一汽大眾中國態度如何

Ⅰ 與眾不同還是找回認同 一汽大眾新CC家族正式上市

如果說每個車企都有一個打破自身界定，讓人難以忘懷的車型，那麼對於一汽-大眾，我想一定是CC。作為一汽-大眾的旗艦車型，一汽-大眾對於CC的定位並沒有走常規路線。當其他車企將豪華舒適定義作為旗艦的唯一解釋時，CC用「最美大眾車」，完成了對於自身品牌的升格。

一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山現場致辭

當晚，大眾品牌執行總監馬振山表示，新CC家族代表著更符合當下的個性化消費趨勢。將「約會」作為新CC家族上市的主題，更寄託著新CC獵裝車加入CC家族，合理征戰中國市場的美好願景。不過發布會上，PPT歸PPT，新CC家族究竟能否展現出符合其表述的強大產品力，筆者也將帶著這個疑問在兩日後的試駕上一探究竟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 買一汽大眾不買上汽大眾5月上汽大眾依舊狂跌不止

最近5月份的 汽車 銷量已經出爐了，從2020年5月份的市場表現來看，各家 汽車 廠商其實已經逐漸的走出了疫情的影響。大部分 汽車 廠商的銷量同比都出現了明顯的增長。而根據中汽協的統計數據顯示，5月份車市總量在216萬輛左右，同比增幅達到11.7%，這就意味著車市銷量是回暖的，但是依然有個別廠商的銷量出現了下滑，其中特別引人注目的是上汽大眾。

因為榜單的前兩名就是一汽大眾和上汽大眾，一汽大眾的銷量同比增長22.8%，但是上汽大眾的銷量卻同比下滑10.4%，這一漲一跌就導致兩者的銷量差了5萬多輛。

此外根據數據顯示，1~5月份，上汽大眾累計銷量達到434,110輛，較去年同期的765,097輛是同比下滑43.26%。如果說1~4月份是受到疫情的影響的話，那麼5月份的銷量下滑，完全就是因為上汽大眾自身的產品問題導致了銷量下滑。

【1】偷工減料，導致產品口碑受損

首先第1個問題還是老生常談的上汽大眾偷工減料導致的口碑下滑。並且由口碑下滑導致銷量的下滑，我們都知道在之前中保研的碰撞測試項目當中。包括上汽大眾途觀L，上汽大眾帕薩特的成績都不理想。特別是帕薩特，在中保研正面25%偏置碰撞的過程當中，A柱徹底彎折。在中保研評價當中獲得了差評，成為中保研自從測試以來獲得最差成績的車型。

而上汽大眾對此事的處理態度，並不是改善用料，而是在碰撞標准更低的C-NCAP測試中再次測試一次，果然獲得了高分，上汽大眾想要以此來掩蓋帕薩特安全性不好的真相。但其實這是瞞不住的。

【2】新產品競爭力不足？

除了由於偷工減料導致口碑下滑以外。新產品的產品優勢也並不是那麼強，我們以大眾威然為例，這是大眾 汽車 國產的首款商務MPV，對標別克GL8。但是這款車的產品力卻並沒有很強。主要原因是因為大眾威然是在大眾途昂的底盤架構基礎上進行開發的車型。大眾途昂是一款中大型SUV，但是大眾威然並沒有針對SUV的底盤架構進行空間的利用率優化，因此作為一款主打空間的車型，威然的內部空間，其實並不是很寬敞。

一款MPV內部空間不足，這簡直是致命傷。因此大眾威然的核心競爭力大大下滑。此外，較高的售價也大眾威然競爭不過別克GL8的主要原因之一，畢竟別克GL8最低只需要23萬左右，但是大眾威然最低需要28萬多。

此外全新的Polo的價格太高也一直是被消費者吐槽的，目前上汽大眾只有一款朗逸支撐，因此銷量下滑也就理所應當了。

【3】內部降價都無濟於事？

此前，因為根據中國 汽車 流通協會最新發布的2020年4月份「 汽車 經銷商庫存」數據中，7個品牌被點名，經銷商庫存水平均超過2.5個月。其中有3家是上汽系品牌，包括斯柯達、榮威和上汽大眾。庫存太多，積壓賣不出去，而現在消費者買車也是希望買生產日期更近的車型，因此廠商有壓力，經銷商也有壓力，於是上汽大眾也不得不以員工福利的方式，趕緊把車賣出去。

因此上個月，在網上曝光了上汽大眾員工的內部福利價格。據了解，此次內部員工優惠政策是在此前員工優惠購車價格的基礎上，上汽大眾再給出幾萬元的一次性補貼。部分車型的一次性補貼高達7萬元，個別車型相當於5.5折購車，從最終的成交價格上看還是相當有吸引力的。但是即使是這樣做，也沒有改變上汽大眾銷量下滑。

總結：上汽大眾下滑間接的助推了一汽大眾的增長？

從目前的市場表現來看，上汽大眾旗下的車型，由於產品力不足以及偷工減料的問題導致銷量下滑，由於大眾 汽車 在中國有兩家合資公司，所以消費者想買大眾，現在不能買上汽大眾就只能選擇一汽大眾，我想這也是從另一個方面，助推了一汽大眾銷量的增長。長此以往，兩家公司的口碑差距越來越大，最終導致的結果就是消費者徹底放棄上汽大眾的 汽車 。

Ⅲ 如何看待一汽大眾

我覺得一汽大眾在中國的知名度還是比較廣的，最重要的就是它的銷量和產品的質量有保證。所以售後服務這些方面也做得比較到位，這也是很多人購買一汽大眾的原因。

Ⅳ 一汽大眾汽車質量怎麼樣

好，大眾汽車世公認的結實耐用，現在已經是全球最暢銷的汽車品牌之一。你造在大眾的成都工業基地，基本每分鍾要出產一台車。市場就是口碑啊。

Ⅳ 德國的大眾，中國的一汽為什麼矛盾重重

德國大眾在德國沃爾夫斯堡，一汽大眾在長春，雖相距遙遠，但兩者有合作，而且經常洽談，為了各自的利益又相互有有矛盾有爭斗，這也屬正常的利益竟爭矛盾。

Ⅵ 我想買一輛家用車，想知道北京哪家4S店的售後服務好，汽車維修效率高，謝謝（聽說一汽大眾服務態度很不好

你可以考慮，寶來，速騰，安全，保養費用適中，配置還行。性能上最新的寶來和速騰都搭載了Fsi發動機，還有雙離合器變速箱，油耗低，動力很強。

至於維修服務好，不好說，因為如果忙起來，趕上現在年前大家用車，都不是很好，如果你想選擇服務相對好的，就選擇大的老的店，比如博瑞，亞之傑，慶陽

Ⅶ 一汽大眾在中國的汽車行業是個什麼水平

一汽是國內最好的汽車生產基地，大眾是國人最認的品牌，因此，一汽大眾在中國汽車行業是頂尖水平。

Ⅷ 上海大眾，一汽大眾哪個好

各有各的好。兩家都源起大眾，質量、性能在業界一直廣受好評，同時在頂尖汽車技術領域上海大眾和一汽大眾都有不少知識產權，因此品質也不存在誰強誰弱。

三、生產理念不同

1、「上汽大眾」生產出來的汽車，會根據國內消費者的需求進行調整，代表車型如朗逸、帕薩特、途觀和途昂等。

2、而「一汽大眾」則遵循原汁原味的德國設計，代表車型包括高爾夫、速騰、邁騰和寶來等。

Ⅸ 菏澤一汽大眾4s店 想去那買車 不過看了很多帖子都說那的服務態度很差 是不是真的 呵呵 希望得真解

零首付購車是怎麼回事
根據《汽車貸款管理辦法》的規定，貸款人發放自用車貸款的金額不得超過借款人所購汽車價格的80%，也就是說，消費者貸款購車最低首付不得低於20%，「零首付」原則上是不可能的。這種方式是汽車金融公司或者車行與銀行進行再合作，將付款方式轉移而已。

零首付購車怎麼操作
據了解，「零首付」購車的變通方式有多種。
第一種方式為提高車價法，舉例來說，有一位消費者想買一輛價格為7萬元的自用小汽車，若按照正規操作首付30%的話，要想「零首付」，經銷商只要將車價寫成10萬元即可，這樣消費者可以獲得10萬元×70%＝7萬元的貸款足額提車，而「首付」的3萬元經銷商早已內部協調好。
第二種方式是抵押或信用貸款，滿足房產抵押等條件的消費者可以先向銀行貸款首付，然後汽車金融公司再貸另外的七成車款，有的經銷商會通過渠道幫助購買者辦理多張信用卡以完成首付付款。還有一種方式是二手車置換「零首付」，是用舊車的殘值直接沖抵新車的首付款。

零首付購車流程
1、客戶申請。客戶向銀行提出申請，書面填寫申請表，同時提交相關資料；
2、簽訂合同。銀行對借款人提交的申請資料審核通過後，雙方簽訂借款合同、擔保合同，視情況辦理相關公證、抵押登記手續等；
3、發放貸款。經銀行審批同意發放的貸款，辦妥所有手續後，銀行按合同約定以轉賬方式直接劃入汽車經銷商的賬戶；
4、按期還款。借款人按借款合同約定的還款計劃、還款方式償還貸款本息；
5、貸款結清。貸款結清包括正常結清和提前結清兩種。①正常結清：在貸款到期日（一次性還本付息類）或貸款最後一期（分期償還類）結清貸款；②提前結清：在貸款到期日前，借款人如提前部分或全部結清貸款，須按借款合同約定，提前向銀行提出申請，由銀行審批後到指定會計櫃台進行還款。貸款結清後，借款人應持本人有效身份證件和銀行出具的貸款結清憑證領回由銀行收押的法律憑證和有關證明文件，並持貸款結清憑證到原抵押登記部門辦理抵押登記注銷手續。

零首付購車可靠嗎
零首付購車即購車款100%都是向金融貸款機構申請的，前提是要符合金融機構、金融擔保公司限定條件，如：貸款人及其共有人房產證明、收入證明、信用卡消費能力及有無不良記錄。這些可以參照銀行個人消費貸款要求即可，特別提示：國有商業銀行沒有零首付的個人消費貸款產品，一般是有實力的汽車品牌金融公司定期為了產品促銷給予購買本品牌產品的客戶提供零首付。但收取一定的擔保費，利息也比國有銀行的要高出近1倍，且貸款周期短，一般不會超過24個月。

Ⅹ 一汽大眾的新聞爭議

甲方說： 針對商務政策、營銷方案，經銷商經常執行不力；內部廝殺，價格混亂，各行其是；渠道沖突頻頻亮相。
乙方講：廠家不了解市場，產品適應市場成效緩慢，價格支持不到位；服務差，返點和銷售獎勵不能兌現，配送不及時，供貨周期長，對待渠道商家不公正、不公平。
大型經銷商在產業鏈上的地位日益凸現，要求獲得汽車廠家提供更多的服務與支持，同時商家的自我意識和不穩定性對渠道管理形成了一定的影響，另外，現今的經銷商實力相對薄弱、企業文化、利益分歧、信息閉塞等多方面原因造成汽車製造商的營銷方案和政策落實走型。
如若在市場反饋中得不到的實效性信息，遠離客戶，遠離一線，經常使得汽車廠家對於市場脈搏的把握能力有所退化，進而營銷決策的務實也難以得到保障。 在日常渠道管理中，渠道沖突是在所難免的，關鍵不僅在於如何解決沖突，更重要地在於如何管理，預防風險，通過客戶導向的渠道規劃，在渠道中明確各自的業務區域，也有助於減少同級渠道之間的摩擦。
主要原因
主要原因是作為獨立的經濟實體，各自的利益不同，廠與商的共同體意識難以真實形成並得以持續貫徹下去。不過，真正客戶（最終用戶）並未真實且及時得到重，而經銷商擔當廠家滿足客戶的重要通道，汽車廠家應加大與渠道緊密合作，力求符合市場需求。一個簡單道理，滿意的經銷商才會有動力追求自我提升、自我發展，主動滿足目標各類消費需求，但這是以公開、公正、公正的渠道環境（包括合理的商務政策和高效的運作機制等）為條件的。 以「信任」為核心，堅持雙贏原則將經銷商納入汽車廠家的培訓體系、分配體系、銷售體系、服務體系、信息化建設體系以及管理體系，依據整套科學的流程和組織，這有益於了解客戶需求，適用於快速傳遞到廠家相應研究及決策部門。
正是基於市場環境的變化及競爭態勢的發展，更好地服務區域市場，一汽-大眾通過對營銷思路和營銷模式的多層次、全方位轉換，著手渠道管理模式的改革，建立一個全新、高效的銷售平台，以達到全面提升系統運作能力，整體競爭力的目的。
解決辦法
首先，剔除行政區域市場劃分方法，轉化批發式管理模式，企業在內部對組織結構和區域組織架構的調整，設置分管區域銷售、戰略計劃、業務支持以及售後服務四個副總級管理崗位，並將整個銷售區域分成了京津、魯冀、華北、華中、華南等5個戰略業務單元（簡稱「SBU」），這已匯聚總銷量的80%，其高層管理均由廠高層領導選派，權力直接下達，皆可與公司最高層領導直接對話，這有益於整個市場和用戶的反饋更直接、快速，而其他20%擔任業務拓展的市角色，居於相對次要地位，由總部統管。 作為「成本中心」和利潤中心」，SBU集銷售管理、市場推廣、售後服務、財務控制、培訓支持幾方面功能於一身，並進一步推廣訂單式管理體系，盡力按照用戶的實際訂單安排生產、銷售、物流等工作。
其次，研究消費者導向，重視產品理念設計，以給消費者提供更多合適的選擇。 關於營銷模式方面，著重治亂，內部價格戰竭力避免，必須要控制和管理，至於如何管理，每個區域需根據實際情況，均會有其適時的管理模型。以提高渠道健康狀況，創建良好的消費環境為宗旨，按照統一、透明的原則，將原有的市場指導價體制調整為統一終端零售價，這一次的價格調整，是作為體系層面上的變更。「終端零售價」，這個指標相對剛性，廠家明確規定，終端零售價將作為成交價格進行銷售，至於其他，SBU可根據實際情況來調整、制定本地其他非價格因素的市場策略、促銷活動，譬如：廣告、公關等費用支持。這一措施便於消費者在選購一汽大眾產品時，一定程度上減少了由指導價與零售價的不統一帶給消費者的種種苦惱，使得消費者有更多的時間了解產品性能、安全、技術等信息，減小精力、時間成本，降低購買的後悔幾率，而經銷商也擁有了公平的、透明的、有序的內部環境，有利於增強渠道向心力，提高整體作戰能力，樹立統一的品牌形象，建立良好渠道信譽。接下來，一汽大眾將著手經銷網路的渠道優化工程，全面淘汰不合標準的經銷商，全力提高渠道質量、體系營銷能力。 客戶滿意度是一汽大眾考核經銷商的最重要的依據，因此，將對客戶滿意度高、整合營銷能力高、銷售業績好的經銷商加大支持的力度；相反，客戶滿意度低、不能持續有效地貫徹廠家銷售和服務標准與流程的經銷商勢必面臨遭淘汰的危險，去粗取精，刪除弱勢一級經銷商，吸引並提拔優勢二級或其他有實力的經銷商加入。
同級經銷商密度過大的情況下，容易造成進行惡性的競爭，為此，一汽大眾著手網路重組，整合一、二級網路，著力提升經銷商的復蓋度，鼓勵一級經銷商自建二級網點，激勵外圍市場的拓展，通過資金緣，規范化網路間內部管理，廠家則以活動、廣告等方面給予二級網點支持，並根據每一地區不同的特徵和成本的投入，給予基本費用的「補償」。 新車上市之時正是改革之機，前段時間，一汽大眾利用新車速騰的推出考察各經銷商的市場研究、營銷理念與思路、策劃執行能力，這也是初級考核的良好契機。與此同時，SBU工作人員也會積極接觸一線市場，把控當地的消費特性，可組織「聯合商會」的形式，增加區域協作機會，承擔本區的市場活動，調整不同經銷商主銷力度，但是均為非價格促銷，重在突出公司及品牌形象，這樣會更有針對性地增大促的有效性。
借鑒國外成熟的汽車行業，市場越成熟的時候，許多產品是以銷售中心的形式進行管理，然而，國外內市場差異無可忽視，市場認同、應戰靈活性、配件、物流系統，商家贏利能力等並非一蹴而就的，關鍵在於廠家如何推進、調節、平衡、整合、提升……！開迪、高爾夫區域或城市總經銷權的劃規，表明了廠家權衡商家利潤，避免兩極分化，在規范、穩定前提之下求進步，令人遺憾的是經銷權評定過程中的某些失誤之處，一定程度上打擊了的部分優質經銷商的積極性。 而統一終端價，在產品（尤其是新品）未被某些消費者充分認知、理解的情況下，對於一些品牌忠誠度低甚至根本就沒這個意識的客戶，很容易在充斥著新車、降低或變相價格促銷等表面頗具「魅力」的信息中迷失方向，各種壓力面前，一汽大眾價格的相對剛性略顯「死板」，商家遭受「煎熬」，如何扭轉不利，撥「亂」反「正」，在時刻考驗廠家決策與管理層的腦與手。 對於汽車企業來說維護環境、與環境友好和諧發展，首先是倡導生產、使用更清潔、更環保的汽車。但是，環境保護的真諦並不止於此，最終還需要汽車企業關注社會整體環境，投身社會環境公益事業，促進企業發展與環境和諧共存，打造一個環境友好企業的同時，也向社會公眾和車主傳導一種綠色、環保的生活方式和生活理念。投身社會公益、環保事業
截至2006年8月，一汽大眾從成立之日起歷年累計捐贈達到2.16億人民幣。捐贈范圍包括社會公共事業、醫療、文化事業、體育事業、教育事業、弱勢人群關愛，以及環保、社會公共安全事業等多個方面。
尤其在環保方面，除了上述提到的相關捐贈和投入之外，一汽大眾2005年還啟動了與德國大眾共同制定的環保行動計劃，首次以一種系統、專業的形式將一汽大眾20年來形成的「全過程污染預防」思路總結、確定下來。這份計劃明確將汽車製造全過程環節中的能耗與污染問題納入到控制范圍內，對於全面探討控制汽車及其相關產業在其他環節中對環境和能源造成的消耗與影響，以及如何進一步優化系統環保運行支出具有非常積極的範本意義。
2008年北京奧運會汽車合作夥伴成員企業
作為北京2008年奧運會汽車合作夥伴成員企業，一汽大眾推出了一系列有關綠色奧運的行動。07年3月，上海大眾又推出「奧運心林」計劃，並成立一項同名綠色奧運專項基金，標志著一汽大眾開始全面實施綠色奧運戰略。計劃的推出，聯動了車主和公眾的參與，更是將環保理念從產品和企業生產層面拓展到社會公益、與環境長效和諧發展的更深遠層面。 動力總成：
渦輪增壓汽油直噴發動機（TSI）：渦輪增壓汽油直噴發動機（TSI)代表大眾汽車旗下採用直噴技術和增壓技術的四沖程發動機，它結合了直噴式柴油發動機和四沖程發動機的優點，可以滿足更高的性能需求，將駕駛樂趣最大化。所有的TSI發動機都具有油耗低、牽引力強和扭矩高（即便在發動機低轉時）的優點。
渦輪增壓柴油直噴發動機（TDI）：渦輪增壓柴油直噴發動機（TDI）指的是大眾汽車旗下採用直噴技術和渦輪增壓技術的柴油車。TDI的優勢在於節省油耗、降低尾氣污染、牽引力高（扭矩大）和效率高。TDI在許多國家已成為大眾汽車集團的注冊商標。工作原理：一台廢氣渦輪增壓器為發動機提供新鮮空氣，確保汽缸進氣充分。進氣壓力增大後，噴油嘴以極高的壓強將油料直接噴入汽缸。高效的發動機隔音技術可降低發動機的噪音。缸內處理結合尾氣凈化措施，使TDI始終保持清潔的排放。
直噴汽油發動機（FSI）：FSI是直噴式汽油發動機的縮寫。它與TSI發動機的最大區別是，沒有利用渦輪增壓器或壓縮機來增壓進氣。 自燃事件
因購買的捷達車在停車場出口處自燃造成車輛及收費崗亭等被燒毀，車輛所有者和財產保險股份有限公司將車輛生產商一汽大眾汽車有限公司訴至法院，索賠經濟損失11.8萬余元。北京朝陽人民法院經過審理，判決支持全部訴訟請求。
反壟斷案
2014年9月11日，湖北省物價局發布消息，經調查，認定一汽-大眾銷售有限責任公司及部分奧迪經銷商在湖北省內實施價格壟斷行為。在國家發改委價監局指導下，對一汽-大眾銷售有限責任公司罰款2.4858億元。
經查明，2012年以來，一汽-大眾銷售有限責任公司下屬的奧迪銷售事業部多次組織湖北省區域內的湖北鼎傑、華星漢迪、湖北中基、湖北奧澤、武漢奧龍、武漢奧嘉、襄陽東富、宜昌奧龍、黃石奧龍、十堰奧龍等10家奧迪經銷商達成並實施整車銷售及服務維修價格的壟斷協議。以召集經銷商簽訂《武漢地區奧迪限價表》、《華中小區價格方案保證書》等形式組織經銷商達成並實施整車銷售及服務維修價格壟斷協議；通過直接下發《華中區湖北省嚴格執行奧迪標准價格體系通知》、《湖北省服務營銷管理規定》、成立競爭秩序規范小組等形式督促經銷商落實一汽-大眾銷售有限責任公司的價格管理措施。
另查明，2013年以來，湖北省武漢市的部分奧迪經銷商除了參與一汽-大眾銷售有限責任公司組織的上述整車銷售和服務維修價格壟斷協議外，還通過簽訂《武漢經銷商同盟價格表》、會議紀要等形式，達成並實施了整車銷售的價格壟斷協議。
召回事件
因後軸斷裂缺陷，一汽大眾召回56萬余輛新速騰。2014年10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。懸掛斷裂問題最終沒有解決，後續可能繼續斷裂。
一汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，決定自2014年10月29日起，召回部分進口奧迪A4和國產奧迪A4L汽車。該公司此次召回2012年5月25日至2014年10月22日期間生產的進口奧迪A4 allroad汽車4692輛和國產奧迪A4L汽車265943輛，共計270635輛。
本次召回范圍內部分車輛由於安全氣囊控制單元的軟體參數設置問題，在極個別側面特殊角度的碰撞情況下，可能導致前部安全氣囊無法正確開啟，存在安全隱患。
日前，一汽大眾汽車有限公司、大眾汽車(中國)銷售有限公司、保時捷(中國)汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2015年3月20日起，召回以下部分汽車，共計61046輛：
(一)一汽大眾汽車有限公司進口的2011年4月至2012年2月期間生產的裝備有3.0TFSI發動機的奧迪A5、A5 Cabriolet、A7、Q7、A8L汽車，共計32371輛；
(二)一汽大眾汽車有限公司2011年7月至2012年6月期間生產的裝備有3.0TFSI發動機的奧迪A4L、A6L汽車，共計2815輛；
(三)大眾汽車(中國)銷售有限公司進口的2011年4月至2012年2月期間生產的裝備有3.0TFSI發動機的大眾途銳3.0TSI、途銳3.0TSI混合動力汽車，共計16725輛；
(四)保時捷(中國)汽車銷售有限公司進口的2011年4月至2012年3月期間生產的裝備有3.0TFSI發動機的凱宴、凱宴S混合動力、帕納美S混合動力汽車，共計9135輛。
一汽大眾汽車有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2015年8月6日起，召回部分2014-2015年款進口奧迪SQ5汽車，生產日期為2013年7月22日至2015年2月25日，據該公司統計，在中國大陸地區共涉及886台。
本次召回范圍內的車輛因設計原因，在氣溫低於零下15攝氏度時，由於轉向系統控制單元內軟體出現的診斷故障，車輛轉向助力功能可能受到影響（被關閉），導致車輛轉向沉重，存在安全隱患。該公司將對召回范圍內的車輛進行轉向控制系統軟體升級，以消除隱患，庫存車輛將在消除隱患後再銷售。
斷軸門事件
國家質檢總局2015年9月11日公布的調查結果顯示，裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。11日晚，大眾汽車集團（中國）、一汽大眾以及大眾進口汽車就國家質檢總局的調查公告發布了聯合聲明。除了「誠摯道歉」，聲明首次回應了消費者對車輛的擔憂，發布了四項措施，史無前例地提出可以「原價置換同價值車輛」。
國家質檢總局公布新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果，經工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。
國家質檢總局要求，一汽大眾汽車有限公司要切實履行產品質量安全主體責任，本著對消費者高度負責的態度，繼續提高召回完成率，持續加強對加裝襯板後的車輛進行監測，並採取進一步措施，消除安全風險。
2014年8月，國家質檢總局啟動相關調查。由權威專家組成的缺陷工程分析專家組調查後發現，新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂抗變形能力較同類結構後軸相對較低，在受碰撞或剮蹭下，縱臂會發生變形，且隨著變形量增加，疲勞壽命明顯下降。部分車輛後軸縱臂變形後，外觀上不易察覺，導致車主不會主動對車輛後軸進行檢查或維修，且生產者原有維修流程難以有效發現縱臂變形的情況。數據顯示，在收集的457個縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴重碰撞導致，佔68.3%；54例是由非嚴重碰撞或剮蹭導致，佔11.8%；其餘案例由於信息不全難以確認。
調查認為，加裝襯板的召回措施提高了後軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。如果車輛後軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權維修企業未能及時發現，即使在縱臂本體斷裂後，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。