中國式堵車怎麼回事

⑴ 城市裡為什麼經常堵車 城市經常堵車的原因介紹

在國內，許多城市都經常會出現堵車的現象，給出行帶來了極大的不方便，那麼城市裡為什麼經常堵車呢，下面就一起來看看吧。

城市裡為什麼經常堵車

1、不停的修路

一年一小修，三年一大修。不知道這路是質量問題還是大車超載問題，總之每年都循環在修路、路壞了、添添補補、再修路的過程。修路就要封路，或者說本來寬闊的馬路馬上就變得狹窄了。就這么整，能不堵車嗎?

2、城市道路規劃問題

我家門口修了一條東西高架橋，本應該東向西下橋後，左轉進入主幹道，但是要從一個小的荒廢的廠子修過去。聽說是這個小廠子要了高價沒有辦法動遷，只好下橋後左轉右轉再左轉，繞過了這個小廠子，導致每天都要堵上一段。就這樣規劃，能不堵車嗎?

3、汽車猛增

隨著汽車不斷降價和人民生活水平的提高，2010年後汽車為井噴式增長。因為本人之前從事汽車行業，沈陽100多家4S店，曾經沈陽某家合資品牌一個月交付了1000台(交付就代表正式售出)成為了沈陽汽車行業的一段佳話。車多了，路還是那麼寬的路，能不堵車嗎?

4、駕照考試太輕松

我一直覺得中國駕照考試太輕松，我相信考下來的大家心裡都明白。這幾年還好了些，前幾年買票真的很容易。一次沒開過車買完車上道遛彎的不佔少數，曾經也看過新聞前一天剛下票第二天就提車，然後在小區內撞了人。馬路上什麼樣的司機都有，連轉向燈都不會用就開車上道了，能不堵車嗎?

5、素質差不遵守交通規則

加塞、突然間的並道、沒有徵兆的轉彎等，一不小心就撞到了一起，然後開始下車互噴，都覺得是對方的錯。不好好按照交通規則行駛，發生碰撞，能不堵車嗎?

6、總覺得自己是老司機

老話說得好：淹死會水的，打死犟嘴的。有一些人總認為自己是老司機經驗多，尤其那些開微型箱貨的，像跑秋名山似的，一個個6的狠。那麼快的速度，殊不知一旦發生擦碰後果不堪設想，當然，發生事故後必然會帶來堵車。

7、公共交通設施不完善

我家門口就一條公交車線路，而且晚上7點就停運了!都十多年了，也不多加一條!也不延長時間!坐車十分不便，尤其對於上班族!老百姓叫苦沒人搭理，只好買車，不然怎麼辦?都買車，能不堵車嗎?

8、城市建築規劃問題

大 商 場都喜歡建到繁華的地段，導致本來就擁堵的道路隨著周末購物車輛的增加更加擁堵了!沈陽宜家門口，每周末都要堵上一段，本來挺寬敞的道被進停車場的車佔了一半!就這么規劃，能不堵車嗎?

9、計程車

為什麼我要點名計程車，因為大家有目共睹!當然不能一棒子打死，但是大部分的計程車一個字：猛。他們隨時停車、隨時並道、隨時加塞，從來不考慮後車的感受!最起碼你打個轉向燈吧?一點提示也不給!你們是辛苦，賺錢不容易，但是你也要考慮下別人的感受吧!總會遇到計程車停在右轉路口上下顧客，就這樣，能不堵車嗎?

⑵ 為什麼國內這么容易堵車

一次堵車，舉世矚目，2010年8月14日，京藏高速公路出現持續20多天、被堵車輛綿延近百公里，應該是國內堵車時間最長，堵車距離最長的一次！

從空中俯瞰，一輛輛貨車在京藏高速上連成一線，連外國各大媒體的爭相報道，《衛報》題為《歡迎來到人類史上最大的擁堵現場》的報道稱：京藏高速公路上已經堆積了成千上萬的司機，釀成人類史上最長、最大的擁堵之一。有超過400名警察到現場維持秩序，順便防止那些販賣食物和水的商販趁機提價，有的司機甚至提出希望邀請樂隊過來，在路邊開一次演唱會，以緩解大家緊張的情緒。

到處是百無聊賴的司機，有的熄了火在駕駛室里倒頭大睡，有的乾脆下車在路邊扎堆打起了撲克，幾十個村民騎著摩托車在車流的縫隙之間穿梭來往，除了賣方便麵、水果和開水，還有村民專營花錢帶路，聲稱40元就可以帶司機開車離開這片「堵」場。

在這場擁堵中，司機們三四天不下車、沒處洗漱，都已經習以為常，每天僅以方便麵和涼水充飢，耗盡了耐心，磨沒了脾氣，伸長了脖子等「長龍」一點一點向前挪，同時還要忍受大量的尾氣和噪音。有的司機睡得太沉，以至於「車龍」開始挪動了，還沒能及時醒來跟進，又加劇了擁堵的復雜程度，任由後面的車喇叭按得震天響。到了晚上，等待通行的車流排出幾十公里，明晃晃的車燈將天空都照得通亮。而車龍過處，地上丟滿了瓜子殼、方便麵碗和火腿腸衣，一片狼藉。堵車過後的高速公路，就像一片廢棄的生活社區。

不知道高速公路嚴重堵車，是不是邁向工業發展發達的必經階段，我們的汽車銷量依然很驚人，去年2016年達到了歷史最高2830萬輛，假如不再增長，三年半又會增加一億多輛車出現在全國各地的道路上！想想都可怕！

今天是國慶假期的第一天，果不其然朋友圈已經被各種堵車給刷屏了，為什麼我們國內這么容易堵車呢？今天我們來找找原因。

1.城市規劃不合理。在我們國內，往往很多人的工作場所和居住地相隔較遠，很多人在城外住、城內上班。早高峰時，人們要向市中心「挺進」；晚高峰時，又得一起往城外趕。所以這給城市交通造成了很大壓力。

2.公共交通路線設計不夠科學，所以換車和等車的頻率增加，自然而然擁堵率也相應增加。

3.私家車數量增加。有人預測，2020年中國汽車保有量將超過1億。目前路上行車有70％都是私家車，其中70％在早晚高峰期又只是一個人駕駛，這些車輛佔用了50%的交通資源，但只運送了不到5%的出行者，這是對有限道路資源的浪費。

4.「交通道德」的缺失。國內外統計表明，一個駕駛員每天行車中所遇到的危險在國外是100次，在國內是150次。其中，95%的危險情況由違章造成。在北京，相當多的司機不遵守交規，加塞、隨意換車道隨處可見，一起事故就會堵幾個小時。

改善我們國內的交通，我們每個人都應該出一份力。

堵車不可怕，可怕的是幾天都走不到幾公里，全球最長的十次堵車記錄，中國就上榜了，那就是2010年8月，在京藏高速公路上發生恐怖的堵車，足足堵車持續了20多天，車輛長達100多公里。

這是國內堪稱史上最長的堵車記錄，其主要原因一是大貨車停車後，啟動速度慢，二是不少大貨車司機堵車期間睡著了。

在堵車路段，有商販兜售食品和水，附近村民也趁機做起了有償指路的生意。被迫長期等待的司機有的熄了火在駕駛室里睡覺，有的乾脆下車在路邊打起了撲克。

許多司機三四天不下車、沒處洗漱，每天僅以方便麵和涼水充飢，有的司機睡得太沉，以至於「車龍」開始挪動了，還沒能及時醒來跟進，又加劇了擁堵的復雜程度。

每逢佳節就堵車，一到假期，高速公路就開始免費，再過三天就是一年一度的國慶節，恰巧今年國慶中秋合在一起，我估計，不，是肯定今年的車流量一定不止是往年的一倍，國家在發展，人民的生活水平在提高，車輛一年更比一年多，平時三個小時回老家，最久的一次足足要20個小時才到家。

其實對於堵車這問題，不止國內有過這么長的堵車記錄，國外也是存在的，看看別人家的堵車情況，再想想過兩天的國慶該怎麼過。

第九名：日本東京堵車135公里

1990年8月，由於台風的襲擊，很多避難者在東京郊外與度假歸來的人相逢在一起，結果都被堵在了路上。高達1.5萬輛的車被堵在路上，長度達到驚人的135公里。

第八名：美國休斯敦堵車160公里

2005年9月，為了躲避颶風的襲擊，美國休斯敦政府組織250萬居民撤離城市。結果堵在了45號公路上，出現了160公里的擁堵情況。任何一輛車斷油拋錨都會使場面更加不可控，好在最後政府想方設法的為堵在路上的車主供上了汽油，總算驚險的度過了這次危機。

第七名：德國漢堡堵車161公里

1993年的時候，德國漢堡市堵車堵了161公里，當時卻並沒有說明什麼原因，知道的朋友可以在評論區說說。

第六名：法國里昂堵車175公里

1980年2月，法國里昂到巴黎的高速公路上出現了長達175公里的大堵車現象，背後的原因是突發的糟糕天氣導致道路出現大面積擁擠。

第五名：巴西聖保羅堵車309公里

巴西聖保羅由於交通信號燈經常故障，2009年一次堵車竟然堵車堵了309公里，除了睡覺，我還能做什麼？

第四名：巴西聖保羅堵車344公里

這次還是巴西聖保羅，2014年5月23日，因為舉辦世界盃開幕式，結果造成一次更嚴重的擁堵，344公里的長度刷新了自己2009年創下的記錄。

第三名：2008年中國雪災堵車

2008年中國雪災冰災堵車，路上到處都是厚厚的冰，車輛停在原地都怕自己滑走，哪還敢亂開，這個已經不能用堵多久堵多長來衡量了，幾乎整個南方的交通全線癱瘓。

第二名：1990年德國邊境豪堵

1990年，由於當時兩德統一，東德居民大量湧入西德，在那個特殊的歷史背景下，造成了無數汽車堵在邊境地區。

第一名：一直在堵的北京立湯路

因為兩個堪稱亞洲最大的超級小區的存在，北京立湯路成了堵車之最，但這條路全長也就那麼點，所以再堵也能堵多久？不要緊，長度不夠，時間來湊。有個段子說，這條路只發生了一次堵車，自從開始一直堵到現在，就沒有不堵過，就連春節北京其它地方都不堵了這兒還是堵，因此被調侃可以取代上面那位登頂世界堵車之最。

⑶ 為什麼北京的堵車現象那麼嚴重 都沒有人管管 去那邊旅遊都很扯得~！

北京堵車是個不爭的事實，但是堵車的根源是什麼？眾說紛紜，各執一詞。官方的說法是車流量巨大，汽車在以每天數千輛的數字增長。誠然，這個說法有一定的道理，也有一定的科學依據，但是，大家有沒有想過，北京目前的機動車數量尚不足以造成如此大規模的擁堵，機動車數量只能說是堵車的因素之一，不是決定性的。我覺得目前北京的交通存在以下弊病：
一、道路規劃設計不夠合理

北京缺乏南北向的城區主幹道。東西有二環、平安大街、兩廣路、前三門大街。南北向有什麼，市區內沒有，靠東西二環「兩廂」緩解「中央」，就是現在東西二三環現在這個樣子。問題是這樣，還把重要的中心功能區都放在東西二三環上，金融街在西，CBD在東，央視也去湊熱鬧，只能雪上加霜了。靠「單雙號」專家們解決，大概是指望不上了。

二、交通標線不夠人性化

例如北苑路，雙向各3車道，寬度足夠。

但是走過的駕駛員會發現，這3條車道其中1條為公交專用道，這個無可厚非，另外2條車道總可以走吧，但是最內側車道走著走著突然變為左轉專用道，令許多司機措手不及，只好強行並線，既有事故隱患又造成擁堵。

望京的廣順大街也是一樣。其實解決的辦法不難，當初建設道路的時候，是不是可以考慮把路口設計為喇叭口形狀，左轉的車輛到路口自然進入左轉車道，不影響直行車輛？

立交橋設計建造只考慮美觀性，不考慮實用性。

例子不勝枚舉，西直門、航天橋、四惠橋、天寧寺橋等等，我想不用我細說，大家也知道它們的罪過。

四、公交車站的不合理設置導致大堵車

公交車站的設置問題和公交車左轉的問題。我就不明白現在有的公交車站設計怎麼就那麼弱智，在路口不到20米的距離給葯左轉的公交設個站，公交一出站就要左轉，趕上高峰橫在路上把直行堵個死死的，要麼把車站設在路口邊上，兩輛公交一停，車尾就近路口了，幾輛車一進站，隊尾都停到路中間了。還有雙井三環主路中間的那個車站，設在主路出入口中間，一堵堵兩個路口，輔路車進不去，主路車出不來，不知道哪個~~搞的。

虎坊橋路口往南的那個丁字路口，窄成什麼樣了，從北邊來的公交都要左轉，這么窄的市區路，像14、66這樣的線路非得搞通道式，根本拐不過去，結果東邊直行的，右轉的，西邊左轉、直行的，北邊左轉、右轉的全都堵得一蹋糊塗，怎麼想的？東直門出發望京方向的401等，守著郊區那麼寬的路，全線拐不了3、5個彎，卻弄個小車，每天早上擠得什麼似的，怎麼想的？

五、司機本身的素質造成北京堵車現象嚴重

這里的司機通稱開車的人。大部分堵車不外乎以下幾點：

1.重大事故 最大比例的是重型車事故佔主要部分。開車的人都知道現在開重型車的司機「視力」有問題，只能看到大車，看不到小車，所以不躲就慘了。 JIU後駕車，疲勞駕駛等大意的問題，也是造成重大交通事故很重要的一環。機動車與行人之間的事故多發於司機認為行人不可能出現，但是行人確實出現了，突發事故居多。還有「霸權」主義車，造成車禍的隱患也是非常大。相比起來，行車與自行車較多的地方，不容易發生重大交通事故。

2.小型事故 能擠就擠的理論深入了中國市民的內心，寧搶一秒不停三分也是現在普遍人的思想。

快行線上開慢車，不規則並線和強行並線都容易發生刮蹭。這里計程車司機們應該反省一下。停車前想想後面的車在停應該不會耽誤你太多事吧……

3.搶路 占路 環路的出口進口不按照順序排隊，而是見縫插針，這樣不僅容易造成事故，影響其他車道行車也是必然的。十字路口如果沒有紅綠燈，那麼有可能就因為那輛車慢了，就堵上個把小時，而對面的車還是一樣不會讓。 在有就是沒有明顯標記的路上，分不清順行逆行就更難說了。無素質的停車對交通阻塞也起著很大的影響。

4.行人與非機動車 行人喜歡扎堆，這么多交通協管行人一樣勇猛，就是不知道能不能把這份勇氣用在愛國上。而行人或自行車也是造成交通擁堵的重要因素，有些非機動車（包括行人）在機動車道上走，任憑後面滴聲不絕，可他卻我自巋然不動。彷彿走在郊外大草原一樣。表情還是那麼的銷魂……………

六、小商販、行人、非法建築物佔道現象嚴重

小商販比比皆是，行人被看交通警示燈就橫沖直撞，在一些繁忙路段，還有N多的黑出租！把車停在路邊，影響通行，本來是路的地方被見了小房子，出租出去賣東西……

所有的這些，都使得交通異常擁堵！

「原因就這么多，自己看著參考，適當修改修改就ok了」

⑷ 中國式陋習的基本現象

中國式過馬路」一詞是網友對集體闖紅燈現象的調侃，「湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關」，「只要我們大家一起過馬路，就沒有車敢撞我們」。
「這樣的場景實在太熟悉不過了，只要是有了『帶頭大哥』，大家就可以過馬路了。」網友「娜時花開」說，紅燈行，綠燈更行！「中國式過馬路」就是典型的「隨大流」現象。
這樣的陋習還有很多：在遇到紅燈或者擁堵時，經常發現只要有車佔用非機動車道或者對側車道朝前擠，立馬就會有更多的車輛跟過來，造成更大程度的擁堵；本來沒有路的草地上，只要有人從上面走，立馬就會有更多的人踩出一條路來……有網友循著「中國式過馬路」的思路，將翻越馬路護欄稱為「中國式跨欄」，將開車強行變道稱為「中國式並線」，將逆行造成的堵車稱為「中國式堵車」，將隨地吐痰稱為「中國式吐痰」……
很多時候，不管有意無意，各種隨大流的做法成了一種自然選擇。

⑸ 你覺得中國堵車最大的原因是什麼

中國堵車最大的原因就是早高峰的時候，因為早高峰的時候，所有人都在上班的所有人都在下班，我們的地鐵還有公交還有私家車都是非常擁堵的。我覺得還是我們的管理體系，沒有做好，並且道路規劃還有交通疏導，也沒有進一步的改善，從而讓我們在早高峰的時候就會遇到堵車的現象。

⑹ 為什麼歐美比中國堵

中國汽車比美國少，為何交通比美國還擁堵呢？專家：因為3點原因
眾所周知，中國現在已經是全球第二大經濟體了。而我國的汽車佔有量，也僅次於美國。然而，放眼世界，我國卻是世界上交通最擁堵的國家之一。比一些歐洲國家堵車就不用說了，為何我國會比世界汽車佔有量最高的美國還堵車呢？

對此，專家表示：中國之所以比美國堵車，主要有以下這3個方面：
1、交通規則不夠完善
我國後來者居上，在交通領域的一些規則制度還是不及歐美國家完善的。比如行人闖紅燈，在一些發達國家是要罰款的，而我國大部分的城市和地區，都是沒有處罰的。還有就是一些交通標志也不夠科學，比如左轉車道右置、潮汐車道以及可變車道等等。這些交通標志新手一般都認不全，也不知道是什麼意思，所以容易走錯道，造成交通加塞。最後，部分城市的限速標志也不太合理，比如在一個路況很好的地方，設立一個限速40的警示牌，就會導致這段路的通行效率極低，從而造成堵車。

2、國民交通意識不夠
歐美國家之所以很少出現堵車，主要原因還是他們的國民交通意識比較高。在我國，大部分的行人和車主都喜歡鑽空子。比如看到前方沒有監控和交警就違規行駛，為了趕路而故意加塞以及行人為節約時間亂過馬路、亂闖紅燈等等。交通的安全與順暢，雖然和法律法規有很大的關系，但是和國民自覺遵守交通規則的意識和素質也有很大的關系。不過，相信隨著人們基本素質的不斷提高，這種情況也會慢慢變樂觀。

3、非機動車擾亂城市
雖然我國的汽車佔有量比美國少，但是非機動車可是全球第一。非機動車包括電動車、電動三輪車、自行車等等。可別看這些車小，它們可成了馬路擁堵的罪魁禍首。特別是電動車，一直以來它就是一個「馬路毒瘤」。雖然電動汽車輕巧、方便。但是在城市中胡亂穿行，亂走機動車道，也是對許多汽車車主造成了巨大的困擾。大家可以想想看，一輛汽車本來在馬路上以30公里的速度開得好好的，突然躥出來一輛電動車，汽車只能被迫減速。而中國城市的交通，每輛車之間的間距都不大，一輛車突然剎車，就會造成後面一排的車跟著剎車。這樣不僅會造成大堵車，還容易發生追尾事故。

所以，在城市中，這些非機動車所造成交通壓力也是巨大的！

中國堵車的現狀，和以上3個怪像是分不開的。當然，這3大怪像不僅存在於我國，像許多人口密集，欠發達的國家都存在。相信隨著社會經濟的不斷進步，人民素質的不斷提高，我國也能像一些歐美國家一樣，即使保持較高的汽車佔有率，也能有條不紊的行駛，那樣的話，對於我們每個人而言，都是有好處的！

⑺ 中國最嚴重的一次堵車，堵車12天是什麼原因

那是天氣原因，碰見了雪災，高速都被封掉了，一直都在清理之中，才會堵車那麼久。

⑻ 國內城市交通那麼擁堵是因為哪四點原因

相信大家經常能夠看到這樣的新聞，哪個城市堵車一堵一兩個小時，哪個城市早晚高峰幾乎紋絲不動。汽車一方面方便了我們的生活，另一方面又給我們的出行交通造成了很大的壓力，那麼，是什麼摧毀了中國的交通呢？內行：正在摧毀中國交通的不只是減速慢行，還有這四個罪魁禍首。

中國目前的城市道路擁堵。需要各方面的政策來進行調整，不僅要採取限號限行的方式，而且機動車主的素質和行人的素質也需要提高，否則，交通順暢也就是一句空談了！

⑼ 堵車的源頭是什麼

城市規劃不合理、道路設計不科學、公共交通不盡如人意、私家車數量增加、「交通道德」的缺失等。
1、城市規劃不合理。職居分離是擁堵的最大原因。北京是典型的「堵車攤大餅」模式，城市一層層外延式擴張。早高峰時，人們要向市中心「挺進」；晚高峰時，又得一起往城外趕。
2、道路設計不科學。北京設計環路時沒考慮到這么大流量，出入口設計有不合理的道路設計。從輔路到主路，大多進口出口都在一起，這里就常堵車。在大城市，右轉彎車輛還常和行人斑馬線發生沖突。
3、公共交通不盡如人意。如公交車重復線路多，沒整合起來；路線設計不夠科學，老百姓花了大量時間在等車、換車上，個別甚至要好幾個小時才能等到，有時走一兩公里才能到車站，大大降低了工作效率。
4、私家車數量增加。有人預測，2020年中國汽車保有量將超過1億。全國政協委員、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高表示，目前路上行車有70%都是私家車，其中70%在早晚高峰期又只是一個人駕駛，這些車輛佔用了50%的交通資源，但只運送了不到5%的出行者，這是對有限道路資源的浪費。
5、「交通道德」的缺失。國內外統計資料表明，一個駕駛員每天行車中所遇到的危險在國外是100次，在國內是150次。其中，95%的危險情況由違章造成。