜合國力也就增強了。……………………………… 還有就是「關稅」，不同國家的發展狀況不同，對外政策不同，由於這類因素的影響，那麼關稅也是不同的，我國已於今年1月1日與東盟簽訂零關稅，那麼與東南亞地區的進出口關稅就清零了。日本買車便宜？那是它經濟發達。關稅少，國際地位高。它們國家也有很多出口車輛，那關稅肯定是有優勢的。

G. 中國，汽車為什麼這么貴

原因很復雜，因為中國的豪車大多數用的是國外的技術，技術是人家控制的，是要加錢的，就算中國買斷了，企業還是要收回成本的，因為技術買斷都是花高價的。同時，國產的國外品牌的車很多都是在國外市場已經接近淘汰的車，他們放到放到中國市場是對產品進行了重新定位，所以這個價格差異就沒法比。簡單說一個我們已經接近淘汰的東西在我們這買肯定低，放到非洲就是先進的東西價錢就高。

H. 為什麼中國汽車這么貴

我覺得是中國國情還有就是政策還有暴利引起的……各種原因都有
1、中國的汽車普遍比國外同款砼配置貴些，或者減配置，這個原因主要在汽車廠商，他們追求利潤，而中國的汽車上的強製法規太少了，需求又旺盛，導致就是這種又貴又「缺胳膊少腿」的汽車也大有人買，讓他們有恃無恐。
2、中國貧富差距在拉大中，使得買不起汽車的大有人在，能買幾輛車的人也大有人在。使汽車消費比較旺盛。
3、中國的汽車、石油都基本還屬於壟斷性行業，難以低價。
4、中國汽車被國家做為支柱產業發展，發展助力太多，發展有點畸形了，所以形成了現在這種大家好多人買不起車，但是又暢銷的畸形汽車市場。
5、我年收入是你的6倍左右，我都覺得汽車很貴，哎！中國啊

I. 中國的汽車為什麼那麼貴

我也是學汽車專業的，其實我並不是希望大家都買國外的汽車，但是憑個人（僅僅是代表個人)觀點來看，國外的汽車要比中國的汽車有質量保障！我感覺只要是同一級別的車原裝進口的一定比中國的好，而且不只好一點點。因為中國的技術，工藝，及其它方面根本和國外沒發比，(雖然說是國外的這項或是那項技術，但是咱中國未必能用好）總是有差距，而且差距不小的！現在很多進口車都國產了，（包括悍馬也即將國產）但是我並不希望，很多經典的車都栽在了中國的手裡，（例如，榮威，名爵）相信悍馬也會栽在中國的手裡。。。。 我就是買進口的 大眾GTI 也不會買 國產的蘭博基尼 的!
畢竟中國還是發展中國家，中國的車的品質是不行的，所以老外欺負咱們，所以價格高。。其實咱中國可以造好車的，我就不信造個成本200萬的車能比他德國的寶馬差？只是中國不造而已，就造些吉利，夏利，奇瑞，那種抵擋車。只造一些低成本的車，很沒檔次！孰不知有錢人都去買進口車了（中國有錢人不少啊!~)。錢都給人家寶馬賓士進口車賺去了！（而且人家賺的更多，因為賣給咱更貴啊！）所以中國的車更得不到有利的發展！
總而言之。中國造車企業就是自己糊弄自己（在我眼裡中國做什麼都是自己糊弄自己）所以永遠不會有好車出現，導致進口車總會比國產的貴！
最後希望中國企業覺醒吧！（其實說心裡話，海爾電冰箱真的可以說真是 中國產品 的榜樣啊~！僅僅冰箱而已，海爾的其他產品還是很垃圾的!)真心的希望中國企業能夠覺醒!

J. 為何中國汽車價格那麼貴呢

昨天CBN刊發《銷量全球第一背後：中國車價仍遠超美國》，引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論，眾多網媒上跟帖無數，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老闆李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，摺合人民幣不過15萬元時，也忍不住反問CBN記者：「中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什麼凱美瑞在中國比美國還貴這么多？」

其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。

不僅僅中高級車和豪華車，在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。

「中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。」汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。「一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。」

標准普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。

以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。

中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。

另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。

昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田(中國)公司時，對方回復稱：「去問合資公司，豐田(中國)沒有定價權。」凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不願談中國車價超過國外這一問題，稱「應采訪豪華車」。

除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。

華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」，共計48萬元。

國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。

國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。

一位不願透露姓名的汽車業內專家表示，由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。